疫情中二手車價格下降了嗎

① 疫情過後暫別公共交通 二手保值車型有哪些

隨著假期後復工潮的開始，新冠疫情有可能會進入下一個爆發期，導致這個現象有很重要的一個原因就是每天上下班在公共交通環節中的交叉感染。為此有許多人都感嘆，這時候要是有一台私家車該多好啊，哪怕就在疫情這段期間都可以。所以有人選擇了租車，但是根據這段時間租車市場行情來看，就算是一台不到10萬元的緊湊級或者小型轎車按照兩個月租期算，平均每天的成本大約在100-120元之間，疫情平穩之後我們大概需要花費最少6000元以上，這么看起來成本也是不低。但是如果我們能夠買到一台保值、暢銷的二手車作為過渡的話，那可就太值啦。那麼下面我就為大家總結一下4萬元上下哪些保值車型我們可以選擇。

別看這款車已經十年車齡，但是老軒逸皮實耐用的好口碑可以保證它絕不會在未來砸手裡。花4萬元享受愜意柔軟的日產大沙發也是很劃算的。不過2.0L車型在市面上比較難找，能否有幸擁有一台那還真是一種緣分啊。

最後的總結

目前疫情正在肆虐，這個時候二手車的價格相對走低，車商擔心積壓庫存，很有可能會低價售出，所以如果有購買需求，完全可以在保證健康的前提下去轉轉二手車市場。而且對於二手車來說，現在購買一直到6月份左右價格不會有明顯下跌，運氣好的話真的有可能平價再售出，這樣不就可以一分錢不花還不用乘坐公共交通了不是。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 二手車行業重新回到「解放前」

2020年2月，全國二手車市場交易量7.11萬輛，交易量環比下降92.78%，月度同比下降91.19%。交易金額為43.58億元。從二手車市場的主要交易車型來看，1-2月份，基本型乘用車共交易61.80萬輛，同比下降50.39%；客車9.03萬輛，同比下降54.30%；載貨車8.19萬輛，同比下降55.68%；SUV?共交易11.87萬輛，同比下降21.30%；MPV共交易6.45萬輛，同比下降44.21%?。以上數據來源於：中國汽車流通協會。

3、解除疑惑：

買車人對於車輛的疑惑無非是：車價、車況、售後，目前二手車的價格越來越透明，價格相對於好與客戶溝通，車況可以介紹和查博士合作的90天包退服務，為車況進行保障，售後可以結合查博士1年3萬公里保修。解除了客戶的疑惑，那成交率自然提升。

4、學會溝通：

客戶有一些需求和問題，總有你提前想不到的，一定要做到及時溝通，溝通方式覆蓋面廣，不管是電話、簡訊、微信等，一定要及時溝通，讓客戶知道你們也很重視網路上的每一個客戶，響應速度和專業程度，也是影響轉化率一個重要的因素。

5、店鋪裝修：

店鋪的裝修方面也可以全方面圍繞車況、質保方面進行裝飾，客戶在進入店鋪時可以快速了解到這里的二手車是有保障的。目前從業者幾乎都會展示和查博士合作的90天包退服務和1年3萬公里保修服務，這都是可以從視覺方面進行信任感的。

疫情結束後，二手車行業一定會迎來新的春天，疫情期間活下去才是目前每一位二手車車應該做的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 2020年3月中國汽車保值率：疫情導致供應減少 二手車價格穩步回升

2020年4月1日，中國汽車流通協會和精真估聯合發布了《2020年3月中國汽車保值率研究報告》。通過保值率研究旨在反應該品牌下產品力、認知度、美譽度等綜合實力，並對開展回購、置換、租賃、金融、新車定價參考等相關業務提供重要數據參考，從而降低業務風險，提高經營效率。

所謂保值率，就是指某款車型在使用一段時期後，將其賣出的交易價格與新車指導價格的比值。它受車齡、里程、車況、品牌知名度、市場佔有率、保養費用、季節、區域以及市場環境等諸多因素影響，是衡量車輛價值衰減快慢的重要指標。本報告基於精真估海量真實數據源、智能模型演算法、及市場行情校對等多重因素分析得出。對整個汽車行業的健康發展具有指導及參考意義。

