s400轎車價格

A. s400賓士多少錢

2017款 賓士S400 長軸 兩驅 中東版 目前市場價格在：￥102.00萬~￥109.00萬左右
2016款 賓士 S400L 中東版 目前市場價格在：￥100.00萬左右
2017款 賓士S400 四驅 加版 目前市場價格在：￥110.00萬~￥123.00萬左右
2017款 賓士S400 長軸 歐版 目前市場價格在：￥105.00萬~￥110.00萬左右
更多關於S400的信息了解 www.okeycar.com

B. 賓士s400l裸車的價格是多少，低配，中配，頂配。分別是多少錢

分三個版本：
S400尊貴型：1248000
S400豪華型：1418000
S400混合動力：1488000

C. 雷克薩斯S400全新車多少錢

價 格： 93.0-480.0 萬元 外形尺寸（長/寬/高）： 5209/1871/1473mm
排 量： 2996-5980 cc 原產地： 歐洲 所屬： 賓士S級
理論油耗： 9.9-14.8 升/百公里
優 點：豪華車中的典範，技術極先進
缺 點：配置不如對手豐富，價格昂貴
綜合評分：9.1
外 觀：9.1 內飾：9.1 操控：9.1 安全性：9.1 油耗：8.5 品牌：9.5

賓士S級系列介紹
S系列是奔弛旗艦大轎車系列，融合了威望、舒適及成就的優點，在一定程度上成為成功人士購車的首選。在賓士上S600裝備了新型V12發動機，除了保留傳統的60度汽缸夾角外，與其前身無任何相同之處。每個汽缸不是4個氣門，而是3個氣門，靠單頂置凸輪軸驅動。並且其排放標准符合D4標准。V12豪華轎車運用了許多梅賽德斯-賓士所獨有的更深層次標准創新技術。這些技術最亮點是手動懸掛系統。該系統可在極短時間(幾毫秒)內從減速狀態轉入通常的駕駛狀態，從而大大減少車體振動。由於採用了手動懸掛系統，即使遇到高低不平的路況時大大降低了車身搖晃，即使在高速避讓時也能確保車子安全。同時，配有手動懸掛系統的S600豪華轎車與任何裝有氣浮式懸掛裝置(ALRmatic)的賓士S級車型一樣有足夠的懸掛舒適性能。 目前，賓士S級為其所屬系列下的最新車系。

D. 賓士S400報價是多少目前值得入手么

新款S 320 L將繼續採用當前2018款車型的外觀設計，主要的變化發生在了動力系統上。現款車型搭載一台最大功率272馬力的3.0升雙渦輪增壓V6發動機，匹配9AT變速箱，而新款S 320 L則將換裝一套由2.0T發動機、ISG啟動發電一體機和電池組構成的48V微混系統。根據此前曝光的車身銘牌，其搭載的M264型2.0T發動機的最大功率為299馬力（220千瓦），驅動電機最大功率14馬力（10千瓦），而動力電池容量為0.88kWh。

隨著動力系統的更新，新款S 320 L也在轉速表底部增加了帶有賓士電動子品牌EQ標識的混動系統工況表，動力輸出或能量回收情況一目瞭然。

從「蝴蝶奔（W220）」誕生到現在，S級一直都不是大型車里最大的，無論尺寸上還是視覺上都不是，S級似乎不屑於用外殼上的大來營造氣場，它也從未給人臃腫或是笨重的感覺。這代S級改款之後，車身線條顯得更為經典了，設計層面來說它確實足夠優秀，而這其中恐怕也有其「世界上最好的轎車」這個光環加成。

E. 賓士s400L車要多少錢

全新的w222的s400一共三款車型在售
s400l尊貴
s400l豪華
s400l
hybrid（混合動力）
官方售價分別是124.8
142.8
149.8
當然不同省市優惠也有所不同

F. 賓士s400l價格大概是多少

賓士，德國汽車品牌，被認為是世界上最成功的高檔汽車品牌之一，其完美的技術水平、過硬的質量標准、推陳出新的創新能力、以及一系列經典轎跑車款式令人稱道。賓士三叉星已成為世界上最著名的汽車及品牌標志之一。賓士S400L 115萬

