高7rline提車價格

① 【車主點評:高爾夫Rline，提車用車有感】

#選車理由 外觀運動，內飾簡潔，做工不錯，省油
這是我30歲來，換的第3個車，從別克英朗-英菲尼迪Q50L-高爾夫Rline，趕腳是坐過山車，也是迫於無奈，今年特別感觸，想過逍客（通勤出遊都可）還是覺得少了點時尚感，雖然囊中羞澀，咱還是得保持年輕的活力不是，對比完後還是買了高爾夫（基本也就是我們小兩口使用）。
#最滿意 提速快，升檔快，方向靈敏，外觀漂亮，內飾簡潔大方，油耗低，空間夠用
#最不滿意 1 2 3檔頓挫嚴重，顛簸路 搓衣板路 變速箱異響（金屬碰撞聲，我以前手動英朗也有這樣的聲音） 60邁有時有吱啦吱啦的聲音 Rline不標配自動大燈就算了，那個儀表還總提示開大燈，大白天的需要開大燈嗎，這個細節建議可以調整，不過也換8代了，應該也沒所謂了。
#空間 空間夠用了，上下班通勤買菜妥妥的
#外觀 外觀是我個人審美這個價位最滿意的，比較緊實
#內飾 內飾很簡潔大方，線條也很明顯，儲物空間夠用了，就是異味還是很重
#動力 動力我覺得夠用了，個人開車習慣比較肉（傳說中的不捨得給油的一派），還在習慣中，捨得多給點油，感覺提速還是很猛的（ps～比我之前的Q50L要來的猛，個人體感哈）
#操控 方向很輕，高速也不飄，急剎空調等也不抖動
#舒適性 感覺底盤還是很整的，懸掛我個人覺得還多舒服，剛剛好，平路開是可以給9分的，不過重慶坡太多了，也堵車，低速就有些些難受了
#油耗 油耗現在基本8個左右，還在磨合中，不過正常我上下班每天25-30公里，200元的油感覺可以開11天左右（一直空調），個人還是比較滿意。

② 高爾夫rline和r是一款車嗎

高爾夫rline與高爾夫r不是一款車。

作為一汽-大眾引入的首款R-Line系列產品，高爾夫R-Line在外型設計上有鮮明的專屬特徵。前臉上下相對的梯形進氣格柵，呈現出張力十足的「X」造型，動感犀利；來自R-Line原廠專屬運動套件的前後保險杠、側裙、後尾翼及擾流板，集運動、時尚之長，展現出十足的動感風范。

車輛尾部，酷勁十足的熏黑LED尾燈，與鍍鉻的雙排氣管形成明暗反差，於沉靜之中蘊藏一股呼之欲出的能量。從側面看，高爾夫R-Line配備的專屬17吋Singapore雙色鋁合金輪轂，剛勁有力，活力十足，不僅在造型上強化了高爾夫R-Line的運動特徵，更提升了車輛的動態性能。

此外，高爾夫R-Line搭載了大眾最新一代EA211系列1.4TSI高功率版發動機，擁有110KW的最大功率，並可在1750 r/min -3000 r/min的轉速區間內持續迸發250N·m的最大扭矩。高效的動力系統，使得該車0-100公里加速僅需8.2秒，百公里綜合油耗低至5.4L。

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大眾高爾夫R

大眾Golf R是大眾旗下的一款旅行版車型，採用了特別的車身顏色和外觀塗裝，配備來自O·Z的多輻輪轂，售價在39.48到41.38萬之間。

外觀方面，高爾夫R旅行Performance35特別版採用了特別的車身顏色和外觀塗裝，配備來自O·Z的多輻輪轂，剎車卡鉗也採用了紅色塗裝，車身高度有所降低，並配備了車頂行李架。

動力方面，該車配備了最大功率約257.4kW的2.0升TSI發動機，匹配6速雙離合變速箱，並搭載了4Motion四輪驅動系統。據悉，該車的0-100km/h加速時間為5.1秒。

參考資料：網路-高爾夫R-Line

參考資料：網路-大眾Golf R

③ 高爾夫rline和r是一款車嗎

不是一款車。

④ 高爾夫rline選裝包是4s店自己裝的嗎

選裝包的意思是在您購買新車時有生產廠家為您提供車輛增值配置，是原廠的不是4店自己加裝的，不過這類車一般從您訂車到提車中間可能會間隔半個月到一個月以上，另外原廠提供的配置都有零件號和原廠logo便於識別，後期4S店加裝的一般外採的比較多，品牌也五花八門，還是能夠區分的。

