三達豪車的老闆是誰

1. 睿哲中國幕後老闆是誰有保時捷跑車的那個

richard wu-ruizhe 美籍華人1985年出生 洛杉磯 原綠地集團非執行董事今年辭職現在是睿哲中國幕後老闆

2. 誰是公司里真正的持有人者老闆呢

公司里最有發言權的是持有本公司股份數量最多的人，因為他股份多，他在公司職務任免選舉中的投票數最大，在公司任何重大決策中有著舉足輕重的作用，如果他認為現任老闆不稱職，就可以提議罷免老闆職務，而他在表決中又佔有數量上的優勢！
就是這樣！

3. 吉利汽車的老闆是誰

現在吉利汽車的老闆是：李書福。

李書福白手起家，創辦吉利集團。1999年底，吉利集團員工發展到近萬人，總資產20多億元，年銷收入30多億元。吉利集團是中國第一家生產轎車的民營企業。此外，吉利還投資8億多元創建了全國最大的民辦大學--北京吉利大學。

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李書福，1963年出生於浙江省台州市路橋區，現任吉利集團董事長。經濟師職稱，台州市人大代表，全國政協委員。

1963年6月25日出生於浙江省台州。

1984年～1986年，任浙江台州石曲冰箱配件廠廠長。

1986年～1989年，任浙江台州北極花冰箱廠廠長。

1989年～1992年，任浙江台州吉利裝潢材料廠廠長。

1992年～1995年，燕山大學深造。

1995年～至今，任吉利集團有限公司董事長、浙江吉利控股集團董事長。

2010年8月2日～至今出任沃爾沃轎車公司全球董事長。

4. 三一重工老闆是誰來著

三一重工的創始人是梁穩根。

1989年，梁穩根等創業團隊籌資創立湖南省漣源市焊接材料廠，在1991年更名為湖南省三一集團有限公司。1994年，三一重工的前身湖南三一重工業集團有限公司正式成立。

梁穩根在上個世紀90年代敏銳地察覺到中國基礎建設帶來的無限商機，帶領企業通過20多年的自主創新，使三一發展成為年銷售額超過800億元的全球上市公司500強企業，徹底打破了外資品牌壟斷中國工程機械市場的競爭格局，極大提升了中國工程機械的全球競爭力。

三一重工業務和產業基地遍布全球，在國內北京、長沙、上海、崑山、烏魯木齊等地建有產業園，在印度、美國、德國、巴西建有海外研發和製造基地。

公司產品包括混凝土機械、挖掘機械、起重機械、樁工機械、築路機械，其中泵車、拖泵、挖掘機、履帶起重機、旋挖鑽機等主導產品已成為中國第一品牌，混凝土輸送泵車、混凝土輸送泵和全液壓壓路機市場佔有率居國內首位，泵車產量居世界首位。

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三一重工發展歷程：

1989年，梁穩根等創業團隊籌資創立湖南省漣源市焊接材料廠。

1991年，湖南省漣源市焊接材料廠更名為湖南省三一集團有限公司。

1992年，三一提出「雙進戰略」——進入大城市長沙，進入大行業工程機械。

1994年，三一重工的前身湖南三一重工業集團有限公司正式成立。

1995年，湖南三一重工業集團有限公司更名為三一重工業集團有限公司。

2000年，三一重工有限責任公司重組成立三一重工股份有限公司。同年，公司混凝土輸送泵、泵車實現中國市場份額第一。

2003年，三一重工在中國A股成功上市。

2005年，三一重工股權分置改革試點成功，為中國股改成功打響第一槍，並被載入資本市場發展史冊。

2006年，三一重工落子印度，投建第一個海外研發和製造基地。

2007年，三一重工進軍美國，投建第二個海外研發和製造基地。

2009年，三一重工簽約德國，投建第三個海外研發和製造基地。同年，公司混凝土機械年銷售收入超越德國普茨邁斯特，成為全球第一。

2010年，三一重工踏足巴西，投建第四個海外研發和製造基地。同年，三一正式提出將「國際化」視為「第三次創業」。同一年，三一重工履帶起重機參與舉世矚目的智利礦難救援，贏得全球贊譽。

