帝豪熱車怠速1600
A. 07款瑞虎熱車怠速1600+,請大神支招!
為了盡快達到發動機正常的工作溫度,以減少發動機各磨擦部件的損耗,為了盡快提高三元催化器溫度到最佳轉化溫度范圍,以減少污染物的排放,發動機要保持在一個比較高的轉速,以盡快提高發動機水溫,這就是所謂的熱車過程。
B. 帝豪車冷車怠速800轉熱車怠速1000轉怎麼回事
你好、建議給
節氣門
做個基本設定試一試、正常涼車高
怠速
、不通車系的怠速也是不一樣、汽車問題、登陸
汽車大師
、如果有明白登錄汽車大師
找到我
。
C. 熱車後怠速依然過高1000轉以上,什麼毛病
這種情況的可能原因如下:
1、怠速開關不閉合
故障分析 怠速觸點斷開,ECU便判定發動機處於部分負荷狀態,此時ECU根據空氣流量感測器和曲軸位置、轉速信號確定噴油量和噴油時間。而此時發動機卻是在怠速工況下工作,進氣量較少,造成混合氣過濃,轉速上升。當ECU收到氧感測器反饋的混合氣過濃信號後,減少噴油量,增加怠速控制閥的開度,又造成混合氣過稀,使轉速下降;當ECU收到氧感測器反饋的混合氣過稀信號時,又增加噴油量,減小怠速控制閥的開度,又造成混合氣過濃,使轉速上升。如此反復,使發動機怠速不穩。在怠速工況時開空調,轉動轉向盤,開大燈均會增加發動機的負荷,為了防止發動機因負荷增大而熄火,ECU會增大供油量來維持發動機的平衡運轉。怠速觸點斷開,ECU認為發動機不是處於怠速工況,就不會增大供油量,因而轉速沒有提升。
診斷方法 怠速時開空調和轉動轉向盤,若發動機怠速轉速不升高,則證明怠速開關不閉合。
故障排除 調整或更換節氣門位置感測器。
2、怠速控制閥有故障
故障分析 電噴發動機的正常怠速是通過怠速控制閥(ISC)來保證的。ECU根據發動機轉速、溫度、節氣門開關及空調開關等信號,經過運算對怠速控制閥開大進氣旁通道或直接加大節氣門的開度,使進氣量增加,以提高發動機怠速轉速;當怠速轉速高於設定轉速時,ECU便指令怠速控制閥關小進氣旁通道,使進氣量減少,降低發動機轉速。由油污、積炭造成的怠速控制閥動作發卡或節氣門關閉不到位等會使ECU無法對發動機進行正確的怠速調節,造成怠速不穩。
診斷方法 檢查怠速控制閥的動作聲音,若無動作聲音,則怠速控制閥有故障。
故障排除 清洗或更換怠速控制閥,並用專用解碼器對怠速進行基本設定。
3、進氣管漏氣
故障分析 由發動機的怠速控制原理可知,在正常情況下,怠速控制閥的開度與進氣量嚴格遵循某種函數關系,即怠速控制閥開度增大,進氣量相應增加。進氣管漏氣,使進氣量與怠速控制閥的開度不嚴格遵循原函數關系,空氣流量感測器無法測出真實的進氣量,造成ECU對進氣量控制不準確,導致發動機怠速不穩。
診斷方法 若聽見進氣管有泄漏的「哧哧」聲,則證明進氣系統漏氣。 故障排除 查找泄漏處,重新進行密封或更換相關部件。
4、配氣相位錯誤
故障分析 對於使用質量流量型空氣流量感測器的車型,此種感測器採用了恆溫差控制電路來實現對空氣流量的檢測。其控制電路是由發熱元件、溫度襝電陰、精密電阻和取樣電阻組成的橋式電路。當空氣氣流流經發熱元件使其受到冷卻時,發熱元件溫度降低,阻值減小,電橋電壓失去平衡,控制電路將增大供給性質元件的電流,使其與溫度襝電阻的溫度差保持一定。電流增量的大小,取決於性質元件受到冷卻的程度,即取決於渡過空氣流量感測器的空氣量。當電流增大時,取樣電阻上的電壓就會升高,從而將空氣流量的變化轉化為輸出給ECU的電壓信號,ECU根據此信號設定基本噴油量。配氣相位的錯誤會使氣門不按規定時刻開閉,致使進入氣缸內的空氣量減少,同時由於竄氣也使進氣歧管內的溫度有所升高,從而使性質元件的冷卻程度降低,因而輸出給ECU的電壓信號就低,噴油量就會減少,容易造成發動機在怠速時運轉不穩,出現抖動。
