別克gl8商務車試駕測評

⑴ 試駕 | 開GL8 ES陸尊，明白MPV還看別克

別克GL8是國內最具代表性且具有絕對地位的一台MPV車型，為了滿足不同的消費群體，別克GL8現如今已將自己的板塊擴充到三大系別，分別是Avenir、ES陸尊以及陸上公務艙系列，而今天我們試駕的車型就是這三個系列中的ES陸尊系列。
別克GL8 ES陸尊系列雖然僅是別克GL8家族的中高檔車型，但其整體素質絕對算得上超優質，同時憑借價格優勢它也是消費者首選的GL8系列車型。
如果你想問為何這么多年別克GL8能夠獨占鰲頭，我想在你對全新別克GL8 ES?陸尊有了全面了解之後你也會給予其極高的評價。
以陸地公務艙之名
MPV車型最重要的當然是乘坐體驗，尤其像別克GL8這類MPV車型更是將乘客的乘坐體驗理解到極致。先來交代一下此次我所試駕的車型是別克GL8 2020款?ES?陸尊?653T?旗艦型，是ES陸尊系列的頂配車型，官方指導價為39.99萬元。
這款車給我最大的感受就是它不僅將舒適的乘坐體驗設定發揮到極致，同時也是細心的讓人有些感動。
既然提到乘坐體驗，那就先來看看這台車最能體驗其豪華、舒適以及細節的第二排座椅。
先從車外說起，首先這台車兩側的側滑門均為電動門，就是這簡簡單單的兩個車門就能體驗出這輛車到底豪華在哪裡。
單是兩側的電動側滑門就有遙控鑰匙、門把手按鍵、內側按鍵、駕駛側按鍵以及門把手卡扣5種打開方式，並且車門還具有防夾安全功能，這絕對是只有別克GL8 ES?陸尊才能夠給到你的豪華、儀式、舒適以及便利。
來到車內第二排，首先在車內空間的安排上，如果想要極致的乘坐舒適，它可以給到你幾乎全躺的舒適空間。
而在兩個獨立的座椅上你能想到的它幾乎都給你安排上了，加寬的扶手、椅背、腰托、腿托10向全是電動調節，甚至連頭枕都能夠給你6向調節，通風、加熱、按摩全給你安排上，並且還配備了小桌板。
其他的例如杯托、獨立空調、全車車窗一鍵升降、副駕駛位後排可調按鈕這些基本配置也都一應俱全。
相對第二排的超豪華乘坐體驗，第三排相對就要略遜一些，畢竟第三排的用途大家都懂的。
不過乘坐體驗以及空間方面的設定也比較合理，最起碼在長途乘坐過程中不會壓抑，當然如果第二排乘客想要「葛優躺」，那第三排肯定也不會太舒服。
當個司機也能這么幸福
聊完了第二排以及第三排的乘坐感受，我覺得還是非常有必要給大家聊聊GL8的駕駛體驗。我以前開過老款的GL8，那時候給我的感受就是這車真是純為乘客打造的，因為笨重的車身使它開起來真的不算舒服。可在我這次開完別克GL8 ES?陸尊之後，它給我的駕駛感受甚至有些過於完美，完美的我都不敢相信。
而在所有的駕駛體驗環節中，給我印象最深的並不是舒適、動力，而是其極高的安全表現。
所以在駕駛舒適性大幅度提升的同時，這款車照顧最多的仍然是乘客。之所以這么說主要是因為它的安全性能真的非常、非常出眾，安全當然是對全車成員最大的「照顧」。
像全景影像、主動胎壓監測等這些常規配置就不給大家細說了，最想要給大家交代的就是行車途中其儀表盤上豐富的顯示信息，車道、行人、四周車輛的信息全部呈現在這個12.3英寸的儀表盤上，並且非常靈敏、准確。
這些都要歸功於新車所搭載的高級智能駕駛輔助系統，全車5個高性能毫米波雷達配合Mobileye 4代圖像識別晶元的前向攝像頭，那種讓你極其信任的高級安全舒適感真的誰開誰知道。
另外在駕駛的便利性方面這款車也給我留下了非常深刻的印象，首先它的駕駛座椅帶有多項調節，並且同樣具有通風以及加熱功能，流媒體後視鏡以及HUD抬頭顯示使駕駛更加從容。
在娛樂性方面，車輛配有CarPlay和CarLife功能，在提供更多娛樂性的同時，功能界面的導航以及娛樂信息顯示在12.3英寸的兩個高清大聯屏上非常人性化。
MPV為什麼會這么好開
最後再來說說這款車的動力以及動態表現，首先交代一下這款車搭載的發動機是一台2.0T發動機，匹配的是一台9AT變速箱，最大功率237Ps，峰值扭矩350N·m。雖然別克GL8是一台重達2噸的大傢伙，但動力表現絕對不弱，無論是動力響應的速度還是力度都完全足夠，方向也沒有一些大型車所有的拖沓感。
在動態表現這台車給我最深印象的除了動力足夠積極以外，車輛的剎車以及底盤的響應也讓我意外。
這輛車的剎車是不同於其他轎車或者SUV那種質感，不會很突兀，腳感很重但剎車表現足夠完美，最起碼不會讓你有一種剎不住的「虛」。
而至於底盤方面的表現無需多言，有機會坐一下或者開一下你就知道為何它會稱之為「陸尊」了，調校堪稱完美。
別克GL8能夠在國內如此長時間一直處於標桿地位絕對不是單純的靠品牌、靠宣傳，而是它真真正正有實實在在的東西能夠給到消費者。
舒適、豪華、便利、安全、科技感、儀式感一樣都不缺，並且這款ES 陸尊對於駕駛員也足夠友好，所以它不僅滿足了一些商務需求，作為一台多乘員的家庭用車也是極其到位。試問這樣一台綜合素質如此之高的MPV，有誰會不喜歡呢？當然如果你口袋裡的錢不夠，那就另當別論了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 試駕六座別克GL8 Avenir：打破偏見！這次我願意叫它奶爸家用車

