intense自行車價格

1. 全球比較昂貴的山地自行車品牌都有啥品牌

樓上是瞎寫的別聽。
公路：lightweight，look，bmc，閃電，trek，捷安特，威廉，梅花，de rosa等
山地：尼古拉，santa cruz（三條褲子），閃電，trek，捷安特，yeti，intense，yt，達芬奇等等
排名不分先後
多句嘴：永久鳳凰飛鴿這些品牌現在已經淪為山寨品牌了，做工質量不過關。不建議購買。安全第一。

2. 山地自行車哪種好，大約在多少錢。

部件及選購
1.車架
一部山地車是否騎的舒適，是否輕巧易控，能承受多高的強度，能用多長的時間，能否升級等，關鍵就是看車架了。 車架大致分為兩種：硬車架、全避震車架。 硬車架： 騎起來更省力，更輕巧，價格低廉，2000左右的架子就不錯了。 硬尾車，顧名思義，沒有後減震功能，但大部分都有減震前叉。幾年前，要在這兩者中做出選擇還很簡單：人們通常都會購買硬尾山地車。現在，隨著後減震技術的發展，到底是購買硬尾山地車還是全減震山地車就很難抉擇了。盡管全減震山地車改進了很多，但硬尾山地車技術也在發展。選擇硬尾山地車還是全減震山地車取決於您打算騎車做什麼——您打算參加越野競賽，還是進行全山地越野或是平穩的大自然探索旅程？憑經驗來說，您打算穿越的地形對技術性要求越高，您就可能需要一輛硬尾山地車。 硬尾山地車是非公路地形、單行道及競賽的理想選擇。它比全減震山地車更輕、更耐用且更便宜。更輕是因為車架上的零件更少，更耐用是因為它沒有樞軸或後減震需要保養。這意味著它需要較少的維修保養費，所以用起來比較便宜，最初購買的價格也較低。基於這些原因，硬尾山地車一直是許多越野競賽者的選擇。無論您是山地車的新手還是經驗豐富的老手，硬尾山地車都是很不錯的場地賽自行車。實際上，如果您騎過硬尾山地車，您就很可能會認同，它確實能應付大部分地形。 一般大家常用的有：giant pro /xtcteam ,merida tfs/hfs ，trek8500，specialized s work硬架，拉皮400等等 全避震車架： 更舒適，過顛簸的山路時不用減速，不過騎起來有懈力，不適合長途，價格較高，尤其是選擇一款優秀的後避震器，價格跟車架價格不相上下了。 車架種類 市面上這么多種類的車架結構，各個廠牌都略有不同，但是大致上都可以分為以下三個種類，而各種類下又有其它的次種類，我們將談到的包括： 1. 固定轉點 a.單搖臂 (Monopivot) b. 連桿式 (Fauxbar) 2. 虛擬轉點 a. Horst link b. VPP c. NRS d. Lawwill 3. 其它a. URT b. i-Drive 踩踏對避震車架的影響 避震車架最令人在意的就是對踩踏力量的反應，由於避震車架的前三角跟後三角是分離的，因此踩踏的力量有可能會造成避震器的壓縮或拉伸因而產生能量損 耗，而這樣的情形我們稱之為'bobbing' (雖然有人翻譯過這個名詞，但我覺得翻得並不好，所以沿用原文)。先進的車架設計就是希望能達到避震器對踩踏力量沒有反應，此時我們稱車架對踩踏的反應為 '中性(neutral)'。 一般大家常用的有：Specialized S-Works碳纖維軟尾，Santa Cruz Nomad ，Intense，Kona軟尾系列，尼古拉系列等等
2.前叉
