昭交豪源商務車

『壹』 天津港賓士V級安道拓版賞析 實力派商務車

近幾年在國內開始流行起來了商務車型，而今天正是要為大家介紹一款綜合實力最強的車型，賓士V級商務車。賓士作為高端大氣上層次的汽車品，其公信力自然不用說，歷經百年的沉澱以及不時地創新開拓，更讓它走向了高端品的前端，無論是在商務用途方面以及家用出遊方面都能夠面面俱到，所有得到了市場的廣泛認可。賓士v260改裝，星徽標昭示的是身份、是關於高端座駕的崇尚。

新款賓士V260L乘客艙配有雙側電動滑門，可通過遙控智能鑰匙遠程進行控制，或使用B柱內部的黑色按鈕關閉。為了最大限度的方便乘客出入車廂，滑門可以停留在任何位置，貼心的防夾保護功能則能避免了可能發生的意外。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 別克GL8為何能銷量長青 挑戰者大眾威然勝算幾何

別克GL8有多成功？無論口碑還是銷量，都可以說是MPV領域的領頭羊，別克GL8推出十幾年來，因為其商務MPV定位，很多普通人都將MPV這種車型稱為「商務車」。早年間你說MPV可能沒人知道是什麼車，但是只要說商務車這個概念，大家的腦海中都會浮現一輛別克GL8，在來華的20多年時間里，別克GL8幾乎就是MPV的代言車型，在商用MPV領域的統治力，讓「對手們」毫無招架之力。
2018-2019年車市遇冷，MPV市場萎縮明顯，銷量同比下滑超過20%，然而在這樣的大環境下，別克GL8的2019年全年銷量還同比增長了2.6%，達到了14.8萬輛，是MPV銷量頭名（我不認為五菱宏光應該被算作MPV），本田奧德賽、艾力紳兩兄弟的銷量加在一起也只能達到別克GL8銷量的一半，即便是放在轎車市場去比，也比高爾夫、飛度、寶馬3系這些常見車型的銷量還高。
別克GL8銷量炙手可熱，其它廠商難道不想搶佔一些商務MPV領域的市場嗎？
不想是不可能的，但無論是本田兩兄弟，還是即將國產的豐田塞納，都沒有能力去搶別克GL8的商用市場。或者我們換個更嚴謹的說法，豐田、本田這些品牌的MPV定位都和別克GL8有著很大的差異，即便價位相近，也很難在商用MPV市場形成直接競爭關系，本田豐田們也只能望洋興嘆，在民用市場上深耕。
別克GL8占據商務MPV市場多年，大眾威然，或許是目前唯一能夠以「挑戰者」的姿態出現在別克GL8面前的商務領域種子選手。在威然上市前，別克GL8已經全系升級推出了家族車型，或許大眾威然極有可能會根據別克GL8來調整自身的定價策略，從最初的預售價格來看， 大眾威然志在商用MPV領域之心昭然若揭，甚至要和別克GL8艾維亞正面剛。
為什麼說威然有可能撼動別克GL8的地位呢？我們要從商務MPV的核心需求來分析。
核心需求一：品牌形象
一些商務場合，一輛得體的車就像著裝一樣重要。別克品牌在中國深耕多年，主打豪華大氣的設計風格讓別克多款車適合商務場合，從以前的君威到現在的君越，以及一直以來不同年款的別克GL8，上得廳堂下得廚房。而奧德賽、艾力紳的品牌形象都太家用，面對商務場合氣場不足，這點從網約車的選擇也可以看出，即便是本田兩兄弟有著更低的使用成本，網約車司機也會毫不猶豫的選擇別克GL8，據網約車司機說，奧德賽經常被取消訂單，而別克GL8則沒有這個問題。
MPV中能和別克GL8比商務形象的，目前也就只有埃爾法和賓士V級了，然而這兩款車的售價要比別克GL8高出不少，埃爾法加價的錢都夠買一輛別克GL8艾維亞了，顯然很不適合一般公司的大宗采購。普通合資品牌里要論商務形象，除了別克，還能想到的也就只有大眾具備商務基因了。帕薩特B級商務轎車的形象也深入人心，大眾夏朗雖然銷量不高，但也是妥妥的商務MPV形象，因此在品牌形象這一點上，威然是「站在巨人的肩膀上」的。
核心需求二：舒適性
