日本氫氣汽車價格多少

① 日本馬上就推第二代了，氫能車真的勢不可擋了嗎

隨著環境污染問題的日益嚴峻，新能源汽車成為未來汽車發展的趨勢。而除了目前大勢所趨的電動車之外，氫燃料電池汽車也被看成是未來百年最重要的技術之一，這也被視為國內車企想要"彎道超車"的新風口。

而在這方面，豐田早在1992年就開始研究氫燃料汽車了，而在當時豐田稱之為"FCV計劃"。只不過由於技術有限，那時候的FCV氫燃料車都是基於汽油車平台改造。20多年之後，豐田終於在2014年12月，推出了全球首款量產氫燃料電池汽車Mirai。作為全球第一款量產的氫燃料電池車，豐田Mirai的日本本土補貼後售價達到了26萬人民幣。

Mirai並非傳統的三廂轎車，略顯奇怪的設計或是豐田體現"未來感"的特別手法。寬大的進氣格柵很具有視覺沖擊力，配上兩邊的"獠牙"式導流口讓前臉十分的兇悍，設計雖然誇張，但也有空氣動力學的考慮，它可以最大限度的降低風阻。尺寸方面，它的長寬高分別為4890/1815/1535mm，軸距為2780mm，其體型介於凱美瑞和卡羅拉之間。

而技術部分，"發動機"為一台113kW的永磁同步電機，最大扭矩335Nm，固態聚合電解質燃料電池的功率為114kW，儲能電池則使用了保守的鎳氫電池。在日本JC08測試模式下，續航里程為650km，不過實際綜合續航里程為483km。

② 氫氣多少錢 錢一升

常溫常壓下，氫氣是一種極易燃燒，無色透明、無臭無味的氣體。氫氣是世界上已知的密度最小的氣體，氫氣的質量只有空氣的1/14，即在0 ℃時，一個標准大氣壓下，氫氣的密度為0.0899 g/L。所以氫氣可作為飛艇、氫氣球的填充氣體（由於氫氣具有可燃性，安全性不高，飛艇現多用氦氣填充）。氫氣是相對分子質量最小的物質，主要用作還原劑。

③ 汽車用氫氣為燃料成本怎麼樣

氫燃料存在危險性，並沒有普及，只是實驗階段，未來電力汽車還是主力，至於氫能源是否是未來新能源主力，目前還沒有定論。

④ 日本豐田氫燃料電池車，日本自己買賬嗎

我來說一下：1。豐田於中國國內汽車業的合資最早的是四川省旅行車製造廠（簡稱華西汽車），建立了四川豐田。四川豐田是中國第一家與豐田合資的整車製造公司。
2。當時的合制情況大致是：豐田出技術，華西汽車出錢。四川豐田合資後，不久，華西廠也就走到了盡頭。
3。中國現在能買到的豐田車 90%都是中國合資公司製造的。很多主體零件從豐田本土（日本）進口，這就讓日本人賺了一次錢了（第一次）
4、豐田本土的經營模式是把製造、銷售、零件供應、物流運輸分成單獨的公司的。這是為了日本的反壟斷法。在中國 ，同樣的，這幾年所有的豐田公司都按照日本的模式分成了製造、銷售、零件供應、物流運輸公司。獨立核算、自付贏虧（但實際上只要豐田在中國做車，就不可能虧）這樣日本根據每個子公司都與豐田合資，實際上都是豐田共同體里的（他們將會賺第二次錢）
5、按照合資的比例，銷售一台車，日本人又會分錢，（第三次）
以上是主體，還有具體的，比如人員來華支援，的出差費（非常高的）這些都由中方出錢！

⑤ 氫氣多少錢一瓶

10個大氣壓的40L鋼瓶大約300多立方米。價格48元/瓶，這個是通過石油，天然氣，煤做的。價格低，但純度不高；如果買的是用水電解的制出來的，大概160元瓶，價格貴但純度高，99.999%

⑥ 日本大力發展氫燃料汽車，那麼氫燃料到底有何過人之處

燃料動力汽車是汽車領域的主流，但新能源汽車是未來的發展方向。眾所周知，近年來，中國大力推廣電動汽車，並取得了很大進展。一批新能源汽車企業不斷崛起。然而，我們的鄰國日本已將氫動力汽車作為其發展的重點，並投入了大量人力和物力。最近，有報道稱日本的氫動力汽車將很快大規模生產。這個消息立即引起了相當大的震驚。那麼我們現在將對氫動力汽車有一個簡單的了解。

氫動力汽車實現零排放，不像燃油汽車那樣不產生硫化物和氮氧化物，也不產生二氧化碳，二氧化碳會造成溫室效應，因此真正實現零排放的汽車。盡管氫動力汽車有許多優點，但仍有許多問題需要解決。儲存和製造氫氣很困難。此外，安全也是一個大問題。希望隨著科學技術的發展，這些問題能夠得到解決，真正實現大規模應用，改善人類的生活環境，為我們的可持續發展做出貢獻。

⑦ 為什麼不引進日本氫燃料電池汽車

據國際氫能學會專家表示，氫氣加註站是燃料電池汽車發展最大的制約因素，作為必要的配套設施，加氫站的分布決定了燃料電池汽車生產後能否投入使用。數據顯示，截至2013年底，全球投入使用的加氫站數量達到208座，還有百餘座在籌建。這些加氫站主要分布在歐、美、日等加氫網路布局較早的地區，而國內相對比較落後，僅北京、上海兩地各有一座加氫站。中國加氫站寥寥無幾，建設成本遠比建設充電樁更高，氫燃料電池汽車製作出來，上市推廣就算有人想買也無處充氫。

