豪爵鈴木金城彎梁車好

Ⅰ 彎梁摩托車鈴木好還是豪爵鈴木好

豪爵鈴木沒有彎梁車，只有GD110，發動機是彎梁的，車身是125的車身，價格6000左右，輕騎鈴木的賽馳，價格配置不同也差不多6000左右。豪爵的喜運HJ110-2C也是和賽馳一個等級的，不過相比之下性價比就不怎麼樣了。還是在賽馳和GD110之間選擇吧，

Ⅱ 金城鈴木的摩托車好嗎

都是日本的牌子在中國都有合資企業廣州五羊本田新大洲本田嘉陵本田其中五羊本田在中國銷量最大,價格也最貴,主要是跨騎和踏板車,新大洲本田有彎梁的不過新大洲本田其實已經很少用到本田的技術了濟南輕騎鈴木的質量也是值得信賴的二十年經典的鈴木經典GS125到現在還是大家所推崇的!!!!雅馬哈的發動機聲音非常的輕真正的靜音王>這三個牌子都沒的話說非要比較的話,我建議選擇五羊本田或者鈴木.

Ⅲ 想買輛彎梁摩托車啥樣的好還省油呢鈴木的機器那種車好呢望江.金城.豪爵.輕騎

摩托車的輕量化大致有如下途徑：（1）採用新型材料。在確保機械強度與使用壽命的前提下，大量採用輕質材料。如用鋁合金、鎂合金材料製成發動機的缸體、缸蓋、飛輪殼來代替原來的鑄鐵件；用鋁合金、鎂合金材料製成車架、後貨架等代替原來的鋼管鋼板材料。塑料與復合材料也大量用於摩托車上，如塑料的前後擋泥板，ABS材料做成的座墊底板等等，採用這些材料，可降低摩托車的重量。（2）改進結構以減輕重量。採用有限元分析法，使摩托車的相關零部件在滿足強度、使用要求的情況下，優化其尺寸和相關結構來減輕重量。2、降低摩托車的行駛阻力摩托車的行駛阻力由空氣阻力、車輪滾動阻力、加速阻力與爬坡阻力組成。其中空氣阻力與滾動阻力對油耗的影響較大。（1）減小空氣阻力。摩托車的空氣阻力與車輛形狀相關，空氣阻力系數和速度的平方成正比，克服空氣阻力所需的功率又與速度成立方關系。據資料顯示，如果摩托車以20km/h的速度行駛時，發動機所產生的功率約有50％消耗在克服空氣阻力上；當車速大於70km/h時，克服空氣阻力所消耗的能量將占發動機做功的90%左右。摩托車高速行駛時空氣阻力對燃油經濟性的影響十分顯著，空氣阻力的減小是通過研究車體形狀而獲得合理的流線型來實現的，在踏板車上體現得尤為明顯。20世紀70年代，踏板車的空氣阻力系數為0.58-0.78，而到21世紀初，這個數值已降低為0.3左右。在騎式摩托車上，也多採用安裝導流罩、流線型外圍護件來降低風阻系數。（2)減小車輪滾動阻力。車輪滾動阻力與路面、車速、輪胎的構造、材料和氣壓有關。在良好的道路上，摩托車的燃油消耗比在較差的道路上少15％-30％，由此可知，改善公路路面而節省的燃油將非常可觀。子午輪胎是一種可以減少滾動阻力的輪胎，在各種速度下均可有效降低滾動阻力系數，一般情況下，採用子午輪胎較採用斜交線輪胎的摩托車可使燃油消耗降低3％-5％。3、發動機功率的匹配根據發動機的負荷特性可知，只有在節氣門開度較大、負荷功率較高的情況下，發動機才有最低的燃油消耗率，摩托車的燃油經濟性才最好，因此，其功率的選擇應盡量小，只要能夠滿足摩托車的動力性要求，在用最高擋位時，其阻力功率約占發動機功率的80％-90％即可。如在滿足同等行駛條件下，125mL較之150mL排量的摩托車，其百公里經濟油耗可降低5％-10％。發動機良好的匹配是有效降低油耗最實際的方法之一。4、對摩托車發動機的改進設計（1）採用二次進氣和燃油噴射技術。最佳的空燃比、點火定時的最佳控制，使發動機實現稀薄燃燒，既可保證發動機的最大功率，又可省油和降低排放。發動機的電控補氣、電子燃油噴射均屬此類技術。相關的對比試驗表明，採用此類技術可使油耗降低15％－20％。（2）改進發動機的結構。在排放污染物無明顯增加的情況下，提高壓縮比，改進發動機的燃燒系統，如優化其燃燒室結構、合理布置火花塞、採用多氣門結構、增大進排氣結構、改進發動機的進排氣道、改善混合氣的形成條件、提高發動機的進排氣效率等等，從而有效提高發動機的熱效率，增大發動機的功率輸出，降低發動機的比油耗。二、在摩托車使用過程中採取措施省油1、合理地駕駛摩托車（1）行駛車速與行駛擋位。減少停車與加速次數，保持相對穩定的車速與選用適當的經濟車速，是減少運行油耗的重要途徑。據統計，若以穩定車速行駛，每公里油耗僅為加速行駛的30％-40％。根據發動機的油耗曲線可知，發動機的經濟油耗在中等轉速范圍內，一般介於3000r-4000r/min，低於此轉速時，混合氣流速會降低使混合不均勻，燃燒變得惡劣，油耗升高；高於此范圍時，為充分發揮發動機的最大功率，化油器會供給較濃的燃氣，油耗也要增加，因此要省油，需經常將發動機轉速控制在中等轉速范圍，操縱中要把油門多控制在中等位置。在盡量保證穩定車速行駛的情況下，還要選擇合適的擋位，在同一道路條件與車速下，雖然發動機釋放的功率相同，但擋位越低，後備功率越大，發動機的負荷率越低，有效燃油消耗率也就高，而此時若使用高擋位情形則相反。經濟的駕駛方法是：高擋行駛的可能性未用完時，不應轉換為低擋。（2）在騎乘摩托車時，一些良好的駕駛習慣也能節省燃油。柔和起步、逐步控制擋位由低向高切換，使發動機輸出功率與負載相匹配，發動機霧化效果佳、運轉良好、有利燃油充分燃燒，使發動機獲得最佳工況，從而節省燃油。摩托車停車或減速時應緩

