重慶智道出行租車價格

❶ 有兄弟用過智租出行嗎體驗如何

我是在上海跑外賣的美團騎手，之前最大的煩惱就是電動車半路沒電了，那種焦慮一直存在。我之前的辦法就是自備了幾組大的鉛酸電池，搬上搬下非常重，每次還小心翼翼的，因為小區不允許在室內樓道充電，怕火災事故，真的很難...自從用了智租出行，真是發現了新大陸，換電太方便了，經濟實惠，安全便捷！

❷ 順風車哪個平台好,人多

好空出行、一喂順風車、嘀嗒出行、阿爾法順風車、同行順風車都是不錯的順風車平台

1、好空出行前身為好空順風車，是一家新的出行服務平台，目前只專注於城際順風車運營，只在部分城市測試上線，並未在全國范圍內推廣，對於新用戶有一些非常優惠的活動，比如免單、折扣、優惠券等等，未來將投放全國市場，讓出行更美好、讓交通更智能。如果是回鄉返城，長途出差，跨城旅遊等，乘客可以選擇好空出行試試。

4、阿爾法順風車是上海以拉網路科技有限公司旗下一款基於區塊鏈技術的共享出行平台，用戶可以在平台上獲得順風車、拼車等出行服務。阿爾法順風車是一個基於去中心化理念搭建的共享出行平台。用戶可以在平台上獲得順風車、拼車等出行服務，以及汽車保險、私車共享、汽車維修保養、汽車金融、汽車交易等全方面的汽車服務。

5、同行順風車是一款多功能服務的打車軟體司機端，主要以順風車為主，該軟體支持車主等級入職，接單，共享資源等等，幫助與搭乘者有效溝通，共享出行。車主可同時發布多行程，高效率拼車。臨時改變出行計劃，隨時訂單轉讓，結束行程。人性化設計，操作簡單，一看就會。

❸ 大家在打車的時候都遇到過哪些有趣的計程車司機

想起一個讓我印象深刻的老司機，既能降得住開車路上的急脾氣，也能管得了叛逆鬧騰的畢業班，不緊不慢，笑眼和藹，「放寬心放寬心」是一路上他重復最多的話。有一次我跟客戶開完會往公司走，走著走著發現車速越來越慢，最後簡直是在高速上龜速前進。雖然我不趕時間，但我是一個急脾氣，自己開車也有點「路怒」，一直咂嘴嘆氣。司機好像察覺出來我的情緒，慢條斯理地說：「小夥子別著急，這路平時不堵，可能是前邊出事故了。」說著我轉頭看了下他，發現他一副笑眯眯不緊不慢的樣子，加上身上的一身寬松麻布衣服，當時我腦子里就飄過一個詞「仙風道骨」。

❹ 哪個打車軟體便宜啊

主流的是uber、滴滴打車、一號專車，首次坐都有優惠幾乎是免費，可以自己體驗一下再選擇。反正免費車先坐了再說，很劃算。
uber從8月開始30元優惠變成50元優惠了，心裡那個激動啊，太好了！
Uber首次坐車輸入優惠碼送50元，打車18公里左右是免費的。

2015年最新優步打車優惠碼是：uber官方優惠

操作步驟如下：
1.在手機上面下載安裝Uber；打開之後點擊注冊；
2.添加付款方式，綁定支付寶或者信用卡。
3.綁定過程中會收到手機驗證碼，注意收到驗證碼後回復短息才能生效；
4.進入Uber操作界面，點擊左上角圓圈，主界面選擇「優惠」