來源：精真估

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④ 2021年二手車城行情有什麼發展變化嗎

2020年12月11日，由中國汽車工業協會主辦的「2021中國汽車市場發展預測峰會」在北京汽車博物館召開。峰會上，中國汽車流通協會副秘書長羅磊做了主題為《2021年二手車市場發展預測》的演講。

以下內容為現場發言實錄：

在這兒之前想做一個小小調研，在座各位誰買過二手車舉一下手，不足10%，有誰賣給二手車舉一下手，那多了，都換過車，我問大家為什麼你們不買二手車，怕上當受騙是吧？按照主辦方邀請給大家分享一下市場運行情況，我的報告分為兩部分，第一部分是2021年市場運行情況，第二部分是市場預測。

今年宏觀經濟消費跟以往不太一樣，國家統計局發布數據，在去年以前就是前兩年汽車消費拖了整個消費的後腿，增長率低於消費增長率，今年不一樣，大部分時間尤其是第二季度以後汽車消費恰恰是拉動了整體市場消費，為大家點個贊。

看一下二手車市場，這是最新統計數據，今年前11個月二手車交易是1263萬輛，仍然有4.5%的負增長，交易金額是7779億元，基本上跟去年同期持平了，說明什麼問題呢？整個二手車價值在提升。細分車型乘用車交易794萬輛，下降1.1%，下降比較多是客車和MPV。

這個數據跟汽車消費大體是一致的，從數據上來看我分了三個區間，第一區間是第一季度，第二區間是第二季度，第三區間是第三季度，-38.4%，什麼概念呢？第一季度二手車交易量是負增長38.4%，什麼原因大家都清楚，疫情把大家都捲起來了，第二季度是負增長2.6%，第二季度二手車交易量跟去年第二季度相比，基本上跟去年接近了。第三季度增長9.2%，第三季度進入快速增長階段，第四季度沒有懸念，增長率一定在10%以上。

這個數據是二手車經理人指數，藍色是去年，紅色是今年，雖然說今年有疫情，二季度以後經理人指數一直比去年同期要高，特別是進入8月份以後，經理人指數在融估線以上，到了11月份也接近融估線。我跟車商交流進入7月份沒有想到這么好，怎麼個好法？很多車供不應求，特別是高端二手車，在他店裡去年賣出去的車今年原價回收還能加錢往上賣，說明今年7月份以後整個二手車市場進入比較活躍的階段。

這是近幾年二手車平均交易價格的變化情況，今年1—11月份平均價格是61580元，比去年整年稍微低一點點，這是右側曲線還是疫情原因，除4月份以外，其他都是維持6萬多一點點。另外在1—6月份之前是大起大落，疫情剛打開以後很多人趕緊買車，這時候出現第一波小高峰，疫情完全結束以後進入穩定以後，7月份以後價格相對比較穩定，說明整個市場比較正常的發展階段。

整個價格區間也看得出來，今年情況跟去年情況有所變化，30萬元以下車在過去是下降的，今年是提升了，高端車或者說30萬元以上或者15萬元以上的車比例是下降的，在上半年解決有無、代步的問題，不在於價格在於交通工具。

⑤ 肺炎疫情蔓延，車企停產，新車銷量下滑，反而讓這類車大受歡迎

蔓延全球的病毒疫情重創全球汽車產業，供應鏈短缺迫使許多車企大廠被迫停工而新車銷量也持續下滑。但有調查顯示有一類型的車型卻在這場危機中展現出超高人氣。

廉價二手車為何會突然這么受到英國消費者喜愛呢？因為新型冠狀病毒疫情的關系，人們希望能避免搭乘公共交通工具，更進一步與他人避免接觸。這類車款的價格相對便宜讓人好入手。此外，以上提到的車款也是消費者可以在此價格下購買到的最新與最可靠的選擇。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 疫情過後，二手車行業將會如何

