購買豪車的原因分析

① 為什麼有錢人買來的豪車開的公里數都不多啊是什麼原因

有錢人車多換著開。所以每輛車公里數不多，而且很多時候是別人開車。

② 有錢人為什麼要開豪車

你提到的這個問題屬於奢侈品消費心理學研究的范疇

在傳統的思維中，炫耀性消費往往是虛榮的表現，而魏布倫在《有閑階級論》中則說，生物多樣性的產生就是奢侈性炫耀在動物世界增多所導致的。米勒在《求偶思維》中則說，我們嗜好拉風的汽車、品牌服飾、大房子、名畫，也是受到想要奢侈炫耀的慾望驅使。
當然，站在大眾的立場來看，炫耀性消費盡管在一般人眼中顯得有點賣弄的味道，但是不妨害它對公益事業的重要貢獻作用。炫耀不旦有益，而且對炫耀者本人和關注他炫耀的人都有益，老洛克菲勒在世人的眼中是一個「窮凶極惡」的資本家，但是，這並不妨害他建立了紐約現代美術館、紅杉樹國家公園這樣的澤被大眾的善事。
炫耀性消費雖然能夠讓人一眼就能看出你的行頭，但是，真正有殺傷力的炫耀性消費卻是那種蔑視一切看待財富的態度，比如把莫奈的名畫掛在廁所里，或者像凱瑟琳·赫本一樣，把奧斯卡小金人獎杯放在浴室門腳，抵住那扇門。

③ 為什麼做生意的老闆都要買豪車

中國做生意講究圈子和人脈。一個老闆的事業要想做大，必須和那些有實力的人打交道。試想，當你約了吃飯喝茶的朋友都是開著豪車，而你卻開著一輛10來萬的小車時，那種落差是非常明顯而且直接的，即使別人嘴上不說，心裡也會有意無意地排斥你，那你再想融入那個圈子就比較難了。
很多老闆在創業初期，住的房子可能都是比較小比較破的，但他們無論如何貸款也得買一輛豪車撐場面。以前，我覺得這是裝，但現在我有點明白了，老闆們也活得不容易，不裝就沒人信呀！
如果一個人開一輛豪車，戴一塊幾塊錢的表，你是不會懷疑這個表是假的，哪怕是假的，你也會認為是真的；如果這個人戴一塊幾萬塊的表，你一定會懷疑這個表是不是真的，甚至懷疑車是不是他自己的;如果這個人開的車價值百萬，那他戴什麼都是真的了。
老闆大都是現實的，他們並不見得就願意花錢去享受，花那個錢，買那個車，一般都是想去賺更多的錢，捨不得孩子套不到狼，看你用什麼當孩子。

④ 誰在買豪華車 豪華車市場用戶分析

2010年，豪華車市場實現快速發展。自2006年以來，豪華車市場的銷量不斷攀升，從2006年的15.7萬輛上升到2010年的60.4萬輛，特別是在2010年豪華車市場的銷量增長率超過了60%（新華信數據，豪華車市場數據包括賓士、寶馬、奧迪、雷克薩斯、沃爾沃）。C級和B級是豪華車市場兩大主導細分市場 其中，豪華B級車市場的份額增長最快，豪華C級車市場的份額最大。在2006年-2008年C級車市場份額均超過60%，但是2008年以來，C級車市場的份額呈現明顯的下降趨勢，2010年市場份額為49.7%，仍為主導的細分市場；B級車市場的份額呈現明顯的上升趨勢，由2006年的26.2%增長至2010年的34.9%。 豪華B級車用戶更年輕化，豪華C 級車用戶收入偏高，但均以 私營業主、個體戶及公司高級管理者為主 在人口和社會學特徵上，豪華B級車用戶的女性比例更高、年齡更低、未婚或已婚無子女的比例更高、學歷更高，而豪華C級車用戶的收入相對偏高。豪華B級車用戶以女性為主，平均年齡34歲左右，收入相對偏低，家庭稅後月均收入4萬左右，大專及以上學歷為主，相對豪華C級而言比例更高；豪華C級車用戶以男性為主，平均年齡38歲左右，已婚有子女的比例相對豪華B級較高，收入相對偏高，家庭稅後月均收入5萬左右。 豪華B級和C級用戶都以非首購用戶為主，相對而言豪華C 級用戶的非首購比例更高 豪華B級車用戶中，接近70%的用戶為非首次購車，前一輛車主要為A級或者B級轎車；豪華C級車用戶中，接近90%的用戶為非首次購車，前一輛車主要為B級轎車。 豪華B級用戶更關注外觀和駕駛感受，豪華C 級用戶更關注品牌 豪華B級用戶和C級用戶購車時均看重外觀、駕駛感受、品牌和安全性，但相對而言，豪華B級用戶對外觀、駕駛感受的關注更多，豪華C級用戶對品牌的關注更多。 根據價值觀，把豪華B級和C級用戶細分成四個群體， 即享受生活型、傳統事業型、時尚潮流型和現代精英型 享受生活型用戶群體享受舒適、愜意、高品質的生活方式，以年輕女性為主，能夠非常協調地平衡工作和生活的關系，樂於享受生活的每一個細節，旅遊度假是他們生活的一部分，更看重車的安全性和舒適性； 時尚潮流型用戶群體個性張揚，是時尚潮流的引領者，以年輕女性為主，有非常好的家庭和社會背景，消費上緊跟時尚的最前沿，享受購物帶來的刺激感受，更看重車的品牌和外觀的與眾不同； 傳統事業型用戶群體看重事業，以中年男性為主，享有較高的社會地位，通常為政界精英的形象，價值觀較為傳統，信奉工作和家庭和諧的中庸之道，更看重車的品牌和安全性； 現代精英型用戶群體為職場精英，以中青年男性為主，有良好的教育背景和修養，看重有品質的生活，處於事業上升期，更看重車的外觀、性能和品牌。 豪華B和C級市場側重於不同的細分主體。相對而言，豪華B級車用戶以時尚潮流型用戶為主，包含享受生活型和現代精英型；豪華C級車用戶以傳統事業型為主，包含現代精英型和享受生活型。 未來，豪華車市場仍有較大的發展空間 受如下推動力的影響，未來豪華車市場仍有較大的發展空間：中國消費者對豪華品牌的偏好，中國換車人群的增加，豪華品牌向二、三線市場網路延伸，豪華品牌不斷推出新產品、價格下降，富二代和年輕的職場金領等高收入人群的增長。(本文來源：網易汽車綜合 )