當年別克推出旗下高端子品牌「Avenir」時，全球首款量產車型就是——別克GL8 Avenir。而此次試駕了新款別克GL8 Avenir 六座賢禮版之後，讓我對別克GL8的「未來」也有了新想像，或許會有越來越多的家用群體選擇別克GL8 Avenir。
試駕當天的陽光非常「火辣」，因此別克GL8 Avenir 六座版專屬的梅洛酒紅車身顏色在陽光下很是惹眼，專屬的金屬立體網狀格柵以及Matrix矩陣式全LED晶鑽大燈也是相當有氣場，更何況它還擁有5219mm×1878mm×1799mm的超大車身尺寸，就算當時停車場已是茫茫車海，你也很難忽視它。
別克GL8作為中級商務MPV的開拓者，商務屬性無需強調。所以我當時試駕的心態完全是從家用需求的角度來看待這款別克GL8 Avenir車型，這也是我得出「這會是一款受到家用群體歡迎的MPV車型」結論的前提。
這種家用舒適感從上車那一刻起，就開始有所體現。會考慮「大車」的這部分消費者通常都是出於家庭需要，老人和小孩兒基本是標配，因此新款別克GL8 Avenir的電動後側滑門就顯得尤為人性化。只需按下車門把手上的方形按鈕，側滑門就會自動開啟，同時全系標配四門無鑰匙進入，豪華屬性背後更多的是日常使用上的便捷。
進入車內，以象牙白為主色調的座艙氛圍提升格調之餘並不冷淡。坐在二排的「頭等艙」獨立座椅上一度讓我「詞彙量驟減」，只能說出「舒服」二字。全車座椅材質都採用進口上等牛皮，淺色毛絨地毯則將豪華氣質進一步升華，同時二排座椅的包覆式側圍設計再配備上六向可調航空頭枕，只是靜靜地坐著就是很享受的體驗。
更何況它還具備了一系列的「加成裝備」。二排座椅能夠實現315mm的超長前後滑動距離，還能通過調節副駕駛的老闆鍵，進階二排乘坐空間。同時具備10向電動調節功能，還擁有加熱通風以及按摩、扶手調節等功能，座椅旁的手機放置槽、彈出式雙杯托以及USB充電口更是一個不落，完全能夠實現按摩椅式的「趟車」出行。
而六座版本的一個益處就在於，三排乘客進入車內根本無須尷尬，座椅間170mm的通道寬度，就算是「大漢」進入第三排都完全綽綽有餘。能夠實現160mm前後距離調節、146°超大椅背傾斜以及配備了加熱通風功能的第三排座椅也不會讓人「委屈」，雙杯槽、雙USB充電介面及ISO FIX兒童座椅介面更是提升了三排的體驗感。有一說一，這是我坐過最讓人沒有落差感的第三排。
而別克GL8 Avenir很多細節處理都非常貼合我們家庭用車場景。新款車型在第二排座椅前方加入了兩塊小桌板，下方也配有電源插頭，同時阻尼設計和開合手感都很好。當我們假期家庭集體出遊時，小朋友的「碗筷iPad」、大人的辦公電腦都能有安身之處。另外，全車四扇車門都帶有開門預警提示，在後排的老人小孩下車時會有很好的警示作用。同時，全車提供了36處儲物空間，後備箱也可放置3個20寸及2個24寸行李箱，最大可以擴容至851升，完全滿足家庭出行的裝載需求。
與乘坐體驗相比，對於MPV車型我通常沒有太多的駕駛興趣。都知道，MPV車型通常更傾向於為後排服務，駕駛員是受冷落的，這也是很多「家庭司機」在選擇家用車時拒絕MPV車型的理由。所以初摸方向盤時，我一直在強調「我很不習慣開大車」，大概出發十分鍾後，我的口頭禪就變成了「開起來還可以哦」。大概這就是GL8 Avenir艾維亞家族的上市發布會上所說的那句：「豪車開遍，繞不過一輛GL8。」
你會發現新款別克GL8 Avenir是非常注重駕駛員感受的一款車，也是讓駕駛員願意去掌握方向盤的一款車。首先，象牙白色調配合菱格紋雕飾的內飾設計，雙12.3寸全液晶儀表、中控聯屏，以及14.6寸HUD全彩平視顯示系統，讓我初進座艙就能夠感受到溫馨與科技感交織的豪華感，至少不會有「司機感」。
而通用2.0T可變缸發動機+9AT變速箱的動力總成是一套非常成熟的動力系統，174kW的最大功率，350Nm的最大扭矩在驅動這台將近2噸的大車時並沒有感覺到吃力，起步的反應速度以及靈敏度是超越我預期的，當然推背感也是沒有的。整體加速表現很平順，加之前增強型麥弗遜懸架、後四連桿獨立懸架，濾震效果明顯，同車的小夥伴表示舒適性值得表揚。
而在駕駛過程中，液晶儀表、HUD的信息顯示效果比較出色，但不知是否是我個頭的緣故，儀表盤會讓我感覺位置偏低。值得一提的是，中控大屏的操作算是驚喜。整體的UI界面設計簡潔清晰，操作極易上手，包括智能語音識別功能在完成「打開天窗」、「開啟空調」「幫我導航」等語音操作指定時，識別率也很高，基於別克eConnect 3.0互聯技術支持，整體操控非常流暢。
說一個小細節，我試駕當天正好是周末母親節，道路上車流量很大，同時路線設置的緣故，「掉頭」成為了我駕駛的高頻操作，而它可是一輛車長超過5米的車，我顯然是會「顧慮小心」。好在搭載Mobileye EyeQ4?第四代圖像識別晶元的100°超廣角高清寬視前向攝像頭以及高清流媒體內後視鏡很是給力，全程隨時為我提供360°全景影像，對於車周環境我都能有所把握，給了我很多駕駛信心。
當然了，別克GL8 Avenir也有讓我覺得不夠體貼的地方。比如中控的操控面板的區域，收集指紋的能力太強；毛絨地毯也的確很容易臟，據說也沒有備用地毯；二排的空調控制面板設置在車頂，如果座椅設置比較靠後，就得起身控制。但這些小細節並不影響它帶給我的驚喜，因為它讓我對MPV車型的好感度都蹭蹭蹭地上升，難保過幾年我不會入手。
駕駛完這款別克GL8 Avenir 六座賢禮版車型之後，我最大的感觸就是：是時候拋開那些對MPV車型或者說對別克GL8的偏見。駕駛別克GL8的不一定是司機，很有可能是一個正擁有幸福家庭的奶爸。
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⑶ 成熟穩健的大高個——別克GL8測評體驗