商務MPV大多數都是由司機專人駕駛，駕駛感受和性能真的完全不重要，只要讓乘客坐的舒適安逸就夠了。別克GL8就是這樣的風格，歷代別克GL8都沒有在駕駛上動過什麼心思，而是專心把舒適性做好，從底盤濾震到座椅舒適性，尤其是MPV車型從設計角度很難達到的靜音性能，別克GL8領先市場一大截。而這些東西，正是日系MPV的超級軟肋，尤其是奧德賽為了極致的空間利用率，壓縮太多機械結構的空間，舒適性成為一大槽點。
大眾剛進入中國時還保留著「德味」，但現在已經完全順應市場需求，向舒適性發展了，威然基於MQB平台開發而來，從某種意義來說是途昂的近親，基於途昂的舒適性表現，我們有理由對威然有所期待。此外，一輛MPV內飾的做工用料，之於舒適性，同樣是能夠很直接感受到的小細節，從之前威然發布的內飾效果來看，並沒有和別克GL8的內飾形成明顯差距。
核心需求三：後備箱
後備箱是很多非商務MPV的用戶很難注意到的地方，商務MPV的後備箱空間和乘坐空間同等重要。商務MPV的使用場景除了城市內短距離通勤，更多時候是機場接送，以及城際省際長途，車內不僅要經常滿載乘客，每位乘客都還帶著自己外出幾天的行李物品，這時候7座狀態下的後備箱空間就至關重要了，總不能讓每位乘客都自己抱著行李箱吧？
在這一點上，7座狀態下基本沒有後備箱的奧德賽乃至其他同價位的MPV都是硬傷。威然車身長度比別克GL8更長，從後備箱的測量數據來看也不輸於別克GL8。
日系MPV為什麼對別克GL8不構成威脅
了解了商務MPV的核心訴求，就不難理解這個問題了。奧德賽這類日系MPV的核心優勢在於空間利用率，在保障乘坐空間的前提下，不把車身尺寸做太大，保留了城市用車的便利性，但為此犧牲的底盤舒適性、後備箱空間、油箱容積等等問題，恰好都是商務MPV的核心訴求，奧德賽其實更適合家庭城市短途用車，根本就不是商務定位。所以本文開頭才說，奧德賽和其它日系MPV的定位與別克GL8並不是直接競爭關系。
另外商務MPV也並不那麼在乎第三排的空間，第二排的空間和舒適性才是重點，第二排兩個獨立座椅才是領導和高管的位置，第三排只是普通「社畜員工」。不過基於這些商務MPV的車身尺寸，第三排的乘坐空間對於多數成年人來說都不是問題。
大眾威然與別克GL8的市場定位完全重疊嗎？
威然確實有成為商務MPV的潛質，但定位卻不是與別克GL8完全一致。
威然的一大特點，就是那個不像傳統MPV的外觀了。傳統MPV的車身比例都是短車頭，A柱偏直立的「方盒子」外觀，而威然的車頭明顯更長，A柱也是傾斜的，車身比例更偏向於SUV，所以更讓人容易聯想到途昂。而這種基於SUV設計的MPV車型，大眾威然並不是首例，賓士R級就是基於賓士ML的平台設計的，並且R級在國內銷量還不錯，以至於國外都停售以後賓士還只為中國市場保留著這款車型。
這樣不太MPV的外觀設計可能會影響威然的商務車形象，但反過來，卻能讓更多家用車消費者所接受。一些7座家用車消費者不選擇別克GL8的理由並不是尺寸太大難以駕馭，而是自己開車也會被別人誤以為是司機。
寫在最後：
綜合來看，大眾威然有挑戰別克GL8的實力基礎，但目前還沒有公布具體價格，尚且還不知道具體競爭力如何，新車會在本月28日上市。別克GL8深耕多年，大眾威然在短時間內談超越不太現實，但極有可能會分走一部分別克GL8的潛在用戶。
另外，心細的朋友可能發現了，文中就沒有提到兩款車的動力系統，因為對於商務MPV來說真的不重要，但為了文章的完整，還是簡單介紹一下。威然使用大眾最常見的2.0T+7速DSG的動力組合，發動機分為高功率（380TSI）和低功率（330TSI）兩個版本；別克GL8剛剛推出新款車型，全系動力總成採用了2.0T+9AT，發動機功率比威然高功率版還要高，但還是那句話，動力的優勢對於商務MPV來說真的沒那麼重要。
最後說一句題外話，可能大多數有剛需但是又沒有購買7座MPV的消費者，不買的原因都沒有上升到車型的角度上，只是單純的不想讓別人借車吧。
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『叄』 首推福祉版，全新一代別克GL8，5月4日上市

