國內外車價相差最小

⑴ 車價分水嶺：國內外車市為何同車不同價

「國外的車價好便宜啊。」相信很多出過國的朋友都有這種感覺。在國外，特別是歐美等發達國家的車市，同款車型的價格往往要比在中國車市的售價要便宜。而某些豪華車型的價格甚至會比中國車市的售價便宜將近70%。如果從形象的角度來看，歐美等發達國家的車市，是車價的窪地；中國車市，是車價的高地。大洋兩岸的價格差異，可以說是橫跨大洋的車價分水嶺。按照常理推論，同樣的產品理應是同樣的價格，即使在不同市場會有價格差異，也應是在一個相對較小的范圍內。中外車市某些車款價格相差如此之大，實在令消費者感到差異。同車不同價，令人不禁產生疑問，為什麼會出現這種情況呢？其實，這個問題要從中外車市的大環境差異說起。歐美等發達國家的車市，由於汽車工業起步較早，車市發展較為成熟。而真正意義上的中國車市，是從上世紀八十年代末九十年代初開始起步的，無論是汽車工業本身還是車市消費理念都處於高速發展期。在這種情況下，中國合資車企的產品研發成本及技術轉讓成本就比歐美等國外車企要高。與此同時，由於中國汽車工業還出於成長階段，國家出於對國內汽車工業保護的目的，在進口車型稅費方面也比國外車市要高一些。不過，國內外車市價格差異的最根本原因，還是在於車市發展階段不同。盡管產品本身是決定車價的主要因素，但是品牌及營銷也是左右車價的重要方面。從某種意義上說，歐美等發達國家車市經過充分競爭，市場已經趨於成熟及穩定。特別是在美國，普通的家用轎車已經趨同於快速消費品。而在中國，車市還在高速成長，無論是車企本身還是消費者都在不斷地適應車市的變化。相信隨著中國汽車產業與中國車市越來越成熟，橫亘在中外車市之間的車價分水嶺也將會漸漸降低。

⑵ 國內外車價對比：為何汽車在國內賣高價

其實，中外車價的差別也一向是晨報關心的重點，所以也藉此重新作一探討。 ······ 中外車價的可比性 中外車價可不可以進行比較，或者如何比較才更加客觀公正，更加合理一直是困擾著人們的難題。這里，不妨將各種影響車價的因素做一個簡單的羅列，以此為基礎展開車價的比對。首先，車型與基本配置必須相同。車型相同自不待言，即便是同一品牌，不同的車型如敞篷跑車與普通轎車之間的可比性實在是微乎其微。而基本配置更需要十分小心：作為一輛汽車，最為基本的配置就是引擎與變速箱，前者對車價的影響肯定要比後者大，如同樣是賓士的S車系，S600價格比S280要貴出一倍，最主要的原因就是6升引擎與2.8升引擎的差別。 其次，內飾與附加配置。這是最難以比較的部分，由於內飾與附加配置往往根據各國的不同國情加以變化，所以不少廠家都十分願意強調車價在這方面的不可比性。實際上，與基本配置相比內飾與附加配置在車價中所佔的比重並不大。就以業內曾經認為價格檔次拉得非常大的豐田威馳為例：其1.5自動擋版從最基本的型號11.98萬元，到最昂貴的15.98萬元，其間的差別為運動版、高級音響版與電子導航版，它們與最基本的型號相比主要是多出了電子控制的運動模式、高級音響以及電子導航系統，而最大價格差別則為4萬元左右。應該注意的是這並不是一款大型豪華的車，越是高檔豪華的轎車，3~5萬元的價格差與總價相比所佔比例就越小。如果發現國內外車僅僅因為內飾與附加配置不同就加價10萬元以上的，很可以追究一下有關方面的利潤究竟有多少。 再次，國內外的稅率差別。這在各國都無法迴避，其實由於目前國內的汽車製造已經形成一定的規模，許多比較簡單的零配件成本可能比海外低；而國內勞動力的成本總體來說也比海外低許多，所以許多廠家習慣於將國內車價相對比較高歸結於國內外的稅率差別，其實從生產與采購成本來看，國內車廠在某些領域也具有成本低廉的優勢。 說明：1、價格僅供參考，具體車型情況請咨詢有關權威部門；2、美國購車需要交納6%左右的稅，日本購車要交3~5%的稅，這里均未加入。 國內車價總體來說比海外高。其中，國產小排量的轎車已經與海外車價持平，甚至比海外略低，波羅就是明顯的例子。由此往上，不同車系的車均比海外價格高，甚至連以高性價比著稱的韓國與日本車也同樣如此。越是高檔豪華的轎車國內外的差價就越大，甚至可以相差到一倍以上。 有關未來的預測 從目前的形勢來判斷，國內車價其實還是有很大的下降空間的，類似於波羅這樣價格比將來肯定會在所有檔次的車價上得到體現，只是下降的速度未必十分迅速。 在未來的3~5年裡，國內車市尤其是中低檔車會在降價之中與海外車市逐漸地接軌，而高檔豪華轎車則難以一時與海外車價接近。但以什麼樣的方式接軌還是存在著一些變數的。根據目前消費者的需求，不少車廠很可能是在性價比上下功夫，而不會在價格上絕對地下降。此外，對於追求高技術的車迷來說，車價更可能一直高位運行，因為在新技術的投入上畢竟有較高的花費與較大的風險，許多廠家都會對此有意無意地採取迴避的態度。