⑤ 很多人放棄一線豪車品牌購買二線豪車，他們為何會這么做

同樣的預算條件下，放棄一線BBA豪華品牌，去選擇凱迪拉克、捷豹、沃爾沃的會是哪些人？其實在之前的文章中我也分析過，BBA之所以能夠成為一線豪華品牌，不是偶然，不論是綜合的產品力、產品布局、研發能力、營銷實力等等方面，都要比二線豪華品牌更強，但是為什麼依然還有人會在同樣的預算下，選擇二線豪華品牌呢？據我分析，大概是以下四類人群。

但是不管怎麼說，選擇什麼汽車品牌，不過是個人的喜好而已，別人無從指摘，二線豪華品牌也有其優勢，在手裡的預算有限的情況下，其實也是一個不錯的選擇。

⑥ 配置並不高的豪車，卻為何還有很多人購買

汽車界一直流行著買車優先考慮BBA的說法。很多車友應該對BBA的含義並不陌生，它其實就指的是德國的三大豪華汽車品牌—賓士、寶馬和奧迪。"BBA"就是這三個品牌的英文首字母的組合稱呼。在市場上，許多人買車時寧願買入門版的BBA，也不買中高配置的國產車。這又是為什麼呢，總結起來有以下幾點原因。

豪車也有低中高配的，豪車豪的不是配置，而是在用料上面，真正的豪華品牌在建設上是要花費不少成本的，大致包括營銷、服務以及硬體。而國產車就不同了，國產車它不賣配置還賣得走嗎？豪車則不需要這樣，它賣的是技術，材料，做工，服務等等。

品牌溢價太高，導致入門級豪車配置極低，買車相當於買一個品牌影響力，不過豪華品牌並不注重配置，它們注重使用品質和儀式感。

對於勞斯萊斯上卻沒有自動空調，我們可以得出結論，可能豪華品牌它們追求的是品牌影響力和使用質感。錢就這么多，就看廠家花哪裡上了，一般性廠家都花在外觀，三大件上，這樣一看外觀數據，覺得都差不多啊，但是有些東西你就看不到，只能駕駛時候去感受，比如隔音這種，有些車數據差不多，但是實際開起來又是那麼回事

⑦ 為什麼都說能買賓士就別買寶馬背後有什麼原因

隨著汽車的普及，現在汽車已經不再是奢侈品，價格也降低了很多，買車要買自己稱心如意的，而且在我們中國人的觀念中，車也代表著一個人的身份地位，所以在有了一定的經濟能力後，很多人都會考慮買輛豪車。在一般豪車中，BBA算是三足鼎立，賓士以舒適出名，寶馬以操控出名，而奧迪則是以“燈廠”出名。

雖說同為寶馬，可是很多人寧願多花錢買德國進口的寶馬， 也不願意買華晨寶馬， 這點就能看得出來。在聽完老司機分析以後，有的車主腸子都悔青了，滿腦子都想的是退車。對此，你有什麼看法呢？

⑧ 豪車為何那麼貴，除了品牌溢價還貴在何處

因為豪車在生產過程中工藝比較復雜，而且用的材料也是比較昂貴的，所以豪車的價格比較高。

雖然豪車的價格偏高，但是它的操控性和安全性都比較好，我們在購買時要根據自身的條件量力而行。畢竟豪車的成本在那擺著，能夠買得起豪車已經是很不錯了，如果買不起豪車最好也要選擇一款安全性能較好的車。