被國內收購的豪車

『壹』 為什麼英國的豪車品牌幾乎都被收購光了

邁巴赫被戴姆勒-賓士汽車公司收購後，並沒有把邁巴赫帶向更好的前方，身上的豪氣漸漸減少。沃爾沃被吉利收購後也不再被大家當成豪車了。

車企品牌之間互相收購常有發生，但對英國來說更是家常便飯了，幾乎到了所有的豪車品牌都被賣光的地步。

一、勞斯萊斯

勞斯萊斯（Rolls-Royce）是汽車王國雍容高貴的唯一標志，無論勞斯萊斯的款式如何老舊，造價多麼高昂，至今仍然沒有挑戰者。

1906年勞斯萊斯（Rolls-Royce）在英國正式宣告成立，次年推出的Silver Ghost（銀靈）轎車，不久便被譽為「世界上最好的汽車」。

珍稀、獨特且有高貴的血統的勞斯萊斯，在20世紀90年代，也被高傲的英國人賣給了寶馬集團。

賓利

賓利（Bentley）是世界著名的英國汽車製造商，由沃爾特歐文本特利（1888年－1971年）於1919年8月在英格蘭創立，總部位於英國克魯。

一戰期間，賓利以生產航空發動機而聞名，戰後，賓利開始設計製造汽車產品。1931年賓利被勞斯萊斯收購，1998年勞斯萊斯和賓利都被德國大眾集團買下。在近百年的歷史中，賓利歷經時間的洗禮，依然歷久彌新，熠熠生輝，呈現給世人的永遠是尊貴、典雅、動力、舒適與精工細做的最完美結合，主要產品有雅駿、雅緻、慕尚、飛馳、歐陸、Speed 8等系列。

賓利憑借精氣內斂的低調和深藏在靈魂里的運動，將奢華和運動完美結合，誰能忽視？該品牌也一樣在90年代被大眾接手。

阿斯頓馬丁

阿斯頓馬丁（Aston?Martin）既是一家汽車公司也是一個品牌，始建於1913年3月，創始人是萊昂內爾馬丁和羅伯特班福德。

阿斯頓馬丁以生產敞篷汽車、賽車及豪華跑車聞名，公司總部坐落於英格蘭沃里克郡的戈頓。1994年，該公司被美國福特汽車公司收購，成為其旗下品牌。2012年12月，因負債已達49億美元，阿斯頓馬丁面臨再次被收購。

捷豹路虎

捷豹路虎（英文簡稱JLR）是一家擁有兩個頂級奢華品牌的英國汽車製造商，屬於印度塔塔汽車旗下。公司主要業務是開發、生產和銷售捷豹和路虎汽車。

其中擁有輝煌歷史的捷豹是世界上生產豪華運動轎車和跑車的主要製造商，而路虎則是全球生產頂級奢華的全地形4X4汽車製造商。

福特轉手給了印度的TATA集團後，由純正的英國虎變身印度虎。

除去這些品牌外還有羅孚、名爵、mini等等眾多曾屬於英國的品牌都男友逃脫被收購的命運。為什麼這些英國的豪車品牌都活不下去，到了被收購的地步呢？

汽車行業結構太單一是主要原因，全都是有血統（歷史）有技術的高端豪車品牌，這些類型的汽車雖然單車利潤高，但是年產能少，總體營收利潤低，多半都是入不敷出的階段，沒錢拿啥研究最新的技術呢，所以都逃不了被收購的命運。

其次英國對外來勞工限制十分嚴格，國內金融業發達，加之很多高端車工廠依然坐落在英國，所以賣掉品牌並不會對英國汽車製造業有太大影響。

從吉利收購沃爾沃可以看出，國產品牌正在走上升到路。加上國內政策支持和行業轉變，相信國有汽車品牌會發展越來越好。比如江鈴馭勝s350。就是江鈴和福特合作的產物。

此外，江鈴馭勝S350為消費者提供了更多選擇餘地，比如汽油、柴油、自然吸氣三款發動機，手動、自動兩款變速箱，兩驅、四驅的驅動形式，5座以及7座的車型，此外還有低、中、高各種配置，完全可以滿足我們的任何需求。

『貳』 為什麼沃爾沃被吉利收購國人就覺得不再屬於豪華車

大部分人知道沃爾沃被吉利收購，但是大部分人還天真的以為路虎捷豹是英國車。

吉利身為我國企業，收購沃爾沃汽車一事自然會成為該公司提升自身品牌價值的手段之一。不管吸收技術與否，有沒有推出叫好叫座的車型也罷，收入囊下自然要向國內宣傳一下。要是連這點自信都沒有，天朝消費者的消費觀念是有多扭曲？記得上中學的時候班主任上課的時候就打趣道：「連吉利都要收購沃爾沃了！」可想而知對於國人來說自主品牌收購洋貨是一件多麼值得驕傲事情。要知道6年前國產汽車還沒有今天這樣的靠譜作品，大多數還真的是「汽車就等於四個輪子加沙發」。