G. 賓士S600要多少錢

賓士邁巴赫s600多少錢

賓士邁巴赫s600官方指導價288.8萬。邁巴赫Landaulet為邁巴赫目前車型中最昂貴的量產車型。邁巴赫一個汽車品牌，是一曾經在1921年到1940年間活躍於歐洲地區的德國超豪華汽車品牌與製造廠。梅賽德斯 - 賓士一直在創造品牌。運動產品屬於Mercedes-AMG，而這款超級邁巴赫s600豪華品牌則重現了邁巴赫徽章。

點擊「每周半價購車」，詢價即可獲得限時5折購車機會。

邁巴赫S600的0-100公里/小時加速成績比更貴的飛馳V8更好,相比同樣12缸版本的飛馳,它也僅僅只輸了0.4秒。這似乎並不具有說服力。也不可能是空間,邁巴赫的後排顯然更寬敞,它的座椅甚至可以變成一張躺椅。為了進一步說明這一點，大部分內部是手工製作的。在主要是皮革衣櫃的對比縫合中，已經有了激烈的勞動。即使是儀錶板的兩端，只有當前門打開時，才能看到，皮革上蓋上了一個例子，說明了進入這輛車的完整工作。另外還有7.9英寸長度的S級，所有這些都有利於後排乘客。雖然邁巴赫的C型支柱比普通轎車更寬，但後方並不會感到幽閉。

梅賽德斯數年前推出了這一代S級車，稱之為「世界上最好的汽車」。那沒有空閑的吹噓。技術投入到最大的舒適度，便利性和安全性的數量令人嘆為觀止：通過觸摸按鈕變暗的天窗，讀取路面的感測器和納秒調整懸架以使速度駝峰出現不存在，具有自主制動的智能巡航控制和電子轉向輔助等等。追求高品質，高效的處理和權威性，毫無疑問邁巴赫有著很好的基礎。

H. 賓士S400外觀報價多少

60萬左右

為梅賽德斯-賓士贏得無數榮譽的S級轎車，有著令人敬仰的歷史和超凡成就。自1951年問世，在漫長的半個世紀中經過了9次脫胎換骨的進化，在全球范圍內累計銷售了超過330萬部。一直以來，S級始終是梅賽德斯-賓士不可動搖的旗艦產品，與此同時，它也始終是各種創新汽車科技的開拓先鋒。每一次的進化，S級都能給整個汽車行業帶來巨大的震動，它一次一次地為豪華車領域樹立起難以超越的標桿。時至今日，隨著新S級的到來，S級在中國市場上推出的車型已經達到了7款之眾，從入門的S300到頂級的S600，豐富的產品線足以滿足各類精英人士的不同需求。這其中改款後，一款獨特的S400 HYBRID混合動力車型也被引入中國銷售，使得梅賽德斯-賓士成為了繼雷克薩斯之後，第二個在中國銷售豪華混合動力汽車的廠商。
品 牌
賓士S400
生產廠商
賓士
參考價格
87950美元（2010款賓士S400 )
油箱容積
3.5升V6汽油
標准座位數
4
發動機
Atkinson發動機
目錄
1簡介
2運動及科技化的外觀
3混合動力版系統架構
4串聯式設計
5S級舒適空間
6Atkinson發動機
7評價

1簡介編輯
2010款賓士S400混合動力車,將於今秋在美國上市的S400混合動力車將售87950美元，燃油經濟性將比在海外銷售的S350車型高出21%，同時該車也是賓士在美國推出的車型陣容當中最便宜的S級車型。搭載一款275馬力的3.5升V6汽油發動機與一款20馬力的電動機，這款S400混合動力車是一款將被大多數人稱為「輕型」混合動力車的車型。該車能夠獲得19 mpg市區/24 mpg高速路的EPA燃油經濟性。而S級車型陣容中的另一款車型S550的燃油經濟性為14 mpg市區/21 mpg高速路。

2運動及科技化的外觀編輯
從外觀來看，梅賽德斯-賓士在小改款工程中，並未對S級做了太多的變化，車頭部份依循這幾年的家族風格變化，換上了面積更大、下緣更為銳利的水箱護罩。車尾部份則是將後燈組上的車身同色飾條取消，換成全LED燈組，配合倒車燈組的設計，一方面保留原有兩道飾條的風格，一方面提供後方更佳的燈號效果。而配合小改款而修改的前後保桿，線條更為銳利，讓S級顯得更為年輕而具運動感。而前方高亮度LED晝行燈，則是S400 混合動力版與S600所專屬的外觀設定，彰顯混合動力版系統以及V12發動機所代表的科技實力。

