美國人覺得哪些是豪車

⑴ 為什麼美國人不熱衷凱迪拉克，而國人卻當做豪車

因為是總統座駕的代名詞，在很多美國人的心目中，自己的寧願花同樣的錢，去買進口汽車，例如BBA這些。當然，凱迪拉克作為美國的本土汽車品牌，他們對這款車也知根知底了解，有著相容體驗的駕駛感受，但是價錢已經油耗等綜合問題，使得美國民眾對凱迪拉克沒有那麼熱衷購買的慾望。

⑵ 美國人那麼有錢，為什麼大部分家庭的車卻很普通

說到美國，大家的第一反應就是發達國家，就是有錢，的確，美國在世界上佔有很重要的地位，美國人也的確有錢，人均收入要比中國高很多。美國被成為「生活在車輪上的國家」，但美國大部分家庭買車卻總是很低調。

豪車還存在一個問題，就是保值率，相比普通車型，豪車貶值率要高很多。同時，在美國，汽車的維修保養費用十分高昂，後期養護成本極高。所以，質量穩定可靠的皮卡以及後期維修保養價格便宜的日系車成為了美國人民的普遍選擇。

最後，每個國家都有自己的汽車文化，美國的汽車文化發展的早，因此會領先一些，而我們國家無論從汽車製造還是汽車銷售都開始突飛猛進，未來實在是一片光明。

⑶ 美國人真的不愛豪車嗎

無論從直觀體驗上來說，還是從客觀數據上來說。美國人真的沒有中國人對豪車這么有執念。

我們牛村在美國與我的家鄉洛陽地位相當，都是歷史悠久的州第二大城市，全國大概 50 左右的二三線小城市。我隨意到停車場拍了幾張照片，豪車的真的是肉眼可見的少。我在我們村可能保時捷兩天見一次，定睛一看還是酷炫的華人小哥。

美國人對個性化需求的執念要比三叉戟的標的執念要深得多。

而國內對車的要求的就簡單的多。吆喝著買福克斯 RS、翼豹 STi 的都是涉世未深口袋空空的年輕人，錢包鼓鼓的有成中年人自然對車沒什麼別致的追求。品牌=豪華，豪華=正義。里不要緊，面才是最重要。於是賓士寶馬賣的就像平民品牌一樣火爆。

美國人不愛豪車嘛？他們當然愛，只是碰到中國人，他們對豪車的愛可就是小巫見大巫了。

⑷ 美國人普遍都很有錢嗎

單純從人均GDP講，米國人很有錢，其人均月收入可以達到3000美刀（摺合RMB約21000），對於他們來講，錢貌似已經成為了不大重要的東西。

但需要注意的是，目前米國的貧富差距很大。如在紐約，總資產超十億美刀的富豪有80餘位，但是在紐約，四處都是無家可歸者。

尤其是在今年，大批打工人失業，沒有了收入，存款日漸減少，最後只能依靠食物銀行的救濟勉強度日，有的更是連房租都交不起了，只能流落街頭。

米國人的確有錢，但絕對不是普遍有錢。謹記：米國不是一個流淌著牛奶和蜂蜜的地方。

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⑸ 為什麼歐美流行歌曲里提到豪車一般都是凱迪拉克

其實凱迪拉克出現頻率最高的地方還是在Hipa音樂中,不僅僅是因為凱迪拉克轎車是跟金錶金鏈一樣的炫耀用的道具，它同樣是一種精神的體現。當賓士寶馬，賓利勞斯萊斯還沒盛行的上世紀80年代，Old School最喜歡的當屬凱迪拉克了，凱迪拉克的汽車可以自由改裝，改裝成拉風的樣子能讓自己身份暴漲，因而凱迪拉克在音樂圈子中的形象就這樣慢慢沉澱出來了。

⑹ 美國人那麼有錢，為什麼大部分家庭的車卻很普通

說到美國，大家的第一反應就是發達國家，就是有錢，的確，美國在世界上佔有很重要的地位，美國人也的確有錢，人均收入要比中國高很多。美國被成為「生活在車輪上的國家」，但美國大部分家庭買車卻總是很低調。

據統計，現階段美國人均收入每年在5萬美金（約30萬人民幣）左右，而中國人均可支配收入僅為2.5萬元人民幣每年。這其中的差距可想而知，而且美國的車價普遍比國內便宜。美國人熱衷皮實耐用的皮卡，這個大家都知道了，但同時美國人對於日系車也是情有獨鍾，遍地都是很普通的汽車，這就讓人難以理解了，美國人什麼時候這么低調了？

