中國汽車價格走向

⑴ 中國汽車行業的未來走向如何

國家發改委價格司司長趙小平近日在「資源價格改革研討會」上說，在成品油價格形成機制中，要改進采價期的計算方法，調整成品油調價參考的外部條件，靈活反映國內外市場供求和價格狀況。

目前，國內成品油價格以紐約、新加坡和鹿特丹三地市場為參考，在三地市場價格變動超過一定幅度時才會調整中准價，時間至少滯後一個月左右。趙小平說：「此舉將抑制國內成品油價格調整滯後可能帶來的投機行為。」趙小平說，要解決成品油供應的問題，在推行價格改革的同時，還要通過財稅手段調整石油行業內部上下游的利益分配，對石油企業漲價超額收入進行調節。

2020年我國可望成為世界第一汽車大國

國務院發展研究中心產業經濟研究部研究員馮飛博士近日在西安舉行的中國經濟前瞻論壇上預測，今後15年中國汽車工業將迅速發展，到2020年可望成為世界第一汽車大國。

他認為，目前中國人均GDP已達1000美元以上，這標志著中國汽車的大眾消費進入了導入期，汽車工業將會以比GDP更快的增速增長。2004年中國汽車產量已達到507萬輛，預計今年產量將在600萬輛，2010年達到960萬輛至1000萬輛，2020年達到1400萬輛至1500萬輛。屆時，中國將成為世界第一汽車消費大國或生產大國。

前三季度我國小轎車出口增長174%

據商務部機電司提供的最新信息，今年以來我國小轎車出口迅猛增長，前三季度共出口18988輛，同比增長174%。這些出口小轎車以自主品牌為主，主要是吉利、奇瑞、夏利、哈飛路寶等小排量的經濟型轎車，出口地主要是發展中國家。

今年前三季度我國汽車整車(含成套散件)出口達到65萬輛，出口總金額13.3億美元，其中出口越野車1282輛，增長128%,出口旅行小客車36.8萬輛，增長1431.2%,出口大、中型客車4546輛，增長41%,出口特種用途車18.16萬輛，下降4.2%,出口載重車73569輛，增長128%。

9月份轎車行業產量狂增53.2%

日前從國家統計局獲悉，今年9月份全國共生產轎車27.02萬輛，比上年同月增長53.2%。在經過連續兩個月回落和國慶銷售升溫的預期下，9月份全國轎車產量環比回升7.4%，成為僅次於6月份的第二個高產月

統計局有關人士分析認為，9月份轎車生產和銷量雖都有所回升，但自6月份以來全國轎車連續四個月產大於銷，新增庫存近4萬輛；另一方面，轎車企業增產不增收。1至9月份全國轎車銷量同比增長18%，而汽車整車行業銷售收入同比僅增長0.4%，利潤則下降52.9%。

環保總局發布排放標准柴油車2008年達到歐Ⅲ

近日，由國家環保總局機動車排污監控中心、清華大學等共同主辦的柴油機排放技術研討會在京舉行。會上，國家環保總局科技標准司羅司長介紹，環保總局今年已發布了柴油車排放控制新標准，將力爭2008年我國柴油車排放控制達到相當於歐Ⅲ標準的要求。

據羅司長介紹，2001年起，我國開始實施柴油車排放控制第一階段標准，相當於歐Ⅰ柴油發動機的標准。今年，國家環保總局又公布了我國柴油車排放控制第三、四、五階段標准。2007年1月起將實施，力爭2008年我國柴油車排放控制達到相當於歐Ⅲ標準的要求。

北京市即將松動限小排量車政策

北京市有意給小排量汽車「松綁」。北京市副市長張茅近日在北京城市管理廣播《城市零距離》節目中與市民共話「節約型城市」時表示，國家主管部門正在研究制定放開小排量汽車行駛限制的政策。

