m113裝甲運兵車價格

⑴ M163式裝甲運兵車前面的那塊板是干什麼用的

是附加裝甲
M113早期型上的確沒有，但在實戰中發現，正面裝甲過於單薄，且車首正面是最容易受彈的區域，為了強化作戰能力，M113A3改進了動力裝置和裝甲防護。6V53T型柴油機的功率增加到202千瓦；車體外部加裝了附加裝甲

⑵ 求美軍現役的裝甲運兵車名稱有那些

美軍主戰坦克：M-1Al和M-lA2等型，共約7900輛。

步兵戰車M-2和M-3型，共6710輛。

裝甲輸送車：M-113A2、A3型15200輛。

裝甲偵察車：TPZ-1型110輛。

⑶ 美國M113裝甲人員輸送車有哪些變種車輛

美國M113裝甲人員輸送車是以在台灣省使用多年的美國M113裝甲人員輸送車為基礎研製的，包含了美國食品機械化學公司的M113A2、M113A3以及AIFV裝甲步兵戰車的一些特點。

該車外形與M113車族相似。駕駛員在車體前部左側，動力艙在其右側，載員艙在車體後部。

車體彩鋁裝甲焊接結構，前部、兩側和後部均有附加鋼裝甲，並用螺栓固定。在附加裝甲與主裝甲之間填有網狀聚氨酯泡沫塑料，用以提高車輛在水中行駛時的浮力。

動力艙有滅火裝置，裝有一台英國珀金斯公司的TV8.640柴油機，功率158千瓦(215馬力)。與之匹配的傳動裝置系台灣工業大學研製，與M113A1相似。進出氣百葉窗和排氣管均位於車體頂部。

車長在駕駛員後面，其指揮塔上有觀察鏡、一挺12.7毫米的M2HB機槍和護板。觀察鏡的配置便於車長環形觀察；護板使指揮塔的前部和兩側能防槍彈，護板兩側各有一組煙幕彈發射器，每組3具，用電操縱。

載員艙位於車體後部，人員通過車後動力操縱的跳板上下車。左側有安全門，頂部有頂艙門，全車有5個射孔，每側兩個，後部一個，每個均有一個潛望鏡或觀察鏡。由於有射孔，步兵可用5.56毫米步槍從車內射擊。除車長兼射手以及駕駛員外，可容納6～8人。

行動部分採用扭桿懸掛，有5對負重輪，主動輪在前，誘導輪在後，無托帶輪。

電氣系統與M113裝甲人員輸送車相似，標准設備有排水泵和紅外液視器材。

該車可水陸兩用，用履帶劃水推進。入水前排水泵打開，防浪板在車前升起，無三防裝置。如果需要，可仿M113A2在車後跳板兩側安裝燃油箱。外形尺寸和其他性能與M113A2相同。

型號演變和變型車

該車已列裝的變型車有81毫米、107毫米和120毫米自行迫擊炮、昆方IV型126毫米多管火箭炮、裝20或30毫米機關炮的步兵戰車、陶式反坦克導彈發射車、昆吳反坦克導彈發射車等。

另外，還可能改裝成下列變型車：火力支援車、偵察車、噴火車、運貨車以及救護車等。

⑷ 這種M113裝甲車具體型號是什麼，有資料嗎

美製M113系列是西方國家使用最廣泛的履帶式裝甲車，有近50個國家和地區裝備使用，生產和特許生產的車輛總數超過75000輛。裝備1000輛以上的有美國（24000輛）、以色列（6500輛）、聯邦德國（3800輛）、義大利（3500輛）、土耳其（2000輛）、瑞典（1475輛）、沙特（1260輛）和約旦（1220輛）等8個國家。作為美國陸軍制式裝備，該系列車主要用於協同M60A3坦克作戰......年M113A1裝甲車定型生產後，又先後發展了M113A2、加長型M113A2、M113A3。目前M113A1已停產。

⑸ 美國m113裝甲車有幾種用途

m113系列裝甲車是美國現裝備的制式裝甲人員輸送車，越野機動性能優越，可空投空運和水陸兩用。採用不同零部件和改裝車頂結構即可適用多種用途。

m113型車是美國投產的第一種鋁合金裝甲車輛。1956年1月開始研製時有鋁合金裝甲的t113和鋼裝甲的t117兩種車型。兩車車重幾乎相等，前者鋁裝甲厚31.75mm，後者鋼裝甲厚9.53mm，都具有相同的抗彈能力，但鋁裝甲焊接容易，厚度較大，車體堅固，省去了部分加固結構件，重量較t117型輕6%。