⑤ 高爾夫RLine 真實油耗如何 還有保養貴嘛

提車過程中最重要的就是對新車的檢查，檢查下外觀，因為車臟的情況下很多小剮小蹭，車漆的小瑕疵都不容易發現！新車運輸過程中出現最多的問題也就是小剮小蹭，大家一定多留意！

⑥ 高爾夫7r-line和高爾夫7有什麼區別

最重要的兩點就是，他的發動機內部，Rlian的發動機內部缸壁是1厘1厚 普通版的是半厘半厚，rlian的排氣管比普通班的粗1厘米! 有些人說他們一個高功率一個低功率，都是刷ecu刷的，只不過rlian是出廠就把功率和馬力調大了，我告訴你這純粹是扯淡！大眾的設計師怎麼可能會這么做，所以一些玩改裝車的老覺得自己很聰明! 呵呵

⑦ 提車高爾夫rline需要注意什麼

你好，提車注意看外觀是否有劃痕，生產日期是否超過6個月，公里數是否超過50公里。

⑧ 高爾夫7 高爾夫R 和高爾夫R-line有什麼不同

1、動力不同

1）、高爾夫R-Line搭載的是EA211系列的1.4T高功率發動機，最大輸出功率150馬力（110KW），與發動機匹配的則是5速手動或7速雙離合變速箱。

2）、高爾夫7將延續現款車型1.6L、1.2T、1.4T和2.0T四款發動機的動力序列，它們的最大輸出功率分別為81kW（110PS）、85kW（116PS）、110kW（150PS）和162kW（220PS）。

