冬天汽車價格上漲還是下滑

Ⅰ 物價漲了的情況下，汽車便宜了為什麼卻沒人買

我國的車市在走下坡路是一個公認的事實，盡管前幾個大品牌以及有那麼一兩個豪車轎車銷量不減反增，但這也無法阻止總體下滑的趨勢。而根據王傳福所說，2018年是不同尋常的，2019年更是下滑明顯。這令我們不得不思考一個問題：明明社會進步了，生活水平也提高了，為什麼還會車市遇冷，控制不住下滑？

除了房貸之外，工資也還是一大因素，當工資與消費不成正比的時候，買車就成了奢望。而有車之後的一些列花費又是一大負擔，用車成本太高自然不會選擇買車。還有些人說限行和限速也是阻礙買車的一大因素。

Ⅱ 冬天買車比夏天買車貴嗎一般什麼時候買車相對是全年最便宜

一般而言，11月的時候買車相對而言最便宜！為什麼呢？因為汽車4s店賺錢的方法之一就是靠汽車銷量來獲取汽車製造商的返點。簡單說來，汽車賣的銷量達到任務數，就會有不錯的獎勵，這個獎勵遠比汽車銷售價格差，要高得多！因此每年的11/12月，是4s沖銷量的時候，這個時候講究的是多賣車，因此價格會最優惠的吸引購買者！但如果11月的銷量足夠了，那12月就不會通過價格來沖銷量了。因為已經完成任務了。所以11月是比較靠譜的月份！希望採納

Ⅲ 物價一直在不斷上漲，為何汽車的價格卻普遍下降呢

現在物價飛漲，為何汽車一直在降價？聽內行人一說，終於了解了

相信現在有很多的人早就已經感覺到物價上漲的威力了吧，而且現在自己每一個月的工資能夠應付到自己生存都已經是非常的困難了，而且現在錢也都是越來越不值錢了，不過現在的東西確實越來越貴了，但是今天我們要說的就是現在物價飛漲，為何汽車一直在降價？聽內行人一說，終於了解了

Ⅳ 冬天汽車銷售行情好么

那是相當的好，每年從9月份開始，一直到2月份，一直是汽車銷售旺季，尤其是11、12、1月份，是最旺的季節，各大車企在這個時候瘋狂沖銷量。

Ⅳ 如今的物價一直上漲，那汽車為何越來越便宜呢

汽車首先屬於流水線產品，沒了就可以再造，它不像房子，建好了，地皮就沒了，這個地方很長時間就沒發建設了，不可替代行非常強，汽車則不同，除了是流水線產品外，現在流水線的效率也非常的高，同一時間會產出更多的車輛，並且越來越多車間都在使用機器人和智能設備，大大降低了人工成本，這一系列的成本降低和效率提升都為車輛下降做好了鋪墊！還有一個人為原因就是車企之間的競爭，競爭就會帶來價格的下降！希望我的回答對你有幫助！

工業化越來越自動化的結果，之前汽車屬於人員密集性行業，隨著自動化機器人水平的提高，像焊接，噴漆，等很多工藝都開始機械化生產，人員比例大幅度下降，節省出很多的成本。二是煉鋼技術發展越來越批量化生產節約成本，另外全球物流的發展使得汽車生產更傾向於國際零件采購，符合認證的標准進行長期合作，導致流水線生產更加集約化，專業化更強，廠家只負責設計，零件可以全球招標采購，讓更專業的人做專業的事，分工越來越細。所以整體工業的發展最終導致製造業的成本下降！

Ⅵ 什麼季節買車最便宜為什麼會便宜

一般3-4月的時候買車會最便宜。因為，剛過完春節，大家購車的熱情與慾望都不高，為了吸引購買，各經銷商都會報較低的價格，同時這個時為經銷商在為五一黃金周做准備，容易拿到真正的新車。