國人對於汽車的「高大上」的感覺一直沒變過。不是所有人都能對汽車的生產工廠地址都記得滾瓜爛熟的，不管沃爾沃有沒有把工廠設在國內合資化生產，光是一個「收購」就讓他的身價在國人心目中下降百倍。同樣的例子還有合資奧迪和進口奧迪，奧迪A3與雷克薩斯CT200h如何取捨中對A3的口誅筆伐已經證明了中國製造在老百信心中的地位依舊不如海外生產。

全世界都知道豪華汽車的價格和走量要維持在一個平衡上，這就是為什麼BBA能長盛不衰的原因之一。國人對於豪華車的概念一直奇怪，認為只要是歐洲的檔次就高，甚至不少人一直認為大眾是一個十分高檔十分大氣的牌子。2010年之前日系在99%的國人眼裡就是紙糊和技術落後的代名詞呢。沃爾沃對比起BBA而言雖然差了一個檔次，但是一直在以安全為主要的賣點，實用性和精緻的內飾從來沒有讓人失望過。

捷豹路虎一直高大上的原因主要之前是一直沒有合資化。首先老百信根本不知道這倆貨現在一身咖喱味，只知道只要是進口就貴，只要貴就高大上，只要高大上就是好車。

為什麼說捷豹路虎是豪華汽車？這倆貨除了豪華以外還有別的優點？英國汽車其實早就血統不純了，Mini是德國，勞斯萊斯幾經轉手。就連最後的招牌路虎捷豹都被TATA拿下，現在哪有什麼英國車。不是我黑捷豹，但是他們除了英國品牌自帶格調以外還真沒別的用處。但是消費者說我不管，他們的出生高貴，他們就高大上。

沃爾沃本來就是介於高檔和普通車之間的一個牌子，我覺得大家現在對它的認識只是回歸了它本來該有的地位吧。過去我們覺得國外的牌子都是高檔的，路上看到了都會羨慕，後來逐漸地剔除各種原來如此的牌子。沃爾沃雖然在各種媒體測試里都屬於高檔車，但它跟其他高檔車一比從來都沒贏過，除了無法真正測試的安全性。安全可以讓它溢價於普通轎車，但無法躋身豪華。比如一個抗震防火能力很強的房子肯定比普通房子貴，但這不會是它自詡豪宅的資本。

『叄』 誰知道哪些汽車品牌收購被收購了

樓主請看：

中國吉利收購（沃爾沃）、印度塔塔收購（捷豹，路虎）、義大利菲亞特收購（法拉利，瑪莎拉蒂）、馬來西亞寶騰收購（蓮花）、德國賓士收購（邁巴赫）、德國寶馬收購（勞斯萊斯）、德國大眾收購（奧迪，賓利，蘭博基尼，布加迪，保時捷）、這些被收購的汽車品牌都是大牌，除了沃爾沃，路虎，蓮花，奧迪以外，其他的幾乎都是世界最頂級的豪華品牌，
但是車好不一定賣得好，賣得好也不一定盈利多，要看他的產出比，勞斯萊斯雖然很好，但是產量很低，加上這些車本來就不是主流車，自然市場份額不多，而那些平民車，雖然便宜，但是銷量極大，市場極大，所以企業實力遠比這些頂級豪車要強百倍

世界前幾的汽車巨頭，沒有一個是豪華車品牌，因為豪華車註定是非主流車型，不會有太多市場，平民車才是主流，就好比薄利多銷一樣，最後盈利最大的必然是平民車，加上一些品牌的管理不善，自然就被收購了

『肆』 法拉利和布加迪，為什麼都會被大眾這類公司收購

法拉利拿什麼和大眾比啊？畢竟超跑的消費者是非常小眾的，雖然利潤高，但是競爭不比普通車小！大眾有錢，法拉利、布加迪窮，就這么簡單！看看大眾年年都是世界五百強，再看看法拉利和布加迪的市值，就知道了。根本不是一個重量級的企業。