⑶ 國內外車價差價最小的有哪些

關稅增值稅附加稅運輸費加在一起大概80%~95%以上，也就是說一輛國外100萬的車，按照100萬報關，那麼在國內起碼要180萬，為了避稅很多廠商報關價格會低很多。不過利益關系，經銷商一層一層下來價格可能會翻上三倍。比原價高80%~100%的進口車差價就很不錯了。

⑷ 國外的車進入中國，為什麼價格有相差

讓我們來做一個精明的消費者

作為新時代的汽車消費者,許多人都不知道汽車的價格是如何定出來的.許多人眼中,汽車的價格只是看市場而定的。可是,你錯了.

<一>生產成本
生產成本簡單來說就是組成商品各部分的價值總和.對於汽車的生產成本則包括零部件成本,發動機成本,底盤成本以及座椅,燈泡成本等等.而對於汽車成本起決定作用的是材料成本.打個比方,用鋁材料製成的汽車一定會比用鋼材料製成的汽車成本要高，價值也會高一些．如果你聽到國內或者國外的鋼材（現在大多數的汽車都是用鋼材）的價格稍有浮動，那麼汽車的價格也會有不同程度的顛覆．總的來說生產成本占整車成本的絕大部分．而起根本作用的是材料成本．

＜二＞設備成本
設備成本在汽車佔有的比例你通常很難察覺，或者說你根本不知道有這回事情．設備的技術含量越高所體現的價值就越大，看看上海大眾的汽車你就會發現，由於其設備成本高，其汽車的價格也稍微比同價位的要高一些．而改造以及滾動生產的設備的成本較低，廣州本田就是憑借著一條滾動式發展的模式節省了不少的成本，直接體現在汽車方面的就是價格方面．使得廣本的汽車一直以來都很有競爭力和性價比，更有利於提高市場的表現．

＜三＞人力成本
人力成本簡單的說就是工人的工資，保險，福利等等．人力成本在汽車的價值體現也是非常明顯．特別是一些發達的資本國家，像現在的美國，其國內著名的三大汽車生產企業也基於人力成本太高，不得不採取裁員的方式提高自身的競爭力．而設在廣州的本田公司則很好的利用了珠三角廉價的勞動力去掙得了不少的錢財．

＜四＞技術研發成本
不知道你看到動則就要過億的技術研發費用的時候，你是否曾經考慮過這些成本是如何收回．現在我給你說，這些費用要分擔到廠家生產的每一輛車中．也就是說，如果該車的市場表現不佳，那分擔到每一輛車的費用就會越高，汽車的價格也會相應的提高．

＜五＞其他成本
廣告費：為了更好的宣傳產品，汽車廠家有時候會找來明星做廣告，這些明星的費用少則幾十萬，多的上百萬上千萬．現在賣出一輛車才掙到幾千塊，我們來算算數，要買多少輛汽車才能收回這樣的支出呢．
稅費：現在干什麼都說要交稅，稅種也是多種多樣的，例如是消費稅，增值稅等等．這樣一搞，成本也在無形的增加了．
保修費：現在購才都能夠享受到至少2萬公里或者2年的免費維修服務．但是我們要明白，免費的是我們，不是汽車生產企業，他們還要為著維修費支出一把呢．

結語
就以上的費用我們還不能知道車價的大體情況．我們也知道，現實的生活中，價格和價值是很難等同起來的，價格總是稍微高於商品本身的價值的．但為什麼會出現這樣的情況呢？答案是我們還忽略了一種很重要的東西，那就是利潤了．
最易理解的原因——綜合稅率

在計算進口車稅率時，考慮的是關稅、消費稅和增值稅組成的綜合稅，其中若僅關稅下調了6%左右，綜合稅率才下降2%左右。這意味著，一輛到岸價為10萬元的進口車，綜合稅才減少2000元左右，影響很小。但車市的行情不是按簡單的數學推理算出，稅率下降和匯率對經銷商計算進口成本有用，但對最終買家無用。因為市場價格的平衡是根據供求關系變化而定。說極端些，即使現在稅率降到0,進口車價照樣高企，關鍵是有配額許可證起到進入市場的瓶頸作用，求若大於供，車價就上揚。