買車要有耐心，多跑幾家，對比價格，然後用它們之間的價格不斷的壓價，最終壓到底價，才是真正的最低價格。

Ⅶ 車價是漲還是跌

車價走勢面面觀 隨著成本的大幅上升，目前，國產商用車普遍開始漲價，部分乘用車及微車企業開始公開調整價格，國產汽車價格連年下降的趨勢正在悄悄發生變化。 盡管如此，面對車市最為敏感的話題，問及價格的走勢，業內人士仍是難下結論。 自主品牌調價 車價只跌不漲規律被打破 ５月１日起，江淮賓悅轎車全系產品的終端銷售價格上調５０００元；而在此之前，轎車車價只跌不漲的規律已經被奇瑞汽車率先打破：４月中旬起，奇瑞旗下多款轎車開始悄悄漲價，漲幅從１０００元至３０００元不等；在商用車領域，東風汽車、福田汽車等國內商用車企業也紛紛公開提高了售價。 雖然對於奇瑞、江淮的漲價行為，絕大多數汽車廠家並未盲目跟進，但同樣面臨成本壓力問題的部分廠家面對「漲跌」問題時保持審慎態度，「至少不降價」成為大部分汽車廠家面對成本不斷上漲及市場競爭激烈雙重壓力下的「折中」選擇，而提高新車價格、減少市場終端優惠額度也成為廠家轉嫁壓力的一種方式。 從２００４年以來，降價一直是汽車市場的主旋律。然而，從今年年初開始，「汽車將漲價」的傳言一度被炒得沸沸揚揚：鋼材、能源等上游產品漲價、信貸收縮、利息上升、人工成本增加、排放標准提高……諸多因素共同推動了汽車企業生產、經營成本的節節攀升，讓汽車漲價成為可能。 據國家發改委價格監測中心對３６個大中城市的監測，今年一季度，和消費者關系最為密切的轎車價格，比去年末上漲了６．８３％。雖然與去年一季度相比，車價總體仍下降３．１７％，但從１月到３月，連續３個月汽車價格環比上漲，卻屬多年未見的新情況。 消費者 可以理解難以接受 「銷售好像不像以前那麼火爆了。」當記者問及價格調整後消費者的反應時，奇瑞汽車本地某４Ｓ店的銷售人員頗為謹慎地說，「對於對奇瑞汽車價格比較了解的消費者，我們需要作一些解釋」。 「漲價之後對銷售的影響並沒有想像中的明顯，畢竟１０００～３０００元的漲幅並不太大。」河南中植總經理盧義峰表示，作為自主品牌，奇瑞汽車每款車利潤空間很低，為了確保品質和製造水平，只有通過漲價來化解各項成本壓力，否則就會虧損。 同樣作為車價上調的汽車經銷商之一，江淮汽車鄭州經銷商河南中星江淮總經理李小軍告訴記者，作為江淮的首款轎車，賓悅擔負著樹立江淮轎車品牌的重任，為了盡快走入消費者當中，其最開始的市場指導價含水分很少，「大部分消費者對賓悅的價格並不熟悉，所以價格上調之後，前來咨詢、購車的意向客戶並沒有對價格表示異議。」 ５月７日下午，記者在中原西路汽車４Ｓ店一條街隨機采訪了十餘位看車的市民，大部分消費者認為，汽車畢竟不是生活必需品，在各項生活成本都在漲價的情況下，汽車價格上漲可以理解，但綜合考慮購車成本及日後的使用成本，部分家庭購車用戶可能會推遲購車計劃。 「先看看再說。」在東風日產中原專營店，市民周先生表示，自己「尚未確定最終出手購車的時間表」，他認為，「汽車漲價有點接受不了，保持價格相對穩定才會有利於消費者購車。」目前，像他這樣處於觀望狀態的消費者顯然為數不少。 經銷商 車價看跌不看漲 面對車價的漲跌之爭，不少處於終端銷售市場的汽車經銷商更傾向於「跌」。 「伴隨著新車型不斷加入，市場份額及銷量之爭將進一步加劇，作為競爭殺手鐧的車價將呈下降趨勢。」廣州本田北環店總經理張克林態度非常明確，他分析，廠家及汽車經銷商如果想實現「量」的突破，價格因素佔到一半以上，即便汽車廠家不公開降價，面臨巨大銷量壓力的經銷商也會犧牲利潤加大市場促銷力度，以此完成全年銷售任務。 同樣看跌車價的還有一汽豐田經銷商。鄭州裕華豐田區域經理孫陽表示：「目前，部分年初上市的新車型由於定價偏高已經面臨著巨大的庫存壓力，隨著６月、７月汽車銷售將步入淡季，價格戰將不可避免地上演。」他認為，最近幾年，國內車價一路下降，消費者缺乏接受汽車漲價的心理准備，汽車企業也缺乏漲價的勇氣。 國家發改委價格監測中心的專家認為，一季度受上游產品鐵礦石價格大幅上漲，帶動汽車生產用鋼成本大幅提升，以及年初低溫雨雪天氣造成汽車產品運力緊張，市場供給不足等因素影響，價格出現小幅上漲。從目前看，造成一季度汽車價格上漲因素已有所消化，預計隨著產能的不斷釋放，市場競爭的加劇，二季度汽車價格將逐步趨穩回落。