他說，過去政府對小排量汽車的問題重視程度不夠，現在，政府有關部門非常關心這個問題。「國家發改委正在研究制定放開小排量汽車行駛限制的政策，一些鼓勵和支持小排量汽車生產和使用的政策，也正在統一研究中。下一步北京將根據國家政策，結合北京市的情況，來發展和支持小排量汽車的生產和使用。」

東北汽車工業迎來發展「黃金期」

近日從國家相關部門獲悉，以長春一汽為代表的東北汽車工業，在2005年迎來曙光。自主品牌的整車與零部件出口開始迅速增長，東北汽車工業依靠自主創新迎來了發展的「黃金期」。「十五」期間，一汽的產銷量從30萬輛發展到100萬輛。今年上半年，哈飛汽車出口數量仍達到了7042輛整車，比上年同期增長109.46%。

中國工程院院士郭孔輝說，中國汽車工業要將自主研發作為系統工程來搞。從汽車企業的角度來講，要重視自主研發工作；從汽車行業的角度來講，要為企業搞自主研發創造一個好的環境；從政府的角度來講，要通過政策法規引導和規范自主研發體系這個系統工程。

豐田稱將在明年成為世界汽車老大

豐田汽車公司日前宣布該公司計劃將2006年的產量調高12％，達到830萬輛。加上豐田集團旗下的大發汽車、日野汽車，該公司的產量將超過920萬輛，從而超過通用汽車公司而坐上世界汽車業的頭把交椅。其中，中國廣州豐田的產量也將由以前的10萬輛增加到34萬輛。

根據豐田汽車公司的5年計劃，屆時豐田汽車不僅在收益上超過1萬億日元(1美元約合115.49日元)，名列世界第一，在生產規模上也將成為名副其實的世界汽車老大。

⑵ 中國汽車行業在未來五年內是降低賣還是提高價格

降價賣的機會大些【汽車問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

⑶ 中國汽車價格

國產車的效率還是低些，，再說收關稅保護，，國產車有價格優勢

⑷ 中國近幾年車價格走勢

從13年汽車價格開始走低，近期油價大跌，汽車也隨之大降價，預計明年4月分有價上漲，車價會增加

⑸ 中國汽車價格高嗎未來的價格走向是什麼

今年下半年應該會再有所下降，等小排量政策取消後！！價格應該會有所回升，但會保持在一個適度的平衡的價格上下徘徊！

個人意見，合資企業這幾年被國產汽車車搶去不少份額！國產企業和合資企業勁爭越激烈，咱們人民得到的實惠就越多！但誰也不會賠本賺吆喝

⑹ 中國車價的走勢

中國投資咨詢網訊 據對全國36個大中城市監測，3月份國產汽車價格溫和走低，進口汽車價格止跌回升，市場銷量保持平穩增長。
3月份，國產汽車價格比上月下降0.26%，比去年同期價格下降0.41%。其中，乘用車價格以降為主，環比下降0.46%，比去年同期下降3.45%；商用車價格由降轉升，環比由上月下降0.47%轉為上漲0.16%，比去年同期上漲4.13%。進口汽車價格止跌回升，環比上漲3.19%，同比上漲5.07%。
國內汽車市場受國家扶持汽車消費政策及汽車生產廠家降價促銷影響，銷量較去年底與去年同期均有上升，繼續保持平穩增長勢頭。預計後期，汽車市場供給和需求均會有所增加，價格將呈平穩偏低走勢。