一、外觀篇【★★★★★】

在商務車領域，有這么一款車，它自上市以來就是自己目標領域的標桿，並且從來沒有因為「前輩」的成功沾沾自喜。從1999年正式引入國內市場，到全新一代車型的首發亮相，依然在本領域保持著銷量領先地位。沒錯，就是它——別克GL8。

從經典的胖頭魚車型開始不斷更新迭代，外觀設計真心感覺是一代更比一代強，隨著GL8外觀設計交由上汽通用泛亞設計中心後，外觀更是有著質的飛躍。飛翼式的中網加上鍍鉻裝飾條，方正寬大的車身加上有型有款的線條搭配，精氣神GL8走起。

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⑷ 別克GL8評測，搭載2.0T動力237PS，百公里油耗7.8L

今天為大家帶來的是新款別克GL8，官方指導售價為23.29至32.99萬元，定位為中大型MPV，全系搭載2.0T渦輪增壓發動機，接下來讓我們看一下這款車的靜態詳情。

最後再來看一下這款車的優缺點，優點在於車內空間設計合理，座椅舒適性較為不錯，乘坐時不會有壓抑感，動力足夠強勁，為駕駛員帶來了良好的駕車體驗，缺點在於該車內飾異味較大，容易弄臟，清洗時不太方便，同時發動機噪音較大。

