為什麼豪車機械增壓多

㈠ 機械增壓為什麼可以提升那麼多馬力

機械增壓則是通過增加單位時間內發動機缸體內的進氣量（氧含量），調節噴油點火，從而發動機活塞連桿在做功的時候噴油與氣體的燃燒會更多更充分，推動活塞連桿的力也會更多，從而讓發動機把發出更大的動力。

機械增壓對於動力孱弱的車來說就是提升馬力的神器。通過電腦的調教，它可以使車子的馬力在原本的基礎上提升45%。

㈡ 超級跑車是自然吸氣多，還是渦輪增壓多，還是機械增壓多

這個沒法說 同一品牌車有增壓的 有自然吸氣的不過 總體上來說 價位不超過400W的超跑自然吸氣能多 些 超過400W 增壓就比較多了 尤其是機械增壓因為增壓後發動機維護就麻煩了 還容易出毛病

㈢ 為什麼大排量的豪車的發動機基本都是用機械增壓，而小排量的中小型用的是渦輪增壓

首先，使用機械增壓是有條件的，那就是必須要大排量，「機械增壓」排量門檻至少要到3.0L。因為機械增壓器的運轉靠發動機轉速帶動，機械增壓器轉速是完全連動於「引擎轉速」，兩者呈現平起平坐的現象，，它的好處就是只要發動機開始運轉，「機械增壓器」就會立刻介入，而不同與「渦輪」的2000轉介入，由於「介入轉速」與「發動機轉速」同步

有一種發動機是我們比較不常見的，就是機械和渦輪雙增壓結合了兩者的優點在低轉和高轉均有比較好的扭矩輸出。比較知名的就是大眾的TSI，不過不是大眾在國內使用的TSI國內的是經過閹割的，像進口的高爾夫旅行版1.4t那個機子就是雙增的

㈣ 為什麼現在的汽車渦輪增壓比機械增壓多很多呢，機械增壓比渦輪多什麼，為什麼機械增壓車型那麼少

大眾的tsi雙增壓技術只應用在1.4tsi上面
德國本地的2.0tsi也沒有機械增壓，國產的1.4tsi因為成本問題
去掉了機械增壓。

㈤ 家用車為什麼都不用機械增壓而用渦輪增壓呢

一提到發動機增壓我們總是能想到機械增壓和渦輪增壓，但是看遍在售的車輛絕大多數都是用的渦輪增壓器，使用機械增壓的車非常少，即便有也多是那些動輒好幾十萬甚至上百萬的豪車。為什麼會出現這樣的情況呢？我覺得有這幾種原因：

1、價格

機械增壓要消耗發動機動力，而且轉速越高吃掉的動力越多。大排量發動機本身動力就強悍，加上機械增壓後可以說是如虎添翼。而家用車排量小，用渦輪增壓適當提升一下動力水平就足夠了，用機械增壓在高轉速時弄不好還會拖累發動機。打個比方，就像大貨車本身載重量就大，為了增加續航里程人家可以買個幾百公斤的副油箱掛上去，這點重量對它來說幾乎沒啥影響。而家用車你掛個幾百公斤的副油箱去增加續航顯然是行不通的，一來沒這個必要，二來光是油箱加上油的重量就吃掉很多發動機動力了。

㈥ 為什麼大排量豪車發動機都用機械增壓，而小排量用渦輪

大排發動機現在也趨於渦輪增壓了
機械增壓加速平順，不過現在渦輪增壓在電控加持下，基本解決了加速階段的頓挫，很多V8車型轉向雙渦輪等配置了

㈦ 為什麼高級的豪車用機械增壓的比渦輪增壓的多

機械增壓沒有渦輪遲滯現象。好車排量夠大，不在乎帶動增壓的動力損失。