⑺ 中國汽車的走向

汽車行業發展的問題：
作為一個人口眾多的大國，發展汽車行業是必要的，一方面這是一個技術密集型和勞動力密集型相結合的產業，發展良好的話好處多多啊：解決就業問題；提高整體技術水平；帶動汽車產業鏈的全面發展；GDP增長等等。但是具體說到這個行業到底怎麼發展這個問題就很復雜了。從產業鏈來講，要早出好的汽車，技術是必不可少的，這需要政府很高的投入，同時還有要大批高端人才的出現。
第一步，原材料。包括鋼鐵、鎂、鋁、合金、塑料、有機材料，這些就牽涉到了各種各樣的基礎產業，這些做好了才有後面的東西。
第二步，零部件、電子配件、其他配件的製造。這些東西都是很難的。有一個現象可以用來參考，就是現在的進口車國產的問題。拿賓士、寶馬、奧迪來說，賓士現在國產的C和E價位跟進口相比並沒有下落多少，原因是因為國產率不夠高，就是說國產的C級和E級的車當中來自國內的部分並不多，因為國內生產的零部件質量夠不上德國總部的要求，仍然只能進口，零部件的進口關稅相對較低，但是根據政府的規定，一旦進口零部件的價值總額超過了整車價值的60%（印象中是這個數），那進口的零部件按照整車進口的關稅率進行課稅，那最後生產出來的國產車的價格跟進口車相比必然不會有大的變化。再看寶馬和奧迪，A4、A6、3系是比較早進行國產化的進口豪華車型，國產率也是相對較高的，但是這些車存在一個問題就是小毛小病出現的比較多，這三個品牌綜合起來看，很容易得出結論：國產零配件的質量還跟不上。最後再看看很多國外的品牌，大凡技術含量較高、企業旗下較為高端的產品都沒有國產這個說法，賓士、寶馬、奧迪的S級、7系、A8、各類越野車、跑車，包括沃爾沃的S80等等，根本不可能國產。寧可在自己國家生產然後運出來，承受出口國家的各種昂貴的稅收、費用也在所不惜，這些都是會啃掉公司利潤的項目，這么大的集團的管理層會不懂這個？為什麼？要保證品質和招牌！反觀這些成功的汽車企業，他們在國內製造銷售的汽車都經久耐用、品質一流，很重要的一個原因是因為他們有高品質的供應商。
第三，零部件都有了，就是汽車製造企業自己怎麼造車了。他們發展靠什麼？賣車！賣得越多，企業發展的越好，資金越充足，回過頭來能造出更好的車。怎麼樣車能賣得好？無非就是三點：1，便宜；2，性能好；3，功能齊全好用；4，外觀漂亮。三點都能做到也不是沒有，但肯定有個限度，你要用QQ的價錢買一輛長得像雷克薩斯、跑起來堪比寶馬而且跟S600一樣舒服當然是天方夜譚了。廠商的選擇必然是這個幾個因素的最佳平衡點。怎麼樣能便宜？成本控制，包括生產製造成本（生產流程式控制制，步驟多了成本增加，步驟少了質量不行；生產人員工資，多了嫌貴，少了人不幹；……），管理費用（怎樣用最少的人辦最多的事，怎樣的工資是最合適的……），銷售費用（怎樣花最少的錢、用最少的時間、僱用最少的銷售人員能完成最多的銷售業績……你不能在馬路上立個廣告牌就有人上門來買車吧？人憑什麼啊，他那錢又不是偷來搶來的，即使是偷來搶來的也得花時間和精力啊，對不對？）。怎麼樣造車能讓車跑得快呢？這就是很大的技術問題了，我這皮毛也不班門弄斧了，想想為什麼寶馬的Z4（3.0的排量）比賓士SLK350（3.5的排量）跑得快呢？你明白嗎？我反正是不明白。功能怎樣又多又好用又實用？怎樣的車開著能舒服？這個我還真不太懂，但你開開富康，在開開賓士你就全體會到了，至於怎麼做出來，得問兩個廠家技術專家。怎樣的看著好看，讓你能夠跟親朋又要炫耀一番？這是美學問題，而且見仁見智，我是一竅不通，不過大概沒有一個人會認為奧拓比奧迪好看吧？漂亮的外觀是要優秀的設計師設計滴！怎樣的車能好用？除了功能之外，估計也沒有一個人願意隔三差五地去維修店和咖啡吧？其他還有油耗、品牌、廠家宣傳等因素，這些都是小問題，但很多時候也起到了很多作用。
上面這些東西，除了市場因素之外，政府也得摻和一下，這我就不說了，反正現在是沒起到什麼好的作用，我覺得。