5.輸入欄輸入打車優惠碼：uber官方優惠
然後確認

6.點擊左上角圓圈，在主界面「付款」那裡可以查看50元優惠。
提醒：有效期內能免費坐18公里左右。而且只能一次用完，不可拆分多次。

❺ t3出行招聘司機要求

一般對於這種招聘司機的要求還是有很多的嚴格要求的，比如說開車年限達到多長時間，然後年齡上面是有限制的，而且身體素質絕對是好的，沒有什麼疾病之類的。
以下為題外話僅供參考。
日常生活養生小知識
俗話說得好：身體是革命的本錢嘛!我們要想成功就得由一個健康的身體作為基礎，下面就為大家介紹一些日常生活養生小知識吧!
水是生命之源，健康飲水要注意：餐前餐後喝杯水，保持身材長相美;大口喝水潤腸胃，消化良好又不貴;不渴也要常喝水，毒素排出身體健康。關注飲食細節，多多飲水不停歇。願你身體健康，事事順心。
冬季養生妙招多，送出問候心意表：多喝淡鹽水潤喉又潤肺，橘皮泡水降火顯效果，常吃生梨煮紅梨利咽止咳，米醋兌水常漱口治療口舌生瘡有奇效。祝你健康過冬、快樂過冬。
五穀雜糧像是陽光，蛋奶禽肉像是浮雲，蔬菜水果像是彩虹，健康飲食就像是晴朗的天空，讓健康生活更給力。
飯不在於吃多，吃飽就好，飯不在於吃飽，吃好就行，飯不在於多貴，吃出營養就好，飯不在於多營養，只要健康就好。飲食最重要就是健康嘛。
不過每個公司要求的也是不一

❻ 現在哪個打車軟體便宜

打車軟體便宜的有很多，如一號專車、至尊用車、AVIS安飛士等，如下：

1、一號專車

2016年01月09日，一號專車宣告，將首先成立一億元的乘客「先行賠付」基金，並已和中國平安保險公司一起達成責任人責任險合作。

5、AA租車

AA租車是一款根據iPhone和Android渠道的招車軟體，是根據移動互聯網的智能化轎車短租渠道，致力於為用戶供給尊享出行效勞。AA租車由前鋒智道(北京)科技有限公司自主研發，創建於2016年。

❼ 想跑滴滴打出行買個什麼樣的車好

跑滴滴快車，應當選擇一輛什麼車型？

交通擁堵

一位滴滴司機給出了建議：

其實，選一輛車跑滴滴，肯定第一要素就是要能夠創造經濟價值。簡而言之就是，既然是想以此來營生，那麼肯定就是以賺錢為第一要素，所以這輛車一定不能費油，因此一輛節油的經濟型轎車肯定是不錯的選擇，就像現在你打滴滴，碰到SUV車型的幾率肯定是比轎車低，所以要想選擇一輛跑滴滴的車，省油省錢、結實耐用是第一要素。

交通擁堵

其次，如果是要進入滴滴行業，你目前手上有車，那麼可以考慮來跑滴滴貼補家用，但是如果您手頭沒車，想要買輛新車去跑滴滴，那麼這么做的意義可能就沒有那麼大了。並且以個人角度建議，並不提倡買新車去拉滴滴，因為最後的結果可能是入不敷出。還有，就算是二手車也不要考慮，首先是這個行業不值得再下這么大的投資，其次二手車的質量問題難以保障，很可能事在後期讓你「身心疲憊」。

不過，如果是單說適合跑滴滴的車型還是有不少合適的，如果說能符合地方的網約車政策，就像是豐田卡羅拉、大眾新捷達、日產陽光等經濟實用的車型都是適合來跑滴滴的，因為這幾輛車的定位就是家庭用車，並且卡羅拉還是全球銷量冠軍車型，所以哪怕是不跑滴滴這幾輛車就是家用也是絕對適用的。

卡羅拉

另外，駕駛舒適很重要，因為跑滴滴駕駛員會長時間在車內工作，駕駛倉的舒適度高會降低駕駛員的疲勞度。

總之，是越便宜，越省油的車才越能掙錢。不然任何成分的背道而馳都是扯淡。順道開個小玩笑，不考慮以上因數，滴滴最適合車型是雷克薩斯。油耗不大，舒適型沒話說，乘客肯定身心都挺滿意，差評也少。還有一個最關鍵因數，雷克薩斯售後服務完善，跑幾年，換機油這些小保養都是免費的

❽ 怎麼在智租出行上租車

現在在智行出行上租車是非常盛行的。他也引領著新潮恰逢其時，
智租出行引領城市出行新方式！
當下，很多經銷商、車行都在困惑，市場開拓越來越難，生意越做越小，錢越來越難賺...
經歷了二十多年發展的電動車行業，在傳統經營模式下，成本越來越高的現實面前，盈利變得愈發困難，行業轉型迫在眉睫。緩解當前的市場焦慮，辦法顯而易見，就是盡一切可能提升經營業績。而銷售無非就是流量和轉化，經銷商們需要尋找新的流量池。

隨著科技與經濟的高速發展，互聯網營銷成為了不可逆轉的營銷趨勢，消費者由從網路文盲到網路運用的全面普及，消費者的結構層與文化層也發生了根本性的變化，互聯網營銷成為現代的消費主流。
傳統經銷商只有讓自己的商業模式與市場同步，做到線上線下不脫軌，各種渠道從容應對不同的消費群體，最終才能緊隨時代脈博，踩准每一次營銷趨勢，永不落伍，長久發展。