【懂車之道新車】4月23日，我們從上汽通用汽車別克品牌獲悉，別克將會在於5月4日發布全新一代別克GL8ES以及別克GL8車型，並首次推出GL8福祉版MPV，而早前別克已經推出了全新一代GL8Avenir艾維亞四座/六座/七座，而在5月推出這幾款車之後，別克GL8家族已經有全新一代別克GL8ES以及別克GL8車型、全新一代GL8Avenir艾維亞四座/六座/七座，可以說別克家族已經很齊全。

全新一代別克GL8

值得一提的是，作為為中國人量身定製的MPV，別克GL8始終基於對多元化用戶需求的深刻洞察，根據出行場景變化，不斷豐富擴展著MPV的定義。此次，別克GL8聚焦無障礙出行領域，首次推出GL8福祉版MPV車型，讓行動不便者進出車輛的過程更輕松。其福祉椅可電動旋轉出車外並調節高度，待乘客入座後再收回車內並鎖止，同時座椅具有記憶功能。

小編有話說：

別克GL8在市場一直是很受歡迎，很多企業買別克GL8都是作為商務接待，如今全新一代別克GL8的換代升級，並且還帶來了別克GL8ES、GL8福祉版MPV，這樣可讓用戶有更多的選擇。（圖：來源網路；文：懂車之道羅濤編輯）

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『肆』 春節返鄉最佳座駕 這幾款高性價比豪華車讓你倍有面

農歷春節的臨近，不少消費者也開始准備返鄉事宜，准備好送給親友的禮物，一家人踏上返鄉旅途，一輛高端品位的座駕自然是不可或缺的。尤其是面對七大姑八大姨的各種詢問，一台豪華品牌車型顯然是無聲的回答，尤其是在2019年，一眾豪華品牌為了搶奪市場，旗下多款車型紛紛降價，這也讓一些持幣代購的消費者心潮澎湃。本期，我們就為大家推薦幾款高性價比的豪華車。

動力部分，新款捷豹XEL分別搭載1.5T高低功率版本發動機以及2.0T高低功率版本發動機。其中1.5T發動機最大功率分別為160馬力和200馬力，2.0T發動機最大功率分別為200馬力和250馬力。傳動系統匹配8速手自一體變速箱。

結語：從本期推薦的三款車型來看，均有不錯的終端優惠幅度，如果春節前來不及購車，那麼過年後，市場將迎來一個長時間的銷量淡季，預計部分車型將提供更大的終端優惠，一些持幣待購的消費者，選擇年後購車也是一個不錯的時機。

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『伍』 一台遠看是邁巴赫S450，裡面一看是邁巴赫S680的車是怎樣的

霸氣外露的邁巴赫S級，以禮行天下的周全禮道，盡釋無上尊禮之設計，無不讓喜愛賓士的車主心生嚮往，氣當自華，彰顯出大家風范！

打開車門，引入眼簾的會讓人相信這就是一台邁巴赫S680的車型，但是外觀上確實還是邁巴赫S450的，客戶追求的是內飾的豪華舒適，如果邁巴赫所倡導的堅持大道之法，適者為禮也！

來感受一下整體展現：

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『陸』 捷尼賽思G90即將入華，這款韓系頂級豪車，能在國內打開市場嗎

在近期車圈中，全新一代賓士S級的發布無疑吸引著很多人的關注，這款全球具有統治級地位的豪華D級車再一次掀起了工業革命發展中的又一次浪潮。在全球新四化的引領下，賓士S級雖然不能算是走在了行業前沿，但憑借賓士強大的行業資源以及技術等方面的背書，全新一代賓士S級在科技化的進步讓其它同級對手不敢小視，以往賓士S級以豪華定義豪華，而現如今的全新賓士S級以科技定義未來科技之路，不敢說這一代賓士S級能否重現以往S級在市場上的強大銷量表現，但毫無疑問的是，全新賓士S級在該級別市場上仍是一部實力強悍的豪華大型轎車。