前叉是山地車中科技含量較高的部件，硬前叉的山地車已經不多見了，現在基本都是帶避震器的前叉。全世界有幾家廠的前叉不錯：Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（馬祖奇）、Manitou、FOX……其中前四個廠的叉子有600-1000元的普及型號叉，而後兩種較少見，且價格太高，即使普及型的叉也接近2000元，新車友難以承受，買了也難以發揮其功效。 前叉的介質種類： ⑴、彈簧叉：最低檔的叉，沒有阻尼。 特點：便宜， 300元就能買個不錯的。 ⑵、阻力膠：以阻力膠為介質，沒有阻尼。 特點：比上不足比下有餘，不過阻力膠用三年左右會老化，需要換。 ⑶、油簧叉：以彈簧（coil）為回彈介質，以油為阻尼。 特點：最重，但是最結實。彈簧用起來比較潤，對小震動反應靈敏，一般半年換一次避震油，拆叉換油。 ⑷、油氣叉：以空氣（air）為回彈介質，以震油為阻尼。 特點：比油簧叉輕，但結實度有所降低。（也不至於低到哪兒去，普通越野足夠了。）半年打一次氣，車行都會提供專門的氣筒免費打，單獨買也可以，帶氣壓表200元左右。以空氣為介質的好處是重量更輕點，可以在高速越野中保護騎行者的手腕部位，不過對小震動反應不太靈敏。 前叉的工作順序應該是：遇到障礙物——前叉被壓縮——到了極點——被回彈到原來長度（回彈的速度受阻尼的影響）——彈跳系統工作結束。 前叉的專業或英文詞語: 行程Travel：前叉能夠壓縮的極限長度。越野用80-100mm。飛躍用的叉100-125mm。速降的要180mm。 回彈rebound：彈起後收縮到極點之後，由介質（阻力膠、彈簧、空氣）彈回原來的行程長度，即彈跳Spring的後半部分，因為回彈速度要受到油阻尼的影響，所以單獨成為一個專業名詞。 阻尼Damping：回彈的時候，回彈速度有多快，這個由阻尼來決定。高速行使下，回彈快了，會被彈飛；回彈慢了，連續障礙物時行程被越壓越短，手感跟沒有回彈的硬叉一樣。 回彈調節rebound adjustment：這是一個科技賣點，有這個功能的叉要貴幾百元。但是馬祖奇的經典叉Z3帶這個功能；另外RockShox的叉，只要型號後面跟SL的也帶。顧名思義，是調節回彈速度快慢的。帶這個功能的叉，不用換清、濃的油，就能達到調節回彈的目的。回彈調節在越野中的影響——小石頭路、泥路，需要回彈快點的；岩石、大落差的路需要回彈慢點的。回彈調節旋鈕一般在叉腳的左邊。原理是轉動以後，可以使油孔變小，而減少單位時間油的通過量，延長出油的時間，達到回彈變慢的目的。跟飯店帶孔的塑料鹽瓶一個原理。按中國人的思維習慣，把回彈調節理解為阻尼調節要容易些，因為回彈的快慢是通過油阻尼進出量來控制的。 鎖死lockout：騎行的時候，通過一個特殊的旋鈕，能把前叉鎖死，跟硬叉一樣，對任何障礙物都沒有減震的反應。這樣可以減少懈力，使爬坡變得更容易，騎長途時也可以省力些。普通玩家用處不明顯，建議把金錢用在其它部件上。
3.制動系統
制動系統包括剎車、剎把、剎車線。 山地車用兩種剎車：[V剎]、[碟剎]，而普通自行車的[吊剎]不常見。 V剎：力量很大，因為是靠摩擦輪圈制動，所以輪圈一定要調整到位，且不容易形變。 碟剎：比起V剎，更不容易把輪胎抱死，高速行駛的時候，抱死很危險，會導致側滑。碟剎的價格很貴，好點的都在千元左右，V剎400元能買相當好的了。 碟剎又分兩種：油壓碟剎和線拉碟剎，油壓碟剎靠油去壓剎車片，獲得巨大的剎車力，這種剎車在速降車上很常見；線拉碟剎靠手指的力量去制動，其實用在XC上綽綽有餘了。
4.傳動系統
傳動系統包括牙盤、中軸、鏈條、飛輪。 牙盤：3個齒輪，都知道吧，FSA的不錯，便宜實惠的買個TV 的一百多，或者仿閃電的牙盤，幾十元。 中軸：有梅花孔中軸和方孔中軸兩種，長度也有所不同，必須依照梅花孔或方孔的牙盤購買。 鏈條：這個是個易耗品，斷鏈條是經常的，騎長途的話，一定要帶好備用的喲，免得在青藏路上灰溜溜的搭便車。 飛輪：這個要選擇了，有8飛24速的，有9飛27速的。長期以來的誤區認為，檔越多，用得也越多。其實車手是不會把所有檔用遍的，80%的時間只用一個檔，但這個檔一定是最適應車手蹬踏力度和頻率的。由此可見，檔數越多的變速系統，車手選擇適合自己的檔位就越精確。27速的比24速的多3個檔，讓車手有更多的選擇。
