雷霆皇四輪老人代步車價格及圖片

『壹』 汽車造型發展趨勢

中國汽車發展史

作者：易車通 日期：2004-9-8

座駕，意即有人坐有人駕駛的代步工具。
每天迎著晨曦，眺望滿街的車水馬龍，汽車像蝗蟲一樣塞滿了街道，開車的，乘車的滿臉焦慮，汽車已經主宰了交通工具市場。現代文明帶來的負面影響，在「車」的世界裡都發揮得淋漓盡致。以車代步發展到如今，是否還可以激發起人們對車的懷舊情結？那些原始和落後的交通工具，伴隨乘車人、拉車人那份怡然自得的心理卻又是十分難得的。

在所有的歷史變遷中，車的變遷，可謂與人們生活息息相關，都具有時代個性，代表著一種文化背景和品位。從它的由簡到繁、由人(畜)力到機械、由慢到快……我無法考證其「車」的滄桑巨變，據說在我國就有幾千年的歷史。

古時英雄好漢馳聘沙場是騎馬，留下了幾多驚險神話。後來皇上出遊或戰爭需要，人們發明馬(或牛、驢)拉的兩輪車，這可從兵馬桶的出土和許多古跡壁畫上可以證實。《苟子「解蔽》：「奚仲作車」。「奚仲，夏禹時車正。黃帝時已有車服，故謂之軒轅」。軒，就是古代一種前頂較高而有帳幕的車子，供大夫以上乘坐。「嘯嗷東軒下」、「月上軒而飛光」的情境是多麼令人景仰。杜牧《阿房宮賦》：曰「雷霆乍驚，宮車過也，轆轆遠聽。」「車騎塞巷，賓客盈座」，又是另一般場景。轀，乃古代兵車之一種，四輪車，上蒙以生牛皮，下可容十人，又能往來運土填塹，以攻城為主要任務。轀車，是古代一種卧車，據說秦始皇在外駕崩，就是用轀車運回宮的。輜車，則是古代一種有帷蓋的大車，既可載物，又可作卧車。《後漢書》載：「雲輜蔽路，萬有三千餘乘。」不由入想起杜甫《兵車行》里車轔轔，馬蕭蕭的戰爭場面。總之，古人頗具聰明才智，發明車目繁多。且這些「座駕」多象徵著權貴富豪的身份和地位。不過，這些車多為畜力拉車。

到了漢代，四川民間出現了「雞公車」系用硬木製造，長4尺，車架安設在獨輪兩側，由一人掌扶兩個車把推行，有時也可前拉後推，載人載物均可。車子雖小巧，載重量卻可達二三百公斤。「雞公車」因系獨輪著地，所以無論平原山地，小道皆可暢行無阻，是一種勝過人力擔挑和畜力馱載的既經濟又實用的交通運輸工具，是人類交通史上一項重要發明，「獨」領風騷若干年代，至今還在發揮「余熱」，在鄉村，建築工地仍有它的身影。據當代日本學者在研究自行車發展史時，認為「雞公車」是自行車的始祖。

到了三國時期，諸葛亮六齣祁山時在陝西縣黃河鎮發明了「木牛流馬」的交通工具。《三國演義》第102回交待此事，題作「司馬懿佔北原謂橋，諸葛亮造木牛流馬。」它比「雞公車」進了一大步，可以爬坡上坎。靠著它，成都平原出產的糧秣才得以連續翻越「猿猱欲渡愁攀援」的巍巍秦嶺。至於「作一木牛，連仰雙環，人行六尺，車行車步的「木牛流馬」究竟屬何形態，利用何種原理，仍是一個千古之謎。

「雞公車」的第二次變革是在宋代，變一人推動為前後兩人把架、兩旁兩人扶拐，前用驢拉，稱「串車」。第三次變革是在明代，在「串車」的基礎上加拱形席作頂，用來拉客，稱為「雙繾獨輪車」。第四次變革是在清代，增加了風帆，巧妙地利用風力。「雞公車」後來跨江越淮，傳到中原大地。在抗日戰爭和解放戰爭時期，「雞公車」將糧草、輜重運往前線，可謂曠世奇功。

到了20世紀初，城市裡出現了雙輪的人力黃包車，作為主要的「客運」工具。黃包車又分「路車」和「街車」兩種。「路車」的任務是「長途客運」；「街車」專門在城內「行駛」跑「短途客運」，可以全城跑，但也設有「站口」，相當於現在工交車的車站。舊時黃包車夫地位低下，常受人欺負，憲兵、警察可以隨意使喚坐車不給錢的。

人力客三輪歷史並不悠久，解放初期才出現的，它比黃包車又進了一大步，也可以說翻開了城市客運的新篇章，至今仍然是城市客運的一道亮麗的風景，通行便捷，觀市井浮華鬧市，比小汽車更悅目爽心，頗受旅遊者青睞。看來，人力客三輪車，短時間內不會「絕跡」，還會「風光」一個時期。

說起「座駕」掌故多多。世界上最早的一輛汽車「風力大車」，是1600年由荷蘭工程師C．史文發明製造，順風時速可達30km。世界上最早的一輛蒸氣汽車，1769年法國陸軍技術軍官居諾花了6年時間製成，時速為4km。世界上最早的一輛汽油汽車，是1860年德國工程師卡爾•本茨和戈特利布•戴姆勒同時製造出了新車，用重量輕、轉速快的汽油發動機做動力，這是現代意義上的汽車。這時的汽車很粗糙，性能差，往往車開出不久，就會有麻煩，上坡時還要下來推車。而1914年，美國福特先生創造第一條汽車生產線，10秒出一輛。1997年美國人又把汽車送上月球。汽車隨著人類科技飛躍的發展而日新月異，花樣翻新。

我國的第一輛汽車於1929年5月在沈陽問世，由張學良將軍掌管的遼寧迫擊炮廠製造。張學良讓民生工廠廠長李宜春從美國購進「瑞雪」號整車一輛，作為樣車。李宜春將整車拆卸，然後除發動機後軸、電氣裝置和輪胎等用原車零件外，對其它零件重新設計製造，到1931年5月歷時兩年，終於試製成功我國第一輛汽車，命名為民生牌75型汽車，開辟了中國自製汽車的先河，終究是值得欽佩的。

