帝豪熱車怠速1600

A. 07款瑞虎熱車怠速1600+，請大神支招！

為了盡快達到發動機正常的工作溫度，以減少發動機各磨擦部件的損耗，為了盡快提高三元催化器溫度到最佳轉化溫度范圍，以減少污染物的排放，發動機要保持在一個比較高的轉速，以盡快提高發動機水溫，這就是所謂的熱車過程。

B. 帝豪車冷車怠速800轉熱車怠速1000轉怎麼回事

你好、建議給
節氣門
做個基本設定試一試、正常涼車高
怠速
、不通車系的怠速也是不一樣、汽車問題、登陸
汽車大師
、如果有明白登錄汽車大師
找到我
。

C. 熱車後怠速依然過高1000轉以上，什麼毛病

這種情況的可能原因如下：
1、怠速開關不閉合

故障分析 怠速觸點斷開，ECU便判定發動機處於部分負荷狀態，此時ECU根據空氣流量感測器和曲軸位置、轉速信號確定噴油量和噴油時間。而此時發動機卻是在怠速工況下工作，進氣量較少，造成混合氣過濃，轉速上升。當ECU收到氧感測器反饋的混合氣過濃信號後，減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，又造成混合氣過稀，使轉速下降；當ECU收到氧感測器反饋的混合氣過稀信號時，又增加噴油量，減小怠速控制閥的開度，又造成混合氣過濃，使轉速上升。如此反復，使發動機怠速不穩。在怠速工況時開空調，轉動轉向盤，開大燈均會增加發動機的負荷，為了防止發動機因負荷增大而熄火，ECU會增大供油量來維持發動機的平衡運轉。怠速觸點斷開，ECU認為發動機不是處於怠速工況，就不會增大供油量，因而轉速沒有提升。

診斷方法 怠速時開空調和轉動轉向盤，若發動機怠速轉速不升高，則證明怠速開關不閉合。

故障排除 調整或更換節氣門位置感測器。

2、怠速控制閥有故障

故障分析 電噴發動機的正常怠速是通過怠速控制閥（ISC）來保證的。ECU根據發動機轉速、溫度、節氣門開關及空調開關等信號，經過運算對怠速控制閥開大進氣旁通道或直接加大節氣門的開度，使進氣量增加，以提高發動機怠速轉速；當怠速轉速高於設定轉速時，ECU便指令怠速控制閥關小進氣旁通道，使進氣量減少，降低發動機轉速。由油污、積炭造成的怠速控制閥動作發卡或節氣門關閉不到位等會使ECU無法對發動機進行正確的怠速調節，造成怠速不穩。

診斷方法 檢查怠速控制閥的動作聲音，若無動作聲音，則怠速控制閥有故障。

故障排除 清洗或更換怠速控制閥，並用專用解碼器對怠速進行基本設定。

3、進氣管漏氣

故障分析 由發動機的怠速控制原理可知，在正常情況下，怠速控制閥的開度與進氣量嚴格遵循某種函數關系，即怠速控制閥開度增大，進氣量相應增加。進氣管漏氣，使進氣量與怠速控制閥的開度不嚴格遵循原函數關系，空氣流量感測器無法測出真實的進氣量，造成ECU對進氣量控制不準確，導致發動機怠速不穩。

診斷方法 若聽見進氣管有泄漏的「哧哧」聲，則證明進氣系統漏氣。 故障排除 查找泄漏處，重新進行密封或更換相關部件。

4、配氣相位錯誤

故障分析 對於使用質量流量型空氣流量感測器的車型，此種感測器採用了恆溫差控制電路來實現對空氣流量的檢測。其控制電路是由發熱元件、溫度襝電陰、精密電阻和取樣電阻組成的橋式電路。當空氣氣流流經發熱元件使其受到冷卻時，發熱元件溫度降低，阻值減小，電橋電壓失去平衡，控制電路將增大供給性質元件的電流，使其與溫度襝電阻的溫度差保持一定。電流增量的大小，取決於性質元件受到冷卻的程度，即取決於渡過空氣流量感測器的空氣量。當電流增大時，取樣電阻上的電壓就會升高，從而將空氣流量的變化轉化為輸出給ECU的電壓信號，ECU根據此信號設定基本噴油量。配氣相位的錯誤會使氣門不按規定時刻開閉，致使進入氣缸內的空氣量減少，同時由於竄氣也使進氣歧管內的溫度有所升高，從而使性質元件的冷卻程度降低，因而輸出給ECU的電壓信號就低，噴油量就會減少，容易造成發動機在怠速時運轉不穩，出現抖動。

