保時捷在中國變豪車

㈠ 保時捷最大的出口市場就是中國，那麼它為什麼不會國產化

保時捷作為全球一流的豪華超跑品牌，其在華銷量相較於法拉利、蘭博基尼這倆牌子一直屬於領跑狀態，而中國市場也在這些年裡逐漸成為了保時捷在全球布局中尤為重要的市場區域。去年保時捷全球總銷量24.6萬台，而中國市場就佔了7.1萬台，但這些年混的風生水起的保時捷，卻一直沒有選擇國產化，甚至在一次記者采訪中，一位保時捷高層更是直截了當的表態：永遠不會考慮在中國生產保時捷。這就令人多少心生困惑，倘若國產了那銷量豈不是會翻好幾倍，有錢不賺不是傻嗎。

要是說起國內消費者最愛的豪華品牌，保時捷絕對榜上有名。在過去的2017年，保時捷在全球市場的表現搶眼，去年保時捷全球總銷量24.6萬台，而中國市場就佔了7.1萬台，目前，保時捷在中國的銷量佔了全球總額的25%，可以說中國汽車市場已經是保時捷最大出口地。這些年混的風生水起的保時捷，到底有沒有國產計劃呢？其實保時捷高層曾直截了當的說過，不會考慮在中國生產保時捷，也不做這方面討論。

保時捷本身對自己的定位都不是以平民化車為主的呀！但保時捷就算國產化也不代表能像大眾，豐田一樣能適應國產市場！像蓮花，路虎，這些品牌國產化之後變成啥樣了！還沒有不國產話的利潤高呢！！

小編最後總結：保時捷是當今世界最高端的運動型賽車，他不僅僅代錶速度，更代表一個國家科學技術實力和裝備製造工藝的先進水平。這些對中國來講不是問題，隨著中國科學技術的發展和創新，不久的將來我們一定會向世界推出中國版的超級保時捷，名字就叫神龍捷。

㈡ 保時捷Panamera算豪車嗎

當然算，提起全世界最純粹的跑車品牌，或許你首先想到的是法拉利和蘭博基尼，以及邁凱倫，但你肯定也不會忽略保時捷。而這幾家對於性能無比苛求的車企里，保時捷可以說最不務正業，生產SUV卡宴，讓保時捷賺的彭滿缽滿，

這台豪華車一度成為了整個寶馬產品線里0-100km/h加速最快的車型。同樣Panamera也是一台直線怪獸，保時捷為其提供了3.0T和2.9T的V6發動機，以及4.0T的V8發動機，並匹配8速PDK變速箱，三種車型的0-100km/h加速成績分別為5.5s、4.4s和3.8s，完全達到了頂級跑車的級別。但有趣的是，2.9T發動機和4.0T發動機由於結構的區別僅僅是「兩個氣缸」，這兩台完全為性能所開發的發動機，在動力表現上遠遠優於3.0T發動機。其中2.9T發動機更是與奧迪合作，搭載到了奧迪的RS車型上。不過缸體內部，奧迪僅僅用了高硅鋁鑄造工藝，保時捷則在此基礎上增加離子噴鍍工藝缸襯，以降低發動機內部摩擦，提升耐用性。

㈢ 有哪些車在國外就是普通車，但是到了國內就被「炒」成豪車的

看到了題主的問題，我覺得豪車應該由以下幾個方面定位：首先是其本身的車輛屬性、其次是品牌歷史、最後是國外的售價。所以我列舉了在中國被“炒”成豪車的幾款偽豪車。更新：評論里很多人在爭論捷豹到底是不是豪車，甚至有人說我是拖？在我的印象里我認為它是豪車，論造型、歷史底蘊（賽車基因）、價格，我覺得都沒毛病。只是車輛有些小毛病，但是三大件絕對放心，對得起它的價格。說捷豹不是豪車的，麻煩了解一下它的歷史，即使它被印度塔塔集團收購了。

看到評論中有人說捷豹和路虎的，我個人認為雖然路虎和捷豹被印度塔塔公司收購了，但它依然是一個豪華品牌，無論從歷史還是從定位來看。不能因為被印度人收購了就變得不是豪華品牌了。綜上所述，從車輛定位、歷史、國外價格分析就可以得出哪些是偽豪車了。