我國最早進口汽車是在1901年(清光緒二十七年)，是匈牙利人李恩時(Leine)將兩輛汽車帶人上海。一輛是涼篷式汽車，另一輛是折疊式軟篷，前排為雙輪座席，車輪是木製的，外麵包上實心橡膠輪胎。採用轉向盤、轉向帶和梯形結構控制行駛方向。照明用煤油燈，喇叭是手撳的。這兩輛車在上海招搖過市，引起轟動。

自1953年7月第一汽車製造廠動工興建，1956年7月投產，1957年7月13日我國生產出第一輛載貨的解放牌汽車，又於1958年5月，我國第一汽車製造廠自行研製設計生產了第一輛與當時政治風雲起伏顛簸、榮辱與共的紅旗牌轎車，被譽為「東方神韻」。幾十年來，我國汽車工業得到了快速的發展。特別是改革開放以來，汽車生產採用了各種高科技及人性化的安全及便利設施，汲國外汽車科研之精華。不僅秉乘了傳統的堅固造型，更具時尚汽車的柔媚風貌，線條流暢，駕乘舒適的「座駕」新寵不斷誕生。

再附一個其它汽車發展史
汽車發展史

汽車發展史——早期
我國古代的車輛
人類歷史上的第一部車是中華民族的祖先發明的。據史料記載，在公元前2000多年的夏初大禹時代，有一個叫奚仲的人，他發明的車由兩個車輪架起車軸，車軸固定在帶轅的車架上，車架附有車箱，用來盛放貨物。這就是世界上的第一輛車。
最初的車輛，都是由人力來推動的，稱為人力車。後來人們開始用牛、馬拉車，稱為畜力車。據傳說，畜力車是商湯的先祖相土和王亥共同發明的。
在歷代車輛發展過程中，有重要技術價值的還要數指南車和記里鼓車。
在三國時期，有一位叫馬鈞的技術高明的大技師，他發明了指南車。指南車是一種雙輪獨轅車，車上立一個木人伸臂南指。只要一開始行車，不論向東或向西轉彎，木人的手臂始終指向南方。
記里鼓車是早在公元3世紀時，中國最先發明的記錄里程的儀器，可惜最初結構已失傳，到宋代才由燕肅重新製造成功。
指南車和記里鼓車都是利用齒輪傳動原理來進行工作的。它的出現，體現了700多年前我國車輛製造工程技術已達到的高度水平，是我國古代技術的卓越成就。
汽車發展史——早期
第一輛蒸汽汽車
1765年，英國人瓦特發明了蒸汽機，帶領人類進入了"蒸汽機時代"。許多發明家也紛紛把瓦特的發明應用到"自走式車輛"的設計中。
法國人居尼奧花了6年時間，於1769年製成了世界第一輛具有實用價值的蒸汽汽車。這輛式樣很奇特的汽車，車身用硬木製成框架，由三個一人多高的鐵輪支撐。車的前面放著容積為50L的梨形大鍋爐，鍋爐後邊有兩個容積為11加侖的汽缸。鍋爐由簡單的曲拐把活塞的運動傳給前輪，使前輪轉動。同時前輪還是轉向輪，由於前輪上壓著很重的鍋爐，所以操縱轉向桿很費力。
這輛蒸汽車存在一個致命的缺點，每走15分鍾後，鍋爐的壓力就損耗盡了，只得停下來再加上水燒開成蒸汽，而它的最高時速也只有4km/h。
這輛車由於方向桿操縱困難，試車中不斷發生事故。一次在般聖奴兵工廠附近下坡時，因轉彎不及時而撞到了兵工廠的牆上，值得紀念的世界第一輛汽車，被撞得七零八落，面目全非。

(1):汽車發展史
早期蒸汽車的黃金年代（一）
18世紀末在歐美各國，出現了一個研究和製造蒸汽汽車的熱潮，各種途的蒸汽汽車相繼問世。汽車的車身和其它機構也在迅速改進。到了19世紀期，出現了一個蒸汽汽車的全盛時期。
1801年，理查德·特雷威蒂克製造了英國最早的蒸汽汽車。兩年後，代又製成了形狀類似公共馬車的蒸汽汽車。這輛公共汽車能乘坐8個人，創造了在平路上時速為9.6km/h,坡道上時速為6.4km/h的世界紀錄。
1825年英國公爵嘉內製成了第一輛蒸汽公共汽車。這輛車的發動機裝在後部，後軸驅動，前軸轉向。它採用了巧妙的專用轉向軸設計，最前面兩個輪並不承擔車重，可由駕駛者利用方向舵柄輕便地轉動，然後通過一個車轅，引導前軸轉動，使轉向可以輕松自如。
1831年嘉內利用這輛車開始了世界上最早的公共汽車運營業務，所以這輛車也被認為是世界最早的公共汽車。

(2):早期蒸汽車的黃金年代（一）
1828年，哈恩格克製成了比嘉內的汽車性能更好的蒸汽公共汽車，並開始了公共運輸事業的企業化。他的車可以乘載22名乘客，時速32km/h，營運後很受歡迎。1834年，發展成立了世界上最早的公共汽車運輸公司--"蘇格蘭蒸汽汽車公司"。

(3):汽車發展史
早期蒸汽車的黃金年代（二）
1805年，美國人艾文思首次製造了裝蒸汽發動機的水陸兩用汽車。這種水陸兩用汽車是費城港當局為了疏通費城港，委託艾文思負責製造的，原來打算是製造疏浚船，不料船製成以後，因發列作業場地不在海岸邊，於是不得不考慮將這艘蒸汽船運送到有港口的地方。艾文思在船底裝上了四個車輪，用船上的蒸汽發動機驅動。這樣便把船運到了港。因此疏浚船成了水陸兩用車。它也成為現代水陸兩用汽車的鼻祖。
1928年，法國人配誇爾製造了一輛蒸汽牽引汽車。這輛汽車首次採用將發動機置於車的前端，而由後軸驅動的總布置方案。在發動機和後軸之間，用鏈條傳動。為了轉彎靈活，後軸系由兩根半軸構成，當中由差速齒輪連接，這就是最早發明的差速器。此外，兩個小小的前輪，是各自與車架彈性相接的，這稱作獨立懸掛。這種獨立懸掛設計，在當時有劃時代的意義。配誇爾的鏈條傳動、差速器、獨立懸掛等設計，對汽車的發展貢獻極大，至今仍在汽車上廣泛地應用。