受新冠病毒的影響，2020年這個春節，幾乎讓全國人都在「蹲守」中度過，相信多數人已經在家蹲守了接近一個月，直到今天很多行業還沒有進行實質性的復工復產，尤其是連續兩年降溫的新車市場，據中國汽車工業協會統計，2019年，汽車產銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分別下降7.5%和8.2%，除日系車小幅度增長外，其餘品牌均程下降趨勢，春節前後爆發的新冠病毒讓本已經十分艱難的新車市場更是雪上加霜。

人們的需求慾望提升，也將會對二手車檢測行業從業者進行一次大洗牌。一些業務能力、服務能力跟不上的個人和小微機構將會被淘汰。留下來的將會重新組局二手車檢測行業服務新標准。這個時期，行業內從業者應該提升自己創新能力，服務標准，加強對服務標準的宣傳和落實。

不經歷風雨，怎麼能見彩虹，二手車檢車行業一直都是不溫不火，經歷這次的困難，躲不開，被逼著改變和升華，也許將會迎來更大的發展。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 疫情下的二手車行業：還沒有想像的那麼糟

2020年的春節，應該說是全中國人民最刻骨銘心的一個春節。

自新型冠狀病毒肺炎疫情發生以來，已經持續了2個月時間，根據「人民日報*丁香園」的官方數據顯示，截止到2020年2月11日12時，全國累計確診42714例，疑似21675例，死亡1017例。這樣的數據表明，此次新型冠狀病毒肺炎疫情規模已經超越了17年前的非典。

這幾天，全國各地有不少二手車商與我老潘進行交流，其中也有武漢的車商，大家都表示壓力很大，共同的擔憂都是，在疫情的影響下，2020年的二手車行業會怎麼樣，有什麼樣的發展趨勢。

在這里，老潘也結合跟同行的交流，簡單總結幾點看法：

1、二手車商從來都是靠實力說話。

在疫情籠罩下，我們看到了各大主機廠紛紛給其經銷商解壓，比如不設Q1的KPI考核、提車就立刻享受提車獎勵、特殊車型專項返利補貼延長、疫情期間庫融免息、金融貼息補貼、在天貓等平台開通線上展廳等等。對於單打獨斗的二手車商而言，沒有上游企業來支持，也沒有下游企業來幫助，二手車商是二手車的搬運工，從來都是靠自己，靠本事。

當然，每個地方的政策、文化等各個方面都有差異，有些二手車交易市場響應國家號召，疫情期間減免了商戶的租金，這也是同舟共濟的直接體現。

2、中小型二手車商是行業的核心力量，抗擊打能力最強。

對於二手車商的數量一直沒有精準的統計口徑，根據中國汽車流通協會2016年的數據，全國二手車交易市場數量共1068家，市場內經營服務企業數量為44274家。根據二手車行業以經紀人為交易主體的特點推測，實際的二手車商數量至少翻倍，這其中還不包括各種電商平台的從業人員。

我們假設二手車商10萬個吧。

根據中國汽車流通協會的數據顯示，2019年1-12月全國累計完成交易二手車1492.28萬輛，交易金額為9356.86億元，交易均價6.27萬。假設80%的交易量為實體車商產生，即全國二手車商年總體交易量接近1200萬輛。

按照這個數據演算，以車商數量為10萬作為基礎，單個車商的年交易量為120台，折算到單月交易量即為10台。按照平均庫存45天計算，車商的月庫存量在滿庫的情況下約為15台，按交易均價6.27萬計算，則平均庫存金額約為94萬。

也就是說，拋開人力成本和房租，以及不使用庫存融融資的前提下，平均每個車商的月庫存金額為94萬。實際情況是車商會根據淡旺季和市場情況來決策當月庫存量的增加或者減少，年底就是一個調整庫存的時機，涉及到春節長假，基本是以清庫為主，特殊車型除外。

我們再看疫情從發生時間到爆發時間已經是接近2020年春節了，這個時間段車商的庫存量應該是降低的，假設打個7折，意味著疫情期間，二手車商的平均庫存金額是94*70%=65.8萬。