㈣ 保時捷什麼時候能國產

不得不承認，我國已經成為汽車保有量增長速度最快的國家，各大汽車品牌也馬不停蹄地在國內發布新車，先行搶占市場，好一派熱鬧的景象。

而且就算順應了大潮流，保時捷國產的大概率也只是macan和cayenne這兩款掙錢的SUV車型，至於911和718這兩個“親兒子”，當然還是好好留在自己的身邊了。

㈤ 保時捷是豪車嗎知乎

你好，保時捷肯定是豪車啊，BBA是豪華品牌，保時捷嗨喲比他們高一個級別，屬於超豪華品牌，望採納。

㈥ 各大影視大片中總是少不了保時捷的身影，保時捷靠什麼在眾多豪車中脫引而出

離保時捷進入中國市場至今已有15年歷史。盡管相比其他德國品牌,保時捷並不是最早進入中國市場的,可其完美的線條和優異的性能早已得到了眾多顧客的青睞。盡管911系列車型是保時捷最初聞名的王牌,可中國市場的銷量主要還是靠Macan以及Cayenne等SUV車型撐起了大半邊天。

空間方面，空間還是OK的，空間設計亮點：四區空調挺不錯的，還有很多多媒體介面USB介面什麼的。希望氛圍燈用心設計：100多w的車沒氛圍燈，就算選了氛圍燈效果也就那樣，聊勝於無的感覺。

㈦ 在大規模量產車的品牌中，保時捷為什麼能成為大家眼中的豪車

首先它的發動機可以看得出來，這一款汽車的發動機非常的不錯的，可以說發動機是一個汽車的精髓，一般來講的話，好車的發動機肯定要比普通的汽車好像很多。從這一刻可以看得出來，這一個發動機的部分非常的復雜，而且製造的又非常的精巧，根本不存在著偷工減料，基本上來講的話發動機可以看得出肉每一個螺絲都知道的非常的完美，

但實際上來講的話，好車的價格高漲也適合很多的攀比心理有著關系，所以說，在無形當中，豪車就被中國人推上了一個新的高度曾經來講這些汽車的消費人群是全階層的人群，而如今卻成為了高消費者人群。可以說保時捷這一輛汽車也是受到了很多人的質疑