限行問題：
限行政策，從出發點看是為了減少道路擁堵，改善空氣質量，但政府應該不會傻到說通過這種手段來抑制汽車行業的發展，它是多大的稅收來源啊，國家要建設，官員要腐敗，稅收少了怎麼行？！現在GDP增長放緩，汽車交易起碼五位數，天價汽車一輛能夠幾艘遊艇，100輛賓士不就是一億的GDP嗎？賓士每年在中國賣多少輛？況且賓士100萬以上的車多了去了，還有別的品牌呢？所以限行不是要抑制汽車市場。事實上抑制了沒有？有人覺得有，因為不能物盡其用，乾脆不買，打車！不過我覺得沒有。上面那種想法是沒錢買車，或者只有錢買一輛車的人的想法。如果你有足夠的財力買兩輛車呢？比起微不足道的停車費，你會不會再買輛車呢？現在貧富分化在加大，買不起車的人即使不限行，沒准也一輩子不會買車，買的汽車的人必然是有點財力的人，他們會想：不如買輛二手車吧！對吧，那更有錢的就更不在話下了：老子有輛賓士，反正現在沒法天天看了，不如再買輛寶馬耍耍吧，反正也有的是錢！—反之亦然！所以即便限行，過不了多久街上的車估計還會很快的多起來，最後又堵上了。
其次，政府采購呢？那幫鬼天天奧迪A6開著，酒席跑著，你還怕他們哪天沒車開？國家總有辦法為這些人解決「困難」！
這兩個因素多半能抵消政策的抑製作用。
還有一點別忘了，限行的只是北京而已，其他地方會不會限行，你不知道，我不知道，只有政府才知道。

其實真正想看中國的汽車市場究竟會怎樣發展，這是個很難的問題，因素太多了。如果真的有一條線索的話，不妨從需求和供給的關系來分析。無論東西什麼樣，無論價錢如何，只要需求旺盛，超過供給，市場爭相發展是必然的。即使這個市場是非法的，也遵循這種定律。要不你想，為什麼毒品交易屢禁不止？更何況汽車產業的發展利大於弊？需求受哪些因素影響，分別怎樣影響，供給受哪些因素影響，分別怎樣影響，考慮得越全面越深入，就越接近事情的真相，但這個真相只能接近，很難觸及。

如果你是想收集論文資料，希望我的觀點對你有所幫助，但仍然需要很多資料。如果純粹是思考並討論，歡迎共同切磋探討。

另外補充一點，現在多數觀點認為，真正能抑制或減緩汽車產業發展的並不是汽車本身，而是其他的公共交通設施的建設，比如地鐵。一個極端的情況，如果你買輛汽車純粹是為了代步，突然有一天你所在的城市地鐵能夠在任何時候把你送到任何你想要去的地方，你會買汽車嗎？我肯定不會，我沒拿閑錢，我也不願意恐買一輛車放在那裡，只為了計提折舊，交無休無止的停車費，還有各種各樣的稅費。但真正到了那種情況，受到傷害的只有脆弱的國產汽車行業，仍然能夠存活的就是那些已經列入奢侈品品牌的汽車和擁有它們的企業。

最後說幾句。如果你真的喜歡這個產業，真的有這份熱情，那就義無反顧地去，這是中國很需要振興的一個方面，縱觀全世界，凡是擁有大的汽車集團的國家，都是強國，美國、德國、日本，現在基本上是三足鼎立的局面，而這三個國家也恰恰構成了世界三大經濟體或者是經濟體的中心，而其中最強大的德國，寶馬、大眾兩個集團現在在中國的業務做得怎麼樣大家都看得見，賓士更加是這個國家的象徵。日本豐田從集團業績上講，已經是全球當之無愧的第一，另外他們還有本田和尼桑。美國三大集團通用、福特、克萊斯勒雖然現在處於虧損的狀況，但是美國政府不會輕易讓他們垮掉，而且瘦死的駱駝比馬大，通用是豐田之前全球汽車業的霸主，多年位居全球500強行業第一。現在中國的汽車產業只是剛剛起步，跟他們比起來，可以說根本沒有任何技術力量。當很多行家預測，今後中國的汽車企業會經過一段時間的調整，包括大到企業也企業之間的並購，帶來品牌與品牌的整合，然後還有生產線的整合。所以前途還是大大的，但是民族工業這條路還很長，也很遠，可能還很艱難。不知道我在有生之年能不能看到中日德美四分天下的格局。兄弟，靠你們這些年輕人了啊！