D. 請問汽車在熱車狀態下啟動每次轉速都會升到1500再馬上降下來是怎麼回事呢，節氣門前段時間才洗了的

如果轉速升到1500轉持續時間不長就是正常現象，因為發動機啟動瞬間，噴油嘴噴油量要相應增加，四個噴油嘴同時噴油，以便於易於啟動發動機，但是由於噴油量增加，所以啟動發動機後轉速會有瞬間升高，但是馬上就會回落到正常怠速水平了，還有就是個人的車輛由於使用環境，機油粘稠度、汽油標號、空濾、積碳等等等等原因，同一款車都會有誤差的。
如果回落時間過長的話，或者提升太多，就還需要檢查怠速馬達（或者電子節氣門）是否清潔、冷卻液溫度感測器數值是否和冷卻液實際溫度相匹配，如果感測器溫度給電腦的數據低於實際溫度，也會出現熱車啟動怠速過高現象

E. 熱車怠速高是什麼原因

原因大體可以分為三大類，分別是：噴油過多、怠速時進氣量過多、或發動機控制信號錯誤。

比較常見的原因是節氣門有問題。節氣門號稱汽車發動機的咽喉。因為節氣門上接空氣濾清器，下接發動機缸體。我們踩的油門踏板其實並不是控制汽油噴多少，而是控制節氣門的開度。

空調是作為發動機額外的負載，在啟動空調後需要發動機動力來驅動空調壓縮機，此時發動機負荷增加，怠速升高！

一般來講，車內空調溫度越低，壓縮機需要的動力越大，發動機轉速越高！所以，開空調時發動機轉速升高是正常現象。

(5)帝豪熱車怠速1600擴展閱讀：

怠速控制閥位於節氣門體上，怠速工況節氣門幾乎關閉，這時候怠速是通過控制旁通閥的空氣量來調整，一旦怠速閥故障會引起怠速不穩、冷啟動空難等。

如果進氣或噴油系統的感測器出現故障會導致各種各樣的故障現象，比如怠速抖、加速無力、啟動困難等，常見如空氣流量計、進氣壓力感測器、冷卻液溫度感測器、凸輪軸位置感測器等。

F. 新帝豪怠速多少算正常

你好，這次怠速在800轉左右差不多

G. 冷車剛啟動時怠速在1600轉，算不算正常

因為發動機的正常工作溫度是在90度以上，這個時候潤滑好，汽油蒸發也好，因此燃燒充分。但是冷車的時候就不是這樣了，因為溫度低，進入氣缸的汽油不能完全氣化，此時點火效率很低，因此發動機電腦必須增大噴油量，增加混合氣體的濃度，以保證發動機正常運轉，此時燃燒不充分，排放很差，浪費汽油還很容易產生積炭。啟動後發動機轉速高，也可以說是為了「熱車」。

H. 這怠速正常嗎 反正比以前耗油多了不少 以前是熱車情況下 1400~1600轉左右的 被家裡人瞎調

油耗高，看看化油器！

I. 熱車後怠速1400 重新點火後正常800

檢查一下怠速閥，看是不是該清洗了，請點採納謝謝

J. 冷車啟動 怠速平穩在1000轉 但是熱車啟動後怠速急速上升到1600轉 然後逐步下降 是溫度感測器壞了嗎

冷車啟動時候發動機怠速會高於熱車後怠速，高到什麼程度一般要看溫度如何，溫度越低冷車怠速越高，發動機溫度接近90度後，怠速回落到800轉左右。至於開始1000轉，急速上升的1600轉應該不是故障所致，發動機運轉狀況都是靠電腦版預設程序達到的，供給電腦版信號源就是各部位溫度.轉速.正壓.負壓等諸多感測器，這些感測器的靈敏度決影響著電腦版的靈敏度，電腦版的性能決定著發動機性能。說了這么多廢話，為什麼？就是要說明不要輕易更換原車零配件，另外電噴車與化油器供油車輛不同，電噴車故障必須靠檢測儀，准確可靠。更換零部件要謹慎，偽劣部件的質量肉眼看不出來，商家的話不可信，建議到4s店檢測，維修。