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⑸ 【車主點評:別克GL8 最佳的商務用車】

#選車理由 個人因為工作的原因，想給自己購置一款商務用車。然後我也聽了朋友們給的建議，說是別克的車非常的不錯。我就去試了試店看車試駕，綜合性能最讓我滿意的還是這一款別克GL8。而且當時這款車的優惠也是挺不錯的，就在今年的8月份正式提了車。
#最滿意 這款車我最滿意的就是它的外觀造型設計了，整體的設計風格還是非常大氣的，同時這款車也是越看越耐看的。
#最不滿意 這個這讓我感覺到最不滿意的還是在操控性能方面有所欠缺，我想可能是因為車身就比較大的緣故，所以操控起來會有一些笨重。
#空間 空間還是非常不錯的，有時候帶領導以及客戶一起去應酬，都不會覺得空接局促。
#外觀 整體外觀設計非常的大氣豪華，給人看起來就非常的有氣質，是一款很高端大氣上檔次的車。
#內飾 內飾設計風格並不會特別的商務，甚至看起來還是有一些科技感的。整體來說比較的簡約大氣是我非常喜歡的設計風格。
#動力 對於這種車輛，我們不能要求它動力有多強勁，這款車的平順性以及通過性非常的不錯，在面對各種復雜的路況下都有很不錯的表現。
#操控 操控性能還是有所欠缺的，我想可能是因為車身體積比較大吧，這款車在轉向的時候會感覺到特別的笨重。
#舒適性 座椅的包裹性和支撐感都非常的不錯，然後有時候長途駕駛去出差，也不會覺得特別的疲憊。
#油耗 因為是新車還在磨合期的緣故吧，所以這款車十個多的油耗我都能接受，因為我相信再過一段時間以後肯定會有所降低的。

⑹ 別克gl8怎麼樣都說這車真有那麼好嗎

優點：

1、別克GL8不止外觀大，內部空間更是大，尤其是很多家庭隨著二胎的降生，會突然發現一輛大空間MPV的實用性。尤其是每次帶孩子出去的時候，大空間真的很重要。

2、別克GL8的舒適性還是值得肯定的。畢竟很多人買這車也是為了給家人更舒適的乘坐體驗。

3、很多5+2的車型是需要反起第二排座位才能坐到第三排，而且，基本第三排坐人的話，那就沒行李箱了。別克GL8則不然，即使滿員情況下，後備箱放一些行李也不成問題。

缺點：

1、大體格，勢必帶來不低的油耗。而且由於目前市內停車也比較難受，所以別克GL8的大空間、長車身也讓一些車主苦不堪言。

2、別克GL8這款車質量很穩定，很少出現質量問題，要說缺點的話，與就是油耗較高，但是這相對於這么大的一輛車來說，也能接受。

3、一個車的舒適主要體現在座椅上，美中不足的就是不是電動座椅、沒有腰托，開長途真的讓不很不爽，座椅是米色真皮看上去不錯就是不耐臟，還有就是天窗，那麼大的車天窗那麼小，感覺有些壓抑。

(6)別克gl8商務車試駕測評擴展閱讀

GL8依然搭載3.0L V6 SIDI直噴發動機和Ecotec 2.4L SIDI直噴發動機，與之匹配的是全新六速手自一體變速箱。全系標配BOSCH 8.1ESP電子穩定控制系統；後防撞梁採用GMT復合材料，厚度達到5mm，保證強度的同時減輕車身重量。

別克GL8搭配2.0T渦輪增壓，擁有191kW/5400rpm的最大功率及350N·m/2000-5000rpm的峰值扭矩，升功率高達95.5kW/L，百公里加速僅需9.1-9.3秒。