㈧ 保時捷中國CEO：中國車市消費升級，很多人把保時捷作為第一輛車

2020年即將過半，後疫情時代中國車市迎來了一波小陽春。中國汽車工業協會數據顯示，4月，中國汽車產銷分別達到210.2萬輛和207萬輛，環比分別增長46.6%和43.5%，同比分別增長2.3%和4.4%。其中銷量更是結束了連續21個月的下降。
自3月開始，中國豪車市場復甦最快，很多專家認為，此次疫情對中等收入以下群體影響較大，豪華車市場份額將繼續擴大。「我曾在浦東保時捷中心見證了一位25歲的女生人生首台車就購買了保時捷Macan。」5月15日保時捷中國總裁及首席執行官嚴博禹博士（Dr.-Ing Jens Puttfarcken）在上海接受出行一客專訪時說：「這說明汽車市場正在消費升級，中國消費者對於豪華車的消費觀念正在悄然改變。」
國內疫情雖然得到控制，但海外疫情不斷蔓延，歐洲汽車工廠自3月底開始都短暫停工。4月底起歐洲車企開始復工，但對於進口車企業保時捷來說，中國已連續五年成為保時捷全球最大單一市場。2019年，保時捷全球新車交付量達 280800台，中國新車交付量為86752台，同比增長8%。部分車型年銷量已具規模，此次疫情是否會是保時捷國產化的重要契機？
嚴博禹表示，目前還沒有國產計劃。現有的保時捷工廠在產量上能夠滿足目前市場需求，另建廠不符合成本效益。隨著保時捷中國的銷量在不斷地增長，保時捷也在尋找並關注一些新的機會。
電動化轉型疊加後疫情時代，保時捷中國又一次站在了歷史的轉折點上。
鞏固保時捷在華成果，幫助德國總部了解中國市場是嚴博禹的使命 / 保時捷
疫情下車市仍在消費升級
出行一客：受疫情影響，一季度中國車市銷量同比下滑得非常厲害，但3月和4月保時捷實現了同比上漲，哪些因素推動了這些增長？
嚴博禹：步入2020年，我們1月份的銷量延續了良好的發展態勢，但很遺憾在中國春節期間，由於新冠肺炎疫情的爆發影響到我們的業務。今年2月，保時捷中國銷量受疫情影響大幅下降，但3月和4月，我們的單月銷量均超過了去年同期，分別實現1%和5%的增長，業務已逐漸回歸正軌。目前，國內疫情防控形勢持續向好，零售業務也正在逐步復甦，包括武漢經銷商在內的全部保時捷中心均已恢復運營。5月，我們的銷量又回到了以前強勁增長的態勢，達到了我們在疫情爆發以前所設定的目標。
3月我們的銷量超5000台，比2019年同期多了一個百分點，因為去年3月保時捷銷量沒有達到一個正常的水平。當時正值國Ⅴ到國Ⅵ排放標準的轉換，在滿足國Ⅵ標准車型的供應上存在一些問題，而到了4、5月供應就已經恢復正常。
另外一點原因，因為保時捷的跑車都是純進口的，疫情在中國爆發的時候，德國還在正常生產和運營，並陸續把車輛運輸過來。等到中國市場開放以後，我們就有足夠的車輛儲備來進行交付。
出行一客：有觀點認為3、4 月豪華車市場回暖，是因為2月需求延後導致的，而真正的市場需求將在6月顯現，那麼6月市場會不會持續回暖？
嚴博禹：我認為這個事情要分開來看，一方面是整體的汽車市場，另一方面是高端的豪華車市場。對於整體的汽車市場來說，我認為預測非常難，因為過去的兩年我們見證了中國整體汽車市場處於收縮的狀態，但豪華車市場卻在擴張，這說明汽車市場正在消費升級，中國消費者對於豪華車的消費觀念正在悄然改變。
對於豪華車市場來說，如果人們不夠確定自己的需求，或不確定是否要購買一個奢侈品的話，他會把這個決定推後，或者乾脆直接買一個平價產品。但我們可以看到保時捷 4、5 月的銷量表現比較樂觀，這已經表明目前我們的消費者是比較積極、比較有信心的。
對今年豪華車市場的前景，以及對保時捷中國今年的表現，我個人的態度是比較樂觀和充滿信心的。此外，在疫情期間，大家也開始意識到開著自己的車會更加方便和安全。我們的品牌在廣大消費者心中也有很大的影響力，所以大家有機會考慮買車的話，特別是豪華車的話，也會比較積極地來保時捷中心選購。當然，我們也會持續密切地關注疫情防控的進展，採用靈活的應對措施，努力保證產品供應，滿足中國客戶的需求。
出行一客：疫情期間我們看到很多車企對供應鏈管理和現金流管理都有一定的調整，保時捷中國也說過，會對經銷商提供一些財務支持和庫存平衡，能否具體詳述一下相關的政策，如何幫助經銷商渡過難關？