(4):汽車發展史
早期蒸汽車的衰落
在蒸汽車的最初發展時期，它們的設計都很簡單，就是把一個蒸汽機裝上底架和輪了。為了達到一定的輸出功率，就要有個盡可能大的鍋爐；為了達到一定的行程，又要備有充足的水和煤；車身重了，就要求有一副結實的底架和堅固的車輪。就這樣，惡性循環，車越來越笨重，操縱越來越困難。
所以，這些大型蒸汽車僅適用於定班的往返行駛，路線固定，沿途又有煤、水供應。即便如此，仍有許多不可避免的缺陷，如制動困難，車太重，車輪窄，慣性大，轉向不靈敏。有時候明知要減速轉彎就是慢不下來，轉不過去，只能眼睜睜地看著車撞上障礙物，要麼就是制動太狠，輪軸斷裂。更可怕的是，爐壓過高，一時難以控制，經常發生鍋爐爆炸事件。
而且，乘坐這種車還得看天氣：下雨天車上遮蓋不嚴，道路泥濘不安全；嚴寒天燒水難，易熄滅，行駛也慢；熱天坐在鍋爐邊沒人願意忍受；刮風天要看風向，順風時車尾的濃煙會把乘車人熏得喘不過氣來。

(5):汽車發展史
早期蒸汽車的再度興旺與最後沒落
19世紀末葉，隨著資本主義工商業的發展，歐美各國政府深感馬車遠遠不能適應時代的需要，於是又開始大力倡導動力機車。在此號召下，各國的蒸汽一事業如久旱逢甘露一般再次迅速發展起來。
法國人阿美德·珀列·配爾於1872年製造了一輛四輪蒸汽長途公共汽車，這輛車裝有兩台V型蒸汽發動機，它還具備有近似於現代汽車的變速器和轉向盤。
1883年，法國人提翁·浦東合組汽車公司，製造三輪蒸汽車。從此蒸汽車由單個試制進入了工業生產階段。
在載客汽車發展的同時，載貨蒸汽車也發展起來。載貨汽車要求牽引力大，能夠爬坡。早期的蒸汽貨車的典型式樣是發動機在前，後輪驅動，並有寬敞的車槽。

(6):汽車發展史上的四座里程碑

第一輛汽油發動機汽車
1885年，德國工程師卡爾·本茨研製成一輛裝有0．85馬力汽油機的三輪車。德國另一位工程師哥德利布·戴姆勒也同時研製出一輛用1．1馬力汽油發動機作動力的四輪汽車。

第一輛量產的汽車
1908年，汽車史上第一輛在生產線上大量裝配的四輪汽車福特T型車在美國誕生。福特T型車一改以往汽車馬車型的造型，加上功能配置上的創新和改進，使它成為當時城市最佳的個人交通工具，上市第一年就賣出1．9萬輛。1920年，T型車從裝配線退役時，總共生產了1500萬輛。
第一輛劃時代汽車
大眾甲殼蟲成功是眾所周知的：它打破了福特T型汽車的產量紀錄。目前，大眾汽車公司又推出新甲殼蟲，引起了人們的極大興趣。它的優點是結實耐用，不講究豪華，而且價格大眾化。

第一輛微型汽車
1959年面世的「迷你（Mi�ni）」轎車引發了汽車技術的一場革命。這種小型車在取得觀念上的突破的同時，還屢次在汽車賽中取得冠軍。40年後的今天，這款車仍然流行，幾乎所有公司都模仿了「迷你車」的設計，使之成為最家庭化的轎車。

(7):幾大汽車公司的發展史
福 特 汽 車 公 司
福特汽車公司是世界十大汽車工業公司之一。它是一個以生產汽車為主，業務范圍涉及電子、航空、鋼鐵和軍工等領域的綜合性跨國壟斷工業集團。它於1901年成立於美國的底特律，目前公司總部設在美國密執安州的迪爾伯恩市，擁有職工總數達37萬人。公司下設工程研綤�⒅行摹⑸杓撇俊⒊瞪磧胱氨覆懇約案髦腫庸�盡9�鏡牟�凡坑址治�摯戲植亢透L胤植浚��謁�熘�牧摯洗舐健⒘摯銑鞘瀉透L贗猓�褂懈髦紙緯怠⑴艹怠⒋罌統島透饜塗ǔ怠?
公司創始人福特一世是農家子弟，他被稱為現代汽車的創始人。他設計了福特T型車，並在流水線上裝配，每10秒鍾就可以生產一輛汽車，使生產成本大幅度下降，在20年中創造了1500萬輛的生產記錄，同時使福特公司在1911～1927年間一度成為世界頭號汽車公司、福特T型車的生產歷史，被稱為世界汽車工業史上具有劃時代意義的偉大創舉。
老福特曾兩次創辦汽車公司都歸於失敗。第三次他聘請了專家，為他預測市場並提出廉價車的設想，建立了分布廣泛的銷售系統。享有「機械化天才」美譽的設計師為他設計了生產流水線。這些工作的完成，才使他的T型車源源不斷地融匯到市場中去。當他獲得決定性成功，登上「汽車大王」的寶座後，他辭退了這些功臣，開始個人獨裁和家族壟斷。當時公司里五百多高級職員中，沒有一個受過高等教育。財務混亂到繼續為死了的職工發工資的程度。結果使通用汽車公司後來居上。在公司危難之際，受過高等教育的福特二世走馬上任，並帶來一批智囊人物。公司經營狀況逐漸好轉。但家族的惡習使福特二世重蹈復轍。他剛愎自用，斷然解僱為之創造數億美元利潤的汽車英才雅柯卡，震驚朝野。
1980年至1982年短短兩年，公司虧損已達30億美元。瀕臨倒閉。在再度危難之際，福特二世以擁有公司40％的股份光榮退休了。幾十年的歷史證明，財產所有權和經營權在一定條件下是應該分開的。新領導上任後，改革了管理體制，調動了工人參與管理的積極性，為公司的振興採取了一系列措施。1989年營業額達969億美元。穩穩地坐住了美國汽車業的第二把交椅