寫在最後：捷尼賽思G90作為現代豪華子品牌旗下的旗艦轎車，不僅肩負著拉高品牌形象的任務，同時也體現出其在華昭然若知的野心，畢竟中國現如今已成為全球汽車保有量最高的國家，誰能在市場獲得更多的銷量份額，誰就能在這片華夏大地擁抱更為浩瀚的未來，當然，作為一個知名度以及市場認可度都比較一般的豪華品牌來說，G90未來的前景還需要走得更為踏實些，只有抓住消費者的心，打造出讓人滿意的產品才能贏得他們的認可。

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『柒』 途昂的新對手，這SUV長近5米1，7.6s破百，6/7座布局，預售35萬起

國內汽車市場從來不缺少火葯味濃重的戰爭，尤其是SUV領域，由緊湊型SUV市場燃起的戰火已經蔓延到了其它細分市場，而且在中大型SUV市場變得愈演愈烈。各品牌為了守住或者擴大自己的市場份額，也紛紛加大了對該細分領域的產品投入，除了推出新產品之外，將原本的進口車型引入國產也成為一種主流。比如，來自於福特旗下的全新一代探險者，就由進口轉變成國產。
而由進口變為國產的目地也是「司馬昭之心路人皆知」，就是依靠國產化帶來的成本優勢，來正面硬杠大眾途昂、別克昂科旗以及豐田漢蘭達等暢銷車型。那麼實現國產登陸的全新一代福特探險者有何獨到之處？它是否會因為「進口轉國產」的緣故而水土不服？接下來咱們就帶著這些疑問來一起深入了解一下這款新車。
與其他原封不動國產的產品不同，國產全新一代福特探險者非常聰明的針對國情以及國人的喜好進行了細節上的調整，最直觀的表現就是外觀設計上，採用了中國專屬的六邊形進氣格柵，而且內部中網也根據車型風格不同，提供不同樣式的中網造型，整體設計更加符合東方人的審美。而兩側大燈組則沿襲了美版車型的設計，造型扁平化，且巧妙的與前格柵銜接到一起，加上層次感十足的運動化前杠，整體給人一副威武霸氣之感。
而大燈組的光源上，長安福特探險者也毫無意外地採用了全LED光源，上部長條樣式的日行燈組造型也比較簡約，整體氣質符合新車美系品牌的風格與調性。
車身側面部分與途昂、漢蘭達等中大型SUV的風格一致，方正硬朗的范兒有過之而無不及，上提的腰線貫穿整個車身側面，車頂卻更加向下傾斜，搭配隱藏式的A、B、D柱設計，讓整個車身側面具有極佳的視覺沖擊力。而輪圈造型上也非常美系，21寸高亮多幅輪圈看起來很有力量感，也讓人覺得很有氣質。
尾部的設計相比於車頭要收斂許多，甚至乍看之下會讓人感覺有點虎頭蛇尾。但是如果細細欣賞還是能夠發現它特殊的美感，整體線條設計較為簡潔，尾燈組小巧卻很醒目，梯形牌照區域上方採用了一個大面積的鍍鉻/亮黑的裝飾條，並在上面印有Explorer英文字樣，提高該車的辨識度。另外，新車全系採用了雙邊共兩出的排氣設計，運動感的營造還是比較到位的。至於車身尺寸方面，作為後來者，國產福特探險者也有備而來，其三圍達到了5075/2020/1778mm，軸距為3025mm，標準的中大型SUV尺寸。那麼，反饋到內部駕乘空間上，這幅大身板是否會換來大空間呢？咱們接著往下瞧。
打開車門來到駕駛艙，可以看出，新車的中控台設計還是比較和諧的，T字形的布局符合國人審美，加上細節處黑色飾板以及銀色鍍鉻裝飾的使用，整體給人感覺還是挺大氣的。而最抓人眼球的當屬中控大屏了，雖然看起來有點違和，且在操作邏輯和手機互聯上不如之前小屏的SYNC系統，但在更流行更時尚的車聯網、語音交互等功能上，確實更香。而在車內用料上，探險者其實挺下本，很多地方都用軟性包裹，但飾板的表面處理有些簡單，如果能再動一些心思，加上縫線和花紋的話，高級感會提升很多。
空間方面，全新一代福特探險者將提供6/7座兩種座椅布局，6座為2+2+2排布，7座為2+3+2排布。第二排空間表現與途昂、漢蘭達等主流合資中大型SUV相差無幾，且第三排的空間也只夠應急使用，所以在我看來，其實福特在空間上的造詣有點浪費了這幅大身板。好在，舒適性表現不錯，乘坐體感也挺愜意。配置方面，新車搭載福特Co-Pilot360駕駛輔助系統，同時，福特Active Park Assist 2.0自動泊車系統也會配備在這款車上，可以實現平行或垂直位置的自動停車，而且最新的自適應巡航系統還可以識別交通標志。
最後自然是最重要的動力系統了，在介紹它之前，我們有必要先了解一下全新一代福特探險者的「身世」。它源自最新的CD6縱置後驅平台，同平台上還誕生了林肯飛行家這樣的豪華品牌車型，所以說全新一代福特探險者自帶豪車基因一點不為過。而發動機與變速箱上，也與林肯飛行家共享，它將搭載2.3T四缸渦輪增壓發動機，最大功率276馬力，最大扭矩425牛·米，並滿足國六排放標准，傳動系統則匹配10AT自動變速箱，官方0-100km/h加速時間為7.6s。底盤懸掛上則配備了五連桿獨立懸掛。
總結：作為銳際之後的福特又一款重磅SUV，全新一代國產探險者有著一副魁梧的體格，2.3T+10AT的動力系統與途昂、漢蘭達相比也很有優勢。當然，要想「虎口奪食」，除了這些硬實力之外，最終能否給出一個合理的售價也至關重要，而從目前官方公布的35萬元的預售價來看，可能實際售價會讓很多人失望了，所以最終它的銷量表現會如何，其實還是要打上一個大大的問號。
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『捌』 今年最拉風的中國豪華越野車，WEY坦克300上市售價17.58萬起

