美利達林道山地車價格

⑴ 美利達口碑最好的山地車推薦

美利達的山地車分數個系列（類型）和很多型號。針對的騎乘、操控和地面要求不同，各有區分。

休閑騎 買菜 短途通勤壓馬路，公爵系列，比如公爵600。公爵系是美利達娛樂休閑型硬尾山地車里口碑上佳者。這個等級都有裝腳撐、副把以及後貨架預留孔位的特徵，輪組與前叉避震性能及重量、踩踏效率與歐版大9都差別很大。

⑵ 3000左右美利達和捷安特哪款山地車更好

GLORY ADV：性能頂尖的速降山地車。
GLORY:性能優秀的速降山地車，適當的性價比。
REIGN ADV:性能頂尖的Enro山地車。
REIGN:性能優秀的Enro山地車，適當的性價比。
TRANCE ADV:性能頂尖的林道車。
TRANCE:性能優秀的林道車，適當的性價比。
ANTHEM ADV:你需要一輛終極XC越野車。
ANTHEM:性能優秀的XC戰車，適當的性價比。
XTC ADV：性能強悍且十分有趣的硬尾XC車。

⑶ 喜德盛和美利達哪個山地車好點

中高端車型，具有科技和技術含量的，是美利達的強，比如BIG7和BIG9（即騎行運動圈內稱的「歐版大7」和「歐版大9」）兩個系列中售價售價萬元以上的，包括車架是鋁和碳兩個類型，都是目前歐美山地車的技術新主流——BOOST技術（車架、輪組及相應的傳動配件，都是boost規格）＋「現代XC幾何」，在越野顛簸騎行中，操控性、穩定性和通過能力都比傳統技術的車架和輪組及普通幾何的，要強不少，尤其是過彎、放坡的表現力，其中BIG9因為是29er（29寸輪組）的BOOST規格，因此比BIG7又強一些。此外，BIG7和BIG9的旗艦型版，也是一些國際上專業級運動員用來打UCI山地車的世界盃和世錦賽賽事的。。。喜德盛目前中高端層面僅實現了傳統規格的高端碳纖維車架＋29寸輪組，尚沒有BOOST技術，也沒有車型被UCI認證和去打國際賽事。畢竟美利達屬於國際一線，在研發實力和經驗上要強不少，高端車的研發除了高科技手段，還有UCI大賽的運動員參與。。。不過低端、中端車型，從兩千到八九千的，喜德盛的競爭力較強，配件等級高一些，對於入門、進階和普通玩家，比較實用（比如說」BOOST技術「，在非玩越野的硬核級玩家手上，很難發揮上用場）。。。此外，對於入門者很適用的一點是，不管捷安特、美利達還是喜德盛（捷安特的山地車技術與世界級大賽成績，比美利達又強一塊），附近誰的門店多、服務態度較好，選誰的。售後技術支持和保修，包括車子時常出問題你要快速便利的找人給修好，都很重要（自己有維護和修理經驗及工具的玩家可忽略此點）。

BIG9（歐版大9）。靈活性甚至堪比26寸，通過力 操控和穩定力則強於一般的29寸車，明顯強於一般的27.5寸車，德國大眾車隊用來參加山地車世界盃XC賽事。（注意挑戰者900僅是休閑級的XC硬尾，是美利達針對國內市場做的所謂「醉高規格」，但在美利達的車族裡是中低，資深玩家去打業余級比賽都不會用挑戰者900的）。

⑷ 崔克山地車好嗎

崔克山地車是高端產品，算是比較好的一種。

TREK品牌創立於1976年，目標是致力於製造簡單而且是世界上最好的自行車。現在，我們又增添了新的目標：幫助世界使用自行車去解決復雜的問題。（標語： Build the best bikes in the world. Help the world use the bicycle as a simple solution to complex problems.）。經過30多年的不懈創新與努力，憑借對自行車發自內心的熱愛，TREK已經成為自行車業界的強者，並擁有全球最大的經銷商網路。通過10個子公司和70多個辦事處，在全球100個國家都能買到TREK的產品。

⑸ 有美利達山地車愛好者嗎

有。你找同志要做什麼？
美利達中和中高端系的蘭博790、挑戰者800/900、高端系的大7（big7）幾款我都騎過。現有蘭博790、新購挑戰者SL7（車架具有大7血緣，似乎是針對國內市場，與捷安特SLR技術競爭的高階鋁架版）還沒到。 美利達的軟尾，96系的XC級輕軟尾、120系的輕林道軟尾騎過（140系、160系的AM、Enro軟尾沒騎過）。硬尾的big9系沒騎過（半殘，騎不了29er的）。 渴望騎一騎的是Big Trail硬尾，是美利達山地車家族裡罕見的AM硬尾（具有類似軟尾式的車架幾何設計）
整體而言，美利達無論公路車還是山地車都比捷安特有差距。事實得承認。前者差距較大（大G的氣動車架都搞風洞實驗了而且挑釁閃電 似乎「勝出「），後者差距在2018年縮小很多，美利達2018款的one-sixty 5000（即160-5000）Enro型軟尾），或權威雜志MBR評測第一（此前能與崔克 三條褲子等國際超一線軟尾車同台競技的亞洲品牌，只有捷安特，而且捷安特從未拿過頭牌，最好的榮譽是「最佳性價比」比如am軟尾「trance 2「）、2018的big7/9硬尾陣營龐大，色彩設計變化較多，技術上採用了高端碳架和boost規格，而捷安特的碳架硬尾陣營相比顯得暗淡。
我山馬、XC（越野）和林道都玩，公路車也騎，但我不喜歡和他人結伴騎，多嘴多舌有時還得做苦力 幫菜鳥 太麻煩。與其它人不同，公路車在我看來只是消遣，娛樂，山地車才有男人的氣概（粗大的齒胎，雄蜂般的叫聲，粗狂的結構，對路面和前方的碾壓沖撞感）。