後來陸軍選擇了t113，並進一步發展成為t113e1，1958年製成樣車，1960年定型為m113裝甲人員輸送車。

1959年美軍簽訂首批900輛車采購合同。1960年初在食品機械化學公司的聖何塞兵工廠投產並開始裝備部隊。1962年又與聯邦德國陸軍簽訂生產1132輛車的合同。該車在使用中，特別在越南戰爭中暴露了許多嚴重缺陷。

1960年美國在t113基礎上進行了首次改進，1963年5月將裝有柴油機的t113e2定型為m113a1裝甲人員輸送車。隨後製造了10輛預生產型車，1964年9月該車代替m113正式投入生產。

該車是m113系列的標准車型，主要是將75m水冷汽油機（154kw）改為6v-53水冷柴油機（158kw），簡化了後勤供應的燃料品種，並減少了車內著火的危險性；其次是將阿里遜x-200-2b液力傳動裝置改為tx-100-1全自動傳動裝置，機動性大為提高。

m113的部件大都結構簡單、經濟實用，這是其得以大量生產、廣泛使用的重要原因。該車在1984年的單價是17.84萬美元，僅為m2型步兵戰車的1/8。

為了適應現代戰爭的需要，1978年和1984年美國又對現裝備的m113和m113a1進行了2次現代化改進。

⑹ 世界裝甲車價格排名

這個是秘密吧！！ M113裝甲車世界排名第一

⑺ M113裝甲人員輸送車車族的結構特點

M113裝甲車的鋁合金車體能保護車內人員不受槍彈或彈片的傷害，但火力較弱，僅有1挺裝在車長指揮塔上的12.7mm勃朗寧（Browning)M2HB機槍，水平射界360°、高低射界-21°～+53°、由車長操縱，沒有瞄準鏡和夜視夜瞄裝置。車上沒有射孔，載員不能在車上作戰。
駕駛員位於車體左前方，他的前方和左側裝有4個M17潛望鏡，頂部艙蓋上裝有1個M19潛望鏡，夜間駕駛時可換裝紅外或被動式夜視潛望鏡。
動力艙位於駕駛員右側，車體前甲板上有1個前部與甲板鉸接的發動機大檢查口益，發動機進出氣百葉窗和排氣管裝在車體頂部。動力艙內有滅火系統，可由駕駛員操縱或在車外操縱。動力傳動裝置包括汽油機、分動箱、傳動裝置、轉向控制差速器、原位轉向機、側傳動以及有關的傳動軸和萬向節等。
車長位於動力艙後面，車長指揮塔能360°旋轉，並裝有5個M17潛望鏡。車尾有可向下打開的上下車電動跳板，跳板左側還開有1門。載員艙頂部有一長方形後開艙蓋，其後方有圓頂形通氣孔。步兵坐在兩側長椅上，長椅可向上折疊，以便運輸貨物或作救護車用。
該車採用扭桿懸掛，每側有5個雙輪緣掛膠負重輪，主動輪在前，誘導輪在後，沒有托帶輪。第一和第五負重輪裝有液壓減振器，採用單銷式掛膠履帶板。
該車可水陸兩用，水上行駛用履帶劃水，水上轉向與陸上相似。車體兩側設有能控制履帶上部水流的像膠屏板，水上車速可達5.6km/h。入水前，車輛要先起動兩個排水泵，豎起車前防浪板。該車族的備用裝置有防地畦裝甲（用螺栓固定在車體前部底甲板上）、駐鋤（一組兩個、與車載絞盤一起使用）、兩側浮箱、組合式推土鏟/掃雷犁、三防探測儀和自動報警器、柴油機、全車寬的浮力防浪板、機槍防盾、乘員用加溫器、發動機冷卻水和蓄電池用加溫器、擔架支架和M8A3毒氣微粒過濾裝置（包括M2A2毒氣凈化器）等。
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⑻ M113裝甲車