⑺ 鞏固MPV市場王者地位!深度試駕新款別克GL8

別克GL8，在國內中高端商務MPV市場，有著幾乎壟斷般的地位，它的銷量往往能比，同級別第二三名之和還要多。為了鞏固GL8，在中高端商務MPV的王者地位，別克在前不久推出了新款別克GL8陸尊，以及新款別克GL8陸上公務艙車型。售價區間為23.29-39.99萬元，算上之前上市的GL8 Avenir版本車型，GL8在國內市場的產品布局，就從20多萬一直延伸到了50多萬。
3個車系，30多萬的價格跨度，總共多達13款配置級，選起來會不會糾結？其實不然。在不同車系之間，它們都有著自己明確的分工。
定位最高的GL8 Avenir，主打高端商務市場，而GL8 ES陸尊，更多的是滿足傳統公務出行，以及部分家用需求。至於定位最入門級的GL8 陸上公務艙，相對實惠的價格，註定更討家庭用戶的喜歡。今天，懂哥拿到一台2020款 ES陸尊 653T試駕車型，此次上新的它，又會帶來什麼不一樣的驚喜？
雍容華貴，遠離世間喧囂
作為一台主打中高端市場的MPV，大家對它關注點，更多的會聚焦在第二排。拉開電動側滑門，引入眼簾的是兩張雍容華貴的座椅，無論是細膩親膚的皮質手感，還是舒適柔軟的航空頭枕，抑或是可調范圍很廣的電動腿托。一台豪華MPV，它總能在細節之處，打動你。
在這炎熱的夏日，打開座椅通風功能，優異的車廂靜謐性與喧囂浮躁的外界，在此隔絕，配上BOSE音響里放著，美國民謠組合The Mamas & The Papas的《California Dreaming》，享受著座椅按摩帶來的全身心放鬆，世間上還有比這更愜意的事情嗎？此時此刻，世間發生的一切事情，似乎都與我無關，我只管安靜地享受就好了。
值得一提的是，GL8第二排的安全帶，是直接設計座椅上的，這樣乘客就算處於半躺狀態，也能保證束縛性，這個細節做得不錯。
作為商業大佬們，經常乘坐的兩個位子，第二排的辦公配備同樣也很重要。GL8的第二排配有打孔皮質包裹的小桌板，質感表現滿分，再配上230V電源、USB\Type-C介面、以及各式各樣的儲物格，幾乎可以說是一個移動的辦公室。分分鍾幾百上千萬的交易，就是誕生在GL8的第二排。當然，也並不是說第二排沒有缺點，由於座椅調節按鍵位於外側，所以每次伸手控制時，很容易讓你尊貴的綠水鬼卡在門板上。
第三排乘坐體驗，可圈可點
從GL8的第二排來到第三排，這種體驗上的落差感，並不會太大。GL8第二排的中間過道留有170mm的通道，就算是200斤的懂哥，進出第三排也毫不費勁，當然比懂哥更胖的朋友，懂哥就不敢打包票了。
懂哥一直強調一個觀點，一台功能性完好的MPV，第三排必須能滿足長途乘坐的需求，雖然市面很多MPV，標榜自己的第三排如何優秀，但實際能做好的卻寥寥無幾，各種各樣的體驗問題層出不窮，都不能稱之為優秀的第三排。
而GL8在MPV市場上的成功，除了第二排優秀的乘坐體驗外，第三排也功不可沒。首先，是空間表現上，在第二排乘客有2拳腿部空間的前提下，175cm身高的懂哥，坐在第三排依然有1拳多一點的腿部空餘，而頭部空間同樣也有一拳距離，空間表現上完全稱得上有人權。
此外，GL8第三排的乘坐感受，並不會像許多MPV那樣，有種坐小板凳的感覺，它的座椅高度並不會很低矮，地台相較於第二排也沒有加高，這樣的做法，可以最大程度地保證，你的大腿有足夠的支撐性。即便是長途乘坐，第三排的乘客也不會有怨言。
內飾設計給好評
從第三排再回到前排，雖然MPV的前排，從來都不是關注重點，但此次新款GL8在內飾設計上的提升，絕對會讓你刮目相看。相比老款，新款GL8內飾經過重新設計，整體設計感會更出色一些，內飾最大的亮點，莫過於採用時下流行的雙大屏設計，科技感和豪華感都要比老款有著大幅度的提升。
值得稱贊的是，這兩塊12.3英寸的屏幕，無論是顯示清晰度還是整體的UI界面設計，都相當出彩，看著挺有品質感。
而要說前排有什麼，我覺得最喜聞樂見的配置，流媒體後視鏡必須配有姓名，這項配置可以很大程度地，化解MPV後窗視野問題，畫面的清晰度流暢度都不錯。當然，最大的好處是，保證後排的老闆和小秘書密切交流時的私密性。此外，對於一台車長超過5米2的大車來說，配有360度全景影像，堪稱MPV上最良心的配置，在一些狹窄路段停車或者掉頭，媽媽再也不擔心我會剮蹭了。
外觀設計變化不大
接下來，我們下車看看新款GL8 ES，在外觀部分都有哪些變化。前臉是全車變化最明顯之處，飛翼式的鍍鉻飾條，從車標一直延伸到大燈組，這樣設計最大的好處是拓寬整車的寬度感。
除此以外，大燈組樣式也經過重新設計，頭燈有8顆「鑽石晶體」發光單元，可以通過軟體編排，營造出獨具一格的燈光秀，以及動態禮賓效果。特別是晚上解鎖車門時的燈光效果，可謂是逼格滿滿。
新款GL8 ES的車身尺寸位5219/1878/1799，軸距為3088mm。相比老款車型，要更長更低一些。
尾部的變化，則遠沒有前臉來的明顯，最大特徵是多了貫穿兩只尾燈的鍍鉻裝飾，與前臉相呼應。而尾燈的內部結構也發生了改變，點亮效果會更加晶瑩透亮。
幸福的司機位
最後，我們把車開起來，簡單地說說GL8的駕駛感受。本來懂哥以為，如此龐大的MPV，開起來會費勁，很難開。實際上GL8的易上手程度，出乎我意料。開出停車場的第一感受，就是方向盤轉動起來非常輕巧，即便是小女生開也完全不費勁，跟懂哥之前試駕的君越，在轉向手感上，並不會有太大的區別，都會給人一種很好上手的第一印象。
這套2.0T+9AT的動力組合，最大功率237馬力，最大扭矩350牛·米，拖動2噸整備質量重的GL8，可以說是毫不費勁。整個起步動作干凈利索，絲毫沒有拖泥帶水的感覺。雖然，9.8秒的破百時間，遠遠談不上出色，但提速時那種輕快的駕駛感，總會讓你忘卻了這是一台MPV。無論是在107國道，還是日常城區駕駛，它的提速表現都足夠從容得體。況且，誰會拿MPV去開快車呢？
打開ACC自適應巡航，車道保持功能，在寬闊的國道、高速上巡航，厚重柔和的懸掛撫平了一切內心的悸動，這才是GL8正確的打開方式，你說對吧？只能說，能當GL8的司機，絕對算得上是幸福的司機。
寫到最後
很多時候，車所附帶的象徵意義，會遠遠大於它本身的產品價值，別克GL8就是這么一款車，它不僅僅是一台產品力出色的中高端MPV，也是一張社會名片，再補足了之前的短板後，新款GL8再整體實力，又得到了提升。軟實力有了，硬實力也不差，這樣的MPV誰能不愛？
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⑻ 榮威imax8和別克gl8測評

