國產理想汽車價格

㈠ 理想汽車推首任車主終身質保方案，廣汽豐田威蘭達17.18萬起售！

截至2月28日9時，全國累計報告確診病例78959例，累計死亡病例2791例，累計治癒出院36157例，現有疑似病例2308例。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 理想汽車品牌所生產的新能源汽車理想ONE這款車型售價貴不貴油耗高嗎

這技術的種車記住一點，有電和沒有電的情況下，油耗差距巨大！！！
他們沒有好的技術，怪不了別人！

㈢ 理想汽車是不是國產的

理想汽車當然是國產的。
理想汽車是由李想在2015年7月創立的新能源汽車公司，公司稍早前命名為「車和家」，2019年3月，理想智造更名為理想，希望打造「沒有續航里程焦慮」的中大型SUV。
理想智造品牌源於對用戶需求的思考和對技術研發的投入，作為一個純正的智能電動車品牌，將為用戶打造沒有里程焦慮的智能電動車
12月13日，理想汽車的運營主體北京車和家信息技術有限公司發生工商變更，注冊資本由原來的約9.15億人民幣變更為約6.83億人民幣，降幅約25%
2020年6月24日，理想汽車即將獲得5.5億美元D輪融資，美團領投5億美元，理想汽車創始人李想跟投剩餘5000萬美元中的3000萬，投後估值為40.5億美元
2020年7月11日，理想汽車在美國證券交易委員會網站上遞交了首次公開募股說明書，股票代碼為「LI」，初步計劃募資1億美元，高盛、摩根士丹利、瑞銀等為承銷商。14天後，理想汽車再次更新招股書補充了更多的募資細節，本次其計劃以8美元-10美元每股的價格區間發行9500萬股ADS，同時IPO承銷商有1425萬股的超額認購權，以此計算，理想汽車IPO將募集8.74億-10.93億美元
2019年4月10日，理想汽車旗下首款車型理想ONE上市，貼後售價為32.80萬元。該車採用較為復雜的增程式技術方案，通過搭載大容量電池組和高功率增程發電系統的動力組合來解決現階段純電動汽車的續航里程焦慮，理想汽車官方表示ONE可以實現NEDC綜合工況續航里程800公里，市區工況續航里程或將超過1000公里。

㈣ 理想汽車電動SUV值得買嗎有什麼依據

值得購買，理想ONE價格三30W多，不僅綜合性價比高，安全系數也是杠杠的。2021年1月21日中國保險汽車安全指數（C-IASI）發布的測評結果。理想ONE作為中國保險汽車安全指數中首款進行測試的豪華中大型電動SUV，理想ONE在車內乘員安全評價獲得G（優秀）、車外行人安全評價獲得G（優秀）、車輛輔助安全評價獲得G（優秀），耐撞性與維修經濟性指數獲得M（一般）評價。

㈤ 理想汽車怎麼樣

「造車難，盈利就更難了」，近幾年新造車勢力的表現無不證明著這一點，然而理想汽車創始人卻表示：「只要給我10億美金，我們就能做到盈利」。

理想汽車作為李想的第三次創業，或許前2次的創業成功使得他的想法更為「理想」。

2020年理想ONE首次進入新能源乘用車銷量前10榜單，並連續2個月成為國內插混車型銷售量第一名，3月銷量與造車新勢力的領軍隊員蔚來ES6僅相差32台。正式交付期間突遇疫情，在短短5個月內理想汽車能有這樣的成績表現不凡。

但是，如果僅因此成績便自覺高枕無憂，那未免有些狂妄自大。到目前為止，造車新勢力中也僅特斯拉一家實現了單個季度盈利。

那麼，目前理想汽車正處於什麼狀態呢？

挑戰長存 質量為王

盡管，理想ONE在交付不到半年的時間內完成了超4500台的銷量，但與蔚來、小鵬等造車新勢力的交付量和營收相比，理想汽車還遠遠不夠。

在全球經濟下行、補貼退坡疊加疫情的影響下，理想除了融資找錢擴大產能以外，還需要抓緊提升硬實力，提高自身競爭力，以應對新的挑戰。

挑戰一

國內新能源汽車市場競爭已進入後期，外資品牌特斯拉國產化持續加速。2019年基礎版特斯拉在華交付後，特斯拉中國區營收增長70%。據數據顯示，2019年特斯拉在華上險數為4.5萬輛，其中Model 3車型高達3.39萬輛，佔比75%。

近日，特斯拉官方公布長續航版本特斯拉MODEL3信息，工況續航為668km，配備輔助駕駛、主動安全功能，補貼後售價僅為33.9萬元。

2019年12月理想ONE交付時，新能源汽車行業正遭遇重大變故。地方補貼全部取消，國補直接減半，理想ONE已然失去價格競爭優勢，而隨著長續航版本特斯拉的信息曝光，理想ONE又將何去何從？

挑戰二

最近幾年，因為產品質量問題，小鵬、蔚來可算是出了名，而作為踩在前人肩膀的理想ONE也沒能逃過。

首批理想ONE在交付後便接連出現許多問題，包括沒有解除物流模式的嚴重交付失誤、行駛過程中出現解除自適應巡航功能後踩加速卻無法提速的情況、車輛儀表盤出現「排放系統故障」的報警信息等多起事件，甚至還有車主因為銀行停止貸款導致無法提車。