(8):通 用 汽 車 公 司

汽車公司標志，圖中「GM」是通用汽車公司.
(GENERAL MOTORS CORPORATION)的簡稱，取自前兩個單詞的第一個字母。

通用汽車公司是世界上最大的汽車公司，年工業總產值達1000 多億美元。其標志GM取自英文通用汽車兩詞的第一個字母。它是由威廉杜蘭特於1908年9月在別克汽車公司的基礎上發展起來的，成立於美國的汽車城底特律。現總部仍設在底特律。除生產銷售汽車外，還涉足航空航天、電子通訊、工業自動化和金融等領域。從汽車產罧矗�霉�菊濟攔��擋�康囊話胱笥遙��〗緯翟蛘?0％左右。
通用汽車公司在美國最大五百家企業中居首位，在世界最大工業企業中位居第二。它在美國及世界各地雇員達80蛉耍�植莢謔瀾縞?0個國家和地區，通用家族每年的汽車總產量達900萬輛。
通用汽車公司在美國本土共有六個轎車分部，分別為別克分部、奧茲莫比部、卡迪拉克部、雪佛萊部、旁蒂克部及GMC部，另外在世界各地還有不少分公司，其中通用歐洲公司最大，歐寶和弗克斯豪爾兩家的汽車年產量已過百萬。不久前，通用又收購了世界上最先進的跑車研究生產部門英國的蓮花汽車工程公司，使通用汽車家族再添實力。
通用汽車公司是美國最早實行股份制和專家集團管理的特大型企業之一。通用汽車公司生產的汽車，典型地表現了美國汽車豪華、寬大、內部舒適、速度快、儲備功率大等特點。而且通用汽車公司尤其重視質量和新技術的採用。因而通用汽車公司的產品始終在用戶心目中享有盛譽。

(9):奔 馳 汽 車 公 司
Mercedes-Benz
三叉星象徵著征服陸、海、空的願望。此標志是戴姆勒公司和賓士公司合並後產生的。戴姆勒公司原商標是三個尖的星，而賓士公司的商標是二重圓中存「賓士」（BENZ）字樣，兩者合並後戴姆勒—賓士公司的商標為單圓中的一顆三叉星。

賓士汽車公司是世界上資格最老的廠家，以生產高質量、高性能的豪華汽車聞名於世。也是世界十大汽車公司之一。德國按銷售額排為第一大汽車公司，按銷售量則位居第二。它創立於1926年，創始人是被世人譽為「汽車之父」的卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒。

賓士汽車公司的前身是1886年成立的賓士汽車廠和戴姆勒汽車廠。1926年兩廠合並為戴姆勒--賓士汽車公司，簡稱賓士汽車公司最初還被分為所謂的曼海姆版和斯圖加特版，到了1936年產品統一命名為梅賽德斯-賓士汽車。1945年，賓士公司開始生產卡車，1946年又重新恢復了轎車生產，逐漸恢復了世界主要高檔轎車生產廠商的地位。1989年，為了便於管理，公司改組成為戴姆勒-賓士工業集團，其汽車部改稱為梅賽德斯-賓士汽車公司。

賓士公司總部設在德國斯圖加特，雇員總數為18.5萬人。年產汽車60萬輛。賓士汽車公司經營風格始終如一，不追求汽車產量的擴大，而只追求生產出高質量、高性能和高級別汽車產品。在世界十大汽車公司中，賓士公司產量最小，不足100萬輛，但它的利潤和銷售額卻名列前五名。賓士的最低級別汽車售價也在1．5萬美元以上，而豪華汽車則在10萬美元以上，中間車型也在4萬美元左右。除了高檔豪華轎車外，賓士公司還是世界上最著名的大客車和重型載重汽車的生產廠家。賓士的載重汽車和專用汽車、大客車品種繁多。僅載重汽車就有l10多種基本型。賓士也是世界上最大的重型車生產廠家，其全輪驅動3850AS載重汽車最大功率可達368千瓦，拖載能力達220噸。1984年賓士公司投放市場的6.5噸至l1噸新型載重汽車，採用空氣制動、伺服轉向器和電子防剎車抱死裝置等新技術，使各大載重汽車公司為之震動。

賓士公司在國內有6個子公司，國外有23個子公司，在全世界范圍內都設有聯絡處、銷售點以及裝配廠。80年代，賓士公司和中國北方工業公司合作，向中國轉讓重型汽車生產技術。現在，北方工業公司已經投入批量生產。賓士公司小汽車新產品有賓士 W201、 W124、R129和W126四大系列。其中W126系列的560SEC和R129系列的500SL都是十分受寵的超豪華汽車。