嚴博禹：保證現金流是我們的首要任務。因為經銷商是直接面對客戶的，我們必須保證他們能正常運行。在疫情爆發初期，我們做出了前瞻性判斷，迅速建立了跨部門領導小組，通過郵件及視頻會議等形式及時與經銷商夥伴密切溝通，推出了一系列的支持和賦能經銷商的舉措，盡最大努力減少疫情的負面影響，幫助經銷商重回正軌。例如，為經銷商提供財務保障和服務支持；支持經銷商進行線上數字化營銷；放寬考核，為經銷商減負等。
另一方面，疫情也促進了創新，我們的經銷商發揮主觀能動性，充分利用多元化的線上營銷策略，通過在線直播、虛擬展廳、在線配車、在線咨詢等多種數字化渠道為客戶提供售前和售後服務，以盡最大努力減少疫情的負面影響。此外，我們還一直努力確保經銷商有充足的庫存，這樣我們可以讓整個供應系統處於一個非常穩定的狀態，也讓經銷商做好充分的准備，服務我們的客戶。
保時捷中國作為整個保時捷集團在全球現金運轉系統的一部分，也得到了集團的有力支持。另外，我們更得到了浦東區政府的大力支持，這也助力我們進一步支持經銷商恢復正常運營。
5月15日出行一客專訪保時捷中國CEO嚴博禹 / 陳亮
無在華建廠計劃，但尋求其他本土化發展
出行一客：3月份德國疫情爆發，很多工廠開始短期的停工，保時捷歐洲工廠也關閉了六周，這對保時捷的產品供應是否有影響，保時捷預留了多少庫存？
嚴博禹：在中國，我們很早就開始迎戰疫情，所以中國有足夠多的車輛儲備，能夠滿足中國客戶的基本需求。這些車是在歐洲疫情蔓延之前通過海運和火車運輸陸續抵運中國的，所以德國工廠短暫的停工對中國的供應鏈影響比較小。德國工廠已於5月4日正式重啟生產，目前正在逐步提高產量直至完全恢復產能。
但長期來看，海外疫情的未來走向和最終結果還不明朗，這也為全球供應鏈增加了更多不確定因素。因此，我們將密切關注疫情防控的進展，採用靈活的應對措施，努力保證產品供應，滿足中國客戶的需求。
出行一客：歐洲工廠關閉後的影響是否在中國顯現？保時捷是否做好了應對？
嚴博禹：德國工廠關閉這段時間的影響可能會在6月的中國市場顯現出來，也就是說 6、7月我們的新車交付可能會受影響。因為保時捷是進口車，會有2-3個月的供應時間差，而這個時間差造成的影響會發生在 6、7 月。
如果客戶是在德國工廠停產期間預定了我們的車，那麼6-7月的新車交付可能會有一定的延遲，我們也會做相關物流方面的安排，盡量降低對客戶的影響。我們知道停工造成的影響以及准時交車的重要性，所以我們的德國工廠在保證員工安全的前提下，也在加速生產，希望盡早把新車交到客戶手中。
出行一客：目前疫情在世界范圍內蔓延，海外疫情防控仍不明朗同時，保時捷中國的銷量卻不斷攀升，您也說過要讓中國成為保時捷的第二故鄉，基於以上種種因素，保時捷會不會在中國尋求單一車型或者零部件的本土化車型？因為 Macan 的單一車型已經達到規模化生產的條件。
嚴博禹：我們的配件都是由固定的配件供應商提供，而跑車產品在德國生產。當然我們也注意到保時捷中國的銷量在不斷地增長，我們也在尋找並關注一些新的機會，但目前還沒有國產計劃。因為我們的總體產量不大，現有的保時捷工廠在產量上能夠滿足目前市場需求，另建廠不符合成本效益。
我們也希望在中國市場尋求其他方面的發展機會，比如說，去年3月，保時捷中國數字化業務部門正式成立，並著力於針對客戶層面和企業內部的數字化解決方案，打造適合中國國情的全新保時捷社群數字體驗。此外，我們還有保時捷工程公司，和保時捷（上海）管理咨詢有限公司等，這些子公司的業務都在不斷地發展。我們希望除了跑車產品之外，也能在其他領域做更多的業務嘗試和擴展。
近兩年保時捷全球新車交付情況 / 保時捷
很多中國消費者會買保時捷作為第一輛車
出行一客：今年是您到任的第二年，2018年您剛剛上任時，中國車市剛剛結束了高增長，在您上任之前，董事會賦予您怎樣的責任和任務？
嚴博禹：是的，這是我擔任保時捷中國CEO的第二年。在我來之前，董事會主要給我兩個任務：第一，我們要延續保時捷在中國已經取得的成功和輝煌。中國已連續多年成為保時捷全球最大的單一市場，我們需要把這個成功延續下去。第二點，我們要鞏固保時捷中國和保時捷總部之間的關系，讓我們能夠成為一個更加團結、更加強壯的隊伍。
出行一客：上任近兩年中，您認為最大的挑戰是什麼？