名稱 M113裝甲人員輸送車車族M113 Tracked Armoured Personnel Carrier Family研製單位 食品機械化學公司軍械分部FMC Corporation Ordnance Division,US生產單位 食品機械化學公司軍械分部FMC Corporation Ordnance Division,US現狀 生產裝備情況 阿根廷、澳大利亞、比利時、玻利維亞、巴西（包括M577指揮車）、加拿大、智利、哥斯大黎加、丹麥、厄瓜多、埃及（包括M125A2、M577A2和M113A2)、薩爾瓦多、衣索比亞、聯邦德國、希臘、瓜地馬拉、海地、以色列、伊朗、義大利、約旦、柬埔寨、南朝鮮、科威特、寮國、紐西蘭、挪威、巴基斯坦、秘魯、菲律賓、葡萄牙、沙烏地阿拉伯（M106A2、M125A1、M577A2和M113A2)、新加坡、索馬里、西班牙、蘇丹、瑞士、中國台灣省（M113A2、救護車、M125A2、指揮車和M106A2)、泰國（包括M113A2)、突尼西亞（包括M125A1和M557A1)、土耳其、美國、烏拉圭、越南。M113型車是美國投產的第一種鋁合金裝甲車輛。1956年1月開始研製時有鋁合金裝甲的T113和鋼裝甲的T117兩種車型。兩車車重幾乎相等，前者鋁裝甲厚31.75mm(1.25英寸），後者鋼裝甲厚9.53mm(3/8英寸），都具有相同的抗彈能力，但鋁裝甲焊接容易，厚度較大，車體堅固，省去了部分加固結構件，重量較T117型輕6%。後來陸軍選擇了T113，並進一步發展成為T113E1，1958年製成樣車，1960年定型為M113裝甲人員輸送車。1959年美軍簽訂首批900輛車采購合同。1960年初在食品機械化學公司的聖何塞（San Jose)兵工廠投產並開始裝備部隊。1962年又與聯邦德國陸軍簽訂生產1132輛車的合同。該車在使用中，特別在越南戰爭中暴露了許多嚴重缺陷。1960年美國在T113基礎上進行了首次改進，1963年5月將裝有柴油機的T113E2定型為M113A1裝甲人員輸送車。隨後製造了10輛預生產型車，1964年9月該車代替M113正式投入生產。該車是M113系列的標准車型，主要是將75M水冷汽油機（154kW)改為6V-53水冷柴油機（158kW)，簡化了後勤供應的燃料品種，並減少了車內著火的危險性；其次是將阿里遜（Allision)TX-200-2B液力傳動裝置改為TX-100-1全自動傳動裝置，機動性大為提高。M113系列裝甲車是西方國家使用最廣泛的軍用履帶式裝甲車，有近50個國家和地區裝備。裝備1000輛以上的有美國（24000輛）、以色列（6500輛）、聯邦德國（3800輛）、義大利（3500輛）、土耳其（2000輛）、瑞典（1475輛）、沙特（1260輛）和約旦（1220輛）等8個國家。由美國食品機械化學公司生產和在外國特許生產的車輛總數約75000輛之多。作為美國陸軍制式裝備，該系列車主要用於協同M60A3坦克作戰，但琿不具備與M1坦克協同作戰的機動性和戰鬥力。M113的部件大都結構簡單、經濟實用，這是其得以大量生產、廣泛使用的重要原因。該車在1984年的單價是17.84萬美元，僅為M2型步兵戰車的1/8。為了適應現代戰爭的需要，1978年和1984年美國又對現裝備的M113和M113A1進行了2次現代化改進。結構特點編輯M113裝甲車的鋁合金車體能保護車內人員不受槍彈或彈片的傷害，但火力較弱，僅有1挺裝在車長指揮塔上的12.7mm勃朗寧（Browning)M2HB機槍，水平射界360°、高低射界-21°～+53°、由車長操縱，沒有瞄準鏡和夜視夜瞄裝置。車上沒有射孔，載員不能在車上作戰。駕駛員位於車體左前方，他的前方和左側裝有4個M17潛望鏡，頂部艙蓋上裝有1個M19潛望鏡，夜間駕駛時可換裝紅外或被動式夜視潛望鏡。