1、設計方面：榮威imax8和別克gl8都擁有非常協調的比例美感，但是榮威imax8的設計顯得更加前衛一些，別克gl8依然保持穩重的氣質。

2、車側設計：榮威imax8和別克gl8都是修長的車身，大量的電鍍飾品，使車有一種豪華感但是仔細看細節榮威imax8偏向年輕化而別克gl8商務氣質絲毫不減。

3、後視鏡設計：榮威imax8在細節之處加入了烤漆材質看起來更加有層次感，功能也比榮威imax8更加全面，增加了後視鏡記憶功能、加熱、鎖車折疊功能。

4、內飾設計：榮威imax8的座艙具備很強的環繞感，方向盤採用的真皮包裹帶有換擋撥片以及多功能按鍵整體做工以及用料都很到位。GL8的方向盤就稍微細了點，整體做工以及用料都很到位。別克gl8的內飾還是維持著家族式風格但是很豪華。

5、多媒體配置：榮威imax8的頂配車配備了12.3英寸液晶儀表配備了斑馬智行VENUS系統，還把電子擋把加入了皮革材料貼合感更好，別克gl8搭配的液晶儀表尺寸同樣為12.3英寸也配備了電子擋把，表面為鋼琴烤漆材質。

(8)別克gl8商務車試駕測評擴展閱讀

1、和其他自主品牌挑戰別克GL8的戰術一樣，榮威不僅用了一個直白的名字：iMAX（巨幕電影），在價格策略上也採取了大幅度低於對手的模式，並且提供一大堆科技化的裝備，以增加產品吸引力。

2、雖然榮威iMAX8和別克GL8的駕乘空間幾乎沒區別，但榮威iMAX8的內飾突出了「服務性」，統籌設計、面料、科技等手段一切為車內乘員視覺、觸覺和聽覺服務。

3、安全配置方面，榮威iMAX8全面領先別克GL8，獨有前/後排頭部氣囊、車道偏離預警、車道保持輔助、全速自適應巡航、陡坡緩降等配置，安全感十足。

4、舒適便利性配置方面，還是榮威iMAX8大幅領先，獨有BOSE音響、三區自動空調、後排獨立空調、車載冰箱、自動泊車入位、電動感應尾門、雙側電動滑門等配置，豪華舒適滿分。