嚴博禹：在中國上任以來，我需要與德國總部就中國市場特點進行更深入的溝通，讓他們更深刻地了解中國客戶的需求，從而提供適合中國市場的本土化解決方案，更好地服務中國客戶。中國作為保時捷全球最重要的市場之一，在快速發展的科技創新和數字化潮流中佔得先機。所以我們要讓總部清楚地了解中國市場的特點，及時做出反應並調整我們的市場策略，以滿足中國客戶的需求。過去兩年來，我一直在做的事情就是邀請德國總部不同部門的同事來到中國，甚至請他們待一段時間，學習研究中國市場的特點，並與他們展開研討。目前為止，我們已經邀請過研發部門、產品部門、生產部門等相關同事來到中國。
出行一客：為了解中國市場，我們得知您開始上中文課，一周三次，在學習中文的過程中，哪個詞讓您印象最深刻？
嚴博禹：我最喜歡兩個字是「安」和「水」，我很喜歡它們書寫的結構，同時它們也有很多不同的意義。例如「安」這個字在中文裡可以和其他字組成不同的短語，表達不同的含義。中文對我來說最大的特點就是一個字或詞語需要通過語境才能被清楚地解釋。當我單獨地問身邊的人某個漢字的意思時，即使我的發音是准確的，但因為沒有語境的支撐，他們也無法給出准確的解釋。
雖然我不是語言學家，但我個人認為語言能決定思維方式。理解一個民族或國家語言是讀懂其思維和文化的基礎。中國文化的博大精深在語言中亦有體現，正如一個字或詞語需要在語境中才能被賦予意義一樣，個體通過集體和團隊才會更有意義，這點是中國文化的體現。這與西方國家裡每個詞語有清晰含義的語言和文化大相徑庭，這也是我喜歡中文的一點。
出行一客：除了中文以外您還精通六國語言，學習當地語言對您了解本土市場是不是有一些幫助？
嚴博禹：是的，這正是我學中文的原因。我在國外有豐富的工作和生活經歷，比如在法國和義大利，我會和當地人用法語和義大利語深入交流。說本地語言會讓人有在家的舒適感。雖然我現在的中文說得不如法語、義大利語和英語那麼好，但我覺得通過學習中文，這是一個讓我與中國消費者產生共鳴的很好的方式。正如很多中國朋友想去到德國學德語一樣，我在中國也想要學習中文，學習中國的文化和歷史。
出行一客：您之前在德國負責過CRM，肯定會收到中國市場的反饋。您到中國以後，對中國消費者的印象有沒有改變？您覺得中國消費者除了年輕、對互聯網接受度高外，還有哪些特點？
嚴博禹：在我來中國之前，我對中國消費者的印象是他們非常年輕，客戶的男女比例也與其他地區相比有很大的差異。但我現在認識到中國客戶的多元化和他們購買保時捷原因的多樣化。
首先，中國客戶對保時捷歷史和品牌文化的理解愈加深刻，對跑車文化也滿懷熱情。他們對保時捷產品如911、356等車型如數家珍。在這一點上，中國與美國、歐洲的保時捷客戶越來越像，並且在中國消費者中還呈現不斷上升的趨勢。
第二點，在中國，很多年輕客戶把保時捷作為他們人生購買的第一台車，這讓他們有機會更早地探索保時捷品牌，成為保時捷品牌大使。這也是中國客戶非常特殊的一點，因為在歐洲消費者很少會把保時捷作為他們的第一台車。
保時捷Taycan首批車訂購一空，新客戶比例高於歐美市場 / 保時捷
電動化既是挑戰也是機遇
出行一客：我看到很多超豪華品牌都沒有推出過純電動產品，保時捷率先量產純電動跑車後，中國市場對這個新鮮事物的反應是怎樣的？
嚴博禹：大家對Taycan的期待值都很高，4月底 Taycan如期而至，已陸續在中國到店交付。我們首先帶來的是Taycan Turbo和Taycan Turbo S，它們是Taycan車型中兩款旗艦車型，也是最獨特、性能最強勁的車型。從目前的訂單和國內外客戶體驗來看，大家對於Taycan的反饋是非常正面的。其中有兩個我想特別強調，第一，Taycan 不論從外觀、駕駛性能還是內飾上來看都是一台純正的保時捷，它不會因為電動化而失去了保時捷的靈魂。第二點，Taycan性能表現是非常強勁的。Taycan擁有高性能且持續輸出不衰減的電池管理系統，在充電效率、動能回收等方面也有著不錯的表現。
出行一客：在Taycan上市之後我去過浦東保時捷中心看了一圈，聽銷售說，首批車被預定一空。購買這批Taycan的客群特徵是怎樣的？和其他市場相比他們有哪些不同？