『貳』 汽車的發展史

總體說來，世界汽車發展史經歷了三個階段。
第一階段：世界汽車工業快速發展階段
19世紀末至20世紀30年代，在這一時期，賓士、福特、通用等20多家汽車公司相繼成立，汽車生產進入標准化流水線生產，生產效率大幅度提高。在汽車產量大幅度提高的同時，汽車技術也有了很大進步。變速器、四輪制動、獨立懸掛技術、壓減震器都是在這個時期發明的。
第二階段：汽車全盛時期
二戰結束後，歐洲各國大力發展汽車，產量從戰前的80萬輛增長到了800萬輛，增長了近10倍。在這個時期，日本也迅速崛起，至80年代，產量達到1100萬輛，超過美國，躍居世界第一。這一時期的汽車技術主要向高速，方便，舒適方向發展，流線車身，前輪獨立懸架、自動變速器、全輪驅動都是在這一時期出現的。
第三階段：汽車企業兼並重組，汽車產量相對穩定
20世紀70年代後，世界汽車產量穩定在5000萬輛左右，發達國家汽車市場趨於飽和，各個公司之間競爭激烈。歐、美、日之間貿易摩擦不斷，而韓國卻在激烈的競爭中崛起，成功實現了技術跨越，成為世界汽車生產一個重要基地。這個時期汽車技術的主要發展方向是提高汽車安全性和降低污染。由於電子技術的飛速發展，汽車防抱死制動系統、安全氣囊、電子控制噴油和點火、三元催化劑等在這一時期相繼出現。
汽車未來發展趨勢
隨著空氣污染及石油短缺問題的日益嚴重，利用混合動力車和電動汽車替代傳統汽油車和柴油車已成為擺在人們面前的問題。世界各國政府都在推動混合動力/純電動汽車的研究。美國能源部預測，到2030年，新能源汽車將占整個輕型汽車和卡車市場28%的份額，這將比2005年增加20%。現如今，汽車工業正經歷著一場革命，汽車正朝著智能、舒適、節能、環保的方向飛速發展。

『叄』 你好。我雷霆皇四輪電動車，順車不動，倒車行的，出什麼問題了

麗洋雷霆皇外觀設計霸氣、時尚，空間足夠大，動力足夠強，續航足夠遠。全國招商中。。。

『肆』 懷懷哪裡有賣雷霆皇四輪電動車呢

，買還還的四輪車，打造一個更好的要求，更好的境界，所以如果只能車啥的都是一個更好的到位，在一個到位的時候可以達到一個更好的品牌，象徵能達到一個嗯，所以所以說能達到你想壞的就找地方能修好的地方，她是品牌象徵，也是質量過關的東西，能達到這樣是最好不過的了

『伍』 雷霆皇的四輪電動車是裝多少安的電瓶最大的是多少安，

這種情況你需要看他的出廠配置。假設出廠配置是120V30安。只要是120V，你裝多少A的電池組都可以呀。只要空間能裝下。電壓不變就行

『陸』 山海關長城介紹

山海關
開放分類： 河北、秦皇島、長城、關隘、中國歷史文化遺跡

目錄• 地理位置
• 歷史沿革
• 建築規格
• 文化內涵
• 「天下第一關」匾額
• 氣候條件
• 榮譽成績
• 由來
• [最佳旅遊時間]
• [交通指南]

• [最佳旅遊時間]
• [交通指南]

地理位置
[編輯本段]
山海關是明長城的東北起點，境內長城26公里，位於河北省秦皇島市以東10多公里處。是秦皇島的市轄區面積 192平方千米，人口14萬人

歷史沿革
[編輯本段]
山海關古稱榆關，也作渝關，又名臨閭關，明朝洪武十四年（公元1381年），徐達中山王奉命修永平、界嶺等關，在此創建山海關，因其北倚燕山，南連渤海，故得名山海關。

據史料記載，山海關自公元1381年建關設衛，至今已有600多年的歷史，自古即為我國的軍事重鎮。

明末女將軍秦良玉、武舉吳三桂等鎮守過山海關。

建築規格
[編輯本段]
山海關的城池，周長約4公里，是一座小城，整個城池與長城相連，以城為關。城高14米，厚7米。全城有四座主要城門，並有多種古代的防禦建築，是一座防禦體系比較完整的城關，有「天下第一關」之稱。以威武雄壯的「天下第一關」箭樓為主體，輔以靖邊樓。臨閭樓。牧營樓、威遠堂、瓮城，東羅城、長城博物館等長城建築，向遊客展示了中國古代城防建築風格。

山海關是一座文化古城，明代城牆建築基本完好，主要街道和小巷，大部保留原樣，特別是保存眾多的仍有一批四合院民居使得古城更加典雅古樸。使古城最為增色的是關城東門,天下第一關城樓，聳立長城之上，雄視四野。登上城樓二樓，可俯視山海關城全貌及關外的原野。北望，遙見角山長城的雄姿；南邊的大海也朦朧可見。天下第一關城樓南北，還有靖邊樓、牧營樓和臨閭樓等建築。漫步在萬里長城之上，會使你感受到我們祖先的偉大和炎黃子孫的非凡智慧。

文化內涵
[編輯本段]
山海關是歷史悠久的文化古城,是世界文化遺產——中國萬里長城的形象代表之一。

"天下第一關"匾額,長5米多，高1.5米，為明代著名書法家蕭顯所書，字為楷書，筆力蒼勁渾厚，與城樓風格渾然一體，堪稱古今巨作。相傳,最後的"一"字,不是一起寫上去的,而是書者將蘸滿墨汁的筆拋向空中點上去的。

走下「天下第一關」城樓，可到長城博物館參觀，那裡將向您展示萬里長城的古與今以及令人驚嘆的實物展品。

在古城內，品嘗地方風味小吃，會使你的游興大增，並領略到山海關的土人風情。

山海關人文歷史悠久，早在新石器時期，我們的祖先就已經在這里勞動生息了。

山海關景區內名勝古跡薈萃、風光旖旎、氣候宜人，是著名的歷史文化古城和旅遊避暑勝地，區內有開發和觀賞價值的名勝古跡達90多處。2000年，山海關景區被評為第一批4A級旅遊景區；2001年，國務院下文將秦皇島市山海關區正式列為國家歷史文化名城山海關旅遊景區以長城為主線，形成了「老龍頭」、「孟姜女廟」、「角山」、「天下第一關」、「長壽山」、「燕塞湖」六大風景區，全部對中外遊客開放，是國內外著名的旅遊區。其中：山海關長城匯聚了中國古長城之精華。明萬里長城的東起點老龍頭，長城與大海交匯，碧海金沙，天開海岳，氣勢磅礴，馳名中外的「天下第一關」雄關高聳，素有「京師屏翰、遼左咽喉」之稱；角山長城蜿蜒，烽台險峻、風景如畫，這里「榆關八景」中的「山寺雨晴，瑞蓮捧日」及奇妙的「棲賢佛光」，吸引了眾多的遊客。孟姜女廟，演繹著中國民間傳說——姜女尋夫的動人故事。中國北方最大的天然花崗岩石洞——懸陽洞，奇窟異石，泉水潺潺，宛如世外桃源。塞外明珠燕塞湖，美不勝收。