『伍』 為什麼豪車品牌都被收購了

品牌是一部分，關鍵是技術，專利。每個品牌都有自己的專利，別人想用就得經過他們的同意授權，收購過來就可以光明正大的用了。

『陸』 為什麼某些汽車品牌會被它家收購

某些汽車品牌被它家收購的原因有如下幾點：
可能的原因：
1) 賺錢，但上不了市，別人出了好價錢，何樂而不為？
2) 主要競爭對手已上市，融到很多錢，滅了自己可能只是時間問題，繼續競爭兩敗俱傷且沒有任何勝算，這時被對方收購未嘗不是一個好的選擇。比如，分眾傳媒上市後2005年以1.83億美金並購框架傳媒。
3) 所作的產品和服務很難賺到錢，但用戶挺多，對於某些公司有戰略價值。比如網路和QQ分別收購的兩家輸入法公司。
4) 在別人的舞台上唱戲，舞台提供者可以滅(但很辛苦)，也可以收。比如Google收購Admob 。
5) 不被並購就是死的情況下
如果是被動暨不情願的被收購，可能的原因：
1) 團隊在董事會及股份結構上沒有主導權，其它投資人要套現或走人。
2) 二級市場的惡意並購(在被收購者不知情的情況下)。即在公開市場上慢慢買股票，逐漸達到主導或控股地位。經典的案例是盛大當年通過多個公司險些惡意收購了新浪。
在國內，創始人很多時候不喜歡被收購，而大公司以往寧可自己干也不願意買，並購後的人的磨合也是不容易的事。但隨著企業主的逐漸成熟(經驗和心態雙方面)，這樣的案例會越來越多，不可能所有的公司都能上市，也不是所有的公司都要自己做所有事。

『柒』 勞斯萊斯被寶馬收購,邁巴赫被賓士收購;保時捷,賓利也都被大眾收購;這是否意味著頂級豪華車如今根本沒有生

首先糾正你一個錯誤，大眾還沒有絕對控股保時捷，他們之間的關系更准確的說法應該是合並。而在合並之前，保時捷曾上演過一場數年轟轟烈烈的收購大眾行動，幾乎成功，只是08年金融危機致使失敗，最後不得不接受屈辱的條件與大眾公司合並。這場商戰所包含的歷史、家族、金融等等都堪稱傳奇，只是最後結局有點慘淡，保時捷的驕傲倒在了金融危機腳下，此外導致卡達人的資金介入，會是以後一個很大變數。如有興趣可參看http://money.163.com/09/0724/18/5F0NM2EO00253G87.html。

然後說到你所提的問題。頂級豪華汽車的利潤是很高的，但越豪華就越小眾，總利潤或者公司規模是無法和成功的大汽車公司相比的。只要股票流通了，就不可避免要被有興趣的大汽車公司收購，股票有價，價高者得。當然也有經營不善而被收購的，但不是主要原因。邁巴赫也不能算是收購，邁巴赫在1941年就停產了，賓士重新挖掘了這個品牌，只是為了對抗有了勞斯萊斯的寶馬和有了賓利的大眾。所以現在的邁巴赫和70年前的邁巴赫其實是沒有什麼傳承的，只是賓士全新開發的一款超豪華車，雖然更貴，但文化缺失了很多。
文化在歐洲，歐洲的造車文化也是最先進的。而德國人是好樣的，收購了那麼多別國的品牌，而德國人仍然能保持那些品牌的優秀傳統，同時加進了德國人的嚴謹。造車想超過德國，怕是不可能了。未來國產汽車也許可以超過倭國的，但想超過德國，太難。

『捌』 有哪些車在國外就是普通車，但是到了國內就被「炒」成豪車的

看到了題主的問題，我覺得豪車應該由以下幾個方面定位：首先是其本身的車輛屬性、其次是品牌歷史、最後是國外的售價。所以我列舉了在中國被“炒”成豪車的幾款偽豪車。更新：評論里很多人在爭論捷豹到底是不是豪車，甚至有人說我是拖？在我的印象里我認為它是豪車，論造型、歷史底蘊（賽車基因）、價格，我覺得都沒毛病。只是車輛有些小毛病，但是三大件絕對放心，對得起它的價格。說捷豹不是豪車的，麻煩了解一下它的歷史，即使它被印度塔塔集團收購了。

看到評論中有人說捷豹和路虎的，我個人認為雖然路虎和捷豹被印度塔塔公司收購了，但它依然是一個豪華品牌，無論從歷史還是從定位來看。不能因為被印度人收購了就變得不是豪華品牌了。綜上所述，從車輛定位、歷史、國外價格分析就可以得出哪些是偽豪車了。

『玖』 為什麼沃爾沃被吉利收購國人就覺得不再屬於豪華車，但同樣被 TATA 收購的路虎捷豹就仍就高大上

大多數人都知道沃爾沃是吉利買的，但大多數人都天真地認為路虎捷豹是一輛英國車。作為中國企業，沃爾沃汽車的收購自然將成為公司提升品牌價值的手段之一。無論吸收技術與否，都沒有推出流行的模式，也沒有宣傳國內的包裝。如果對此沒有信心，那麼消費者的消費觀念到底有多扭曲？

其次，在中國的沃爾沃品牌的呼聲還不足以說服普通人，沃爾沃一直以其安全性好聞名世界，但隨著科學技術的進步，其他汽車品牌的安全性越來越好，這對他來說是一個巨大的挑戰，消費者心理在選擇上會存在很大困擾，尤其在中國這個以年輕人為主要消費對象的市場。我覺得沃爾沃應該在保持自己安全性優勢的同時加大對車載娛樂及其他用戶體驗上多做文章。