出於這樣的行業洞察，智租出行在一片蕭瑟中看到了新國標下電動車行業的轉型機遇，並即刻大舉布局，以創新性的發展模式成為最有力的競爭者，其推出的智租出行租車平台立足新零售模式，為電動車經銷商提供新的發展路徑。
3億輛之後，
中國兩輪電動車的未來在哪裡？
共享被賦予了互聯網經濟革新者的標簽，尤其是共享出行領域。眾所周知，單車解決「最後一公里」的出行需求，而在3—5公里，甚至更遠的出行距離上，電動卻有著前者無法比擬的巨大優勢。智租出行由此定位方向模式，將共享經濟與電動車行業完美結合在一起，升級城市出行方式，讓傳統電動車經銷商獲得在共享經濟浪潮下一展身手的機會，為其帶來新的市場機遇和利潤突破口。

基於移動智能控制的模式，智租出行租車平台可以實現一鍵租車，從而讓經銷商從單一賣車模式，轉向「租+售」一體化模式，業務量增加，消費頻次增加，用戶粘性增加。電動車經銷商可以在無需改變任何經營現狀的前提下，利用智租出行租車平台帶來的巨大流量，盤活閑置資源，新增一條新零售的發展路徑。
通過智租出行租車平台，用戶可以直接掃碼用車，線上付款，付押金，還車時也只需線上提交申請，線下交車，經過門店人員確認後，系統會自動退押金。所有的費用走賬都是通過系統，無需經過個人，且是透明化的。

❾ 黑車轉「專車」還是被抓被罰 合法化有多遠

2014年開始，打車領域成為互聯網公司紛紛創業的藍海，各類打車軟體如雨後春筍般冒出。除了滴滴、快的、易到等，AA租車、神州租車，甚至連打車軟體的鼻祖Uber也進入中國市場。

然而，政府對打車軟體的打壓，「滴滴專車是黑車，營運不合法」，讓後者的處境很被動。顯然，大戲才剛開始。2015年3月13日，交通運輸部部長楊傳堂在兩會接受記者采訪時說，「計程車不存在壟斷、份子錢不能降、私家車永遠不允許當專車。」引發一眾網友熱議:永遠到底有多遠？（見鈦媒體前文《三問交通部長楊傳堂：出行困局如何破？》）

2015年春節前的最後幾天，私家車主楊超在北京CBD國貿附近被交通執法總隊以「黑車運營」的名義連人帶車扣留。按照規定，楊必須繳納兩萬元的罰款。他托親戚搞了一張貧困證明，並找了國貿某大廈的物業做了擔保，才將罰款減至8000元。

楊超隨後在天涯社區里發布了一個名為《計程車改革的個人意見（將「黑車」合法化）》的帖子。他指出，「黑車的存在是為滿足人們的需求，具有市場合理性。黑車在一定程度上可以緩解城市公共交通擁堵的現狀。」回帖附和者寥寥，有人在下面貼了一段類似被罰的經歷，帖子便沉了。

在北京，差不多每隔一個公交車站或一個地鐵站的間隙，就蟄伏著一群黑車。大多數時間里他們並不顯眼，但在早晚高峰、午夜將近，當這座城市的公共交通發生擁堵、停運，陷入沉睡的時候，他們便活躍起來。

這些盤踞一地的黑車司機多是附近的小區的業主，有些當過正規計程車司機，也有工閑掙外快的，只有少數是回途的順風車。大多數人每天蹲守至少15個小時，上下班高峰和地鐵到點停運後是他們的黃金時段。

楊超是其中的一員。他曾經是一名正規的計程車司機。微微發福的身體包裹在綠呢軍大衣內，魯迅般倒豎起來的平頭看起來十分倔強，沾滿灰塵的舊皮鞋踩起剎車和油門來極為順暢。在十多年的計程車司機職業生涯中，他見證了這個城市的變化，從亞運會到奧運會，從沙塵暴到霧霾。他親身參與這個行業，對其瞭若指掌，也因此跳脫出來，成為「法外之徒」。

數日後，北京市交通執法總隊新聞發言人梁建偉在媒體見面會上表示，目前執法人員查到的所有使用滴滴打車、易到以及快的打車軟體上提供的專車服務，全部屬於「黑車」運營。

2015年2月14日，情人節當天，打車軟體的兩大巨頭——滴滴和快的宣布合並。農歷新年前的最後幾天，還在值班的今日頭條和網易新聞客戶端的編輯發現，解讀評論打車軟體的新聞成了網友們吐槽謾罵的新標靶，取代了去年的12306搶票帖。