透過電池電動車的市場狀況，如果沒有政府的補貼優惠措施，電動車的價格還是不具優勢，對消費者沒有太大的吸引力。燃料電池研發比鋰電池成本更高，氫燃料電池車必然比現在的電動汽車售價更高，氫燃料電池汽車的定價高是硬傷。然而燃料電池車的高成本、技術門檻高、資金投入大、產品基本不具備商業化條件等，無任何吸引力讓廠商們心甘情願這條道路上花費精力。

綜合來看，我國的燃料電池市場未來不可預測。一方面，氫能源汽車仍處於「概念車」階段；另一方面，在其他應用領域，燃料電池也很難在短期內實現規模化、商業化應用。對於燃料電池在中國的未來前景，不是說哪一種東西更好，或者哪一個市場更好，適合中國的才是最好的。

⑧ 日本氫能車進入「量產階段」，為什麼我們的「彎道超車」超錯方向了

在大家還在糾結到底是電動車更好還是氫能車更好的時候，我們的隔壁"鄰居"——日本，卻用飛一般的速度將氫能車帶到了"量產階段"！

據報道，全球首款新能源電池車豐田MIRAI將在日本量產，售價摺合人民幣約46萬元，這款車搭載的嘴和鑫部件"氫燃料電池"在日本已經成為一項成熟的技術。據介紹，它能把液態氫轉化為電能，為新能源汽車供電，然後排除無污染物質的水，甚至可以達到飲用的標准。

而現在看來，電動車的發展是全球的大趨勢。2018年，新能源汽車銷量達到了125.6萬輛，同比增長61.7%，其中電動車佔了絕大部分。顯而易見，電動車的銷量體量是如今的氫能源不能比的。而在車企上，電動車也明顯更受歡迎。例如德國三大汽車巨頭——大眾集團、戴姆勒集團和寶馬集團一致決定在未來10年將把重心投放在電動車上。對比其他國家的製造商，中國汽車也更傾向於電動化，而中國涌現的近百家造車新勢力企業，基本上也都為純電動車。

相對而言，氫燃料技術的未來更加艱難，不僅是因為其燃料電池車成本更高，推廣難度更大，少數廠商在玩也加大了研究的難度。不過，若是真的能夠突破氫能源的技術難度，那麼氫能源無疑比電動車更適合新能源汽車的形態。可怕的是，如今我國還在起步階段，而日本已經進入了量產階段。甚至在2020年代初期，第二代豐田Mirai的續航里程有望從500km增長到700-750km。2025年之後，這個數字會增長至1000km。

⑨ 大家感覺電動汽車有前途嗎還是日本的氫燃料汽車有前途

關於新能源汽車，一直以來，業內普遍就有兩種看法：純電動車（BEV）和氫燃料池車（FCEV），這兩種車很有點意思，一方的優點則是另一方的缺點，那麼相對比的話，誰更有前景呢？
從目前來看，以中國為首的電動汽車發展迅猛，在全球大力倡導新能源的趨勢下，新能源汽車已經成為我國從汽車大國轉變為汽車強國的一大機遇。我國現已成為全球第一大電動汽車市場，除了國內的自主企業和初創車企紛紛加入新能源汽車的研發製造，國外的汽車巨頭在本土轉型發展電動汽車的同時，也開始布局中國市場。
同時，以提倡氫能源為主的美國、日本、韓國、歐盟等國家和地區的氫能技術也已經進入了系統實施階段，尤其是日本。根據日本新能源及產業開發機構最新制定的目標，日本的氫燃料電池汽車的續航里程有望延長到目前的1.5倍，到2040年，日本的氫燃料電池車型的保有量有望從現在的2000輛增加到300~600萬輛。此外，包括英國政府在內的很多國家也開始制定了氫燃料電池汽車的發展計劃，英國計劃在2030年前使氫燃料電池車保有量達到160萬輛，並在2050年之前使其市場佔有率達到30%～50%。
由於氫的能量密度相當高，比汽油高出兩倍還多，所以氫燃料電池車的續航里程相當給力，比如豐田的Mirai續航里程可以達到700公里，而此前豐田發布的Fine-Comfort Ride概念車，續航里程更是高達一千公里，這是純電動車目前無法企及的。
另外，純電動車一般快充30分鍾可充滿80%的電量，雖然未來還有提升空間，但是受限於物理定律，能達到什麼水平還很難預料，而氫燃料電池車加氫就快多了，三五分鍾就能加滿，效率和傳統燃油車沒什麼區別。
不僅如此，氫燃料電池車的氫在燃燒之後只會產生水，而且燃料電池沒有回收的問題，可以說是環保車的終極形態。純電動車依賴於充電，而這個電能的來源是有區別的，是傳統的火電，還是其它形式？除此之外，純電動車的廢舊電池的回收也是個大問題。所以在環保方面，氫燃料電池車也有明顯優勢。
但是在生產和技術成本上，由於氫燃料電池車的技術和結構十分復雜，因此，目前生產一輛廉價的氫燃料電池車還是非常遙遠的事情，而相比之下，純電動車的造價就便宜多了，而且未來隨著電池價格的走低，其生產成本還會進一步降低。
從目前技術發展和實用化水平看，純電動汽車雖然性能上不佔優勢，但是實用性和普及性上是領先於氫燃料電池車的，但今後誰能真正領先新能源汽車領域，還要看最終技術進步和實用化的最終比拼結果，如同手機和共享單車的普及過程類似。

⑩ 日本氫燃料電池汽車 充氫價格是多少

日本價格大概在70元/㎏左右，豐田MIRAI的話充滿要大約282元