5.變速系統
變速系統包括變速指撥、前撥、後撥、變速線。 變速器，國內最常見的兩個牌子，一是喜馬諾Shimano(日本)，二是SRAM。 SRAM是變速系統生產的鼻祖之一，設計剛性、耐用性多於精緻性。喜馬諾在山地上是唯一能與SRAM相提並論的生產廠商，其高端產品完全可以稱得上是工藝品。二者佔領中國市場很多年，SRAM在性價比上的確優越一些，比如SRAM X-9 變速系統就是針對Shimano-XT設計的，但是價格便宜許多。還有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容（例如SRAM指撥拉線比為1：1，而禧瑪諾為1：2.5），最好不要混用。 指撥：分兩種，一是剪刀變速器，二是轉把變速器，轉把變速器變檔時來得更快，有的人有鍾愛剪刀變速器，因人而異了。Shimano的變速器大多是剪刀的，SRAM的轉把變速器很有名。 還有一種是聯體手變，把指撥和剎車的閘把做成一體的了，這樣的好處是具有極高的兼容性和美觀，不足之處是，萬一閘把壞了指撥沒壞，還是得全部一起換。 前撥：錢多的往XT上走，錢少的八速車用alivio，九速車用Deore。 後撥：個人認為比前撥重要些，建議裝比前撥高一檔次的傢伙。比如Shimano的SLX、Deore XT系列，SRAM X-9等，結實耐用。錢少的，八速就裝Shimano Alivio，九速用SRAM X5。 變速線：同剎車線。 附：Shimano的級別從高到低依次是 XTR，SAINT.Deore XT（10新款新添加10速），SLX（10新款新添加10速），LX, Deore， Alivio，Acera，Altus，Tourney （其中，SAINT 與SLX適用於條件惡劣，環境復雜的重量級全山地越野，即DH，AM等） SRAM的級別從高到低依次是XX（新款10速頂級套件）X.0（頂級越野變速部件，使用碳纖材質）、X-9 SL（較X-9更輕，重量接近X.0）、X-9 、X-7 、(9.0、7.0為早期SRAM產品) SX5、SX4、3.0
6.車輪
車輪包括車圈、鋼線、前後車軸、外胎、內胎。 車圈：山地車應選用雙層圈。因為雙層圈比單層圈更結實，更能經受惡劣地勢對單車性能的考驗。車圈又分為：刀圈和工型圈。 刀圈優點是抗縱向的沖擊強,再大的強度也不會發生圓周變形，而橫向的變形是很好調整的；刀圈還能減小空氣阻力，適合業余車手和訓練使用。缺點是重，不適合爬坡。 工型圈抗橫向的沖擊能力強些。 鋼線(輪條）：有兩種，一種是普通的，橫截面是圓形；另一種橫截面是扁的（風阻條），能減少正面的風阻。 車軸：又稱花鼓。用碟剎的朋友，應該選擇碟剎車軸，因為碟剎片是固定在碟剎軸上的；用V剎的朋友，可以用普通軸，如果以後想升級到碟剎，可先裝碟剎軸。 車軸分為[培林]軸和[珠檔]軸。建議買培林軸，滾珠壞了，可以更換。 外胎：很重要，因為它直接影響到騎手在特定路面對車的操控。不同的胎紋適應不同的路面。 胎紋越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越強。光頭胎，適合城市裡平整的水泥路。 胎紋越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越強。 內胎：屬於易耗品。