門票價格：山海關門票：全票40元

「天下第一關」匾額
[編輯本段]
前些天，去了一趟秦皇島,站在雄偉的山海關東門箭樓上下,仰望氣奪雄關的"天下第一關"大匾,久久不肯離去,也許是我過於喜歡榜書的緣故,也許是我見匾思情,想像著明代進士大書法家蕭顯書寫此匾時的情景。
相傳，五百多年前，明成化皇帝親自降旨，要在山海關城樓上掛一塊題為「天下第一關」的大匾。當時鎮守山海關的是一位兵部主事(相當於國防部副部長)，他接到聖旨後，立即派人爬上箭樓，量好尺寸，請木匠做了一塊長一丈八尺，寬五尺的巨匾。匾做好了，找誰來寫呢?兵部主事和部下商量了一天一夜，終於想起一個人來。這人姓蕭名顯，兩榜進士出身，當過福建按察司僉事，書法好，近年因年老辭官，歸家山海關賦閑。
第二天上午，兵部主事親自到蕭家拜訪，說明來意。蕭顯沉吟了半晌，才點頭答應。不過他提出，寫這種字，不能急，不能催，兵部主事只好答應下來。
轉眼二十多天過去了，沒有消息。兵部主事讓手下人預備好了幾樣東西：幾匹綾羅緞匹，幾枝大型湖筆，派一名親信給蕭顯送去。時間不長，送禮人回來了，稟報說： 「蕭老先生在偏院里練功，每天起早貪黑地在院里耍一根長扁擔。」兵部主事不解，這耍扁擔跟寫字有何關系，不管他，已經等了這么多天了，那就再等等吧。
又過了二十多天，還是沒動靜。兵部主事又讓乎下人准備了一些上好的徽墨、宣紙，派親信帶著東西又到了蕭家，送禮人回來稟報說：「蕭老先生正在屋子裡吟詩，背誦著什麼飛流直下三千尺呀，什麼疑是銀河落九天呀……什麼來如雷霆收震怒啊，罷如江海凝青光呀。……」「他見到禮物後怎麼說?」「他說再過一月就可以寫了。」
兵部主事對這話不太理解，但總算有了一個期限，那就等著吧，兵部主事萬沒想到，第二天他接到兵部一封急信，說是新任薊遼總督代皇帝要來山海關視察掛匾事宜，預計三天內到達。這下可把兵部主事急壞了，立馬讓人抬著那塊木匾和一壇子墨汁趕往蕭家。
到了蕭家，寒暄之後，就把兵部傳來的急信之事向蕭顯述說了一遍，蕭顯也是官場上下來的人，自不怠慢，立即行動起來。只見他，提著筆在匾前來回走著，一邊走，一邊端詳，一會兒點頭，一會兒大笑；忽然，他停下身子，凝神屏氣，開始動筆了。只見他，落筆如高山墜石，起筆如飛燕掠食，有快，有慢，又穩，又准，筆隨身行，不一會兒，「天下第一關」五個大字寫好了。你再看蕭顯，渾身是汗，滿臉通紅。兵部主事忙拱手道謝。蕭顯說：「本來想用一個月的時間閱讀古詩，陶冶情性，可惜呀，時間太急了。」兵部主事連忙說：「這已經很好了，已經很好了。」
第二天上午，兵部主事一面命人把大匾掛在箭樓上，一面在箭樓下的「悅心齋」酒樓宴請蕭顯。酒過三巡，賓主憑欄仰望，蕭顯這才發現「下」字少了一點。此時，把總稟報薊遼總督已過石河，回府取筆登樓補寫已來不及，怎麼辦?蕭顯急中生智，命書童馬上研墨，隨手抓過堂倌手中的一塊擦桌布，手中一團，飽蘸墨汁，用盡平生之力，朝箭樓上的匾額甩去。只聽「叭」的一聲，墨布正好落在了「下」宇右下角，補上了那一「點」。眾人齊聲賀彩，同聲贊道：「蕭公神來之筆，神來之筆!」
蕭顯書寫的這塊匾，現收藏在山海關城樓內。城樓上懸掛的是後來的仿製品。
這是我從網上搜索出來的有關蕭顯書寫「天下第一關」雄匾的傳說，裡面加了許多民間演繹的成分，只能當故事聽了。

氣候條件
[編輯本段]
山海關位於中國東北部渤海灣內，東經119°24』至119°51』，北緯8°48』至40°07』，是隸屬於秦皇島市的一個城區，在市之東北部。北依燕山，南臨渤海，東接遼寧，西近京津。自然區域面積180平方公里，人口12.5萬。境內有石河、潮河、沙河等主要河流。氣候屬東部季風暖濕帶濕潤氣候。夏無酷暑，冬無嚴寒，雨量充沛，氣候宜人。年平均降雨量736毫米，最大積雪深度13厘米，最大凍結深度85厘米，空氣平均相對濕度62%。

榮譽成績
[編輯本段]
1985年被列為「全國十大風景名勝」之首；
1987年「萬里長城—山海關」被聯合國教科文組織列入「世界自然和文化保護遺產」名錄；
1991年山海關暨老龍頭長城被評為「中國旅遊勝地四十佳」；
1992年被確定為「'92中國友好觀光年」國家級旅遊路線；
1993年被確定為「'93中國山水風光游」重點游覽延伸點；
1994年被確定為國家文物古跡重要旅遊線路；
1995年被確定為「中國民俗風情游—長城風情」旅遊線路；
1999年全國首批被命名為「中國優秀旅遊城市」，長壽山、角山、燕塞湖被命名為「國家森林公園」；
2000年被中央文明辦、國家旅遊局授予「全國文明風景旅遊區示範點」稱號；
2000年全國首批被國家旅遊局評定為「國家AAAA級旅遊景區」；
2001年被命名為「中國歷史文化名城」；
2002年長壽山、角山、燕塞湖被命名為「國家地質公園（柳江盆地國家地質公園）」；
2007年全國旅遊景區質量等級評定委員會審核批准評為首批國家5A級旅遊景區。