⑼ 試駕揭秘：別克GL8越賣越火的秘密

說到MPV，在很多人眼裡只有兩種，一種是別克GL8、另一種是其他MPV，這個足以證明GL8家族在MPV市場的地位。事實也是如此，2019年它的銷量比排在它後面的5台合資MPV總銷量還要多。
簡單分析其背後的秘密：首先，它在國內賣了22年，算是MPV市場的開山者，已經成為一台現象級的MPV；其次、它總是把最新、最前沿的設計和技術都用在車上；3、守住商用車市場的同時，擁抱家用車市場，老闆們可以買來做生意賺錢，奶爸們也可以買來居家生活；4、配置全面、駕乘豪華、空間寬大；5、 車型選擇豐富，總能挑到適合你的一款；6、口碑牛，擁有120萬用戶口碑，如果一個企業沒有一台GL8做接待車，好像差點意思！如果誰家門口停了一台GL8，大家會覺得這家的男人很顧家！
每年賣得如此火熱，別克也沒有停下升級迭代的腳步，在5月份推出了全新升級的別克GL8，加上4月初剛上市的全新一代別克GL8 Avenir車型，整個別克GL8家族擁有12款車型，價格覆蓋23.29-52.99萬元，不管你的預算和需求怎麼樣，都能找到合適自己的一款。
那麼，全新升級的別克GL8家族都有什麼魅力？這次我們找來了全新別克GL8 ES陸尊。話不多說，直接開整！
既然是試駕，就先說說動態體驗吧！靜態欣賞，繼續往下看！
首先先說一下，雖然開車的時間長，開的車型也不少。但是在開別克GL8 ES之前，我沒有開過如此寬大修長的車型。所以，在拿到車之前，心裡還是有點小擔心。畢竟是近40萬元的全新MPV，又是在路況復雜的廣州城區道路，颳了蹭了也心疼，更重要的是行車安全。
但是拿到車開起來以後，心裡的擔憂也就打消了。因為整車配備了360度全方位的安全和輔助設備，時刻保證了在復雜路況下的行車安全。所以，不管是年輕的奶爸奶媽還是新手司機，不用擔心車子大不好開。別克GL8 ES開起來的安全感和它的兄弟昂科旗一樣，雖然車子大，但是心裡一點不慌，稍微熟悉一下就好了。
首先在進入狹窄或者可能遇到碰撞剮蹭的區域時，雷達會監測到可能的危險，並自動開啟360度全景影像，投放到中控屏上，讓你看清每一個盲區，保證安全通過。
我們試駕時剛好經過海珠的瀝滘，很多道路在挖路修路，地面坑窪不平，而且很多是單車道。這就很考驗底盤濾振和行車安全了。得益於前後獨立懸架+懸架彈性元件的專業調校，已經軟硬和彈性舒適的座椅，顛簸反饋到座椅上已經很輕微了，你能感受到的是淡淡的按摩感。
至於前後左右的安全，除了上面說到的360度全景影像，還有高清流媒體後視鏡，監控後方路況，而且遍布全車的雷達，也能時刻監控前後左右的車輛位置，並實時反饋到儀表盤上。讓你對全車周圍的路況了如指掌。同時車輛還武裝有全速段自適應巡航，城市低速跟車，道路居中保持、車道保持、主動剎車等一系列功能，這種安全感比你自己在公園里散步還自信。
2.0T+9AT的動力組合，動力輸出非常積極也很平順，所以加速表現也很線性。但實話實說，踩油門的動力感並不會像在君威GS那樣強勁兇猛，畢竟2噸重的大尺寸MPV。這也是對的，因為MPV追求的是舒適和愜意，從容和淡淡，不是要轎車和SUV的加速和駕駛激情，不然就等於穿著西裝去坐過山車，不對味。
雖然談不上駕駛激情，但是從容淡定的駕駛體驗也是很有樂趣的。首先是豐富的安全配置讓你行車輕松自信，豐富的車聯網功能能讓出行充滿樂趣，而開闊的視線和指哪打哪的方向盤轉向，則讓你有種駕駛豪華遊艇的儀式感。開這車上路，就像老闆在巡視自己產業一樣，淡定從容。如果硬要挑出些不足來，那就是打轉向燈後，轉向還沒完全回正時，轉向燈就急著關了，有點不習慣。另外感覺方向盤有點細，當然也可能是我的手掌粗。
行車過程中的靜謐感和舒適性是它的傳統優勢項目。而Quiet-tuning別克靜音技術的運用，讓其能保持同級的領先水平。所以路上的顛簸、胎噪也很難傳遞到車內，路上其他車輛的喇叭也變得沒那麼刺耳了。你也能輕松愉快的感受來自帶12揚聲器的Bose Centerpoint?環繞聲音響系統傳來舒適動聽的音樂。
跑在路上是優雅從容，停下來欣賞則是精美大氣
讓人一見鍾情的是它的車身造型和比例，用一個詞形容就是精美大氣。這源於別克純正MPV血統打造的經典車身比例和造型姿態，並且經過多年的迭代進化已經練就了自己的專屬氣場，走在路上不見車標也知其車。
前臉採用全新設計的橫條格柵，多邊形結構非常符合它高端的定位。而家族化的飛翼式鍍鉻條從車標伸展至車燈，下沿用修長的梯形下格柵呼應，可謂大氣從容。
最撩人的應該是全新設計的大燈組，採用 8顆鑽石晶體構成飛翼式造型，呈現珠寶般的晶瑩剔透感，同時大燈具有7種智能燈光照明模式，不僅更加精美傑倫，也極大提升了行車安全。
車輪則採用18吋雙色鋁合金輪轂，有人問既然獨一家上了30-50萬了，為什麼不匹配19吋、20吋的輪子不是更顯大氣嗎？這得說明一下，MPV車型底盤不是越高越好，另一方面如果輪子太大也會侵佔車內的駕乘空間，得不償失。所以即便是140多萬的雷克薩斯LM也只是20吋輪子。再加上別克GL8 ES的輪轂採用多組深槽線條設計和低奢深灰精車工藝，呈現出質感滿滿的金屬光澤。