「你開的這輛是什麼車？」

「坦克。」

「坦克？」

「對，中國豪華汽車品牌WEY的坦克300。」

類似的對話，軲轆哥預計在坦克300完成銷量爬坡後，將會很常見。

值得一提的是，在狹窄的「L」型轉彎位時，可以啟動坦克轉彎功能，系統通過EPB制動系統給車輛內側後輪施加制動力，使車輛轉彎半徑最大縮小1.2m。這樣一來，即便是在狹窄的城市道路或是山路彎道，都能輕鬆掉頭。

軲轆哥說

有人說，坦克300之所以亮眼，顏值貢獻很大。這話倒也不假，因為在城市SUV大行其道的背景下，已經很久沒有一款造型如此硬派和獨特的越野車來豐富人們的購車選擇。但這句話也不完全對，作為「坦克·WEY」平台的首款車型，坦克300單車研發投入超過300億元，以此鑄就的強大的綜合實力，才是這款車備受關注的根本原因。

長城一向低調造車，此次坦克300在營銷方式上的創新，在年輕一代消費者中引起很大關注，或許，這會是WEY品牌實現華麗轉身的重要節點。

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『玖』 蹭熱點！大熱韓劇《愛的迫降》里有什麼車新極光/捷豹XFL都有！

文/磊磊

最近小夥伴們都被禁足在家，看電視劇便成為了絕大多數人的消遣，而韓劇《愛的迫降》當前正成為越來越多人的選擇，其中出現了什麼車？就由小編為大家一探究竟。

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『拾』 2019年12月轎車銷量排行榜出爐，軒逸破6萬，帕薩特大漲81.2%

2019年最後一個月的汽車銷量已經統計出來了，幾家歡樂幾家愁。在整體汽車行情低迷的大環境下，轎車領域難獨善其身。2019年12月份全國轎車總銷量為101.8萬輛，同比下降6.9%，但跟11月的銷量相比大增9.7%。全年轎車累計銷量1014.4萬輛，同比下降9.1%。下面我們來細說一下本月銷量排在前15名的車型，基本都是一些老面孔，但是名次排卻在逐漸改變。

上圖就是轎車銷量排行榜前15名具體情況，希望可以對你有所幫助。也歡迎各位看客在下方評論區點贊留言討論，說說哪幾款車型的銷量出乎你的意料？

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