3. 這輛是什麼牌子 什麼型號的軟尾山地自行車呀 哪裡有買的 急急急

從圖上能看有:
車架:Intense
Tracer
2
前叉:RockShox
Lyrik
RC2筒軸
套件、剎車:Shimano
XT大套(12款)
輪組:Shimano
XT
M776前筒軸
光車架得1W6左右了叉4500左右大套4500輪組2300左右加上其配件考慮考慮得多少錢吧

4. 什麼是硬尾山地車

給你2張圖 你一看就知道了~~
硬尾車架：
http://image..com/i?ct=503316480&z=0&tn=imagedetail&word=atx+pro+%B3%B5%BC%DC&in=8057&cl=2&cm=1&sc=0&lm=-1&pn=31&rn=1&di=21664070025&ln=1087&fr=&ic=0&s=0&se=1#pn61
騎起來更省力，更輕巧，價格低廉，2000左右的架子就不錯了。 硬尾車，顧名思義，沒有後減震功能，但大部分都有減震前叉。幾年前，要在這兩者中做出選擇還很簡單：人們通常都會購買硬尾山地車。現在，隨著後減震技術的發展，到底是購買硬尾山地車還是全減震山地車就很難抉擇了。盡管全減震山地車改進了很多，但硬尾山地車技術也在發展。選擇硬尾山地車還是全減震山地車取決於您打算騎車做什麼——您打算參加越野競賽，還是進行全山地越野或是平穩的大自然探索旅程？憑經驗來說，您打算穿越的地形對技術性要求越高，您就可能需要一輛硬尾山地車。 硬尾山地車是非公路地形、單行道及競賽的理想選擇。它比全減震山地車更輕、更耐用且更便宜。更輕是因為車架上的零件更少，更耐用是因為它沒有樞軸或後減震需要保養。這意味著它需要較少的維修保養費，所以用起來比較便宜，最初購買的價格也較低。基於這些原因，硬尾山地車一直是許多越野競賽者的選擇。無論您是山地車的新手還是經驗豐富的老手，硬尾山地車都是很不錯的場地賽自行車。實際上，如果您騎過硬尾山地車，您就很可能會認同，它確實能應付大部分地形。 一般大家常用的有：giant pro /xtcteam ,merida tfs/hfs ，trek8500，specialized s work硬架，拉皮400等等
全避震車架：（即軟尾車架）
http://image..com/i?ct=503316480&z=0&tn=imagedetail&word=a%C8%ED%CE%B2+%B3%B5%BC%DC&in=10529&cl=2&cm=1&sc=0&lm=-1&pn=11&rn=1&di=18586365840&ln=454&fr=&ic=0&s=0&se=1#pn10
更舒適，過顛簸的山路時不用減速，不過騎起來有懈力，不適合長途，價格較高，尤其是選擇一款優秀的後避震器，價格跟車架價格不相上下了。 車架種類 市面上這么多種類的車架結構，各個廠牌都略有不同，但是大致上都可以分為以下三個種類，而各種類下又有其它的次種類，我們將談到的包括： 1. 固定轉點 a.單搖臂 (Monopivot) b. 連桿式 (Fauxbar) 2. 虛擬轉點 a. Horst link b. VPP c. NRS d. Lawwill 3. 其它a. URT b. i-Drive 踩踏對避震車架的影響 避震車架最令人在意的就是對踩踏力量的反應，由於避震車架的前三角跟後三角是分離的，因此踩踏的力量有可能會造成避震器的壓縮或拉伸因而產生能量損 耗，而這樣的情形我們稱之為'bobbing' (雖然有人翻譯過這個名詞，但我覺得翻得並不好，所以沿用原文)。先進的車架設計就是希望能達到避震器對踩踏力量沒有反應，此時我們稱車架對踩踏的反應為 '中性(neutral)'。 一般大家常用的有：Specialized S-Works碳纖維軟尾，Santa Cruz Nomad ，Intense，Kona軟尾系列，尼古拉系列等等

5. 推薦個自行車的牌子，性價比高的，上海有專賣店，說一下地址，最好嘉定附近

價格也許能比，性能無法比。所以性價比本來就是忽悠人的。
上海自行車牌子很多，大部分的國外大牌在上海都有點。好點的品牌有義大利的一王四後，梅花COLNAGO、比安奇BIANCHI、德羅薩DE ROSA、GIOS、賽耐利CINELLI，義大利還有PINARELLO、WILIER等。西班牙的ORBEA、BH，法國的LOOK、TIME、LAPIERRE，瑞士的BMC，德國的TYRELL、FOCUS、CUBE等，美國的TREK、SPECIALIZED、CANNONDALE、GT、MOOTS、INTENSE、YETI、SANTA CRUZ等，加拿大的CERVELO，奧地利的KTM等。

