公務用車商務車

㈠ 國家對九座商務車歸為網約車嗎

國家並非對九座商務車都歸為網約車，九座車型也可以作為一些單位的公務用車等，不是只能做網約車。

㈡ 商用車和商務車的區別

至於公務用車和家庭用車的區分，對車輛的一些性能配製，這兩種用車的區別已經越來越小了，總體來說，可能公務用車要求車輛比較寬大，整體的造型比較莊重，比較嚴肅如桑塔那,帕薩特等，家庭用車追求一種個性化的要求，目前有很多車型有種兩者兼得感覺如雪鐵龍,中華駿捷,東風標致等是對市場的定位公務車家庭用車兼顧的一款車型.
商務車－MPV：MPV的全稱是Multi-Purpose Vehicle，即多用途汽車。它集轎車、旅行車和廂式貨車的功能於一身，車內每個座椅都可調整，並有多種組合的方式，例如可將中排座椅靠背翻下即可變為桌台，前排座椅可作180度旋轉等。近年來，MPV趨向於小型化，並出現了所謂的S—MPV，S是小(Small)的意思。S-MPV車長一般在(4.2—4.3)m之間，車身緊湊，一般為(5-7)座。

別克商務，瑞風，東風風行，豐田大霸王等都是商務車

㈢ 公務用車采購新標准

額，今年兩會過後公務用車采購新標准就出台了吧。具體公務車采購新標准條規有蠻多的，一下子也說不清。
大體上就是提倡節儉，提倡買國產自主品牌的車子。上次還看到上海政府有買榮威950響應這個新標準的。
其實比起國外那種大牌商務車什麼的，我局的榮威950也不錯。作為自主品牌公務車來講，不管是設計、動力，還是質量都很過關，開出去正好也很低調。我覺得新標準的出台可是支持國產品牌啊，值得我們贊一個。
說真心話，我們國人還是要多多支持下我們的自主車型~~~

㈣ 別克商務車,車號桂 . . .750是哪個單位的車是公務用車嗎

別克自色商務車，牌號為蘇A6259E，該車子是江蘇省南京市的車牌，不過該號牌是什麼單位的車，這個屬於隱私信息，只有在車管所有正當理由的情況下才可以去查。

㈤ 家用汽車產品與公務用車\商務用車產品的區別。

，國家質量監督檢驗檢疫總局令第150號公布《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》。該《規定》分總則、生產者義務、銷售者義務、修理者義務、三包責任、三包責任免除、爭議的處理、罰則、附則9章48條，自2013年10月1日起施行
公務用車是指由政府財政為各級黨政機關及事業單位工作人員執行公務需要所配備的車輛，主要分為各級黨政機關及事業單位領導幹部固定用車和公務人員公務活動用車兩大類。
有一輛車、沒有一個司機，但卻可以做到用戶撥打電話即可下單，1小時即響應，專業服務。易到用車通過自主搭建自身網站為主，配以APP（1、司機終端通過GPS,LBS,WiFi進行車輛的三重定位
2、個人用戶手機終端）、以及YMS（易到用車智能交通引擎）將所有有效的運營車輛進行一個有效地調度，從而形成易到用車獨一無二的商業特點——1小時預定相應、高端車型、專業配駕、按時計費。

㈥ 國企領導幹部用車標准有什麼規定

國企有經營自主權，用車沒有標准。但是政府管理或黨的組織管理上往往又出現國有企業參照執行的規定。所以國企領導幹部的配車標准只是參照標准，參照政府標准執行。

以湖南國企領導幹部用車標准為例：

根據《湖南省省屬國有企業公務用車制度改革實施意見》

新配備的經營和業務保障用車，轎車型的價格要控制在18萬元以內、排量1.8升（含）以下；商務型的價格控制在30萬元以內、排量3.0升（含）以下。新購置公務用車，要嚴格執行購置標准，選用國產汽車，優先選用新能源汽車，不得增加高檔配置或豪華內飾。

(6)公務用車商務車擴展閱讀：

央企用車要求：

1、採取配備公務用車方式的，要嚴格執行中央以及有關部門關於公務用車配備的規定，不得發放任何形式的公務交通補貼。採取發放公務交通補貼方式的，要取消為企業負責人配備的公務用車，每月按標准發放公務交通補貼或者按年度計算的補貼標准內據實報銷公務交通費用。

2、公務交通補貼標准上限由有關部門綜合考慮所屬中央企業負責人履職需要、所在地黨政機關公務交通補標准、公務用車改革成本節支及薪酬制度改革情況等因素合理確定，報中央公務用車制度改革領導小組備案後執行。

