日系為什麼沒有豪車
① 日本大街上為什麼很少見豪車
前幾天和在日本工作的朋友打了電話,聊到他准備結婚時,問他買什麼車,他說雖然日本發動機技術了得,但走在大街上豪車確很少。要是在日本的話豪車是不考慮了!
有日本媒體做過一項市場調查,日本年輕人在參加工作之後,第一想買的東西不是汽車(70年代日本汽車排第一),而是一部智能手機,其次是筆記本電腦,第三是自行車,第四是小型音箱,第五才是汽車,而房子被排在了第八位。
這到底是為什麼呢?國人大多數都覺得汽車比較重要,難道是因為日本的房子更便宜嗎?
日本人其實就是尋求實際,車子在他們眼中最重要的身份是代步工具而非炫耀的工具。一切都以實際出發,符合國情。日本的公共交通十分的發達,出門非常方便,再加上日本本身就很小。
還有就是日本的停車費太貴。一小時40軟妹幣的停車費你怕不怕?
我記得我去日本的時候導游為了這事還解釋過。當時我就和導游聊天「這么一個發達國家,怎麼路上都是小車,沒見什麼豪車呢?當時導游的解釋是「日本在早期的時候馬路上也會有賓士寶馬這類的車,但是後來的發現讓百姓覺得車還是方便的好,小車省油,容易停!畢竟國家國土還是很小,早期的時候人家已經享受過資本主義的感覺,現在只是返璞歸真罷了!」
② 雷克薩斯ES,又一日系旗艦轎車"隕落",為什麼豪車卻沒有市場
全新換代上市的ES在外觀上採用了最新的家族式設計風格,前進氣格柵採用紡錘式設計,整個前臉採用了大量的鋒利線條勾勒,無論是前大燈的造型還是進氣格柵的外圍鍍鉻裝飾,讓整個前臉顯的十分犀利。側面的腰線勾勒出了一輛中大型轎車應有的舒展,尾部設計與前臉呼應,用線條去勾勒鋒利感。這種設計趨向年輕化,深受消費者的喜愛。
不過相比於雷克薩斯,更晚進入國內的英菲尼迪在品牌知名度上要遜色一籌,所以很多時候,英菲尼迪只能靠終端優惠來吸引消費者,而像這台目前英菲尼迪的旗艦轎車Q70L,其終端裸車價格,已經降到了30萬。
③ 為何日本看不到豪車中國卻遍地豪車
如果你對車有一定了解的話,你應該會知道,本田和豐田這兩天都是日本的車,其實在中國的話,這兩種車它應用的范圍也比較廣,而且豪車這種東西並不是說每個國家都對它有這么大的需求的,比如說美國,豪車很便宜,但是很少有人買,這是因為沒有需求,沒有需求就沒有市場。
日本也是一樣,他們並不覺得說開豪車炫耀是一件很棒的事情,沒有那麼多的富二代,需要豪車來彰顯身份,而且他們這些商務人士,他們也注重說謙卑,不會說開著寶馬,是一輛跑車,然後來談生意,中國人的話就是主要注重面子問題了,而且中國人多呀,你一個日本小島,哪有那麼多的人?在中國就是說你不管是什麼東西,都是有市場的就找你啊,然後飯館呀,到處都有需求,但是在日本她人基數不夠大,不可能說一個人一年買上好幾百輛車吧。
④ 日本的汽車技術如此之高為何生產不出豪車
本土無人問津熟悉日本車的人都知道,日本有一類非常有特色的小車「K-car」,就是所謂的「輕自動車」。日本政府對K-Car有明確規定,長度不超過3.4米、寬度不超過1.48米、高度不超過2米,排量不超過660毫升。K-Car車型種類從三廂、兩廂、MPV、SUV到卡車應有盡有,甚至還包括皮卡、自卸車、跑車,幾乎涵蓋所有細分市場。
而在80年代,汽車是排在第一位的。年輕人都想買一部屬於自己的汽車,載著女朋友出門兜風,和現在的中國很類似。所以說,豪車在日本沒有那麼受歡迎,與日本社會和經濟有很大的關系。
⑤ 日系車銷量高,但是日系豪車為什麼卻不受待見
由於人們生活水平的提高,買車的人也就多了很多。所以以日系車為主的銷量也隨之增加,這是為什麼呢?因為日系車外觀精緻獨特裡面細膩優雅,比起其他車來說操作能力好利於駕駛,性價比高。還有日系車更新對於市場需求的把握恰到好處,而且對於整體設計的把握恰到好處,外形好看符合很多大眾的審美觀。

現在日系車雖然沒有豪車的生產但是日系的轎車的動力性,舒適性和安全性都非常出眾,價格又不昂貴,所以很受歡迎。
⑥ 為什麼豐田本田造不出豪車