Ⅳ 摩托車彎梁鈴木的好還是金城彎梁鈴木的好

貌似現在沒有金城鈴木了吧，現在正統的合資應該就是輕騎和豪爵

Ⅳ 鈴木彎梁摩托車好還是SUZUKI豪爵好（豪爵鈴木）是國三的 好人一生平安，太感謝了。

在鈴木彎梁和豪爵彎梁（豪爵鈴木的彎梁還沒有上市，現在豪爵的彎梁只是豪爵，不是豪爵鈴木）中，還是鈴木彎梁賽馳比較好，它的動力更強，質量更可靠，駕駛操控性能更好些，相對而言，豪爵喜運在動力、品牌、加速性和操控性等方面都要差一些。鈴木彎梁價格按車型不同在5500－6200左右，豪爵彎梁老泰本田款在4700左右，喜運一般在5500左右。

Ⅵ 鈴木摩托彎梁車是金城好還是輕騎好或豪爵好

金城與鈴木的合資也已結束，其後期生產的鈴木品牌天潤彎梁質量差得很，但其用輕騎鈴木賽馳的發動機現在生產的天靈到是還不錯，但在營銷、服務、質量保障等方面還是與輕騎鈴木無法匹敵，而且目前它也只有這款產品賣的還可以，整體實力太弱。輕騎鈴木的賽馳是鈴木在中國市場投放的主力彎梁，在現今這個賣車難的買方市場每年都要賣到脫銷供不上貨，也可以說是個奇跡，它的動力性能極佳，操控感和舒適性都是非常出色的，質量過硬，故障率極低，唯一缺點就是冷車時預熱時間較長，油耗相對稍大（但很有限，可以忽略不計），其他方面很難挑出它的缺陷。價位上，賽馳最高，天靈和喜運稍低，但也與賽馳相差很小，至於老款的豪爵110和金城的其他型號的彎梁，不是一個層次的車，不作比較。綜合來看，賽馳是最合適的。