3、全面推動其他符合條件的人員實行公務用車貨幣化改革。其他符合條件的人員（如總經理助理等崗位）公務出行全部實行社會化保障，取消配備公務用車方式。

4、中央企業根據崗位特點和生產經營實際，在有關部門核定的公務交通補貼標准上限內，分檔確定公務交通補貼標准，每月按標准發放公務交通補貼或者按年度計算的補貼標准內據實報銷公務交通費用。

5、有序實施中央企業經營和業務保障等其他公務用車改革。中央企業應當取消與經營和業務保障無關的車輛，可根據生產經營特點和機要通信、應急、特種專業技術服務（生產）、商務接待、執紀等實際需要保留適當的經營和業務保障用車。

6、經營和業務保障用車車型應根據實際用途按照實用節儉的原則合理確定，並嚴格控制數量。公務用車制度改革過程中，要優先淘汰使用效率低、運行維護成本高、配置標准明顯偏高的公務用車。

7、取消為退休、離任或者調離本企業的人員配備的公務用車，不得為中央企業集團總部部門負責人及部門其他員工、非本企業人員等配備公務用車。

8、分級推進中央企業各級子企業（含分支機構，下同）公務用車制度改革。中央企業要統籌協調推進各級子企業公務用車制度改革。根據子企業生產經營實際、所處自然環境等客觀因素以及規模、效益等情況合理確定公務交通保障方式。

9、具備公務出行社會化保障條件的子企業負責人及其他符合公務用車配備條件的崗位和人員原則上要以社會化、市場化為方向進行改革，確需配備公務用車的可予以保障。中央企業要從嚴確定子企業的公務交通補貼標准和參改人員范圍，合理控制其經營和業務保障用車的數量和配備標准。

㈦ 7款商務車那款性價比最高

1 E200K不推薦 品牌價值高 不過E級的車配個1.8的發動機實在是有點兒那個 而且保養費用絕對不會低，另外這帶的E級方向盤有點兒粘手 開起來不那麼得勁兒
2 VOLVO馬上要國產了 國產後性價比肯定會提高 不過長安汽車的品質一向口碑不好，現在買時機不好
3 523LI商用自用都挺好 也很氣派 但是後期保養費用會比較高 但是品牌價值也在那擺著呢 商用會比較有面子
4 300C目前在跳水 克萊斯勒已經要退出中國市場的意思 這車也停產了 所以考慮到以後的保養等等問題還是別買這車 另外油耗肯定不低
5 2.0T是好車 A6的2.0T技術上非常先進 雖然是4缸的 但是扭矩比2.4的那個大 所以提速比2.4的還要好 另外採用的是缸內分層燃燒 燃油經濟性也比較好 但是奧迪的保養也不便宜
6 SLS 2.8這個車外形很拉風 商用也很氣派 性價比安目前來說也是不錯的 但是屬於小眾車型 買的人跟奧迪 寶馬比起來不是很多 身邊沒有買這個車的 保養情況不太了解
7 HQ3這個建議你考慮都不用考慮 就是中國人無恥的表現 別以外開個紅旗就愛國了 HQ3實際就是皇冠的海外版馬捷塔 所有的東西都是皇冠的 一汽給剽竊過來 整個紅旗的標 多賣不少錢還 反正懂車的人一看誰要是買這個車 沒有不開罵的 哈哈
個人建議 1 A6 2 BMW523 3 SLS 2.8
補充： 林蔭大道就是榮御的改款 是跳水王 在上海降了10多萬 車子很氣派 配置非常足 不過主要針對的是後座配置 如果你有司機的話 這車也是個不錯的選擇 你要沒有司機的話 自己開就不那麼爽了

㈧ 公務用車哪款車最合適

新的公務用車配備標准出台，自主品牌汽車購買比例不得低於50%。2007年我國政府采購公務車約50萬輛;2008年，政府用於公務車采購的財政支出達800億元，如果按年增100億元計算，未來政府公務車采購金額將達到1000億元。“不低於50%”意味著自主品牌汽車將迎來500億元的政府采購大單。據悉，500億元大單將包括一般公務用車、行業用車和高端公務用車等。

在這里推薦的公務車有：迫切的擺脫公車全靠進口的局面，於是大量的奧迪100便開始在機關普及，據了解當時只有正ting及以上官員才有資格能坐奧迪100，而正ting以下的便只能選擇“小紅旗”了，從此以後奧迪100便被視為公車的代表，作為奧迪100的繼任奧迪A6也自然成為公車。