因為豐田本田他們注重的是性能,而且他們如果想要擴大自己的銷售市場,豪車這個路子是行不通的,所以還不如多生產一些性價比比較高的車,這樣會有更大的市場。
⑦ 為何日本人很少買豪車
首先,這跟日本的國情、文化和發展歷史有著密不可分的關系。
我們知道,日本是一個島國,國土面積資源有限,所以我們發現,在日本很多東西都會設計的很小但卻很人性化,這樣方便讓一個物品發揮大最大的潛能,更好地為國民服務。
所以汽車也是一樣,日本的街道和居民區很密集,經常有很多窄窄的路口或小巷等等,如果遍地是體型較大的豪車,那麼肯定轉不過彎,掉不過頭,造成交通的擁堵。
其次,日本是一個非常重視環保的國家,由於國土面積小,綠化植被顯得格外珍貴,更不允許超大的排放出現,所以日本本土的汽車排量都非常小,甚至銷往其他國家一樣的車型,在日本國內也採用小排量的設計。 而小車並不代表不好,日本人發揮自己的聰明才智,讓汽車做到麻雀雖小五臟俱全。
日本是一個從二戰後開始突飛猛進的一個國家,關鍵在於它對歐美國家的學習,日本善於學習與單純的山寨產品不同,日本懂得去粗取精,發揮再創造精神,打造一個更為適合自己的東西,因此日本的汽車業迅速崛起,有著非常不錯的本土品牌,如豐田、本田、日產、馬自達等等,幾乎都是世界范圍內的暢銷車,所以日本本身的車就非常好,不需要特意去買賓士、寶馬等豪車。畢竟這些對日本人來說也是進口車,也不便宜。
最後還有一個原因,那就是日本是一個發達國家。人民的生活水平還是不錯的。在日本買車的概念跟中國不太一樣,在日買車是一件相對容易的事,也不是很貴,幾乎家家都能買得起,所以也不需要特意用豪車來彰顯自己的身份,畢竟日本人的文化里,實用是第一位。
當然,日本也不是沒有豪車,一般的大老闆和大土豪,還有黑社會,還是會有豪車的。
⑧ 日本人收入是中國的6倍,為什麼街上沒有一輛豪車
因為日本人以節約為美德,豪車一般費油,歐美的豪車每年的稅也高,但也不是說沒有人買,但很少。日本的造車技術非常好,省油是第一,內部設計人性化,多功能化,這點也不能忽略。對於日本人來說,豪車和外車(國外的車)只是裝逼,他們的國民性就是壓抑不外露的,所以有錢也不喜歡表露出來,而且特別討厭炫富。還有一點就是除了汽車之外,別的地方的花銷不低,國家征稅很厲害,就連日本的nhk(日本電視台)每個月也要收錢,只要你家有電視機或手機(因為手機也能看電視),就必須交錢,不交的話一直來催,如果你是外國人不交錢的話就會影響你以後的簽證申請等,其他地方的支持也很多,也是不得不節約。
⑨ 為什麼日本人有錢卻很少買豪車
日本有一個很大的經濟團體,叫「經濟團體聯合會」,這個會的成員,都是主板上市公司,每一家公司都是世界行業的巨頭,因此也被稱為日本的「經濟內閣」。
經濟團體聯合會在每年的1月上旬,都要舉行一次新年會,這一次新年會,也是我們媒體人直接可以與日本經濟界領袖們對話的機會。
在不久前舉行的新年會上,我遇見了豐田汽車公司社長豐田章男先生。我對他說,2015年,豐田擊敗德國大眾,再度成為世界最大汽車製造商,而且純利潤也超過2萬3000億日元,真是很了不起。
豐田社長卻說,前景不容樂觀,在日本國內,我們的銷售量在年年減少,年輕人對於自行車的興趣要遠遠超過對於汽車的興趣,說不定在哪一天,汽車會賣不出去。
豐田社長的話,並非是謙虛的客套,而是日本社會的現實。2015年,日本全國汽車的銷售量是504萬輛,比2014年減少了9%。而2015年,中國的汽車銷售量是多少呢?2500萬輛,是日本的5倍,而且保持了7%的增長的勢頭。
日本汽車銷售量出現大幅下滑的最大原因,是因為年輕人遠離汽車。一年一度的東京汽車展,人頭濟濟的,都是中老年男人,很少看到年輕人的影子。
日本的年輕人為什麼不買車?並不是他們沒錢買車。日本的汽車比中國要便宜30%左右。像一輛豐田最高配置的卡羅拉,在日本只賣到230萬日元,相當於13萬人民幣。13萬人民幣在日本是一個什麼概念?就是一位百貨公司年輕售貨員一年不到的工資。
既然汽車這么便宜,年輕人為何不買?