D. 請問汽車在熱車狀態下啟動每次轉速都會升到1500再馬上降下來是怎麼回事呢,節氣門前段時間才洗了的
如果轉速升到1500轉持續時間不長就是正常現象,因為發動機啟動瞬間,噴油嘴噴油量要相應增加,四個噴油嘴同時噴油,以便於易於啟動發動機,但是由於噴油量增加,所以啟動發動機後轉速會有瞬間升高,但是馬上就會回落到正常怠速水平了,還有就是個人的車輛由於使用環境,機油粘稠度、汽油標號、空濾、積碳等等等等原因,同一款車都會有誤差的。
如果回落時間過長的話,或者提升太多,就還需要檢查怠速馬達(或者電子節氣門)是否清潔、冷卻液溫度感測器數值是否和冷卻液實際溫度相匹配,如果感測器溫度給電腦的數據低於實際溫度,也會出現熱車啟動怠速過高現象
E. 熱車怠速高是什麼原因
原因大體可以分為三大類,分別是:噴油過多、怠速時進氣量過多、或發動機控制信號錯誤。
比較常見的原因是節氣門有問題。節氣門號稱汽車發動機的咽喉。因為節氣門上接空氣濾清器,下接發動機缸體。我們踩的油門踏板其實並不是控制汽油噴多少,而是控制節氣門的開度。
空調是作為發動機額外的負載,在啟動空調後需要發動機動力來驅動空調壓縮機,此時發動機負荷增加,怠速升高!
一般來講,車內空調溫度越低,壓縮機需要的動力越大,發動機轉速越高!所以,開空調時發動機轉速升高是正常現象。
(5)帝豪熱車怠速1600擴展閱讀:
怠速控制閥位於節氣門體上,怠速工況節氣門幾乎關閉,這時候怠速是通過控制旁通閥的空氣量來調整,一旦怠速閥故障會引起怠速不穩、冷啟動空難等。
如果進氣或噴油系統的感測器出現故障會導致各種各樣的故障現象,比如怠速抖、加速無力、啟動困難等,常見如空氣流量計、進氣壓力感測器、冷卻液溫度感測器、凸輪軸位置感測器等。
F. 新帝豪怠速多少算正常
你好,這次怠速在800轉左右差不多
G. 冷車剛啟動時怠速在1600轉,算不算正常
因為發動機的正常工作溫度是在90度以上,這個時候潤滑好,汽油蒸發也好,因此燃燒充分。但是冷車的時候就不是這樣了,因為溫度低,進入氣缸的汽油不能完全氣化,此時點火效率很低,因此發動機電腦必須增大噴油量,增加混合氣體的濃度,以保證發動機正常運轉,此時燃燒不充分,排放很差,浪費汽油還很容易產生積炭。啟動後發動機轉速高,也可以說是為了「熱車」。
H. 這怠速正常嗎 反正比以前耗油多了不少 以前是熱車情況下 1400~1600轉左右的 被家裡人瞎調
油耗高,看看化油器!
I. 熱車後怠速1400 重新點火後正常800
檢查一下怠速閥,看是不是該清洗了,請點採納謝謝
J. 冷車啟動 怠速平穩在1000轉 但是熱車啟動後怠速急速上升到1600轉 然後逐步下降 是溫度感測器壞了嗎
冷車啟動時候發動機怠速會高於熱車後怠速,高到什麼程度一般要看溫度如何,溫度越低冷車怠速越高,發動機溫度接近90度後,怠速回落到800轉左右。至於開始1000轉,急速上升的1600轉應該不是故障所致,發動機運轉狀況都是靠電腦版預設程序達到的,供給電腦版信號源就是各部位溫度.轉速.正壓.負壓等諸多感測器,這些感測器的靈敏度決影響著電腦版的靈敏度,電腦版的性能決定著發動機性能。說了這么多廢話,為什麼?就是要說明不要輕易更換原車零配件,另外電噴車與化油器供油車輛不同,電噴車故障必須靠檢測儀,准確可靠。更換零部件要謹慎,偽劣部件的質量肉眼看不出來,商家的話不可信,建議到4s店檢測,維修。