6. 2000元左右的自行車。

這個問題我都回答無數遍了，，更正一下現在不叫公爵PRO了 叫做公爵700

1 ATX770的價格和公爵600的價格應該都在2200元左右，但各地價格不一
2 兩款車子都是菜叉，所以鎖不鎖死也就無所謂了，因為平路這兩款叉子都不起作用，鎖死也就是個噱頭了，好的前叉會非常好的吸收小震動，同時也會損失一定的騎行能量，鎖死是為了不損失能量。
3 個人覺得770好看一些，整體顏色控制也不錯，圈的顏色也很搭
4 性價比這個東西因人而異了，如果從性能來講肯定是ATX770完勝。ATX770的變速器比公爵600高一個等級，且牙盤也是配套的SHIMANO牙盤，而公爵為X-FLOW牙盤。兩個車子級別差一個等級的，只是公爵用了可鎖死前叉和碟剎，但是這兩個配置對壓馬路完全無用，尤其是這個低端的線碟還不如ATX770的V剎好用，給你一個小常識吧，剎車性能是油碟>V剎>線碟的，線碟就是要重量沒重量要手感沒手感要性能沒性能，但是！有人就喜歡碟剎的樣子，所以喜得盛的垃圾車一樣賣的好。。。。

5 重量是捷安特完勝啊，捷安特作為世界銷量第一的牌子，技術部門也是出奇的強大，在各個廠商還通過補強片來增加車子剛性的時候，捷安特就已經能不用補強片來完成焊接了，並且通過技術，不降低車架剛性的情況下使不需要承受壓力的管壁打的更薄，當然這些是其他廠家不具有的，捷安特也是世界最大的OEM廠家，像很多大牌子TREK,BIANCHI等等都是捷安特來代工的，，，並且捷安特在國外賣很貴的。。。。給你點捷安特和美利達廠家相關的信息吧，如下

單速車和公路車，現在GIANT還是霸主，無人能撼動，10年環法GIANT也取得了團體第三和個人第三的好成績，以前GIANT也拿過不少環法冠軍，並且今年環法也是GIANT獨家贊助的，因為世界盃我一開始還以為看不到環法了呢。公路比賽是沒人用美利達的，美利達在公路車上面所花費的精力也非常之少，主要就是山地車，美利達在95到2005年之間拿了不少的冠軍，那時候一說山地車肯定美利達啊，不過現在也不行了，09年山地世界盃UCI級別排名，是閃電第一，TREK第二，GIANT第三位，INTENSE第4位，美利達排名第10位

質量上，因為GIANT進入大陸比較早，所以大街上，你看到GIANT的車子騎了十幾年的都有，質量上已經被大眾所肯定，美利達的騎的人還是少，不過質保方面倒是一樣的，車架5年，變速器2年，整車一年。

配置上，得根據不同價位來看了，常見的是2000-2200元這個價位，是ATX770勝出，3000-3200元這個價位是挑戰者300好一點，2500-2700元是FCR3500好一點，
1600-1800元，ATX750勝出，1200-1300元ATX660好一點，低於1200元這個價位的車子，就不如買單速車了，非常喜歡山地車的話，就看哪個塗裝好看就買哪個就行了

做工上，肯定要GIANT了，GIANT是世界最大的OEM廠商，像閃電，TREK,BIANCHI，SCOTTE等等都是GIANT來代工的，閃電也有一部分是美利達代工的，對了說一句，GIANT是世界銷量最大的牌子，閃電和TREK排2，3位，也同時說明了環法和UCI山地賽的排位

服務上，就得分地區了，服務其實跟工廠本身沒有太大關系了，得看各地區代理商的表現了，其實工廠當然都願意服務好一點，但是，還得看各地區代理的表現了，因為我在河北，就河北而言GIANT要完勝了，雖然有很多個體店的售後很橫，總比美利達要好的多，我的山地GIANT還管擦車子：）免費的