2011年，三一挖掘機銷量超越所有外資品牌躋身中國市場第一。同年，三一重工以215.84億美元市值榮登英國《金融時報》全球市值500強。同年，三一重工62米泵車千里馳援福島核危機，被贊為「中國製造」的一張名片。

2012年，三一重工收購「全球混凝土機械第一品牌」德國普茨邁斯特，全球新領導者正式誕生。同年，三一重工與隨車起重機巨頭奧地利帕爾菲格簽約成立合資公司。

2013年，三一重工海外銷售收入實現108億元，國際化進入全面盈利時代。同年，三一經營管理入選哈佛案例，全球影響力不斷擴大。

2014年，三一重工旗下三一起重機公司與奧地利帕爾菲格公司實現交叉持股，國際化進程再進一步。同年，三一重工在上海中心大廈實現620米的混凝土輸送，打破普茨邁斯特在世界第一高樓迪拜塔創造的606米世界紀錄，「世界泵王」實至名歸。

5. 奧迪老總是誰

奧古斯特·霍希（august horch）是德國汽車工業的先驅者之一，也是奧迪公司的創始人。霍希畢業於薩克森州米特韋達（mittweida）鎮的一個技術學院。開始他在曼海姆的卡爾·賓士公司的發動機製造部門工作，後來成為汽車製造部的總經理。1899年，霍希決定成立自己的公司，在科隆成立了霍希公司（horch & cie）。在德國，霍希是將鑄鋁技術用於汽車發動機和變速箱殼製造，以及製作電力傳輸元件的萬向軸及高強度鋼齒輪的第一人。1902年，霍希將公司遷至薩克森州的萊辛巴赫（reichenbach）， 1903年公司開始生產兩缸發動機汽車。隨後在1904年又遷至茨維考。遷至茨維考後，公司又開始生產四缸發動機汽車。該種汽車性能極佳， 1906年在當時世界上路況最艱難、距離最長的汽車拉力賽（herkomer run）中贏得冠軍。兩年後，霍希公司的年銷量第一次突破100輛。 奧迪工廠流水線上的R8
奧古斯特·霍希也不是一帆風順的。因與董事會和監事會之間存在分歧，奧古斯特·霍希於1909年離開了由他創立的霍希公司，隨即在茨維考成立了另一家汽車公司。由於「霍希」的名字已被原來的公司使用，且已被注冊為商標，因此霍希將他的名字翻譯成拉丁文「audi」（「audi」和「horch」的詞義同為「聽」），於是新公司有了audi（奧迪）這個名字。也就誕生了奧迪這個品牌。 奧古斯特·霍希於20世紀20年代移居柏林，在1932年被任命為汽車聯盟監事會成員，並繼續以專家的身份參與公司的技術開發工作。1944年，他離開柏林來到saale地區。在上法蘭哥尼亞（upper franconia）的münchberg，霍希度過了他最後的歲月，於1951年去世，享年83歲。 1931年秋天，霍希—韋爾克公司在巴黎汽車展上展示了其最新的產品——外形被漆成耀眼的黃色、帶有棕色軟頂棚、用綠色皮革作內飾、配有12缸發動機的運動敞蓬跑車。從1932年到1934年，這款豪華的horch汽車只售出了80輛。盡管市場對豪華汽車的需求開始下降， horch汽車仍占據了豪華汽車市場的領先地位，其銷量比競爭對手之和還多三分之一：例如在1932年，horch汽車在德國銷售773輛豪華汽，並出口大約300輛。 下線前的最後檢查 圖為R8 V8
（horch spezial roadster 855是英戈爾斯塔特（ingolstadt）奧迪汽車博物館中最光彩奪目的珍品之一。由茨維考（zwickau）的汽車聯盟霍希工廠於1939年生產。當時僅生產七輛，價格為22,000德國馬克。車身由當時著名的glser公司創意，該公司總部設在德累斯頓（dresden）。這輛車造價22,000德國馬克，相當於當時的一套獨立住宅的價格。為了再現horch spezial roadster 855昔日的綽約風姿，奧迪歷史文化部耗時兩年，花費了5000多個工時將其修復。所配備的直列8缸發動機油箱容量達4944立方厘米，輸出功率高達120馬力。）