⑻ 中國汽車價格會下降嗎

同型號同配置的車，價格一定是下降的。
所以，廠家每隔兩年左右，會對現有車型進行較大的改款，更新配置外觀等，從而維持價格或者通過新款上市，提升價格，保持利潤。

⑼ 中國汽車將走向何方

2008年中國汽車工業在連續幾年的快速發展下出現增長放緩的跡象，受經濟大環境和各項政策的影響，汽車產業面臨新的發展課題：2009年汽車產業將如何發展，將受到哪些因素的影響，如何應對2009年各種經濟環境變化和政策的制約將是行業共同需要研討和面對的問題。
低谷之後會有平穩發展

今年的國內外經濟形勢發展對中國汽車市場確實產生了很大的影響，從市場的需求來說，要看購買力，包括老百姓、各企業的購買力。從企業本身的層面來說，企業自己的產品在市場上的定位是不是准，是不是他的產品的質量和產品在市場的需求這部分市場的認知度非常強烈。從能源情況來看，隨著環保的要求，隨著石油的緊缺，油在漲價，能源對汽車的影響很大，要求你要節能減排。汽車在節能減排上的技術花費是很大的，而且投資也是很大的。汽車的生產企業也好，購買的用戶也好都比較理性化了。從購買者來看，不像前幾年你買我也買了。從這次汽車市場進入到一個低谷以後，汽車發展會更平穩了。

明年車市發展依然嚴峻

首先我從國外的幾個數字說起，先說美國的情況，美國今年九月份的情況與去年同期相比是減少26.6%，包括福特、克萊斯勒和豐田9月份都是下降了30%以上，通用下降了15%。累計2008年1~9月份的情況總體來說是下降了12.8%。我們也認為後期採取的措施還是很積極的，積極的措施能發揮多大的作用，什麼時候能夠真正產生作用，到現在為止還是未知數。 明年的市場情況如何，還取決於兩個因素。第一，美國的金融危機到底會演變到什麼程度。第二，中國政府採取措施的力度到底有多大，能否真正對市場產生非常大的影響。如果我們對目前純市場上考慮的情況有一個基本判斷的話，我們的政策制訂的方向應該是很明確的，而不應該朝著負面和反方向做工作，這樣才能更有利於我們整個行業的健康發展，也有利於市場的健康發展。

不應把強制限行常態化

今後的市場會不會像頭幾年的市場那麼火爆，會不會更好，這個我沒有研究。但是目前遇到的情況和頭幾年遇到的相當大的因素就是國際金融危機的影響，在這個前提下可能多少對我們國家的經濟發展包括汽車的銷售帶來一些影響。我也考慮到是不是因為這些因素，我們國家也會想辦法應對目前我們國際上這些金融危機所產生的各種各樣的影響呢，所以我們國家現在還沒有被套得那麼牢，所以也在想辦法，其中一條就是擴大內需。作為內需來講，有可能會在國際金融危機的背景下，宏觀政策應該靈活放寬，激發我們市場的銷售，從這一點上來講可能會對我們今後的發展有益處。