保修上，前面提的，質保時間是一樣的，至於真的有問題的時候，同樣還得看各地區代理商的表現了

至於公爵700和他對比的是ATX780，個人也是覺得ATX780性價比高。

7. 山地車intense車架

為什麼要全系列的呢。好幾十種呢。難不成你要每樣買一個啊

你就說出你的用途，是xc，是fr還是dh，可以接受的整車或者車架價位是多少。

如果你是在北京。新街口的單車騎客生活館有。直接去看吧。最起碼那可以讓你直觀的看到產品。

網路知道不是萬能的。

8. 捷安特碳纖維自行車和鳳凰碳纖維自行車為啥價格差這么大

1，碳料的品質等級決定（包含材質、工藝、強度、剛性、生產設備、品管標准、壽命，以及是否獲得UCI認證等等因素）。捷安特（下簡稱「大G」）是全球自行車一線品牌之列（居中游吧，上有佳能戴爾、閃電、崔克、三條褲子、canyon等十餘個「超一線」，並列的有scott、梅花、邊馳、bmc、marin、orbea、拉皮爾、norco等十多家，下面有美利達、fuji、Nukeproof 、GT、cube、kona、INTENSE等二十餘家）。。這三四十家隨便拿出一個都大死某凰某鴿某久了，何況國內還有一線喜得盛、二線環球UCC等數家專業作運動自行車的大牌子。以捷安特的2014款XTC ADV 27.5系列所用的ADV碳架來說，其等級高過某凰2021款不少，更不用說大G在2018年出的新版，採用boost規格的XTC ADV 29之碳架了。。在比如說碳布等級、預浸工藝、熱加工模具、所用的合成膠水等具體細節，也都不是一個級別。。2，品牌的地位和設計經驗決定。捷安特是常年贊助、參加UCI賽事的（uci，自行車國際聯盟，下轄uci的公路車三大環賽——即環法、環意、環西、巴黎魯貝古典賽、世錦賽、世巡賽等；山地車的XC世界盃、epic馬拉松世界盃、EWS全地形耐力世界盃、奧運會XC賽、XC世錦賽等）。很多設計都是由參加國際大賽的專業運動員參與、並測試的。積累和引用的經驗很多。很多設計具有創新性和專利。此外，很多車架和設計要通過UCI的·認證、歐美以及日本 俄羅斯等多國的安規、運動和環保認證。而所有這些都是要成本的。。3，品牌溢價值。這個不用多說了，大家為什麼優先傾向於選購有明星代言或名人使用的商品？為什麼汽車，同級別的，賓士肯定比吉利的要貴、自行車也一樣，大G是國內第一名牌、國際名牌。國內還有比某凰更小的牌子，當然也更便宜；這些其實都符合「一分錢一分貨」的道理。。4，只不過有些細節你不會去注意，或某些高品質你用不到，所以有時「優質優價」似乎只有「覺得貴」而已。舉個例子，捷安特用的釘，都是國標304不銹鋼（出口歐美的等級更高），很難生銹；而某凰某久的是非標「不銹鋼」，組起南方幾個月多雨潮濕氣候下會有生銹現象。一個釘的成本就幾乎差一倍，一個自行車要用三十多個釘。此外，花鼓、培林等等都有成本差距。最後是很重要的一點——「車架幾何設計」，這個不懂的人覺得是「玄學」，不多說了，幾何很重要，那些參數（頭管角度、偏移量、拖曳距、前伸量、堆高、後下叉長度、坐管角度等等）都影響了操控性能和騎乘感受，而這些參數要通過豐富經驗的團隊、專業計算機模擬軟體（比如FEA有限元分析、CFD模擬等等）、加上專業測試（一般是運動員參與）和反復修正（測試和修正的次數越多，車子性能越好，但成本越高）。一個車架往往從立項到定型要經過半年甚至一年之久，而一般小牌子自己不會自己自主設計的，直接拿大牌子的車架過來「逆向工程」（手動卡尺測繪＋3D抄數，之後轉UG建模，局部修改以規避版權），這樣成本就低不少。綜上，也所以，同樣是XC級硬尾山地車，捷安特售價1.2W的高端XTC ADV 3（碳架，高配置），越野時的操控感和通過力（特別是壓彎、放坡時）還不如售價0.75W的崔克低端X-caliber 8（鋁架，低配置），主要原因就是幾何設計（崔克的G2幾何是山地車之父gary fisher創立，而且三十多年來歷經賽事和玩家們的考驗與改良——同樣，閃電山地車的XC 29 sport幾何也比較優秀）、參數和規格導致。