我跟我們通訊社的員工聊,他們說:買汽車是給自己的生活添麻煩。像東京、大阪、京都這樣的大中城市,公共交通十分發達,坐上地鐵輕軌,可以到達城市的任何一個角落,買了汽車,不僅家裡需要一個停車場,到單位里上班,還得自己付停車費,汽車就是一個添亂的傢伙。
日本經濟新聞社做過一項市場調查,發現現在的日本年輕人在參加工作之後,第一想買的東西不是汽車,而是一部智能手機,其次是筆記本電腦,第三是自行車,第四是小型音箱,第五才是汽車,而房子被排在了第八位。
在40多年前的上世紀70年代,汽車是排在第一位。那時,年輕人買一輛汽車帶著女朋友到處兜風旅遊,跟現在的中國是差不多。但是,日本社會現在沉澱了。所以,找老婆一定要找日本女人,因為日本的丈母娘對於女婿,第一不會要求有房子,第二不會要求有汽車,結婚成本很低。跟大家開玩笑了。
話說過來,既然日本的年輕人大多不買汽車,那麼,一年500萬輛汽車都賣給誰了呢?
其實,大部分都賣給了農村。也就是說,日本社會是城裡人不買車,鄉下人買車。
日本的農村由於公共交通不發達,加上土地私有制,不能實現中國式的新農村城鎮建設,因此,無論去超市,還是上班上學,私家車是萬萬離不開的。所以,即使在很偏僻的山區,日本人每一戶家庭,幾乎也都是人人有車,有的家庭有四五輛,外加一輛全家出遊走親戚的麵包車。
▲騎自行車外出的日本前首相村山富市
我家附近有一家賓士二手車店,我路過時,偶爾也會去轉悠一下。賓士200,只開了2萬5000公里,看上去跟新車沒啥兩樣,大家知道賣多少錢嗎?只要150萬日元,這是啥概念?就是說,你只要掏出8萬5000元人民幣,就可以把這輛賓士車開回家。所以,下次有朋友開著賓士車到東京成田機場去接你的時候,你千萬別激動,別以為遇到了土豪大款。
日本的人均GDP是中國的5倍,富裕程度自然要超過中國,這是否就意味著日本滿大街跑的都是豪華車呢?
前不久,我去日本的九州地區出差,特別留意高速公路的休息區,那裡停放的汽車都是什麼車?結果在熊本縣和福岡縣看到,停車場里的車,50%以上是黃牌照的車。
在日本,黃牌照的車意味著什麼?意味著是排氣量在660cc以下,屬於QQ型車,日本稱為「輕型車」。
日本汽車銷售協會和全國輕型汽車協會聯合會公布的2015年全國汽車銷售報告顯示,排名銷售量前10位的車型中,輕型車佔了7位。其中賣的最好的是豐田汽車公司的混合動力小型車,省油率為全球領先,每一升汽油能跑37公里。由於是混合動力,時速在50公里以下的話,使用的是車載電力,不耗汽油。
汽車協會公布的數據稱,2015年上半年,普通轎車的銷售量為140萬輛,而輕型汽車的銷售量也達到84萬輛。調查還顯示,日本全國100戶家庭中平均擁有輕型汽車54輛。而佐賀縣、鳥取縣、長野縣的100戶家庭的輕型汽車擁有量,都達到了90%。
為什麼日本人現在買車,都傾向於買小型輕型車呢?
因為這種輕型車售價低、省油、使用靈巧、養路費便宜,一年才只有1萬日元(約600元人民幣),很適合上班族、老年人、家庭主婦使用。
另外,日本的輕型汽車,除了車身短一些之外,各種配置和車內裝修,幾乎和普通的轎車沒有多大的區別,換言之——並不寒磣。
日本社會還有一個怪現象——凡是開賓士車的,往往會是兩種人:一種是黑社會成員,另一種是暴發戶。
我常去日本國會采訪,每次都特別留意國會的停車場,看看那些國會議員們都開什麼車,發現都是清一色的黑色皇冠或雷克薩斯,看不到一輛外國名牌車。這背後除了議員們向社會表達愛國情懷之外,還有一種隱晦的東西,那就是順應社會潮流,怕露富遭人白眼。
這並不是說,外國車在日本沒有一點的市場,我們偶然的也會在街頭看到外國車,但是除了賓士之外,最多的是奧迪和大眾,都是進口車,基本上都是德國製造。美國的通用和福特,在日本是無法成為上賓。法拉利偶然可以看到,但是悍馬就很少見到了。
日本的大富豪,還是有錢有勢的政治家,他們都開什麼車呢?
我接觸到的日本首富、優衣庫公司社長柳井正,他的坐車是豐田的雷克薩斯,售價800萬日元(約40萬元人民幣)。鳩山由紀夫前首相的座車,是豐田的皇冠,售價480萬日元(約24萬元人民幣)。而日本前首相村山富市則只有一輛破舊的自行車,估價只有250元人民幣。
所以,汽車在日本人眼裡,只是一個普通的交通工具,跟電冰箱洗衣機一樣,屬於「家電」產品,而非是財富和身份的象徵。沒有人會在買車問題上相互攀比。自然,在大都市裡生活,沒有車不會被人瞧不起,有車的反而會「嚇死寶寶」。