首先，美國人買車更加務實，追求的是買車符合自己的需要，車對於他們就是一輛代步工具，而國內很多人往往通過車子來物化一個人的地位和財富，所以國內很多有錢人都喜歡買豪車。

美國人不會花大量的金錢砸到車上，精神層面的享受遠比面子更重要。當然，這也是時代發展的進步，國內很多消費者的心態也在不斷轉變。

豪車還存在一個問題，就是保值率，相比普通車型，豪車貶值率要高很多。同時，在美國，汽車的維修保養費用十分高昂，後期養護成本極高。所以，質量穩定可靠的皮卡以及後期維修保養價格便宜的日系車成為了美國人民的普遍選擇。

最後，每個國家都有自己的汽車文化，美國的汽車文化發展的早，因此會領先一些，而我們國家無論從汽車製造還是汽車銷售都開始突飛猛進，未來實在是一片光明。

⑺ 凱迪拉克在美國本土屬於什麼檔次美國人是怎麼看待凱迪拉克的

凱迪拉克目前屬於美國通用公司旗下的豪華汽車品牌。在1902年的底特律，凱迪拉克正式成立並開始生產汽車。僅僅用了4年的時間，凱迪拉克在底特律的工廠已經是當時世界上最大，而且技術最先進的汽車製造廠，那時的凱迪拉克汽車風靡一時，在美國老百姓的心中完全是豪華品牌的形象。當時的凱迪拉克汽車質量也是非常優秀，屬於全球同級別車型中的佼佼者。直到1909年才並入美國通用公司，從此凱迪拉克的命運就和通用緊緊相連。
時至今日，凱迪拉克在美國應該依然能夠算是豪華品牌，但並不是一線。這里我們找到了美國2018年豪華品牌銷量榜單，榜單中貌似刻意避開了凱迪拉克。因為2018年全年凱迪拉克在美國共賣了15.4萬輛，銷量位於謳歌和英菲尼迪之間，但是榜單中竟然沒有凱迪拉克的名字，也就是意味著凱迪拉克被踢出了豪華品牌陣營。
這樣的做法有點偏激，但是也從一方面表明了凱迪拉克目前在美國的地位。其實美國人對凱迪拉克的印象和中國人對凱迪拉克的印象還是有很大差別的，美國人心中的凱迪拉克依然是那些老車。據統計，在美國的凱迪拉克車主平均年齡很大，大部分都是四五十歲以上的中老年人才會開，有點像是前幾年的別克品牌。而在中國，凱迪拉克車主給人們的印象有兩種，一種是喜歡爆發力的年輕時尚小伙，一種是喜歡去洗腳城談業務的青年。
在美國談到凱迪拉克，就像現在在中國談到桑塔納一樣。如果現在聽到桑塔納這個車名，很多老一輩的人首先想到的就是方頭桑塔納，那時候這款車也算是豪車了，幾乎村裡的首富才能開到。現在美國人談到凱迪拉克，首先想到的也不是CT5，CT6這些新車，而是那種造型比較老派，車身長度比較誇張的老車。
如果把凱迪拉克算進豪華品牌汽車，在美國年銷量一般是排在第4~7名左右。我們也可以對照一下在中國的情況，最知名的三大豪華品牌是賓士，寶馬，奧迪，再往後就是凱迪拉克，雷克薩斯，沃爾沃，路虎捷豹了。因此在美國凱迪拉克的地位和在中國其實越來越接近，只不過形象不同罷了。
凱迪拉克在美國屬於國車，有點類似於中國的紅旗品牌。在政治場合上目前出鏡率還是比較高的，但在家庭民用領域，認可度並不是特別好。凱迪拉克現在一直在走別克品牌的老路，現在的凱迪拉克就是20年之前的別克，將來在美國的市場越來越小，今後要想生存，只能寄託於中國市場。但在中國的品牌形象也每況愈下，雖然凱迪拉克的發動機動力充沛，造型比較硬派，但是變速箱一直是它的短板，價格也提不上去。目前銷量還算能穩定住，但這都是用巨額優惠換來的，品牌高度方面，凱迪拉克依然年年下滑。
以上內容就是小馬的個人觀點，希望可以對你有所幫助。也歡迎各位網友在下方評論區點贊留言討論，說說你對凱迪拉克這個品牌的看法。
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⑻ 聽說美國人不以開豪車為面子，為什麼美國街頭還有豪車呢

可能你覺得那是豪車，但他們覺得只是普通的車，他們那邊賣得不貴，但來到中國就貴很多了。