動力艙位於駕駛員右側，車體前甲板上有1個前部與甲板鉸接的發動機大檢查口益，發動機進出氣百葉窗和排氣管裝在車體頂部。動力艙內有滅火系統，可由駕駛員操縱或在車外操縱。動力傳動裝置包括汽油機、分動箱、傳動裝置、轉向控制差速器、原位轉向機、側傳動以及有關的傳動軸和萬向節等。車長位於動力艙後面，車長指揮塔能360°旋轉，並裝有5個M17潛望鏡。車尾有可向下打開的上下車電動跳板，跳板左側還開有1門。載員艙頂部有一長方形後開艙蓋，其後方有圓頂形通氣孔。步兵坐在兩側長椅上，長椅可向上折疊，以便運輸貨物或作救護車用。該車採用扭桿懸掛，每側有5個雙輪緣掛膠負重輪，主動輪在前，誘導輪在後，沒有托帶輪。第一和第五負重輪裝有液壓減振器，採用單銷式掛膠履帶板。該車可水陸兩用，水上行駛用履帶劃水，水上轉向與陸上相似。車體兩側設有能控制履帶上部水流的像膠屏板，水上車速可達5.6km/h。入水前，車輛要先起動兩個排水泵，豎起車前防浪板。該車族的備用裝置有防地畦裝甲（用螺栓固定在車體前部底甲板上）、駐鋤（一組兩個、與車載絞盤一起使用）、兩側浮箱、組合式推土鏟/掃雷犁、三防探測儀和自動報警器、柴油機、全車寬的浮力防浪板、機槍防盾、乘員用加溫器、發動機冷卻水和蓄電池用加溫器、擔架支架和M8A3毒氣微粒過濾裝置（包括M2A2毒氣凈化器）等。性能特點①採用鋁合金結構，重量輕，體積小，機動性能好。②有浮渡能力，可遂行兩棲作戰任務。③採用動力艙、駕駛室、載員艙隔離方式。④變型車多，通用性和維護性能好。主要改型M113A1。採用鋁合金裝甲，可防槍彈及彈片傷害，結構簡單，經濟實用，單車造價僅為 M2 步兵戰斗車的 1/8。火力較弱，1 挺 12.7 毫米大口徑機槍，無瞄準鏡和夜瞄裝置，車上無射孔，載員不具備車上戰斗能力。M113A2。1979 年定型，提高了發動機功率，懸掛系統採用了高強度扭桿，增加了減震設備，油箱防護力增強，車體開有射孔，步兵可在車上戰斗。M113A3。安裝了附加裝甲，駕駛員位於車體左前部，夜間駕駛可改用紅外或被動式潛望鏡，動力艙位於駕駛員右側，內裝有滅火系統，載員艙在後。配用渦輪增壓柴油發動機、扭桿懸掛裝置、液壓減振器和掛膠履帶等。車底加裝防地雷裝甲，安裝了三防探測儀、自動滅火系統和自動報警器等。它是美軍裝甲輸送車的最新改型。其主要特點是：①安裝了叉形方向盤、自動變速桿以及制動踏板，簡化了駕駛員的操作。②安裝了附加裝甲，比 M113A1/A2 提高了車輛防護能力。③採用了先進的傳動裝置，提高了動力傳動效率，節省了燃料，可靠性、 機動性和戰斗性能有較大提高。如 0-32 千米 / 小時的加速時間由 A2 型的 11.7 秒減至 8.1 秒，越野速度由 26 千米 / 小時提高到 33.7 千米 / 小時。以 35.4 千米 / 小時速度行駛時，燃料消耗比 M113A1 降低 22%。平均無故障行程由 A1 型的 1298千米提高到3048 千米。④可水陸兩用，水上行駛可用履帶劃水推進，水上轉向與陸上相似。基本數據編輯型號 M113A2乘員 2+11 人戰斗全重 12470 千克車長 5.3 米車寬 2.686 米車高（車頂/車體） 2.52/1.85 米最大公路時速/行程 64/360 千米最大水上時速 50.8 千米爬坡度 30度越壕寬 1.68 米通過垂直牆 0.61 米發動機功率 202 千瓦主要武器 1.27 毫米機槍× 1裝甲厚度 12-38 毫米作戰運用：M113 系列裝甲輸送車參加過越南戰爭、中東戰爭和海灣戰爭。M113A3 是唯一參加過海灣戰爭的車型。美軍於 1991 年共投入了 760 輛 A3 型車,主要用於在戰場上輸送步兵和物資，可靠性較高，能夠協同 M1 坦克和 M2 步兵戰斗作戰。