經濟因素對年中國車市的影響·政策因素對年中國車市的影響
·北京限行政策對北京車市的影響·北京限行政策對全國車市的影響
·限牌會對北京市場帶來什麼影響·北京限牌對全國車市帶來的影響
·股市、房市、車市間的相互關系·汽車工業對全國經濟的帶動作用
·政府交通管理政策制定的合法性·政府交通管理政策制定的科學性
車市走向何方國家信息中心經濟預測部主任徐長明今年市場到現在為止總體上來說應該是到了比較低的水平，近
年以來比較低的水平。月份降到了，是年以來到現在今年是最低水平，而且目前還在往下滑，一個季度不如一個季度。我們今年一季度的乘用車的增長速度是
，國產車加上進口車在國內的銷售量，一季度同比增長，二季度下滑，下滑到
，而且這個下滑是從四月份下來的。今年三季度的銷量比去年三季度的銷量下降了
，這是這么多年以來沒有出現過的，這是最嚴峻的汽車市場形勢。從國產車來說，速度比這個更低一點，基本上是一樣的。我們分析了一下這個原因，今年確實是各種因素疊加的結果而導致了這個結果的出現。我們分析
的因素可以解釋為是我們的宏觀調控加上國際的動盪，這些因素疊加起來導致我們的經濟在幾個方面發生了變化。第一，經濟增長速度在逐漸的下滑，今年的一季度是
，去年、前年的增長是，今年一季度是，二季度，三季度當季的速度應該是比
要低一些，前幾個季度還是比較高的。如果我們從工業增加值速度來看，滑的可能更厲害，到了上個月工業增加值的速度
，月份可能比這個更低一些……詳細年車市將比較穩定亞市總經理蘇暉
年車市受各種因素沖擊不大進入月份以後，京城的車市仍然還是比較好的，只不過是穩定。今年的十一京城車市異常的火爆，像我們亞市每天的銷售很好，因為
月號要自選車牌號，京城的消費者願意湊熱鬧，希望選一個好號，趕緊買車。進入
月份以後就不是這個問題了……全文業內低估車市嚴峻性中進汽貿總經理丁宏祥
業內對明年車市嚴重性估計不足就我們目前所看到的情況，現在基本上大部分的估計對明年市場的嚴重性的估計是不足的，明年的預測是很困難的。今天的狀態還不能說是代表了整個四季度的狀態，更不能代表明年的狀態。我們希望通過今天的這個會，也通過各位專家的分析，我們來學習……
全文低谷之後會有平穩發展中國汽車工程學會韓鐳需求存在決定車市將平穩發展
今年國際的經濟形勢和國內的經濟形勢發展來看，對中國的汽車市場確實是產生了很大的影響，在這里的影響我覺得對於汽車的生產的產量，汽車的發展的影響，首先要從市場的需求來看，市場的需求有三個層面。第一是購買力，包括老百姓的購買力，包括各企業……
全文車市不會順順當當發展汽車評論家賈新光要做好充足心理准備面對曲折
中國的汽車市場很脆弱，在歐洲、美國沒有車不行，在中國有一些人沒有車可以。正是因為不斷的有人去騷擾，所以這個市場從來沒有順順當當發展。今後汽車市場也不會順順當當發展，沒有一個順心的日子可過，大家要做好充分的思想准備。
全文甲方觀點車市將保持穩定增長各種因素影響不大截止到年年底，中國的私人汽車的保有量
萬輛，有多少家庭具有購買能力呢？億多個家庭裡面，我們把一些沿海地區、大中城市中等以上的人算一下大概有
億個家庭，就是有億個家庭是有能力購買私人轎車的，這么大的市場需求決定了我們的車市會在比較長的時間內保持一個比較快的增長。我們討論
年的中國汽車市場影響第一點，更多的是討論的乘用車，其中轎車占的比例最大，而轎車又是
以上是私人消費的。因此，車市還將增長：一、需求存在，還有那麼多人沒有買車。二、還有一些人要換車。三、目前股市下跌或者是房市下跌，並沒有削弱這些購車者購車的能力。
車市將走向何方乙方觀點年車市形勢異常嚴峻銷量將跌入低谷究竟明年的市場情況如何，取決於兩個因素。第一，美國的金融危機到底會演變到什麼程度。第二，中國政府採取了措施的力度到底有多大，能否真正對市場產生非常大的影響。就目前的情況，現在基本上大部分的估計對明年市場的嚴重性的估計是不足的，明年的預測是很困難的：經銷商感覺到以後賣車肯定再不會掙什麼錢，一定會在服務中掙錢；各個生產廠明年的形勢也是非常的嚴峻。一方面，很多廠家在不斷的擴大產能，這個需要分擔很大的成本。另一方面也在做很多自主品牌，也需要有很多的投入。從銷售的角度來說，汽車的銷售價格是上不去的，同時銷量的下滑也將困難著企業。
持續增長走向低谷【查看】匿名發表會員：密碼：評論【查看】匿名發表
會員：密碼：評論限行對車市的影響限行詳細解釋一、從年月日起，本市各級黨政機關封存
公務用車。本市行政區域內的中央國家機關，本市各級黨政機關，中央和本市所屬的社會團體、事業單位和國有企業的公務用車按車牌尾號每周停駛一天
法定節假日和公休日除外，限行范圍為本市行政區域內道路，限行時間為
時至時。二、根據《中華人民共和國道路交通安全法》和《北京市實施〈中華人民共和國大氣污染防治法〉辦法》有關規定，
年月日至年月日，除上述第一條范圍內的機動車外，本市其他機動車
含已辦理長期市區通行證的外盛區、市進京機動車試行按車牌尾號每周停駛一天
法定節假日和公休日除外，限行范圍為五環路以內道路含五環路，限行時間為
時至時。停駛的機動車減征個月養路費和車船稅。三、根據上述第一、二條規定，按車牌尾號每周停駛一天的車輛車牌尾號分為五組，定期輪換停駛日，具體由市公安交通管理部門提前公告。
首次停駛車牌尾號：星期一至星期五分別為和、和、和、和、和含臨時號牌；機動車牌尾號為英文字母的按
號管理。四、以下機動車不受上述措施限制：警車、消防車、救護車、工程救險車；公共電汽車、長途客運車輛及大型客車、出租汽車……
詳細錯時上下班網友看限行更多限行政策不能太隨意北京長期單雙號限行之後
限行需要百姓多交億限行本就是對路權的限制說說限行對我們的影響