6. 賓士汽車公司大老闆是誰>

推動賓士的發動機——梅賽德斯—賓士公司總裁赫爾米特·沃納
赫爾米特·沃納出生於富有的銀行家家庭。酷愛運動，極富挑戰性。早年效力德國Continental輪胎公司，從輪胎推銷員一步步升至總裁位置。1987年加盟梅賽德斯一賓士公司並被委以副總裁之職，1993年任總裁。

主要業績

●1993～1996年沃納接任梅賽德斯—賓士公司總裁以來，不僅彌補了1993年的巨額虧損，而且迅速提高了生產率，使利潤穩步回升。
http://www.gy16.com/cg/info/17889-1.htm

7. 他們的老闆是誰

馬化騰：首席執行官

馬化騰，執行董事、董事會主席兼本公司首席執行官，全面負責本集團的策略規劃、定位和管理。馬先生是主要創辦人之一，自1999年起受雇於本集團。出任現職前，馬先生在中國電信服務和產品供應商深圳潤迅通訊發展有限公司主管互聯網傳呼系統的研究開發工作。馬先生於1993年取得深圳大學理學士學位，主修計算機及應用，並在電信及互聯網行業擁有逾十年經驗。

劉熾平：總裁

劉熾平， 2005年加盟騰訊公司，出任本公司首席戰略投資官，負責公司戰略、投資、並購和投資者關系。2006年2月榮任騰訊公司總裁，協助董事會主席兼首席執行官馬化騰先生負責公司的日常管理和運營。2007年3月，被任命為執行董事。劉先生曾擔任高盛亞洲投資銀行部的執行董事及電信、媒體與科技行業組的首席運營官。在此之前，劉先生在麥肯錫公司從事管理咨詢工作。他在首次公開招股發售、兼並與收購以及管理咨詢等方面有超過10年的經驗。劉熾平先生擁有美國密歇根大學電子工程學士學位，斯坦福大學電子工程碩士學位以及西北大學凱洛格管理學院工商管理碩士學位。

張志東：高級執行副總裁兼首席技術官

張志東，執行董事兼本公司首席技術官，全面負責本集團專有技術的開發工作，包括基本即時通信平台和大型網上應用系統的開發。張先生是主要創辦人之一，自1999年起受雇於本集團。出任現職前，張先生在深圳黎明網路有限公司任職，主要負責軟體和網路應用系統的研究開發工作。張先生於1993年取得深圳大學理學士學位，主修計算機及應用，並於1996年取得華南理工大學計算機應用及系統架構碩士學位。張先生在電信及互聯網行業擁有逾八年經驗。

8. 萬達老闆是誰

萬達老闆是王健林。

王健林，男，1954年10月24日生於四川省廣元市蒼溪縣，1989年起擔任大連萬達集團股份有限公司董事長。

2015年10月15日，胡潤研究院發布《胡潤百富榜》，王健林及其家族以2200億財富超過馬雲，第二次成為中國首富，財富比2014年增長52%。10月21日，《2015胡潤房地產富豪榜》發布，王健林及其家族以1200億元蟬聯「地產首富」，這是王健林六年內第五次名列房地產榜首位，也是第一個獲得房地產榜首富「四連冠」的企業家。《2017年福布斯全球富豪排行榜》發布，王健林以凈資產313億美元超過李嘉誠，成為亞洲首富。

拓展資料：

人物評價：

王健林並不僅僅是個埋頭苦乾的人。他很精明，善於抓住機會，非常雄心勃勃。盡管他是世界級的富翁，在中國之外卻很少人知道他。正如他同時代的中國商業巨頭那樣，王健林抓住了中國從落後的農業國邁向城市經濟大國的機遇。（《財富》評）

他是中國最富有的人之一；他所執掌的商業航母，是全球規模最大的不動產企業一員；他的觀點擲地有聲；他的商業運作敢為人先；他的市場判斷敏銳准確。（每日經濟新聞評）

9. 勞斯萊斯老闆是誰

1906年成立於英國，公司創始人為Frederick Henry Royce（亨利·萊斯）和Charles Stewart Rolls（查理·勞斯）。2003年勞斯萊斯汽車公司歸入寶馬（BMW）。