在目前匯率狀況下，3.0升排量以下小轎車降稅總額不到一萬元，而3.0升排量以上小轎車的降稅幅度比較大。1.5-2.2排量小轎車，以風度2.0為例，現在售價為16.5萬元，現關稅稅率為38.2%，加上營業稅、消費稅等之後的綜合稅率為70.20%，稅價為11.58萬元；降稅之後，關稅稅率為34.20%，綜合稅率為65.28%，稅價為10.77萬元，降稅幅度為0.81萬元。2.2-2.5升排量的小轎車，以新佳美2.4為例，降稅幅度為0.87萬元。2.5-3.0升排量小轎車，以風度3.0為例，降稅幅度為0.96萬元。3.0以上的小轎車，降稅幅度則比較大，以凌志430為例，現在匯率條件下的貨價為47.7萬元，現關稅稅率為43%，加上營業稅、消費稅等之後的綜合稅率為81.86%，稅價為39.05萬元；降稅之後，關稅稅率為37.60%，綜合稅率為75%，稅價為35.78萬元，降稅幅度為3.27萬元。

根據我國加入WTO的承諾，對於轎車的關稅承諾為：自2002年1月1日起，發動機排量在3升以下的轎車關稅由目前的稅率70%降到43.8%；以後平均每年再降低4%至5%；排量3升以上的轎車關稅由目前的80%降到50.7%，以後平均每年再下降6%左右。關稅減讓不是逐年順延遞減，而是從2002年開始，每年有一個減稅水平，直到2006年1月1日減為28%，同年7月1日減為25%。

⑸ 在中國10到50萬哪些車的國內外差價最小

豐田的酷路澤，我覺得就是差不多有20萬的差價。你購買中東版通過平行進口車的方式至少能省下10萬的差價。但是如果你想用純金果的方式，那樣的價格會高很多。至少要多掏15萬的價格。

⑹ 國內外車價對比：為何汽車在國內賣高價

其實，中外車價的差別也一向是晨報關心的重點，所以也藉此重新作一探討。
中外車價的可比性
中外車價可不可以進行比較，或者如何比較才更加客觀公正，更加合理一直是困擾著人們的難題。這里，不妨將各種影響車價的因素做一個簡單的羅列，以此為基礎展開車價的比對。首先，車型與基本配置必須相同。車型相同自不待言，即便是同一品牌，不同的車型如敞篷跑車與普通轎車之間的可比性實在是微乎其微。而基本配置更需要十分小心：作為一輛汽車，最為基本的配置就是引擎與變速箱，前者對車價的影響肯定要比後者大，如同樣是賓士的S車系，S600價格比S280要貴出一倍，最主要的原因就是6升引擎與2.8升引擎的差別。
賓士S600其次，內飾與附加配置。這是最難以比較的部分，由於內飾與附加配置往往根據各國的不同國情加以變化，所以不少廠家都十分願意強調車價在這方面的不可比性。實際上，與基本配置相比內飾與附加配置在車價中所佔的比重並不大。就以業內曾經認為價格檔次拉得非常大的豐田威馳為例：其1.5自動擋版從最基本的型號11.98萬元，到最昂貴的15.98萬元，其間的差別為運動版、高級音響版與電子導航版，它們與最基本的型號相比主要是多出了電子控制的運動模式、高級音響以及電子導航系統，而最大價格差別則為4萬元左右。應該注意的是這並不是一款大型豪華的車，越是高檔豪華的轎車，3~5萬元的價格差與總價相比所佔比例就越小。如果發現國內外車僅僅因為內飾與附加配置不同就加價10萬元以上的，很可以追究一下有關方面的利潤究竟有多少。
再次，國內外的稅率差別。這在各國都無法迴避，其實由於目前國內的汽車製造已經形成一定的規模，許多比較簡單的零配件成本可能比海外低；而國內勞動力的成本總體來說也比海外低許多，所以許多廠家習慣於將國內車價相對比較高歸結於國內外的稅率差別，其實從生產與采購成本來看，國內車廠在某些領域也具有成本低廉的優勢。
說明：1、價格僅供參考，具體車型情況請咨詢有關權威部門；2、美國購車需要交納6%左右的稅，日本購車要交3~5%的稅，這里均未加入。
國內車價總體來說比海外高。其中，國產小排量的轎車已經與海外車價持平，甚至比海外略低，波羅就是明顯的例子。由此往上，不同車系的車均比海外價格高，甚至連以高性價比著稱的韓國與日本車也同樣如此。越是高檔豪華的轎車國內外的差價就越大，甚至可以相差到一倍以上。
有關未來的預測
從目前的形勢來判斷，國內車價其實還是有很大的下降空間的，類似於波羅這樣價格比將來肯定會在所有檔次的車價上得到體現，只是下降的速度未必十分迅速。
在未來的3~5年裡，國內車市尤其是中低檔車會在降價之中與海外車市逐漸地接軌，而高檔豪華轎車則難以一時與海外車價接近。但以什麼樣的方式接軌還是存在著一些變數的。根據目前消費者的需求，不少車廠很可能是在性價比上下功夫，而不會在價格上絕對地下降。此外，對於追求高技術的車迷來說，車價更可能一直高位運行，因為在新技術的投入上畢竟有較高的花費與較大的風險，許多廠家都會對此有意無意地採取迴避的態度。