㈨ 國內特供的別克GL8為何成了商務車之王

星巴克能吸引各種階層的人來消費，包容並滿足他們各自的需求。而GL8在國內市場就是類似的存在，不是我抬高GL8，你想想身邊的GL8是不是生活在各種這樣的場景中。星巴克在不停地跑馬圈地，市場佔有率越來越高，GL8同樣如此，沒見市場地位怎麼動搖。

別克GL8

2、GL8摸透了國內市場對於商務用車的需求，並持續強化自己的「商務車」標簽

作為一款商務或說公務用車，首先樣子上得過得去。要沉穩，別浮誇，GL8做到了，設計上從出生就自帶商務基因。第二代「胖頭魚」的時候，雖然比前一代有點現代感，但也是濃濃的商務風。

需要舒服寬敞、看起來大氣的第二排獨立座椅？必須可以有，座椅給你弄厚厚的，新GL8還上了大腿托。

其次空間要大，能滿足七個人正常乘坐是最最基本功。更重要的，還要有足夠的後備廂空間來放行李箱。這一點每代GL8做得都很好，而且同級對手們幾乎沒人能做到，除非塞納這樣四五十萬的選手。

別小看這一點，對於商務場景來說，這是GL8最大的優勢之一。

還有品牌，別克有段時間是作為官車去推的（記得林蔭大道嗎），各種官方活動露面。不少企事業單位大量采購都是行走的廣告牌啊。

另外品牌上在一些老百姓心中不會有「日系情緒」，對美系品牌還有結實厚重的好感。

在營銷推廣上，別克也在不斷強化「商務車」的形象，動不動就跟飛機結合也是醉。

以至於讓老百姓提到商務車就想到GL8，見到GL8就叫它是商務車，這都快成條件反射了。

更厲害的，它還在這片神奇的大地上扮演著不同的角色，活躍在不同的場景中。

之前去青海、西藏的時候，路況糟？條件惡劣？除了陸巡霸道，我見的最多的可能就是以「商務」著稱的GL8了，大部分都是旅遊包車。空間大啊，能裝東西，底盤還沒那麼低。

在58同城或攜程什麼的搜租車，首推的都是GL8。

有不少人，買來GL8就是用來跑活兒的。掛靠到各種租車平台或是旅遊包車平台上，生意很不錯。

跟一個開GL8跑活的哥們兒聊過，有些平台已經要求是新款的GL8商旅車了，好多師傅把經典版GL8賣掉（還能買個好價錢），換上商旅繼續跑，租車費也更高了。

而在二手市場買經典版GL8的師傅，還能以更低的成本繼續跑活兒。

別克GL8

3、產品布局上，經典GL8、胖頭魚、新GL8、GL8商旅，卡位準確，貪婪搶奪市場

目前GL8主要賣的是三款（其實是兩款），從22.99萬一直到44.99萬。每輛車都對准一個細分的市場。

拿最低的GL8商旅車來說，其實它就是把之前的第二代GL8「胖頭魚」，做個拉皮、調整點配置、換動力總成，來取代之前的經典GL8，作為入門基礎版存在，拉活兒通勤。價格直接拉到和奧德賽重疊，給奧德賽和艾力紳更大壓力。「哼，有我，你們甭想活太好。」

然後就是新GL8 ES，是最新一代車型，取代原來的胖頭魚地位。GL8總工程師跟我聊過，新車上市那段時間私人家用的份額佔到六成。我在的那個新GL8群，基本都是奶爸。靠它來去搶奪一些家用市場，看似是有效的。身邊也有不少二胎家庭用戶選了新GL8。

最後就是新GL8的高端版本Avenir，價格有點貴了，有這錢我肯定買塞納。但本身產量也不多，更多的是作為一種品牌向上拔高的象徵性存在吧。另外，GL8全系都只有右側是電動門，不管有再多理由，我聽到的基本都是吐槽和遺憾。

你說國內的MPV市場撐死能有多大？GL8就這么貪婪，而且貪心還收不住。今年年底GL8的小弟GL6又要來了……

再加上其他對手看著吃相這么難看的GL8，都不敢貿然進入啊。目前能與之抗衡的可能也就本田兩兄弟了，奧德賽+艾力紳加一起能撈到幾千的量。

對了，自主品牌傳祺GM8呼聲一直很高，和GL8是對標的、尺寸啥的也比較接近。如果好好搞一搞，出個好價錢，或許能從GL8口中奪走點糧草，但都不好說。（另，GS4能賣那麼好是傳祺自己都不敢想的，GS8也很賺錢，最近又上了GS3和GS7。有更賺錢的SUV不賺，著啥急去弄可能不會太賺錢的MPV？本來生產線就不寬裕，so，大家勿急=_=）

話說回來吧，畢竟，GL8根太深