3）、高爾夫R配備了最大功率約257.4kW的2.0升TSI發動機，匹配6速雙離合變速箱，並搭載了4Motion四輪驅動系統。

2、車燈不同

1）、高爾夫r-line採用的是LED大燈，而高爾夫7除了旗艦版和GTI版其他都是採用鹵素燈。

2）、高爾夫r-line在車頭的中網處和側面也有獨特的R-line的標志，然後就是在輪轂上採用了更加運動外觀的輪轂。

3）、高爾夫R-Line、R在車頭兩側格柵最大的不同就在於霧燈配置，R為了達到更理想的進去散熱效果取消了霧燈配置，低速時霧燈則可以提供轉彎輔助照明。

3、車身大小

1）、高爾夫7、高爾夫r-line，車身長度4255mm，與一致，比高爾夫R短了21mm；寬度1799mm，3款這行寬度一致；

2）、高爾夫7、高爾夫r-line，高度1452mm，相比較R高出了10mm，也就是說高爾夫R的底盤比普通高爾夫7、高爾夫R-Line更低；

3）、高爾夫7、高爾夫r-line，軸距2637mm，比R長了11mm。

參考資料

網路-高爾夫R-line

網路-高爾夫R

網路-高爾夫7

⑨ 大眾高爾夫rline提車要多長時間

你好，如果沒有現車的話大概半個月不到【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

⑩ 20款380Rline選購，途觀L提車加上用車分享

序 篇頭引用一位車評人說過的話：「車是承載夢想的機器，它給人移動的自由，也能帶人穿越時間衝向未來！未來需要人去探索，心有多大就能走多遠，就能飛多高！」
選購 本人第一輛車是12款手動檔的福克斯，開了6年12萬公里。平時細心呵護，各種保養件都是用最好的伺候著，它也從來沒掉過鏈子，小毛小病更是沒有。無奈家中小孩逐漸長大，對車輛空間的需求也日漸明顯。A級標軸轎車的空間已經很難滿足一家三口外加父母長途自駕游出行的需求了，所以換車便提上了日程。
至今有時睡覺還能夢見它！
選車過程是漫長而又曲折的，前後足足有一年多的時間，因為即要滿足空間的需要，又要保證動力和操控的需求，所以可選擇的車並不多。 首先進入視線的是別克君越，後排空間大舒適性配置也非常高，28T發動機賬面參數也很棒。約了試駕，感覺通用的隔音做的非常出色，新款9AT變速箱配合28T發動機動力非常輕快讓你一點也感覺不到這是一台5米長的大車。總結下來這款車非常出色，要說缺點那可能就是外觀和車漆配色略顯油膩。但在試駕過程中銷售人員問了我一句話：「這輛車5米長，你家小區側方能停的下嗎？」這句話是導致我最終沒有選擇君越的重要原因。 與此同時我還去試駕了雅閣混動，新帕薩特，A4L，君威GS。其中給我留下深刻映像的是雅閣混動，電機+2.0的混動總成調教的可謂天衣無縫，倒也不是說動力有多麼的強勁，但給我的感受就是平順時速60以下動力響應迅速，地板油時發動機介入也絲毫察覺不到闖動感。 新款帕薩特當時試駕的是380的頂配，試駕的體驗非常糟糕，因為發現低速松剎車蠕行時車幾乎不走，踩油門還有明顯的粘滯感。後來想想也有可能是試駕車個別的問題…… 試駕A4L，這代的A4L最大的改進是它的剎車，相比起上代行程極短過於靈敏的剎車，這代的剎車真的是友好太多了。但是30萬的價格區間門板內飾都還是硬邦邦的塑料真的有點說不過去。40TFSI的總成還算平順但動力就真的很一般了，開起來讓人覺得無欲無求…… 說了這么多，最終這些車都被Pass是因為想起了別克銷售的那句話：「車長了，你家小區能停下嗎？」因為住的是老小區車位小，也沒有固定車位，停車位也日益緊張，時常為了停個車在小區內轉上好幾圈。自己也在小區內做過統計，超過4.9M的車型很少，5M的車就幾乎沒有。反復尋思最終認定4.7M左右的車長是小區停車的極限了，無奈為了保證車內空間的需要只能考慮SUV車型了。其實我一開始是非常排斥SUV車型的，SUV給我的認知就是重心高懸掛軟，高速穩定性不如轎車，開起來忽忽悠悠的…… SUV試駕了CRV、昂科威、科迪亞克GT，其中科迪亞克GT還試駕了兩次，價格還有配置都挺滿意的。但家中夫人一直覺得斯柯達的品牌不行，面子上過不去，沒辦法那就接著再選…… 無意間在小區內看到了輛橙紅色的途觀L（購車後加入了上海途觀L車友匯後發現原來是會長夫婦的車，真是無巧不成書），心想科迪亞克GT都能看中，那為什麼三大件都一樣的途觀L不去了解一下？於是開始上網沖浪搜索各種資料，鎖定配置，預約試駕，一蹴而就最終決定就選途觀L了。真的是應了那句話：在錯的時間，遇到對的人是一場心傷；在對的時間，遇到對的人是一樁幸福！
那些年，我試過的車！