嚴博禹：我們首批生產的Taycan確實被搶購一空了。在我們首批車的客戶群當中，有50%是我們現有的保時捷客戶，他們已經擁有保時捷車型，可以說他們非常喜愛保時捷品牌，是我們忠實的粉絲和客戶。另一半是新客戶，他們對電動出行很感興趣，也被保時捷產品的高技術質量和性能表現所吸引，從而購買我們的產品。在美國和歐洲我們每次推出新產品，大概有三分之二的客戶群體是現有客戶，只有三分之一是新客戶，這和中國市場有很大的不同。在中國，新客戶的比例會更高。
出行一客：充電是制約電動車發展很重要的因素。保時捷中國說未來幾個月會在中國整合20萬個充電樁，在接下來的數個月或者數年當中，保時捷在充電服務方面會投入多少？
嚴博禹：關於充電這一塊，保時捷主要為客戶提供三大充電服務：一是在家充電，我們會為每一位Taycan車主提供在家充電的相關設備，並且我們會提供上門檢查和安裝服務。我們認為在家充電是最重要的充電場景。第二個是客戶專屬的高性能充電，我們已經把800V的充電設施運送到保時捷中心，這可以為客戶提供非常高效、快速的充電服務。第三個是公共充電以及保時捷目的地充電。我們現在已經和很多公共充電服務商在進行合作，通過這樣的方式可以讓我們的客戶能夠更容易地找尋充電樁，獲得充電服務。
我們還會對保時捷目的地充電進行進一步的規劃和投入，並計劃於2020年底在中國各大城市完成打造40個保時捷目的地充電網點。目前在上海已經計劃在購物商場等地建立品牌自有的充電點，我們也會進一步的把服務擴充到中國其他的大城市。我們認為在客戶經常去的地方，比如說去酒店、購物中心等，客戶可以預約充電停車點，等他們到達的時候這些充電服務都提前准備好了。
此外，保時捷還將圍繞客戶多樣需求，提供有針對性的周到服務。如Taycan車主無法親自前往充電，保時捷「代客充電」服務可提供嚴選的充電專員上門取車代充，座駕狀態實時追蹤，全程車險保駕護航。另外，保時捷還將在北京和上海率先試點「尊享短租」服務。Taycan車主在購車的一年之內如果有長途出行的需要，可以租借一台Cayenne代步，享受三天的免租金服務。
出行一客：在Taycan之後，保時捷選擇的第二款的純電產品是Macan，為什麼會選擇Macan作為第二款純電的產品？
嚴博禹：首先在歐洲、北美和中國等主要市場都對碳排放有一定的規定，所以保時捷在進一步減少碳排放、碳足跡方面加大投入，滿足市場規定的同時也為保護社會環境做貢獻。因此保時捷決定進一步將保時捷產品電氣化。Macan是保時捷產品中非常重要的一個車型，也是全球最受歡迎的車型之一，因此在電氣化轉型中我們把Macan作為首選。截止到 2025 年，大約有 50% 的保時捷車型將採用電動或混合動力驅動。我們不會阻止電動化的趨勢，但針對911車型，保時捷將始終提供內燃機，它也將是最後一款實現電動化的保時捷車型。
出行一客：電動化轉型中挑戰有多大？
嚴博禹：這是一個全新的技術挑戰，和其他的大公司相比，這個挑戰對保時捷而言更大。我們在引進新技術的時候，企業需要付出更大的努力進行轉型和投入。
從2020年到2024年，保時捷將在混合動力、電氣化、數字化方面投資約 100 億歐元，並不斷擴充在電動車領域的產品供給。其中，60%將用於混合動力和電動汽車的研發，30%將用於與電氣化相關的有形資產投資，另外的10%將用於汽車的數字化，例如高度自動駕駛平台。（責編/楊佩謙）
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㈨ 有哪些車在國內很普通，但在國外卻是豪車

很多人沒分清集團和品牌的概念，大眾雖然收購了很多豪車品牌，如保時捷、賓利，但是我們不能說大眾就變成豪華品牌了。桑塔納還是桑塔納，賓利還是賓利。首先我們需要明確的一點是，在任何國家任何市場，不同的品牌都會存在定位差異，沒有高低端區分的市場是不存在的，這一點不僅僅是在汽車市場適用，在包括電子產品之類的市場也同。

福特F-150：這也是會長見過的最為奇葩的一台車，在美國本土地位真的和國內的的五菱宏光沒差，不過這台皮卡車因為強大的越野功能以及能拉能裝能跑的綜合實力在美國還是很受歡迎的！普拉多隻是實用性很強，通過性好，故障率低被大家所推崇，在中東地區，很多武裝力量直接用它作為武裝車，較強的穩定性讓它很受歡迎。

㈩ 國內的豪車稅很高，150萬的保時捷是不是相當於七八十萬的豪車

保時捷macan boxster cayman 卡宴的話有點勉強