與全球汽車資本市場景況一樣，中國汽車資本市場去年也在金融風暴中，由牛市急轉為熊市。眼下這個冬天，對車企來說是個坎——資產重組屢屢受阻，整體上市未能如願，已上市的股價大跌，利潤紛紛跳水。展望2009年，中國汽車資本市場將何去何從，值得探討。

汽車股迎來「機會」

根據時間表，2008上市公司年報披露大幕於2009年1月15日開始徐徐拉開。截止到1月9日，在已對全年業績作出預告的586家公司中，汽車類公司只有一家（海馬股份）為預虧。可以預見，汽車上市公司預虧隊伍還有擴容之勢，年報將很不理想。

在早已披露三季報的17家汽車上市公司中，合計實現凈利潤7.47億元，同比減少62.46％，成為近三年來最黯淡的利潤報表，也將汽車業在2008年第三季度遭受的重創顯露無遺。

在三大汽車上市公司中，上海汽車、一汽轎車以及東風汽車第三季度的凈利潤全部出現同比下滑。其中，上海汽車以高達77.65%的同比凈利潤降幅領跌；一汽轎車銷量增長利潤下降由於大勢難擋，凈利潤為3.44億，同比減少3.87%；受大勢所趨，東風汽車第三季度凈利潤同比減少了38%。

與上年相比，七成車企7至9月的凈利潤是下降的。此外，除了幾家為數不多的車企前三季度凈利潤有所增長外，大部分車企都出現兩位數以上的降幅。

統計顯示，汽車股前期與A股市場一起步入深幅回調中，不少汽車股的跌幅超過70%，已悄然淪落至低價股行列。與年初的股價相比，被「腰斬」的汽車股已超過50家。之所以如此，一方面是因為大盤趨勢的因素，另一方面也與汽車行業的銷售勢頭回落有著較大的關聯，從而在2008年的行情中整體跑輸大盤。