⑼ 韓國KIFV裝甲運輸車和美國的M113A1比哪個性能更好

美國的更好iM113裝甲車的鋁合金車體能保護車內人員不受槍彈或彈片的傷害，但火力較弱，僅有1挺裝在車長指揮塔上的12.7毫米勃朗寧M2HB機槍，水平射界360°，高低射界-21°～＋53°，由車長操縱，沒有瞄準鏡和夜視夜瞄裝置。車上沒有射孔，載員不能在車上作戰。 駕駛員位於車體左前方，他的前方和左側裝有4具M17潛望鏡，頂部艙蓋上裝有1具M19潛望鏡，夜間駕駛時可換裝紅外或被動式夜視潛望鏡。 動力艙位於駕駛員右側，車體前甲板上有一個前部與甲板鉸接的發動機大檢查口益，發動機進出氣百葉窗和排氣管裝在車體頂部。動力艙內有滅火系統，可由駕駛員操縱或在車外操縱。動力傳動裝置包括汽油機、分動箱、傳動裝置、轉向控制差速器、原位轉向機、側傳動以及有關的傳動軸和萬向節等。 車長車尾有可向下打開的上下車電動跳板，跳板左側還開有1門。載員艙頂部有一長方形後開艙蓋，其後方有圓頂形通氣孔。步兵坐在兩側長椅上，長椅可向上折疊，以便運輸貨物或作救護車用。 該車採用扭桿懸掛，每側有5個雙輪緣掛膠負重輪，主動輪在前，誘導輪在後，沒有托帶輪。第一和第五負重輪裝有液壓減振器，採用單銷式掛膠履帶板。 該車可水陸兩用，水上行駛用履帶劃水，水上轉向與陸上相似。車體兩側設有能控制履帶上部水流的像膠屏板，水上車速可達5.6千米/小時。入水前，車輛要先起動兩個排水泵，豎起車前防浪板。該車族的備用裝置有防地畦裝甲（用螺栓固定在車體前部底甲板上）、駐鋤（一組兩個、與車載絞盤一起使用）、兩側浮箱、組合式推土鏟/掃雷犁、三防探測儀和自動報警器、柴油機、全車寬的浮力防浪板、機槍防盾、乘員用加溫器、發動機冷卻水和蓄電池用加溫器、擔架支架和M8A3毒氣微粒過濾裝置（包括M2A2毒氣凈化器）等。位於動力艙後面，車長指揮塔能360°旋轉，並裝有5具M17潛望鏡。 KIFV步兵戰車系由大宇重工從MI 13步兵運輸車的基礎上發展而來,目前已開發出一系列輕型履帶車輛。與M113相比,雖然在外形上相差不大,但這種採用鋁合金裝甲的裝甲輸送車採用了257千瓦的柴油發動機,機動力和載重力都有了明顯的提高。

⑽ m113裝甲車型號變形車有哪些

美國陸軍很重視現裝備m113車族的現代化改進。1964年m113a1裝甲車定型生產後，又先後發展了m113a2，m113a3兩種車型，而m113a1車目前已停止生產。具體改進為：m113a2裝甲車

經過一系列試驗後，美陸軍1978年決定對已裝備的5300輛m113和12700輛m113a1裝甲車實施改進，要求1989年前全部改造成m113a2，該車於1979年正式定型。

改型工作目前正在美國行克薩斯州的紅河陸軍基地、南朝鮮的大宇工業公司和聯邦德國的美因茨陸軍基地進行，陸軍計劃在1989年財政年度裝備19242輛m113a2裝甲車。

主要改進項目有：1、發動機冷卻系統安裝了新的散熱器和冷卻風扇，調換了兩者的位置，增加了一個平衡箱。新的冷卻系統通過散熱器吸進外界冷空氣，提高了發動機和傳動裝置的冷卻效率，減少了散熱器芯部的油膜和塵土。由於降低了溫度使發動機壽命延長，牽引力增大。由於動力艙處於負壓，也減少了泄入乘員艙的油煙。

2、懸掛系統採用了高強度扭桿，負重輪行程達228mm（原為152mm）；在第一、二、五負重輪處安裝了改進型減振器；加強了誘導輪並將總成位置提高了51mm，加大了車底距地高，減少了在起伏路面上行駛時主動輪和誘導輪的觸地現象。

3、後置裝甲燃油箱將具有相同的裝甲防護力，燃油箱用螺栓固定在車尾兩側，既進加了車內空間，又減少了車內著火的危險。燃油自動控制裝置可使一個油箱損壞時不致影響另一個。安裝這樣的油箱後，重量增加108kg，車長增加430mm，重心後移120mm。

車上還安裝了與鑄造殼體可以互換的鍛造側傳動箱。

加長型m113a2裝甲車

1976年食品機械化學公司製造了2輛加長型m113a2樣車，於1977年到1978年進行了試驗。該車車體加長約0.66m，每側各增加一負重輪，安裝了通用汽車公司的6v-53t渦輪增壓柴油機、液壓助力轉向機、新型冷卻系統和改進型懸掛裝置。

戰斗全重14968kg、最大有效載荷4218kg、公路最大速度64km/h、最大行程483km、載員14人。研究中的其他改進項目還有可變速風扇驅動裝置、新型履帶、夜瞄系統、紅外抑制器和激光目標指示器。