訂車-提車 在對比了幾家4S店的價格後最終決定在天澤下訂。選中的型號是19款380R-Line四驅旗艦版，也就是當時整個產品線中的次頂配。銷售再三勸我選擇330兩驅版本，因為330是走量的版本產能充裕等車時間最多也就半個月，而380尤其是RLine版本是訂單化生產，也就是說要等訂單累計到一定數量後，產線才會集中生產一批次，等車周期很有可能會超過三個月。但最終我沒有聽取銷售的建議，堅持了自己的選擇，至於為什麼那個固執己見我會在後續的用車心得中寫到…… 8月18日下的訂單，一個星期後銷售打來電話稱我所訂的19款停產了變成了20款（其實正確的叫法是19改款因為拿到車後發現車架號第11位仍舊是K），最大的變化是從原先的5座變成了7座，加裝了360°全景影像。接到電話後又是一通網上沖浪，證實了銷售所說的屬實，並且會在9月成都車展上官宣。之後我最擔心的問題是第三排加裝兩個平時不太會用座椅後會不會影響到第二排的腿部空間，為了這個問題還又特地跑到斯柯達的4S店看了下同平台的科迪亞克7人版的空間，一番驗證下來發現第二排的腿部空間確實是會比之前的5座版本小，但就只小了半個拳頭，這個差距還是可以接受的。一顆懸在心頭的石頭再次落地…… 9.25銷售通知車到庫了，至此等車一個多月終於可以提車了。
R-Line外觀套件的前後保險杠、側裙採用了和車身同色設計，感覺更加低趴運動。
9月份生產，機頭顯示9KM。
液晶儀表+D型方向盤感覺非常提氣，這個設計若干年後也不會太過時。
380+帶駕駛模式選擇的4Motion，意味著匹配了大眾奧迪旗下橫置平台最好的變速箱DQ500，和RS3同款。
R-Line專屬銘牌
19寸輪轂配255的MC6寬胎，大眾還是比較良心的。要是20寸視覺效果會更棒。
冰島銀的配色在陽光充足的環境下非常好看，但在陰天時就有點小黃車的味道了。
用車分享 目前用車9個月，跑了18000公里分幾個方面來說下感受。 動力：380高功率發動機配合上DQ500七速濕式雙離合變速箱外加4Motion全時四驅的加持，這套動力總成應該說是當前大眾集團橫置平台下最拿的出手的硬體了。調查了下市場反饋DQ500的故障率也遠低於DQ380，三代EA888發動機也對活塞環和油汽分離器進行了重新設計，有效解決了二代燒機油的問題，市場反饋顯示17年後的產品燒機油的現象已經很少了。平時開車可以感受到在1400轉時渦輪開始發力但這個力並不大，轉速攀升到2200轉時扭矩會完全釋放，如果此時恰巧又是地板油的話，呵呵那種推背感令人妙不可言，只要你敢踩油門車速會迅速攀升，若干秒後再看時速表此時已經超過國家法定速度上限很多很多…… D檔模式下油門響應和變速箱邏輯還是比較保守的油門要踩過1/3才會執行降檔，但掛入S檔或者切到運動模式時，就完全人格分裂了只要1/4油門就會降檔，地板油碰到雞血開關後更是能讓你體驗到7檔退3檔的快感！ 操控：有人說SUV是沒有靈魂，沒有操控的。我也認同這個觀點，畢竟SUV重心高，懸掛行程長轉彎半徑大，這些先天的硬體條件導致了這輛車雖然能夠在直線上跑的傻快傻快，但一旦到了多彎的山路時就捉襟見肘了，會有種有勁使不出的感覺。這很好的應征了玩車屆的一句話「千金難買重心低」。原車匹配的19寸255寬度的馬牌MC6輪胎抓地力非常出色，極限非常高（我目前還沒開到過響胎）但相比之下剎車就不太滿意了，剎車力度偏軟，有幾次重剎ABS很晚才會介入。四驅這塊我覺得是點睛之筆，對於城市SUV來說四驅系統更多的是在雨天濕滑道路下的一種輔助，平時地板油起步或者雨天大油門高速變線時可以很明顯的感受到後輪在積極的工作。至於重度越野，對於途觀L來說不合適，我也不捨得…… 油耗：目前城市道路綜合8.5，高速開空調巡航7.2，激烈駕駛的話15-16個也是輕輕鬆鬆的。這個成績對於2.0T四驅車型來說我是非常滿意的。
歷史最低油耗
高速巡航油耗
搭載330發動機的途觀L油耗可以更低，因為330和380工作形式不同，330偏向節能經濟，380偏向性能和動力，並且發動機硬體有有所不同。
380AVS系統在排氣側，而330的在進氣側。
NVH、濾震：隔音這一塊發動機的噪音被抑制的不錯，即便是轉速去到5000轉車廂內也只是聽到些許綿密的嗚嗚聲（會給你像在開六缸車的錯覺），風噪抑制的一般時速100以上會明顯聽到，胎噪抑制也一般，這可能和配套的19寸255的輪胎有關，總的來說NVH還是通用別克做的更出色。濾震這塊如果開過大眾以往車型的肯定不會陌生，同樣的配方熟悉的味道……前軟後韌，刀銳奶化！標準的德味。 加裝分享
X虎的胎壓檢測，開車必備。
某虎搞活動買的胎壓檢測，包安裝也就300多。
翻毛皮方向盤套，外加鋁合金換擋撥片。
翻毛皮的方向盤套，說的洋氣點叫Alcantara。手感非常棒，尤其是在手掌微微出汗的情況下，但缺點是需要經常打理。拆裝式的鋁合金的換擋撥片，手感比雙面膠粘上去的好，心裡馬力瞬間加20匹。
Stig人偶+kimi阿爾法羅密歐車隊頭盔。
這個Stig人偶陪著我有7年了，算是一個護身符，看過Top Gear的想必不會陌生。頭盔是Kimi去年在阿爾法羅密歐的塗裝，本人是Kimi的車迷，喜歡F1也有17年了。
HUD抬頭顯示
開高架道路或者高速不用低頭看時速表，我現在已經離不開這個東西了。
四向調節頭枕
原裝的頭枕距離後腦勺有段距離，換了這個就能完美貼合頭部，開高速頭靠在上面頸椎會放鬆很多。
空氣凈化器
某世的空氣凈化器，後備箱正好有12V的電源，走線也簡單。 上海途觀L車友匯 在等車時就通過論壇加入了上海地區的車友匯，更巧的是篇頭提到的那輛橙紅色途觀L是會長夫婦的車，真是無巧不成書……
車友會車標
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