假設整個Q1都處於癱瘓狀態，用3-5%的平均毛利率來抵消三個月時間車輛的折價應該也是符合邏輯的。

按照以上的假設，在疫情期間，二手車商的平均庫存金額為68.8萬，Q1的直接損失為房租和人力成本，間接損失為資金沉澱的銀行利息損失，以及其他時間成本和不可控因素。

總體來看，中小型二手車商的抗擊打能力還是很強的。

3、相當於淡季延長。

很多專家也好，投資人也好，都在說二手車行業過於零散，夫妻店做不起規模，無法復制。反觀行業的發展，二手車行業最佳的合作模式恰恰就是夫妻店，信任強，人效高，決策快，靈活，機動，還不用考慮飛單（業內還有句玩笑話，想要防飛單，就讓他們結婚吧。這玩笑是老潘說的）。對於中小型二手車商來說，疫情下的延遲復工，相當於淡季的延長，還遠沒有到面臨生死的程度。應對淡旺季，早已成為一種習慣。

4、誰是最大的受害者？

先說4S店體系的二手車業務，盡管各大主機廠和經銷商集團對於二手車業務越來越重視，但二手車業務還遠沒到能到影響一個4S店是生是死的地步，也就是說4S店體系的二手車業務還有主機廠和經銷商集團來支持，有爹可拼，主要看爹的生命力。中小型二手車也就是延長了淡季，並不會有致命的打擊。那麼在行業內，誰才是最大的受害者呢？1、規模非常大的獨立展廳。車價高、庫存大、人力成本高、資金成本高。2、二手車電商平台。無論是C2B、B2C還是C2C，無論哪種模式，二手車商永遠是這些平台的中轉站，換句話說，這些平台都是依託於二手車商而存活，沒有車商就沒有平台。如果這樣的平台沒有二手車交易，單月的成本支出還是相對固定的，包括：年度廣告投放成本、人力成本、資金成本、店面租金成本等等。對於他們而言，考驗現金儲備的時刻到了，否則，很可能接下來又會面臨一波大批量裁員的風波。3、第三方服務機構，類同於第2點。規模較小，成本可控、業務多樣化的可以挺過這段難關。4、初創機構。依託於二手車交易的初創公司，沒有現金流的情況下，生存空間受到極大的影響。

5、疫情後的機會如何？

現在有兩個觀點：一個是說像2003年非典之後帶來的汽車消費小高峰一樣，新型冠狀病毒肺炎疫情過後，也會有個購車小高峰；另一個觀點則剛好相反，不會出現購車高峰，全國經濟下行，面臨轉折點。

我們先看一下數據：

2003年，中國汽車保有量2400萬輛，不到美國1/10，汽車產銷量分別為444.37萬輛和439.08萬輛，二手車年交易量為87.89萬輛。

2019年，中國汽車保有量達到2.6億輛，汽車產銷量分別是2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分別下滑7.5%和8.2%，但依舊繼續十一年蟬聯全球第一，二手車交易量1492.28萬輛，累計同比增長7.96%。

兩組數據表明：我國汽車市場由「增量時代」向「存量時代」轉變已是不爭的事實，發展二手車就成了激活汽車市場的內生動力。

疫情期間，私家車的安全系數遠高於公共交通工具，疫情過後，應該會掀起一波購車小高潮，性價比高的二手車一定也是消費者的不二之選。

加強品牌建設、保持車況透明、注重售後服務的標准化經營，將成為二手車發展的大趨勢。如果二手車交易市場及其場內二手車商不及時轉變意識形態，基於主機廠和經銷商集團雙品牌背書的4S店二手車業務一定會一躍而起。

期待，疫情早點結束。

6、當下要做的是什麼？

難得的假期，休息的也差不多了，該去做點什麼了：

不看謠言，少論八卦；

多看看書，補充一下知識量，以後肯定用得著；

關注企業動態，看看其他行業、企業在疫情期間是怎麼應對的；

網上學習，看看別人家的抖音號是怎麼玩的；

勇於嘗試，開個視頻直播試試水；

鍛煉身體，強健的體魄是一切的根本；

勤思考，寫寫文章發給我，我幫你發表，好東西與大家一起分享。

微信公眾號：二手車大智慧潘潘（id:carman228）

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⑧ 疫情沖擊加速二手車電商淘汰 多家企業裁員降薪開啟自救