由來
[編輯本段]

據說在六百多年前，朱元璋做了大明朝皇帝，他下了一道旨，派元帥徐達和軍師劉伯溫到京城以北過塞之地圍城設防，兩年之內，必須完成。
徐達，劉伯溫二人領了旨，帶著人馬，即日起程，很快就到了邊塞。第二天，兩人騎馬登高寮望，尋找築城的地方。要講築城，徐達是外行，他只會交兵征戰，沖鋒陷陣；圍城設防，卻不如劉伯溫。劉伯溫上知天文，下知地理，學問大了。徐達站在高處一看，連說：「好地方，好戰場！」劉伯溫卻一聲不響。
第三天，他二人騎馬又來這里，徐達又連聲說：「好地方，難得的好地方啊！」劉伯溫還是一聲不哼。第四天，他二人騎馬又來到這里，徐達又連連說：「好戰場啊，好戰場！」劉伯溫還是不哼一聲。徐達見狀不解，忙問：「軍師，我二人領昆來此圍城設防，一連三日，你一言不發，到底為什麼？」「為了大明江山！還為了你……」「為我？此話怎說？」劉伯溫用馬鞭指了前方說：「元帥，你看：北邊燕山連綿，南邊渤海漫天，在此築起雄關，真可謂一夫當關，萬夫莫開啊！」徐達素知軍師謀略高，就問：「你想修個什麼樣的？」劉伯溫說：「這座城要比別的地方的城都要大要高，要城連城、城套城、樓對樓、樓望樓，築一座鐵壁金城。」劉伯溫又用馬鞭朝四周一指，說：「元帥，這里既是個好戰場，又是個好居處。你看，這里土地肥沃，氣候溫和，真是個安家定居的好地方呀！」徐達一聽恍然大悟，想起軍師說「還為了你」的話。徐達連連叫好，當日回營，二人連夜畫圖，第二天派將送往京城。朝廷准奏，立刻動工。整整幹了一年零八個月，關城竣工。
這天早朝，朱元璋一看徐達、劉伯溫回來了，就問：「二位愛卿回京，城池可築成？」二人出班奏道：「托聖上洪福，可曾命名？」徐達、劉伯溫二人一聽，都愣住了。當時降旨，只叫築城，未讓命名呀！徐達心直，剛一張嘴，只見劉伯溫跨前一步說：「臣等未敢妄動。只是那座城，南入海北依山，真可謂山海之關，萬歲聖明，請恩示吧！」朱元璋一聽，把手一擺說：「好，就叫山海關！」
從朝里回來，劉伯溫隨徐達到了徐府，對徐達說：「我不能再在朝為官了，我得走了」。徐達忙問：「幹啥去？」劉伯溫說：「我本是山野道人，還是去游四海去吧！」徐達不解，說：「你我隨皇上南征北戰，從定江山，如今又修了山海關城，可謂勞苦功高，本該享榮華富貴，這么走了，皇上知道不會奏準的。」劉伯溫說：「差矣！萬歲如讓咱共享榮華，就不會派咱倆邊塞築關城，也不會只給兩年期限。你我若不接旨，性命難保；接旨若不按期完工成，又犯欺君之罪；若築成私下命名，屬目無皇上；而今未敢命名，也屬辦事不周，這只是剛剛開始呀！」徐達大惑：「軍師，你是說......」劉伯溫手一揮說出「兔死狗烹，鳥盡弓藏。帝與臣，可與共患難不可與共安東的例子還少嗎？」一席話，說得徐達目瞪口呆，半天才說：「軍師，你一走了之，我怎麼辦？」劉伯溫說：「你不能走，你要隨朝伴駕，無論何時，不要離開萬歲左右。趕你，你也不要離開。另外，你的孩子不能留在京城，讓他們到山海關那個地方去吧。那裡城高池深，不受兵刀之苦，即使烽火連天，此處進有平川，退有高山，是用武之地。」徐達說：「就照軍師的話做。明天，叫小兒去山海關。」正說著，闖進一員大將，姓胡名大海。他在帳外聽到了徐、劉二人談話，進屋就嚷：「元帥，我與你出生入死，馳騁疆場，如今公子要去山海關，我也打發一個孩子隨他同行吧！」話沒落音，大將常遇春又來了。劉伯溫素知眼前這三位是生死之交，就把事情原委告訴了他。常遇春也堅持打發一個孩子同去山海關。
不久，劉伯溫不辭而別，徐達按劉伯溫所言，寸步不離皇上，方保性命。而胡大海、常遇春等開國元勛，竟都糊糊塗塗地死在慶功樓火海之中。
再說，徐達、胡大海、常遇春的三個兒子到了山海關，定居安家。後來，這三家的後代，在山海關城裡修了徐達廟，城東北修了胡家墳，城西南修了常家墳，都立了石人石馬石牌坊。

[最佳旅遊時間]
[編輯本段]
山海關位於秦皇島，這里夏季氣候涼爽，是理想的避暑勝地。 游北戴河，最佳季節為4一10月，游秦皇島其他景區，為六至八月。觀鳥專項游的最佳時段是春、秋候鳥遷徙季節。

[交通指南]
[編輯本段]
秦皇島市坐落在渤海北岸，地處中國華北地區通往東北地區的咽喉要道，距北京380公里，距天津243公里，距沈陽461公里，地理位置優越，水陸空交通均十分便利。