在顯氣場和檔次感方面，別克GL8 ES兩側均配備電動滑移門，可遙控開啟，上下車方面，而且很有儀式感檔次感；同時具備配智能防夾功能，保護乘員安全。
車窗則採用懸浮式設計，並帶有後隱私玻璃，同時尾門具備電動開關功能，開啟高度可根據需求進行調整。還有帶腿部感應的電動高度可調舉升門當雙手都持有物品時，也可使用腿部感應功能開啟，智能便捷。
後尾燈也有看點，幾何排列的立體玻璃發光晶體，呈現深邃璀璨的光效。光幕位置燈勾勒出極具辨識度的飛翼造型。配備流光轉向燈，更富科技感、豪華感。
車內的布局相比老款GL8更顯檔次和層次感，而且內飾的細節設計和配色清淡優雅，不壓抑，給人精心設計的豪華大客廳的感覺，養眼舒服。
最大的亮點就是集成了眾多安全功能和科技功能的雙12.3吋中控及儀表聯屏。顯示信息豐富、清晰，觸控操控輕便順手，就像在滑動自己的手機一樣。這一項配置在整個上汽通用產品力都是處於領先位置。
四幅式多功能方向盤採用真皮包裹，握感比老款提升不少。而且帶有多種駕駛輔助功能開關，操作方便，別克GL8 ES還提供全速自適應巡航以及車道居中保持功能。有種感覺就是，別克把最好最全的功能都武裝到了這台「扛把子」MPV上，能不好嗎？
中控台的功能按鍵主要以觸控按鍵為主，但是你用手指一按時會給你實體按鍵的反饋，非常顯檔次。當然更顯檔次的是其面板的表現處理，細膩有質感。感覺像在操作家裡的高檔智能電器一樣 。
說到最新最前沿的技術，就不得不說別克GL8搭載的別克eConnect 3.0系統，這是其最新的車聯網技術。它支持網路CarLife、CarPlay等手機映射。同時還能對車內諸多功能進行控制，比如第二排座椅的加熱/通風，後排天窗遮陽簾的開啟等，對於後排乘客的照顧也更加周到。還支持9個核心控制模塊通過OTA進行遠程升級，比如車載娛樂系統、安吉星模塊、智能駕駛控制模塊等。功能強大而且非常實用。
別克GL8的另一大絕對優勢就是其又大又豪華的駕乘空間，其車身尺寸為5219/1878/1799mm，軸距達到3088mm。除了高度，在長、寬和軸距上都要優於埃爾法和雷克薩斯LM，這讓其能輕松打造出豪華寬裕的駕乘空間。
說到駕乘豪華就不得不說一下別克GL8 ES的豪華舒適座椅了。前排座椅柔軟度和包裹性全面，實用的是全粒面真皮，觸感和貼合度非常到位。同時前排座椅配備12向電動調節、座椅加熱及通風等舒適功能。不管是專職司機、職場精英還是顧家奶爸，這座椅都能滿足你對高端駕乘的需求。
當然最贊的還是其第二排座椅，因為這里乘坐的要麼是老闆、要麼是合作夥伴、要麼是妻子小孩和爸媽。所以其也是豪華MPV的精髓所在。
座椅採用全包覆式設計，椅面採用雙硬度發泡工藝，表層柔軟，底層堅韌。坐起來不僅舒服而且身體貼合非常到位。同時座椅的椅背、腰托、腿托10向電動調節，結合6向航空頭枕，配合加寬扶手，任何時候你都能找到最舒適的坐姿。同時座椅配備加熱、通風、按摩功能，讓出行更舒適愜意。
第二排座椅可以最大限度地向下調節致接近平躺的角度，非常的舒服。而且安全帶直接設計在座椅上，即便是半躺下也能保證束縛性。
另外GL8 ES陸尊還為為二排座椅配備的獨立小桌板，表面打孔皮質桌面觸感柔和，也實現良好的防滑功能。加上230V電源等配置，整個第二排也可以成為一個移動的辦公室。
別克GL8 ES陸尊繼續採用2+2+37座布局，在保證前兩排舒適坐姿的前提下，第三盤依然有充足的腿部空間，這主要得益於其5219/1878/1799mm，軸距3088mm的寬大車身。而且第三排座椅的用料也絲毫不含糊。座椅表面觸感和填充物的軟硬程度也恰到好處。從寬大的第三排中央扶手，你就能知道車的橫向寬度有多充足了。
動力方面，全新別克GL8全系搭載通用第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發動機+9速HYDRA-MATIC自動變速箱，並配備電子換擋桿。這套黃金動力組合已經運用於上汽通用旗下的眾多高端和豪華車型。發動機最大功率237馬力，最大扭矩350牛·米。並搭載Tripower可變氣門管理技術，智能順暢切換「四缸高性能模式」、「四缸經濟模式」和「兩缸超經濟模式」，83km/h以內就可切入9檔，動力輸出平順積極，而且也有效改善油耗表現。
底盤也是MPV豪華駕乘體驗的精髓，GL8採用前增強型麥弗遜+後四連桿獨立懸架的經典組合。配合懸架彈性元件的專業調校和寬大舒適的空間+座椅，保證了每個駕乘人員都能享受到恰如其分的豪華乘坐體驗。
總的來說：別克GL8作為國內MPV市場的開山者和現象級車型，也是別克在國內的當家旗艦。別克把最好、最新的技術和產品運用到了全新別克GL8上，精益求精，讓其全面滿足了商務車需求和家用車需求。設計、產品、實力、口碑和誠意都有了，銷量火爆就是水到渠成啦。
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