Ⅷ 汽車價格呈下降的趨勢對汽車行業會產生什麼影響！

據國家發改委價格監測中心統計數據，今年以來，全國汽車市場價格持續走低，降幅比去年同期明顯加大，在2季度價格較為平穩後，3季度受供給增加、淡季降價促銷等因素影響，再次出現下降。小排量、經濟型轎車降幅較大。商用車也呈震盪走低態勢，但商用貨車，特別是重型載貨汽車均呈上漲態勢。

據全國36個大中城市監測，1至9月份國產汽車價格累計比去年末下降3.15%，月均降幅為0.35%。乘用車價格以降為主，月環比連續九月走低。前三季度乘用車價格持續下降，至9月份環比累計比去年末下降4.07%。商用車受貨車價格漲跌變化影響，價格呈震盪走低態勢。今年商用車至9月份環比累計比去年末下降2.24%。

細分行業不同種類車型價格漲跌變化差異明顯。其中基本型、運動型乘用車價格降幅較大，分別比去年末下降6.61%和5.16%。基本型乘用車監測品種中，多數品種降幅在4%以內，個別車型最大降幅接近20%。微型客車受需求上升及成本增加等因素影響，價格比去年末上漲6.65%。

商用客車價格也以降為主，至9月份環比累計比去年末下降5.25%，輕型、大型客車價格分別比去年末下降4.97%和5.32%。商用貨車受需求穩定及生產資料價格上漲影響價格漲多跌少，除3月、7月、9月份價格環比分別下降0.57%、0.63%和0.49%外，其餘各月均呈上漲態勢。至9月份價格比去年末上漲3.12%，輕型、中型、重型貨車價格分別比去年末上漲1.03%、1.35%和4.79%。

與價格下跌相對應的是汽車產銷量增長和產銷差異的擴大。據汽車工業協會的最新統計顯示，今年1到9月，全國汽車產銷繼續保持較快增長，各類汽車產銷651.16萬輛和643.53萬輛，同比增長23.22%和24.47%，產銷率98.83%，同比提高1個百分點。乘用車產銷同比增長21.74%和23.88%，產銷率98.7%，同比提高1.7個百分點；商用車產銷同比增長27%和26%，但隨著產銷量的提高，產銷率同比微跌0.86個百分點。

發改委價格監測中心認為，汽車行業產能過剩、需求走弱是造成汽車價格下降的主要原因。1-8月份，全國汽車累計產銷575萬輛和568萬輛，汽車總產量大於總銷量7萬輛，1-9月，據汽車工業協會的最新統計顯示，汽車總產量大於總銷量7.63萬輛，產銷差異再次擴大。從目前看，市場供大於求格局不會馬上改變，價格將隨產能的逐步釋放不斷走低。

此外，隨著產能擴大
新車上市頻率加快，進一步加劇新老車型的市場競爭，尤其是國產化率較高，價格咬合緊密的中檔、中高檔基本型乘用車市場將面臨較大降價壓力。同時，臨近年底季節性降價因素也對汽車價格走勢產生一定影響。

相關上市公司紛紛對2007年前三季度的經營業績發布公告，也可以看出目前汽車行業細分車型的發展狀況。比如以微型、經濟型轎車為主導的一汽夏利(3.50，-0.09，-2.51%)(000927)發布的是業績預警公告，而重型汽車為主導的中國重汽(11.15，0.03，0.27%)(000951)發布了業績預增公告。

Ⅸ 冬天即將到來，為什麼說汽車行業也要過冬了

全國汽車銷量在今年以來持續走低這是不爭的事實。以綿陽為例，以前，一個4S店的銷售員一個月賣上十幾台車是常態，今年一個月能賣上2、3台也是常態，因此，許多銷售員都改行了。各4S店門前冷落鞍馬稀，不是快要關門倒閉，就是正走在日漸關門歇業的路上。

三是養車的成本增加，讓許多家庭望而卻步。油價持續上漲，停車難，停車費上漲，也是導致車子不好賣的重要原因。經濟下行，本來就掙錢難，而油價卻從「5」字頭漲到「8」字頭。還有停車費，以綿陽為例，公共臨時停車位由去年的2元每天漲到現在的10幾20元每天，小區的停車位收費也趁火打劫與公共停車位同步，本來作為房子的公攤面積和配套設施的一部分，如今卻成了開發商終身斂財的工具，從而使養車成本大幅攀升。就目前這行情，一輛車正常運轉，一年恐怕沒有三萬元拿不下來，即使有車的家庭，也陷入了買得起養不起的尷尬