春節的返鄉大潮使得北京南站、首都機場這樣客流頻密的交通樞紐成為執法人員扣車抓人的「重災區」。在司機們組建的微信群里，南站進站口和T3航站樓已經「淪陷」，司機們只得開進地下停車場，快進快出，事先與乘客們對好口吻，用於結算的手機也揣入口袋。

這場車與車、車與人的博弈究竟發生了什麼樣的故事，真相又是如何？剛需！違法？

5年前，李拓購買了自己人生的第一台車。作為稍早一批的北漂，他趕在2011年北京搖號政策開始前獲得了車牌。在此之前，他與當時的女朋友共同出資在北京東部河北省三河市的燕郊購買了一套房，「非高峰時段到國貿僅需40分鍾。」

作為這個城市新移民中典型的一員，他過著較為「體面」的生活。除了房屋按揭外，有關車輛的養護費用是他一個月當中最大的一筆開銷。這個城市的生活成本連年高漲，使得開車出行變得不那麼美好。「5年前，國貿寫字樓的停車費平均是8塊錢，現在則是15塊。」從一年前開始，李拓就選擇把車停在大望路或四惠附近的低價停車位上，然後坐地鐵到公司。「就是在馬路上畫一圈黃線那種。」李拓的車經常會被貼條，「就這樣還得提早去搶位。」

除了低廉的停車費，李拓看中的還有大望路作為京—燕兩地交通樞紐的位置。在一個名為「燕郊網城」的論壇上，和李拓一樣擁有私家車、家住燕郊卻在北京上班的業主們自發成立了一個拼車板。「論壇是幾年以前了，現在有微信群，上下班的點在群里喊一聲，拉上兩三個人，基本上一天的停車費就出來了。」拼車的好處顯而易見，「來回都不會空駛，有時候限號也不用去排隊擠班車。」

李拓一度覺得拼車的生活很和諧，直到有一天，他和其他等在路邊拼車的私家車主們一起被清理扣罰，交通執法人員警告他拼車屬於載客，需要營運證，他才知道自己一直在違法。

作為老司機，楊超當然知道私家車營運屬於違法，他承認自己是在打擦邊球。在國貿拉客被罰之前，他每天固定拉活的地點是在6號線青年路地鐵口。這里的十字路口在高峰時段路況非常混亂，根本打不到車，這也導致眾多黑車、蹦蹦（電動三輪車）的滋生。

「沒有黑車，老百姓根本打不到車。」楊超知道這里存在著真空地帶。他的活動范圍不超過方圓五站地，「往東到草橋，再遠就不去了。」要價會比正規計程車貴，「因為要空駛回來。」不能在別人的地盤拉客，「都是有規矩的。」

楊超說他從來沒真正遇到過執法部門，「都是通知，然後作鳥獸散了，風頭一過，照樣出來拉客。」他覺得沒有黑車才奇怪，北京的人口每年都在增加，而計程車的數量已經十多年沒有變化。「你讓老百姓去哪兒打車去？」

根據北京市交通委數據，北京市共有計程車6.7萬輛，但高峰時段行駛在路上的不超過4萬輛。

計程車司機張磊是楊超朋友的兒子，他掛靠在北京最大的計程車公司銀建集團，2013年正式上路至今已有兩年。他默認黑車是城市交通的一種補充，「有些活正規計程車就是不會拉，只要不停車就不算拒載。」他以早晚高峰時段為例，「有三分之一的司機要交班，三分之一的司機堵在路上，另外三分之一讓別人攔走了。」

北京火車站站前廣場，排隊等待計程車的旅客。一位計程車司機以早晚高峰時段為例，「有三分之一的司機要交班，三分之一的司機堵在路上，另外三分之一讓別人攔走了」 。「計程車行業長期壟斷經營」

2002年，著名調查記者王克勤在其《北京計程車業壟斷黑幕》一文中指出，北京共有在冊計程車6.7萬輛，除約有一千多輛屬於個人投資、個人經營、個人受益的「個體司機」外，其餘6.6萬輛車均是掛靠在國有控股的計程車公司旗下。

北京市計程車行業或是全國計程車行業的縮影，其發展經歷了5個階段。分別是1984年以前的「計劃調配時代」；1985年以後的「洋車出租時代」；1992年的「全面發展時代」；1996年開始的清理整頓時代」和2000年之後的「聯合兼並時代」。