雖然理想汽車在第一時間對外公布處理方案，但是也反映出理想汽車在產品質量上還存在不少問題，而如何攻克背後的技術問題，並形成理想ONE獨有的技術壁壘，是一大挑戰。

挑戰三

理想ONE大型SUV的定位顯得片面，理想ONE是理想首款量產車型，定位於插電增程式混合動力豪華中大型SUV。

但實際上，目前，除了專業用途的車外，大多數車輛主要還是用來滿足市民出行需要，尤其是對於新能源汽車而言，無論是插電式還是純電動汽車，以目前的技術水準，都只適合在城市代步或用於相鄰城際交通。

從今年3月份新能源汽車銷量產品結構來看，SUV市場的佔比是在下降的，轎車市場是在逐漸回升的，雖然在2年前SUV成為自主品牌突破合資品牌封鎖的拿手絕活。但隨著社會經濟文化和消費思想的進步，消費者更加傾向於更舒適更環保更經濟的轎車。

挑戰四

增程式REV技術是理想汽車當下所推崇的，這項技術在國內做的少，成功的也屈指可數。主要原因在於該技術需要投入高額成本且開發難度大，不過REV技術一旦做成，就類似純電動汽車的充電寶，是可以很好的解決充電難、充電時間長等問題，有效緩解司機用戶的里程焦慮。這樣一看插電式增程式電動汽車似乎很有前景。

但實際上，這項技術通過全球各大車企「試錯」後，已被證實不切實際，寶馬i3增程型便是前車之鑒，這款車型在2013年推出時的確轟動一時。但是，由於高昂的售價和落後的續航，產品銷量和口碑始終提不上來，盈利困難，目前寶馬i3增程型已處於停產狀態。

隨著電池技術、充電效率和基礎設施日新月異的發展，純電動車在售價和續航方面相比插電增程式有優勢。

從長遠的發展趨勢來看，想憑借理想ONE在市場佔有一定體量是很難的。

在市場競爭愈發激烈的情況下，如若沒有獨特的優勢，將很難在大環境中立足。同時，隨著下半年，眾多新車型的紛紛上市，消費者便擁有了更多的選擇權，其銷量將會受到一定程度的影響。

困局之下，除了融資找錢，填補眼前的造車資金缺口外，理想汽車最重要的是提升自身在商業模式和競爭力上的硬實力，從而實現真正「李」想中的野心。

新聞熱點

㈥ 理想汽車最便宜的是哪一款

理想one就這一款車 主要看配置

㈦ 理想ONE作為國產的汽車，它都有什麼優點

理想智造ONE發布，增程式真的比插電式好嗎？說到這里先來了解下插電式混合動力汽車與增程式電動車的區別，工作上兩者都可以由動力電池單獨輸入能量以行駛在純電動模式下，且當動力電池容量接近設定的下限後都轉由另外一種動力源繼續提供車輛所需的能量，但兩者在工作上存在著本質的區別。

從性能的角度來說，只有增程式電動車才可以發揮出純電動汽車的最大潛力，可以這么理解，增程式電動車的動力電池以及驅動系統在設計之初就必須完美地匹配以達到既定的性能指標。而插電式混合動力汽車因為發動機也參與驅動的緣故，對電池與驅動系統的匹配要求就不會很高，增程式電動車的電氣化程度無疑更高，插電式混合動力汽車的前身由於是混合動力汽車的關系，故而保留了較多的傳統機械部件，結構上要較增程式電動車更復雜一些，成本也略高。省油就選增程式，需要長續航就選插電式。

最重要的是它的航能力，有消息指出，理想ONE在動力電池組綜合下，純電驅動的續航里程可達800千米，而這個里程也是目前國內混動車型遠遠達到不標准。除此之外，理想ONE在標准模式下還能實現6小時內交流慢充，當然該車也兼並直流快充技術，這個具體充電方式就看駕駛者如何使用。不過交流慢充能夠極大程度上減少該車電池組和電機的損耗，因此理想ONE在跑高速的時候也不會掉鏈子。

㈧ 理想汽車推出的理想ONE這款新能源汽車， 怎麼樣 購買使用的朋友可以分享一下

1、理想智造這個品牌可以說對消費者而言很生疏，增程式電動SUV對於消費者來說也並不熟悉。或許換個角度來理解，就是一個新興品牌推出的純電動汽車，之前純電動汽車擁有較大的補貼，因此補貼下來買車其實還是挺劃算的。而對於這樣一款30多萬元的新能源汽車，所針對的消費群體，恐怕就不是中低端用戶那麼簡單了。新能源汽車作為之前國內主推的車型，由於之前有比較高的補貼，是選擇性粘汽車的人還是比較多的，尤其是純電動汽車。

5、動力方面，理想ONE這款車的動力非常考究，採用了增程式電驅動系統，純電續航里程更是高達180公里。增程器專門為電池充電，支持快充功能。綜合續航里程據說可以超過800公里，而在市區工況續航里程，更是可以高達1000公里。雖說參數有些誇張，但是實際車型在續航方面也不會差到哪去。希望這款車的實車能夠如他們所闡述的一樣，表現出色。