最後看下「幾何設計」。崔克的X-caliber，雖是崔克山地車大族裡的低端，但提供了7個尺碼，參數各不同，保證了不同身高和身材（胳膊、腿長度因人而異）的人，都能選對適合自己的尺碼，操控和騎乘感受也基本保持一致。

9. 2000元左右自行車

安照你的身高和體重，建議你選擇美利達，美利達做工扎實，缺點就是架子有點重。而捷安特架子是輕，但車架要軟點。以上兩家必須到專賣店買車，網上很多山寨冒牌。

10. 國內市場上哪種三地自行車性價比最高

入門之選就是ATX770和XTC770還有XTC790，別的不推薦
好點的，組裝合適一些
頂級，捷安特的ADVANCED和美利達的HFS都不錯
2009年度自行車品牌廠商排名！！！整個2009 UCI充實的賽季結束，Specialized, Trek, Giant 包辦冠亞季軍…..

由UCI認可的國際非謀利組織, IMTTO, 統計67家有參與2009年度UCI山地車比賽的自行車生產商在整賽季的成績，Specialized 以648高分贏得冠軍….

在眾多自行車生產商中，Intense Cycles公司的規模相對較小，其投入在比賽的資金比其他前 10名內的公司也微不足道。在沒有強大財力支持和聘用優秀車手加入車隊下能與其他生產商在 UCI比賽中較量，而取得極高的成績，是一項奇妙的成就。其中全靠真正優良的產品和一眾自資車手努力比賽的支持。個人認為這新聞比較有意思，因此將之翻譯與大家分享。太

統計方法:
所有參與2009年度山地自行車World Cup(世界盃)或World Championships(世界冠軍) 比賽的自行車生產商都會得分，
分數是給予每場World Cup和World Championships賽事前20名的男/女子組的山地，速降和4X比賽的前20名選手。

The IMTTO organization is recognized by the UCI.

IMTTO Constructors Championships Final Standings
# Rider Name (Country) Team Result
1 Specialized 648 pts 美利達有閃電的股份，並且給閃電部分代工
2 Trek 415 捷安特有TREK的股份，基本都有捷安特代工
3 Giant 404 捷安特，順便說句，世界銷量第一的牌子，並且是世界最大的代工廠商，基本所有的品牌都多多少少是捷安特來代工的
4 Intense 375 如上述所說，很傳奇
5 Scott 361 捷安特代工緊密夥伴
6 Yeti 359
7 GT 348
8 Santa Cruz 324
9 Commencal 303
10 Merida 269 美利達，曾經山地的王者，獲得多項冠軍
11 Orbea 235
12 Rocky Mountain 227
13 Ghost 205
14 Cannondale 164
15 Evil 162
16 Massi 154
17 Lapierre 127
18 Sunn 127
19 Rotwild 109
20 Norco 108
21 Author 99
22 Turner 87
23 Mondraker 83
24 Morewood 72
25 KHS 67 台灣自有品牌
26 Iron Horse 52
27 Bianchi 51
28 MSC 44
29 FRM 41
30 Nicolai 41
31 Canfield 40
32 RB 40
33 Hercules 36
34 Corratec 35
35 Gary Fisher 35
36 Colnago 29
37 Canyon 27
38 Kraftstoff 25
39 Orange 24
40 Felt 21
41 Focus 21
42 Tomac 21
43 Pell』s 17
44 Carraro 13
45 BMC 12
46 Cube 12
47 Identiti 12
48 Seven 12
49 Th鰉us 12
50 Chumba 11
51 Jamis 11
52 Lee Cougan 11
53 Ancillotti 10
54 Solid 10
55 Spatz 10
56 Ancillotti 9
57 Ridley 9
58 Independent 5
59 Zenith 5
60 2Stage 3
61 Ibis 3
62 Transition 3
63 Wheeler 3
64 Devinci 1
65 Koba 1
66 Spank 1
67 Vario 1

有時候不要盲目追求一些大品牌，GIANT還是相當不錯的，今年環法也穩拿團體第三，門喬夫個人第三，國外大廠一半的價格，卻是一流的性能