（圖片來源：瓜子二手車官網）

但有觀點認為，長時間的待崗降薪也可能將導致二手車電商從業人員的流失。消息顯示，為弱化疫情沖擊，優信二手車及花生好車將待崗和降薪的截至時間定為5月31日和6月30日，期間員工只能領到當地最低工資標准及以下。業內人士預計，在這種情況下，部分待崗人員迫於生活壓力可能會選擇主動離職。

據經濟觀察報記者采訪，此次被優化及待崗降薪的員工中，技術人員所佔的比例較高，這可能與其薪酬較為固定且工資成本較高有關。「如果您是老闆，不得已的情況下，相信也會先溝通中後台的同事。」一位業內人士對經濟觀察報記者表示。該人士同時表示，根據公司預計，公司業務量有望在三四月恢復至去年的七成，到時待崗的同事可以返回公司。

危中有機？

疫情影響下的快速人員優化，同時反映出二手車電商現金流的緊張程度。在此前的商業模式下，二手車電商即使正常運營也處於持續的虧損狀態。

上市公司優信二手車的財務數據顯示，2016年-2018年，優信分別凈虧損13.93億元、27.48億元、15.38億元，2019年據推算仍將虧損約11億元。而有自媒體從瓜子二手車內部獲得資料，在2017年、2018年和2019年上半年，瓜子二手車的虧損額分別達到了16.17億元、43.39億元和17.73億元。瓜子二手車目前沒有公開的財務數據，經濟觀察網記者向瓜子方面求證該數據真實性，未獲得回應，因而該數據真實性待考證。

但毫無疑問地是，二手車電商確實面臨著盈利的巨大難題，而這種盈利困難又與不計成本的營銷「燒錢」大戰有關。以優信二手車為例，數據顯示其2018年優信花營銷費用達26.87億元，同比增長22%，營銷費用占營收比例高達81%。但與此同時，二手車電商從交易中收取的服務費，卻難以覆蓋在場地、人力、設備等方面的成本。

另一方面，隨著平台「混戰」白熱化，二手車電商逐漸背離初期「輕資產」的定位優勢，大規模布局線下實體店，以期獲得消費者更多信任感。如優信二手車自2017年推出的「線上商城+線下門店」相結合的「全國直購」模式，以及人人車2018年推出的二手車嚴選商城，門店租金、員工工資、水電費物業費，以及「保賣」模式下大量的墊付資金大幅提升，這均降低了其在特殊時期的抗風險能力。

「此次疫情將迫使二手車電商要做一個選擇：一是繼續堅持原有的商業模式，但根據當前形勢最大程度縮減成本，尤其是線下團隊，待疫情過後再擴充線下團隊；或者重新改變商業模式，再次回到線上，走輕資產的運營模式，更多提供服務，而不是交易。」梅松林對經濟觀察報記者表示。目前來看，二手車電商平台正普遍採取第一種方案。

雖然疫情給二手車電商業務帶來了短期沖擊，但有業內觀點認為，當前疫情正將消費從線下轉移到線上，這對主陣地是互聯網的二手車電商十分有利。「疫情期間，二手車電商及汽車租賃平台應加強線上內容營銷，把消費場景搬到消費者的家中，打消消費者各方面的顧慮，這是這階段必須要做的事。」鄭贇對經濟觀察報記者表示。據觀察，目前二手車電商陸續推出「非接觸」式銷售模式，但由於涉及線下檢測等流程，還難以做到完全「非接觸」。

另一方面，與新車在疫情後有望迎來報復性消費一樣，二手車及租賃市場也被認為將在疫情後出現消費反彈。由於疫情沖擊了中小企業從業者的可支配收入，價格較低的二手車可能會成為他們的首選。不過，梅松林認為，相對於新車市場，二手車庫存普遍不高，只有當新車市場起來後，才能給二手車帶來充足車源，因此二手車市場反彈可能存在一定的滯後效應。

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