相關信息顯示,汽車股今年或將迎來一定的投資機會，浮現三大動力：

一是因為燃油稅的預期。汽車股的上漲仍然是受到燃油稅政策消息的刺激，從目前行業分析師的研究報告來看，燃油稅徵收後，對小排量汽車或將有較大的樂觀影響。消費稅的變革對小排量汽車也帶來極大的影響，這就說明汽車股在短期或將迎來的銷售熱點——小排量汽車將迎來春天。

二是汽車股盈利能力復甦也面臨著一個新的刺激力，那就是鋼材價格大幅走低。這有利於汽車行業降低生產成本，提升盈利能力。同時，汽車重要生產成本構成部分的塑料、輪胎等主要原料也有繼續下降的趨勢，這有利於汽車股盈利能力的復甦。

三是「振興汽車產業規劃」已初步完成並將逐步全面實施。該汽車產業振興計劃目標之一，是中國汽車銷量在2009年仍能保持增幅。特別是全面實施增值稅轉型改革，相當於汽車業增加了10%的利潤，預計將為汽車股盈利能力注入強大動力。2009年，汽車股或將迎來投資機會。

整體上市「不容樂觀」

誰也沒有料到，剛剛過去的2008年，車企整體上市「全軍覆滅」，原定車企的上市計劃無一實現。

2008年初，一邊是有關部門發布促進汽車工業結構調整和鼓勵整體上市的通知文件，一邊是多家國內汽車企業集團傳出整合並擬上市的消息。在政策面的大力扶持下，國內尚未上市的幾家大型汽車企業集團吹響上市「集結號」，同時汽車板塊也將迎來類似於上海汽車的資產注入整合潮。

然而，隨著股市的持續低迷，再加上前兩年高速增長的汽車行業，在國內外不利因素的重重拖累下出現拐點，整體上市攻壘者紛紛落馬。包括一汽集團、廣汽集團、北汽集團醞釀已久的整體上市計劃都放慢了腳步。另外一些在港上市的企業回歸A股的進程也變得前途叵測，在去年年車市增速放緩的過程中，自主品牌車企所受沖擊最大。奇瑞與華晨的上市計劃暫時擱置，長城回歸A股的計劃也未獲批准。

近來國家發改委和國資委陸續發布了一系列文件來規范和促進汽車行業產業結構調整，鼓勵有條件、有能力的汽車集團做大做強，實現整體上市。通過資本市場將優質資源向優勢企業集中，藉助市場力量實現產業集中度和效益的改善。因此，2009年車企「整體上市」勢在必行。

但是，由於當前股市的疾患並沒有得到真正的解決，股市上漲缺乏內在動力。因此，大幅震盪起碼還將持續一段時間。

有業內人士認為，如此震盪的行情造成股民對於股市和上市公司的信任度下降，對於意在通過二級市場融資的汽車企業來說，無疑增加了不確定性。倘若上市企業不顧及廣大投資者的利益而盲目圈錢，將會徹底喪失投資者的信心和未來融資的可能。隨著「整體上市」的炒作變冷，車企也該靜下心來好好謀劃如何應對可能出現的不利局面。因此，即便2009年有的車企要上市，也還是不要一擁而上的好，2009年車企整體上市前景依然不容樂觀。

資產重組欲「卷土重來」

從前年底上南合作之後，2008年關於車企資產重組的緋聞不斷傳出。一汽欲接盤金杯汽車、甚至收購整個華晨集團，東風意欲控股哈飛，北汽或將牽手福汽，長豐有可能成為北汽、廣汽所青睞的整合對象，以及長安或北汽重組昌河汽車……國內主流車企及大型集團幾乎都被捲入其中。

圍繞自主品牌建設而展開的兼並重組、合資合作，突然多了起來。但以後的事實證明，這些重組傳聞，或是媒體捕風捉影，或是企業一廂情願，並無任何敲定的實質內容，2008年車企資產重組遭遇「