⑺ 怎麼各地的車價不一樣相差好幾萬

應該可以 一般四S店都是全國上牌的，不然各地車展就搞不起來了

⑻ 各地區車價相差近萬元是怎麼回事

有經銷商自己定價的，也有廠家就是這樣定價的，比如北京、上海、天津、重慶的最貴，因為都是嚴格控制排放的。而其他省市沒這么嚴格，就便宜了。還要考慮地方的銷售輛，有的地方需求量大，就賣的貴點，反之則少。還有運輸，等等等等。

⑼ 為什麼在國外買車這么便宜

原因如下：

1汽車關稅

⑽ 國內外車價對比 為何汽車在國內賣高價

其實，中外車價的差別也一向是晨報關心的重點，所以也藉此重新作一探討。
中外車價的可比性
中外車價可不可以進行比較，或者如何比較才更加客觀公正，更加合理一直是困擾著人們的難題。這里，不妨將各種影響車價的因素做一個簡單的羅列，以此為基礎展開車價的比對。首先，車型與基本配置必須相同。車型相同自不待言，即便是同一品牌，不同的車型如敞篷跑車與普通轎車之間的可比性實在是微乎其微。而基本配置更需要十分小心：作為一輛汽車，最為基本的配置就是引擎與變速箱，前者對車價的影響肯定要比後者大，如同樣是賓士的S車系，
S600價格比S280要貴出一倍，最主要的原因就是6升引擎與2.8升引擎的差別。
其次，內飾與附加配置。這是最難以比較的部分，由於內飾與附加配置往往根據各國的不同國情加以變化，所以不少廠家都十分願意強調車價在這方面的不可比性。實際上，與基本配置相比內飾與附加配置在車價中所佔的比重並不大。就以業內曾經認為價格檔次拉得非常大的豐田威馳為例：其1.5自動擋版從最基本的型號11.98萬元，到最昂貴的15.98萬元，其間的差別為運動版、高級音響版與電子導航版，它們與最基本的型號相比主要是多出了電子控制的運動模式、高級音響以及電子導航系統，而最大價格差別則為4萬元左右。應該注意的是這並不是一款大型豪華的車，越是高檔豪華的轎車，3~5萬元的價格差與總價相比所佔比例就越小。如果發現國內外車僅僅因為內飾與附加配置不同就加價10萬元以上的，很可以追究一下有關方面的利潤究竟有多少。
再次，國內外的稅率差別。這在各國都無法迴避，其實由於目前國內的汽車製造已經形成一定的規模，許多比較簡單的零配件成本可能比海外低；而國內勞動力的成本總體來說也比海外低許多，所以許多廠家習慣於將國內車價相對比較高歸結於國內外的稅率差別，其實從生產與采購成本來看，國內車廠在某些領域也具有成本低廉的優勢。
說明：1、價格僅供參考，具體車型情況請咨詢有關權威部門；2、美國購車需要交納6%左右的稅，日本購車要交3~5%的稅，這里均未加入。
國內車價總體來說比海外高。其中，國產小排量的轎車已經與海外車價持平，甚至比海外略低，
波羅就是明顯的例子。由此往上，不同車系的車均比海外價格高，甚至連以高性價比著稱的韓國與日本車也同樣如此。越是高檔豪華的轎車國內外的差價就越大，甚至可以相差到一倍以上。
有關未來的預測
從目前的形勢來判斷，國內車價其實還是有很大的下降空間的，類似於波羅這樣價格比將來肯定會在所有檔次的車價上得到體現，只是下降的速度未必十分迅速。
在未來的3~5年裡，國內車市尤其是中低檔車會在降價之中與海外車市逐漸地接軌，而高檔豪華轎車則難以一時與海外車價接近。但以什麼樣的方式接軌還是存在著一些變數的。根據目前消費者的需求，不少車廠很可能是在性價比上下功夫，而不會在價格上絕對地下降。此外，對於追求高技術的車迷來說，車價更可能一直高位運行，因為在新技術的投入上畢竟有較高的花費與較大的風險，許多廠家都會對此有意無意地採取迴避的態度。