大室山纜車價格

㈠ 麗江玉龍雪山大索道票多少錢一個人

玉龍雪山一日游：玉龍雪山進山門票：105 古城維護費80，冰川公園大索道182，雲杉坪索道65，氂牛坪索道75，三條索道不需要都去，選擇的去一條即可！

大玉龍通票：包含八個景區十二個景點（東巴谷，玉水寨，東巴萬神園， 一柱擎天，東巴王國，玉峰寺，三朵閣，束河古鎮，白沙古鎮，白沙壁畫，甘海子）原價為225！提醒：包含進山費以及古城維護費，但是，不包含大索道的費用，意思就是大索道之類的門票等另外購買！不包含在其中！現價為310，包括古維費+環保車費+進山費

然後還有些費用：環保車50 藍月谷電瓶車：40 還有衣服跟氧氣（這2個東西可以自備或者上去的時候租）

另外如果朋友們不跟團還有算車費，車費現在的價位也不好訂，因為有的坐雪山大巴，有的包車，不過 包車的價格要看是什麼車，還有淡季旺季等等因素！但得小心為是，千萬別上當受騙哦
，別貪小便宜，至於朋友們如果要跟團去，先自己算算了再去吧，為什麼玉龍雪山1日游，有的300一個人，有的500，有的600，這都是有緣由的。分為購物團，品質純玩團，純玩無夠物團等。

㈡ 峨眉山現在的門票和觀光車及索道票價是多少

截止2020年2月2日，峨眉山進山門票： 160元/人(2018年9月20日起執行)，淡季110元/人（12月15日至次年的1月15日），金頂索道：旺季：上行65元/人，下行55元/人。淡季：上行30元/人，下行20元/人。

萬年索道：旺季：上行65元/人，下行45元/人。淡季：上行30元/人，下行20元/人。寺廟門票：萬年寺：10元/人，報國寺：8元/人，伏虎寺：6元/人。

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峨眉山屹立在四川盆地西南部，位於峨眉山市西南7千米，東距樂山市37千米。登峨眉山，從報國寺出發，有左、右兩條路線，往左經伏虎寺、清音閣、洪椿坪、仙峰寺、洗象池到金頂；往右經龍門洞、白龍洞、萬年寺、華嚴頂到金頂。

峨眉山景區面積154平方公里，包括大峨、二峨、三峨、四峨四座大山。大峨山為峨眉山的主峰，通常說的峨眉山就是指的大峨山。大峨、二峨兩山相對，遠遠望去，雙峰縹緲，猶如畫眉。

㈢ 黃山索道價格是多少

黃山景區的索道價格雲谷、太平索道票，單程每張80元、玉屏索道票單程每張90元；西海大峽谷觀光纜車票單程每張100元。這是平旺季期間的價格。

在有監護人陪同，持本人戶口簿原件的身高在1.2米（不含）至1.4米（含）的兒童乘坐黃山景區任一索道，享受半價優惠。

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索道免費的人群：

1、有監護人陪同，身高1.2米（含）以下的兒童；

2、持本人身份證件和境外冠名××國家攝影家協會（不含其下設組織）、中國攝影家協會、省級攝影家協會(特指××省或直轄市攝影家協會)以及港澳台地區攝影協會（學會）會員證原件的本人；

3、持本人身份證和電子導游證及電子行程單的上團導游。

㈣ 大理蒼山索道門票

大理蒼山索道門票：大理蒼山50元/人，索道雙程+蒼山地質公園110元。開放時間 9：00—17：00 。

蒼山大索道位於雲南省大理州，由大理旅遊集團將投資3.85億元建設，分為上部、中部、下部3個站點，下部站位於海拔2242米的天龍八部影視城西側，中部站位於於海拔2814米的七龍女池景區上側，上部站位於海拔3920米的玉局峰峰頂洗馬潭景區「望夫雲」升起的地方，蒼山大索道為兩條首尾相連的抱鎖8人吊箱大索道。

蒼山大索道於2009年12月開工建設，投資3.85億元，大理蒼山是繼中和索道和感通索道之後的又一條全新的索道，並創下了垂直高度最高、線路單項斜長、設備最先進等幾個世界之最。

索道設備為法國POMA的二級驅動的單線循環脫掛式抱索器、八人座封閉型吊廂客運架空索道。索道的旅遊設施齊備，建有進出索道站點的道路、棧道、風雨亭廊、管理用房、醫療救護站、遊客服務站以及下站停車場、星級旅遊廁所、遊客中心、商業網點等。大索道將會對蒼山的旅遊、救援、防火等功能發揮著很大的作用。

㈤ 玉龍雪山的索道最新的費用要多少啊不是有中索大索的嗎。

至冰川公園的大索道價格160元+2元保險；至雲杉坪索道價格40元（09年上漲至55元）+2元保險；至氂牛坪索道價格60元+2元保險。

㈥ 蒼山索道多少錢

這個每年的價格都不一樣，建議查看購買網站實時價格。
蒼山大索道分為上部、中部、下部3個站點，下部站位於海拔2242米的天龍八部影視城西側，中部站位於於海拔2814米的七龍女池景區上側，上部站位於海拔3920米的玉局峰峰頂洗馬潭景區「望夫雲」升起的地方，蒼山大索道為兩條首尾相連的抱鎖8人吊箱大索道。

幾年前去的蒼山，蒼山不要門票，但是需要購買索道票，分半山腰和山頂兩種票。半山腰的票210元、全程320元，老年證和現役軍人證能打折。
半山腰的景色有七龍池，就是七個瀑布，可以去看看，但是一千多節台階真的很累。

㈦ 為什麼景點的索道纜車那麼貴

首先是成本吧，索道纜車並不像我們肉眼可以看到的那樣，兩個端點一條線，一般的索道都建在海拔比較高的地方，而且需要建造索道纜車的地方一般交通都不便利，在兩個山頭之間構架一道安全的交通線，是非常不容易的，這其中要克服很多技術難關，還要求專業的、學歷素質較高的工人。

在建造索道纜車的階段，要經過漫長的地質勘察，經過專業的建設規劃，而且這種地方交通不便利，要把大量器材工具運到景區內，要負擔技術人員在此期間的吃喝拉撒，這本來就是一筆很大的開銷，另外索道建成以後，還要花一大筆錢用來做日常養護、檢查維修等等，可以說幾乎就是在砸錢。畢竟索道纜車不像一般的交通線路，比如高速公路、高鐵什麼的，纜車是安全系數標准特別高的，因為畢竟如果在纜車上發生了什麼意外，那就是九死一生，很難預防，而且很難解救。索道纜車的建造成本，應該大部分都花在了保障運行的安全上。

另外一個原因就是景點本身的價值，需要建造索道纜車，就說明這個景點視野非常開闊，至少在纜車上可以看到一道風景線。坐纜車可以讓遊客體會到一覽眾山小的感覺，給人一種別致的體驗，這種體驗本身就是需要有價值回收的——能讓遊客滿意，同時能增加景區收入，所以景區的索道纜車就會比較貴。

其實有很多景點沒必要建索道，但是開發商為了掙錢，硬生生開辟一個索道出來，這樣就能多一些噱頭，所以說貴是絕對的，但是坐上纜車以後效果好與不好就是相對的啦。