3混合動力版系統架構編輯
混合動力版系統，市場一般譯做油電混合系統，顧名思義，代表著其動力系統中有兩種以上的動力來源，讓使用者能夠混合使用。現有的混合動力版系統大多以汽油發動機與電動馬達搭配，以提供更佳的使用結果。著眼於原油的枯竭，各大汽車公司無不全力發展新的動力系統，以在維持汽車消費文明的同時，兼顧能源使用節約的需求。電動馬達較汽油發動機高的效率，是吸引各汽車公司關注的焦點，而混合動力版系統的出現，便是在汽油發動機動力與純電動動力之間所搭起的一座橋梁，希望透過汽油容易補給與電動馬達高效率的優點，提供一個良好的過渡解。
講到混合動力系統，大家最熟悉的，莫過於豐田集團的THS動力系統。目前市場上各大品牌所推出的混合動力版車型，大多是取得豐田技術授權之後所生產的產品，其技術的來源依舊是豐田集團。THS系統以並聯式的架構為基礎，發動機動力與馬達動力分別傳遞至變速箱後，透過控制系統，決定兩種動力系統輸出的模式，是純電動驅動、純汽油驅動，或是兩者同時驅動，以取得最好的動力表現。在一般的行駛下，HSE系統的車輛會從純電動驅動起步，並在適當的時機切換至汽油發動機驅動，或是兩種動力同時輸出。
這樣的設計概念，來自於汽油發動機運作的天性。汽油發動機在低轉速的狀況之下，並無法有良好的效率表現。因此THS以電動馬達良好的扭力輸出取代，以求取良好的加速表現與能源使用效率。而在時速拉高至汽油發動機效率良好的范圍後，再切換至汽油發動機驅動模式，以求得最良好的綜效。這樣的系統，以能源使用效率為出發點，其在實際使用上的確在油耗上有著極佳的表現。而在使用上，亦十分便利。但是不論是哪一輛THS系統的產品，在電動切換至汽油的模式時，都會因為動力切換的狀況，而略有震動。 相對於THS系統的並聯式設計，梅賽德斯-賓士的工程師則是採取完全不同的串聯式設計，讓動力表現有著截然不同的結果。

4串聯式設計編輯
S400 混合動力版的動力系統，以S350上所使用的V6發動機為基礎，在發動機與變速箱之間加入了一具扁平圓盤狀的發動機。這具馬達的轉子，與V6發動機的曲軸以及變速箱的輸入軸是固定在一起的，因此並無法像HSE系統一般，選擇只運轉發動機或是只運轉馬達，而是無時無刻均同步運轉。因此只要踩下油門，V6發動機便會開始運轉，以提供S400 混合動力版動力。與THS系統相同的是，S400 混合動力版在此時便會供電給馬達，讓馬達同步與發動機輸出動力，以馬達高效率的運轉，補足發動機低轉速不佳的效率，以達到節能減碳的目的。
在驅動模式下，馬達的轉子與外圈之間，是以非接觸性的磁力，為發動機連動的傳動軸施加額外的扭力，沒有任何機構切換連動的問題，自然也不會出現運轉的振動，而這正是S400 混合動力版不會出現動力切換頓挫的原因。而梅賽德斯-賓士高電壓能源管理系統負責人Martin Hermsen博士表示，這款馬達同時具有發電機的功能。因此當行駛而不需使用電力驅動時，這具馬達立刻搖身變為發電機，為車用系統以及電池供電。
而當在高速行駛時，馬達亦會進入驅動模式，以磁力為傳動系統增加額外的輸出功率，讓發動機與馬達的輸出同步傳遞到車輪上，提供更好的性能表現。而同樣因為是以外加磁力的方式進行，因此同樣不會有系統切換的頓挫感，讓S400 混合動力版在馬達起動前後的油門反應，是流暢而連續的。