外部交通
航空：秦皇島山海關機場距市區13公里，每周都有到上海、南京、大連、煙台、太原、石家莊的航班。
鐵路：秦皇島有四個主要火車站，秦皇島站、山海關站、北戴河站、昌黎站，這幾處火車站幾乎涵蓋了秦皇島市的主要旅遊地。秦皇島市地處華北通向東北的要沖，從這里始發的往華北（京、津）方向的列車均在秦皇島站發車，往東北方向（沈陽）的列車均在山海關站發車。秦皇島到北京的短途車都會經過北戴河站。近年來又有許多暑期旅遊專列專門從北京發往北戴河、山海關等地。山海關距北京312公里，從北京往沈陽方向的長途列車都過山海關站，一天大約有十幾趟之多。
公路：秦皇島每天都有開往附近城市的長途汽車。另外，北戴河海濱長途汽車站有開往北京、天津、承德、鄭州、石家莊方向的客車。從秦皇島北環路長途汽車站院內有發往石家莊的長途車，每天早上8：00和8：15各一班，6小時可到。
北京首都汽車公司和出租汽車公司開辦了北京至山海關、秦皇島、北戴河五日游、四日游等旅遊服務。乘坐有空調的豪華大巴，費用比坐火車去要高一些，但食宿和游覽都替你安排好，十分方便。
水運：秦皇島港是中國北方的不凍良港，也是世界上最大的能源輸出港。每周都有客輪在大連和秦皇島之間往返，票價從69元到338元不等，一般逢單日由秦皇島始發，第二天從大連返回，單程約需14小時。

內部交通
公路：山海關距秦皇島僅17公里，公共汽車班次很多，乘6路公交車可以從北戴河火車站直達秦皇島火車站。山海關距北戴河30公里，兩地間有公共汽車往返。
公交車：秦皇島市內各旅遊景點間均有公共汽車或旅遊專線車前往，主要來往於景點間的公交車有：
3\4路：山海關、南門、秦皇島、火車站、長城酒店、市政府、華聯汽車站、白塔嶺、燕山大學、野生動物園、北戴河、汽車站
21路：鴿子窩公園、金山商場、月季園、海濱飯店、書畫展覽館、蓮花石、西山公園、北嶺花園、北戴河汽車站
22路：北戴河火車站、牛頭崖、南戴河、河東寨、北戴河汽車站
23路：孟姜女廟、山海關汽車站、天下第一關山海關、興華市場、文化宮、長城奇觀
24路：山海關汽車站、天下第一關山海關、南園、燕塞湖
計程車：秦皇島市內的出租車價格比較低廉，起步價僅5元，是很不錯的代步工具。

『柒』 中國汽車工業發展史

我國汽車工業的發展歷史可分為探索、發展、成熟三個階段。
探索:
1958年內地第一輛自製轎車誕生。
新中國剛一成立就決定發展自己的汽車工業。1950年，毛主席訪問蘇聯期間，中蘇雙方商定，由蘇聯援助中國建設第一個載重汽車廠。1953年，第一汽車製造廠在長春破土動工，這是中國有史以來第一次建設自己的汽車廠。1956年7月13日，在長春第一汽車製造廠，被毛主席命名為「解放」牌首批12輛汽車試製成功。這12輛解放牌汽車的下線，結束了中國不能批量製造汽車的歷史。
1958年5月5日，中國第一輛自己製造的轎車——「東風」在一汽誕生，從而開啟我國民族轎車工業的新篇章。6月，北京第一汽車廠附件廠試製成功井岡山牌轎車。8月，一汽又設計試製成功第一輛紅旗牌高級轎車，9月上海汽車配件廠試製成功第一輛鳳凰牌轎車。新中國自力更生製造出的轎車填補了中國工業的空白。
發展:
1985年內地第一家合資廠出現。
1985年，內地第一個轎車合資企業上海大眾成立，標志著中國的現代化轎車工業的開端。當時規定，中德雙方投資比例分別為:上海汽車集團股份有限公司50%，德國大眾汽車集團40%、大眾汽車投資有限公司10%。
隨後，廣州標致汽車公司成立。此外，我國還引進了夏利、奧迪等車型。上世紀90年代中前期，中外合作以及技術引進進一步深入，兩個新建的合資企業一汽大眾和神龍富康起點都比較高，富康引進的是上世紀90年代的車型，一汽引進了先進的20氣閥發動機製造技術，並向德國出口這種發動機部件。全國主要引進車型的國產化率達到80％以上，質量也顯著提高，而車價大幅度下降，轎車開始迅速進入百姓家。1998年，我國轎車產量達到43萬輛，大約占汽車總產量的40％，汽車產業結構已經發生根本性的轉變。
成熟：
2009年中國汽車銷量躍居世界第一。從1998年之後，乘用車銷量開始超過商用車銷量。汽車工業也從載重汽車到轎車發生重大變化。此外，以中外合作和技術引進為基礎的我國轎車工業又邁上了一個新台階。廣州本田、上海通用和大眾分別引進了最新的高檔車型雅閣、別克和奧迪A6，這幾個車型的投產標志著中國轎車產品和生產技術趕上世界的發展步伐。
1998年前後，自主品牌奇瑞、吉利等也開始成立，自主品牌開始探索自主造車之路，並迅速發展壯大。
中國汽車工業在2001年底中國加入WTO後，進入了一個市場規模、生產規模迅速擴大；全面融入世界汽車工業體，並向汽車產銷大國邁進。2009年，我國汽車全年產銷量首次超過美國，躍居世界第一。

『捌』 為什麼國家允許生產老年代步車卻不允許上路不給辦牌照

按照規定，車輛要掛牌照，必須通過相關部門的質量檢測後，才能進入檢驗目錄名單，隨後交管部門根據目錄名單才給予核發牌照。而目前，電動低速四輪車既沒有進入機動車檢驗目錄名單，也沒有進入電動自行車檢驗目錄名單。

現在目前國家還沒有四輪電動車的標准，所以沒有檢驗依據，現在電動四輪車不具備檢驗條件。

(8)雷霆皇四輪老人代步車價格及圖片擴展閱讀

《道路交通安全法》規定2輪電動車在道路行駛的速度不能超過15公里/小時。對老年人駕駛的老年代步車、老年電動車的車速限速，是參照電動輪椅的國家標准，時速限制在10公里/小時）；超重的車（對2輪電動車的車身重量限制在40公斤之內）；超高的車（針對增加雨棚的車，又稱「篷篷車」；象小轎車一樣的全封閉的車）；超長的車（針對非法增加座椅的，超長的車）。