三十多年，5個發展階段，正規計程車6.7萬輛的數字沒有發生變化，而北京市的人口及客流量卻增長了幾十倍。黑車正是在這樣的情況下大幅增加的，據統計，目前北京市有接近10萬輛黑車，甚至超出在冊計程車的數量。造成的結果是：一邊是消費者普遍認為車難打、司機態度差；而另一邊，計程車司機則抱怨錢難掙，公司過於壓榨。

王克勤認為雙方的訴求都是合理的，根據各出租公司的要求，計程車司機在進入公司前需向公司交納約為車價一半的「風險抵押金」。另外，在營運後每月必須上交給公司6000至8000不等（截至2014年）的「車份錢」。

強制的「車份錢」導致司機們「一睜眼就欠了公司的錢」，必須全年無休地幹活。高強度的工作自然難以平衡高質量的服務，計程車司機挑客、拒載並不是新聞，而消費者的怨聲載道也是實情。

全國政協委員、吉利集團董事長李書福曾經連續3年在兩會期間提出計程車市場改革的提案。今年，在他提出的《關於乘勢而上推動計程車體制改革》的提案中，他認為，計程車行業長期壟斷經營，政府部門不但控制運營牌照發放，還為計程車定價，不符合市場增長需求。應該將計程車行業的資源配置徹底交還給市場，允許司機直接獲得計程車經營權，只要符合準入標准，便可通過交納一定運營管理費和公共資源佔有費，直接向市民提供服務。

在打車軟體的發祥地美國紐約，公共交通系統高度發達，34條線路的地鐵加上5900輛公共汽車，310條線路承載了大部分的交通運輸。而全市800萬人口，共有計程車24140輛，平均每萬居民保有30輛。打車軟體基本上作為一種信息安全的輔助而存在。

在中國台灣和香港等地，也是計程車公司弱、計程車司機強的模式，其收取的管理費用一般都極低。台灣司機可以加入車行拿計程車牌照，每月繳納幾百元到一千多元新台幣（約合200元人民幣）。更重要的是，個人也可以申領計程車車牌，無需再繳納管理費。

至於政府口中的安全問題，在AA租車CEO王利峰看來並不成為問題。第二次創業前，他曾是打車APP「搖搖租車」的創始人。「打車軟體要做到的其實是一種信息傳遞的安全感。首先你要做到能夠叫到車，其次你要讓用戶意識到你是可以將其安全送到目的地的。」

快的打車副總裁李敏和Uber上海區總經理王曉峰發表了類似的看法。快的打車旗下的「一號專車」不但為乘客購買了華夏、人壽最高30萬元的坐乘險和50萬元的交通意外險，還在接受了阿里巴巴投資後引入針對司機的「樂業寶」服務。而Uber方面，除了全球統一的保險計劃外，最直接的安全措施就是升級專車的車型。「打車軟體革了單田芳的命」

張磊最早感受到變化是在2013年，他在北京南站等活的時候，遇到滴滴打車的地推人員。「完全聽不懂他們說的，當時就覺得他們是騙子。」但地推送一部智能手機給他後，他最終勉強接受了使用這款軟體。

2013年是滴滴打車與快的打車成立後大舉擴張的一年。兩家公司的地推人員在各個計程車司機扎堆的客運站門口以贈送智能手機或說服安裝等方式讓計程車司機接受並使用打車軟體。

張磊漸漸感受到了打車軟體的好處，通過打車軟體，他的接單量增長了三分之一。加上每一單都有3到5元不等的補貼，他的收入明顯提升。所以，當遇到快的打車的地推人員後，這一次他選擇毫不猶豫地安裝。過去，他每天在計程車上聽得最多的是收音機里單田芳的評書，現在「打車軟體革了單田芳的命」。

2014年開始，打車領域成為互聯網公司紛紛創業的藍海，各類打車軟體如雨後春筍般冒出。除了滴滴、快的、易到等，AA租車、神州租車，甚至連打車軟體的鼻祖Uber也進入中國市場。

目前，打車軟體的功能基本被分為叫車和專車兩種模式。以打車軟體的鼻祖Uber的大陸版為例，打開其客戶端，可以選擇「人民優步」、「UberX」、「UberXL」、「UberBLACK」四種模式，其中「人民優步」是以私家車為主的拼車模式，其餘則皆是Uber旗下的專車。

