貨的車價格

㈠ 貨車運貨價格怎麼收費

按噸公里算，
物流公司有的收費不一樣的，這個你直接用56135找物流咨詢下。

㈡ 貨車拉貨多少錢一公里

㈢ 貨車拉貨多少錢一方。怎麼算的錢啊。

你好 快運滴平台根據車型+里程收費的，若您需要找車拉貨搬家，可直接在平台進行下單叫車即可，在下單界面選擇所需要的貨車車型，輸入起點和終點，系統就會計算出相對應的運費費用，確認好費用，確定用車時間點擊用車就可以下單了。

㈣ 貨拉拉的車價錢貴嗎

不貴。貨拉拉的起步價格從35~350元不等，不同車型收費也會不同，下邊具體看一下每種車型的收費情況。
1、小麵包車：30元/5公里，超過6公里及以上2.8元/公里。
2、中麵包車：56元/5公里，超過6公里及以上4元/公里。
3、小貨車：65元/5公里，超過6公里及以上4元/公里。
4、中貨車：130元/10公里，超過11公里及以上5.6元/公里。
5、6米8的車：300元/15公里。16~50公里：8元/公里。51~100公里：5.5元/公里。101~200公里：5元/公里。201公里及以上：6元/公里。
拓展資料：
貨拉拉
貨拉拉是一家以「貨物出行更輕松」為使命，以「拉貨=貨拉拉」為願景的互聯網物流商城，從事同城/跨城貨運、企業版物流服務、搬家、零擔、汽車租售及車後市場服務。 2020年1月26日，貨拉拉開通支援疫區綠色通道，組成了上百人的愛心司機隊伍，免費幫助政府部門、醫療機構和公益機構運輸抗疫物資。2020年1月29日，貨拉拉與武漢城市連鎖便利店Today合作，為武漢40餘家醫院一線醫務人員免費運送愛心餐食，同時貨拉拉也為醫護人員免費捐贈了1萬份餐食。
公司簡介 ：貨拉拉於2013年創立，成長於粵港澳大灣區。是一家從事同城/跨城貨運、企業版物流服務、搬家、零擔、汽車租售及車後市場服務的互聯網物流商城。貨拉拉通過共享模式整合社會運力資源，完成海量運力儲備，依託移動互聯、大數據和人工智慧技術，搭建「方便、科技、可靠」的貨運平台，實現多種車型的即時智能調度，為個人、商戶及企業提供高效的物流解決方案。截止2021年5月，貨拉拉業務范圍已覆蓋363座中國大陸城市，平均月活司機62萬，月活用戶達800萬。

㈤ 4米2大黃貨貨車百公里多少錢運費啊

這個沒有規定的價格。
要看你拉的貨物的輕重，找的是不是回程車，一般400元--600元。

㈥ 所有車輛的進貨價都是一樣的嗎

市場指導價格是統一的,但是在各地的優惠並不同。

汽車行業講究區域營銷，所有中國汽車廠家也包括進口車商，都會把中國市場劃分五六個區域管理，比如東北區，華北區，華東區，華南區，西南區等等，這些區域各自管理自己區域里的經銷商，價格也根據自己區域的銷售情況自行調整。

一般情況下，汽車廠家傾向於給出一個指導價，在這個指導價下，經銷商才開始賣車。通常經銷商賣車的價格會比指導價低，但是一般管理較好的品牌，比如絕大多數合資品牌廠家，都有最低限價，並定期對價格進行檢查，低太多了會罰款，這一方面是防止經銷商之間價格競爭損害品牌價格體系，也損害經銷商利益。

其次，有時候，價格差取決於經銷商與廠家之間的價格談判能力，或者經銷商自身的銷量、讓價承受能力。

汽車銷售講究「區域限制」，比如你是上海戶口去北京買別克汽車，原則上北京的經銷商是不允許把車子賣給非北京戶口的消費者，而一旦被廠家發現上海戶口的消費者在北京買車，並開到上海地區落籍，那北京的經銷商會受到廠家的重罰，這個罰款可不是幾千、上萬能解決的。

這也就解釋了消費者去店裡買車，經銷商會問你是不是當地戶口或者有沒有當地暫住證的原因。

有條件的話最好是先找當地的朋友幫忙去當地4S店詢價，而且多詢幾家店，綜合比對價格差距。如果消費者決定去異地提車，先算算往返路費、食宿費用劃不劃算，如果路費加一起與自己在當地購車價格只差幾千元，那就真沒必要去異地買車了，不但要搭更多錢，還要浪費寶貴時間。

㈦ 有誰知道叫一輛貨車拉貨價格是怎麼算的

我有4米車一台，5元一公里，指的是長途，短途可能要按遠近收費

㈧ 汽車貨運價格怎麼算

里程（距離）、路況（高速、國道、省道等）、貨物情況（是否超高、寬、長、重）再結合自身情況。最重要還得了解路上的路政、運政、交警等情況

㈨ 貨車拉貨多少錢一噸

每個城市的收費價格是不一樣的，具體的價格按照城市、車型、距離來計算，例如福州小麵包車5公里以內都是32元，超過的部分每公里3元；大麵包車5公里以內都是52元，超過的部分每公里4元；小型貨車5公里以內都是60元。

超過的部分每公里4元；中型貨車5公里以內都是100元，超過的部分每公里5元；、大型貨車5公里以內都是136元，超過的部分每公里5元。

發展趨勢

11升以上柴油機將是合資合作的洋品牌柴油機產品，也是重型卡車的主要動力之一，其市場規模取決於高檔卡車的市場需求，也取決於自身的成本水平。國內8-9升的6缸柴油機會與高噸位重型卡車實現同步增長，各產品的生產能力是束縛其市場發展的最大障礙。

主要匹配低噸位重型卡車的200馬力以下的四缸柴油機也將得到迅速發展。與此同時，7升6缸柴油機的市場將逐步萎縮，其市場主導地位將不復存在。