5S級舒適空間編輯
根據梅賽德斯-賓士所提供的資料，這具電動馬達僅僅提供20匹馬力的動力，相較於THS系統最新高達82匹的馬達而言，似乎顯得不足。 Hermsen博士解釋，這完全是設計理念選擇的差異。 梅賽德斯-賓士所選擇的串聯系統，並不提供純電動行駛的模式，而是讓電動馬達在起步時，以高效率的驅動力，做為發動機動力系統的協助，因此在小馬力電動馬達的配置下，在最消耗能源的起步階段，同樣可以擁有高效率、低油耗的表現。
此外，由於系統選擇的不同，不需要提供純電動車行駛時所需大量的電力，讓梅賽德斯-賓士並不需要像THS系統一般，配置大容量的鎳氫電池，而可以選擇體積更小、重量更輕的鋰電池，讓S400 混合動力版成為市場上第1款配置鋰電池的量產車。 S400 混合動力版所使用的鋰電池，大小與現有的鉛酸電池相當，重量卻更輕，讓其能輕松安置在發動機室內原有的位置中，讓S400 混合動力版不需要犠牲任何乘坐與行李空間，提供頂級客層毫不打折的享受與服務。而S400 混合動力版的馬達及電池系統，僅有75公斤的重量以及小巧的體積，讓其能輕松地在不改變車體結構下，裝載在W221的車體上，讓其能維持S級原有的設計與調校。

6Atkinson發動機編輯
而為了讓整體油耗表現能夠更好，S400 混合動力版的發動機，與THS一樣採用Atkinson循環運作。 梅賽德斯-賓士的工程師改變這具V6發動機的進氣門正時，讓其關閉時間較原有S350的時間更換，以達成壓縮行程小於爆炸行程的需求，利用Atkinson循環原理取得更高的熱效率。
正如在THS系統中所見，Atkinson循環運轉的發動機，均會為了熱效率而在最大馬力及低轉速的扭力輸出部份有所犠牲。為避免Atkinson運轉動力大幅下降的問題，梅賽德斯-賓士的工程師為S400 混合動力版的V6發動機進行重新的調校，將壓縮比自原有的10.7:1提升至11.7:1，並針對噴油與點火正時進行調校，讓這具Atkinson發動機的峰值扭力，維持與原有發動機相同的35.7公斤米，其最大馬力更較原發動機來得大，達到279匹馬力之譜。而搭配電動馬達的運轉，讓S400 混合動力版即便在低轉時，亦能有良好的扭力輸出，而在全油門時，綜效馬力更可以達到299匹之譜。
更為優異的動力數據，搭配上與S350相同的車重，其性能表現更為優異自然不在話下。根據梅賽德斯-賓士的測試，S400 混合動力版從靜止到時速100公里的加速，在7.2秒內便可以完成，而跑到電子限速的每小時250公里亦不成問題。更難能可貴的是，混合動力版系統良好的表現，加上Start/Stop、剎車能源回收系統等的協助，每公升汽油可以行駛12公里以上，相較於採用同一排氣量發動機的S350車型，減少程度達21%，而二氧化碳排放量亦同步減少18%，讓S400 混合動力版成為同級車中最省油的產品。

7評價編輯
在Stuttgart西南邊的山區道路上，試車組全力操駕駛S400 混合動力版。不論是性能、舒適度或是操控，甚至是油門反饋，表現均是不凡，與試車組駕駛一般市售版S級的反應如出一轍，在S400 混合動力版比照S600配置的高階輔助系統加持之下，在特定狀況之下的表現更為靈活迅捷，讓試車組印象深刻，亦讓試車組再次體驗梅賽德斯-賓士造車的理念。
在過去，講究環保的車輛，不論是在動力反應，或是操控的靈敏度上，與尋常的車輛相比，總是有所不如，甚至為了容納環保系統，在乘客使用的空間上所有折損，讓熱心的消費者，總需要付出部份的犧牲以換取對於環保的支持。這樣的產品開發理念，也讓環保產品打入一般消費市場時，面臨較大的挑戰。
而梅賽德斯-賓士則以維持良好的使用經驗為標准，則尋找、挑選不折損任何使用者權益的最新科技，以求維持性能舒適操控的同時，達到省油節能的目的。而S400 混合動力版以節省21%的數據證明，即便不放棄豪華與舒適，油是可以都用在刀刃上的。 [1]
參考資料