在中國將Uber模式發揚光大的快的和滴滴也基本上將叫車與專車分開，快的更是專門為專車服務開發了一款獨立的APP——一號專車，以此區別。專車的車型以10萬元以上的中高檔車為主，其舒適程度遠超普通計程車。快的打車副總裁李敏對記者表示，專車的車輛全部由汽車租賃公司提供，司機則是勞務派遣公司派遣，是一個四方並行的協議。

楊超選擇使用的是「易到用車」，這款打車軟體里營運的主要是私家車。通過手機的GPS功能，能夠迅速找到附近空閑的「私家專車」，以供調遣。但他非常謹慎地使用打車軟體，「我可以有選擇地接單。」他喜歡機場、火車站這樣的大活，費用高且來回都不會空駛。平時，他還是喜歡駐扎在老地方。

2014年8月，Uber在北京推出了「人民優步」服務。10月，Uber宣布在深圳、上海、廣州、成都、杭州和武漢6個城市推出「人民優步」。李拓的拼車夢在Uber上得以延續。在與Uber簡單溝通後，李拓加入了「人民優步」。「Uber對入選車輛還是有一定的准入標準的。他們詢問並審核了我關於車型、牌照、保險、駕齡等問題。拼車的還是原來那幫人，但現在有個公司在後面掛靠了。」

話雖如此，但李拓依舊不清楚Uber能夠在多大程度上使他的拼車行為合法化。

2014年12月25日，12輛「滴滴專車」在上海被查扣。上海市交通委公開表示「滴滴專車屬於非法運營」，部分駕駛員被行政罰款各1萬元，還將對滴滴專車開出罰單。《每日經濟新聞》就此采訪上海市交通委副主任楊小溪時，楊表示，「滴滴專車是黑車，營運不合法。」

滴滴專車在上海被查扣後，李拓隨即退出了Uber的「人民優步」服務。「北京不知道怎麼樣，但還是再觀望一下吧。」他表示在政策明朗之前不會再選擇拼車服務。

滴滴創始人程維面對媒體時曾表示，「移動出行具有共享經濟特徵，其所呈現的社會價值，通過移動出行平台實現公用、個體的交通資源的復合性整合利用，不僅可以最大限度地節約能源及地面交通資源，並從根本上解決城市交通擁堵的困境。」未來一定是屬於專車的嗎？

2015年春節前的北京，冬雪遲遲不來。有朋友在微信群里告訴楊超，最近幾天國貿附近的活多，車都往那跑。楊超聽信了朋友的話，這是他第一次違背江湖規則，駛去本不屬於他的區域。

當天下午，就在國貿，楊超結束服務與乘客通過手機進行結算時，被執法人員當場抓住。雖然是老江湖，但突如其來的變故還是令楊超有些不知所措。他先是謊稱乘客是親戚，但卻叫不出其名字，最終還是將駕照和手機遞給了執法人員。

根據易到用車的「後台明細」，當天楊超接了三單生意，訂單總金額為351元，包括易到的補貼，實際收入為370元。當天一同被查扣的「專車」超過十幾輛，有的專車屬於汽車租賃公司，司機屬於勞務派遣，車本分離。而楊超這樣由「黑車」轉「專車」的司機則鐵定受罰。

楊超的遭遇令張磊更加堅定了牢握「公家飯碗」的信念。之前有朋友勸說他加入專車公司，雖然口頭上承諾比現在掙得多，「但還不是說抓就抓，說罰就罰。」張磊說，「我們小老百姓，能有什麼辦法？」

根據易觀智庫產業資料庫最新發布的《中國打車APP市場季度監測報告2014年第3季度》數據，截至2014年9月，中國打車APP累計賬戶規模達1.54億。其中，快的打車、滴滴打車分別以54.4%、44.9%的比例占據中國打車APP市場累計賬戶份額前兩位。快的打車覆蓋了358個城市，滴滴打車覆蓋了300個城市。此外，在高端專車市場，AA租車目前已經進入包括香港在內的16個城市，Uber則進入了9個一線城市，易到用車、神州租車等也是群雄逐鹿。

資本顯示利好，而更多的司機卻還在猶豫，「媒體不是一直在說，市場一定會開放，未來一定是屬於專車的嗎？」有司機反問記者。

然而大戲顯然才剛開始。2015年3月13日，交通運輸部部長楊傳堂在兩會接受記者采訪時說，「計程車不存在壟斷、份子錢不能降、私家車永不允許當專車。」引發一眾網友熱議:經永遠到底有多遠？（本文原載於《南方人物周刊》）