⑹ 身高一米七,標准體重一輛美利達山地自行車求高手推薦

1，身高與車子尺碼（正確表達是「車架尺碼」）要適配。一般來說1.7米選S碼。不過，不同品牌的不同類型山地車因「車架（產品）幾何」設定的不同，尺碼所對應的身高也會有所不同，比如有的S碼是針對1.6-1.68米的，你騎著就小了，所以具體要看品牌給出的「車架（產品）幾何圖」。

捷安特的某款，你適合選S碼。

美利達的五六千以下的山地車不推薦新手買。因為，比如新上市的挑戰者SL（採用由2017款big7技術下放而來的全新輕型鋁車架）都使用了深圳無名小廠的前叉，多有漏油、變硬叉的故障（2019款SL、挑300我自己和給朋友買過3輛，兩個是新車不久前叉出問題，其中一個叉返修2次後被我扔了、一個是半年後叉漏油，門店老闆也挺無奈）。美利達的低端中端車子品控現在掉得厲害，也可能和美利達連續幾年全球市場不利（16、17、18、19四年，股票財報營收平均只有捷安特的一半）和深圳工廠發（壩）生（工）有關。

⑺ 旅行車與山地車有什麼不同還要要什麼牌子好

山地車：山地車適合多種復雜的路況。車身結實，控制靈活，輪胎寬大，通過性好，可變速，胎粗抓地力好適合越野，山地車整體強度較大、抗沖擊能力強，騎行較舒適，相比其它自行車強力騎行時更不易損壞。

適合用途：山地競賽，挑戰自我，騎行壞境：山地，林道，多種路況。

旅行自行車牌子，surly、開朗都是不錯的選擇，要性價比的話就開朗318旅行自行車。

山地自行車牌子，美利達、捷安特、喜德盛、ucc這些都是有口皆碑的。

⑻ 詳細介紹美利達幾個系列山地車

美利達，首先分為中國台灣和大陸兩個地區。台灣負責設計、製造出口歐美市場的車型，大陸（山東德州）負責設計、製造內銷車型。台灣的車型：軟尾山地車有120（TRAIL級別）、140（AM級別）、160（ENDURO級別）三大系列；硬尾山地車有BIG7、BIG9（國內稱為「歐版大7」、「歐版大9」）兩大系列。這些是美利達山地車技術的代表，出戰UCI世界盃、世錦賽、U23青年杯、奧運會等國際大賽的「隊版」（比如供德國大眾車隊參賽的車）均出自於以上系列。。。內銷的車型：（不好理出頭緒，最近幾年德州美利達的路線又開始混亂了，大施「障眼法」來增加消費者的選擇難度），低、中端車型，除了勇士系列和公爵系列，還有雄獅系列、超越系列。中、中高端車型，除了傳統的挑戰者系列（挑300、挑700、挑900等），還有戰神系列和挑戰者SL系列。目前美利達在國內的山地車，最高等級的是挑戰者SL7和挑戰者900-2019款（它倆在美利達的大族裡是中端偏下的位置）、部分BIG7和BIG9通過門店可以訂貨。。。國內的美利達山地車，配置均衡度和性價比醉好的是戰神PRO（單盤11速，針對越野用）和挑戰者700-2019款（雙盤20速，針對山馬用）。。。「挑SL」（目前有SL1和SL7兩個型號），即挑戰者的「超輕量版」（SL：superlightweight，「超級輕量化」），字面上是挑SL7應該比挑戰者900還要高一層，但實際上是，「挑SL」的車架技術（山地車的核心是車架的設計、材料和工藝），是與2019款的挑戰者系列共用（所以前面說，挑700-2019才是性價比醉佳之一）。戰神pro的車架技術，用了傳統的挑戰者（比如挑900-2017款）的，但是換了「冰裂紋」式塗漆、變速套件升級為速聯11速單盤系統、「老酒換新瓶」、售價不足4K，因此也是性價比很高的。。。至於「勇士」、「公爵」、「雄獅」、「超越」，均不值得施墨，如同捷安特的ATX系列，不是真正意義的山地車，僅僅是針對國內偏低的消費能力而做的具有山地車外表的變速自行車而已。

美利達 160 軟尾山地車：（Enro級，「耐力全地形越野」的意思)。UCI（國際自行車聯盟）的山地車世界盃，具體設為四大項目：世界盃XC（越野）賽、世界盃EPIC（馬拉松越野）賽、世界盃EWS（即Enro全地形耐力賽）和世界盃DH（速降/墜山）賽。Enro級在強度、避震性能和重量上，是僅次於DH級，排第二位的。有的Enro級也可以參加DH比賽。目前Enro級已取代傳統的XC級，成為代表山地車技術的標桿。