空氣自行車價格表

Ⅰ 網上買空氣濾芯的話，一般價錢都在多少

單個空氣濾清器在汽配城十塊錢左右，全套空氣濾清器需要一兩百塊。價格與品牌車和車型有關。汽車空氣濾清器濾芯是空調的關鍵部件。其實汽車空氣濾芯還有一個名字，就是空氣濾清器。對於空調的保護，更換空氣過濾器是最基本的。但不同車的更換周期不同，汽車空氣濾清器的更換也沒有特別的標准，這取決於汽車空氣濾清器中灰塵和雜質的多少。即使是同一個汽車空氣濾清器，如果一個汽車空氣濾清器長時間在高速公路上行駛的車輛上，可能需要3萬公里才能更換一次；如果汽車空氣濾清器在越野車上，兩個月內更換。當然對於城市常用的車輛來說，空氣濾清器需要每年或者每2萬公里更換一次。

自動空調系統的基本結構與手動空調沒有太大區別，只是控制更加智能化。比如手動空調需要手動調節溫度選擇旋鈕，而自動空調系統由電腦操作，根據司機設定的溫度來判斷冷暖空氣需求，然後根據司機的需求自動調節風門位置。而且，自動空調系統都是電子控制按鈕。當我們操作各種按鈕時，我們並不直接驅動空調部件，而只是產生一個操作信號。具體操作由計算機控制的致動器的電機操作。優點是按鈕手感一樣，科技感更強。缺點是機構復雜，穩定性不如手動結構。

Ⅱ 怎樣挑好山地自行車（1000元左右）

自行車市場報價起伏不定,以下價格均為參考價格,不代表任何商家的賣價。

山地車主要用於山地越野,可以在崎嶇不平的山路上行駛,享受顛簸起伏的快感,以及一種野性的征服感。它通常使用24or27段變速器,26的輪胎,15-18的車架,和帶減震器的前叉。

山地車,僅僅是個總稱,凡是沒有公路彎把的,沒有小輪子小坐墊的車,老百姓都叫做山地車。細心的朋友會發現,山地車也有許多區別,比如：有的前叉是雙肩,有的是單肩；有的用碟剎,有的用v剎；有的是硬車架,有的是全避震車架；再通俗點,有的車看起來很龐大,有的很纖巧……其實,他們都是山地車,只是用途不同而已。

山地車又分為五類：

1、普通越野xc(cross country)

50%上坡、50%下坡：用於普通的山地越野,也是山地車中最輕便最實用的車型,因強度適中,可以追求輕量化。

2、雙人競速ds(al slalom)

70%上坡、30%下坡：適合競賽級的高強度越野,但造價過高,都在萬元左右。

3、自由騎fr (free ride)

40%上坡、60%下坡：野地叢林里玩,也可以飛台階,高強度要求,部分裝備接近dh。

4、飛躍dj (dirt jumping)

30%上坡、70%下坡：飛土包的車,騰越空中,需要很重的高強度車架,前叉也不便宜。

5、速降dh (down hill)

0%上坡、100%下坡：從山頂以60公里/時的速度沖下,擁有巨長的雙肩前叉,超高強度要求,一般造價在3-5萬元左右,重心後移,不適合爬坡；又因重量過重,不適合一般的騎行越野。

前四種用於一般的騎行越野很容易,速降車因重量等因素,所以較困難。

這里重點寫入門級別的第一種。

xc越野車,是最常見也是最實用的山地車,滿大街跑.

1、車架

一部山地車,是否騎的舒適,是否輕巧易控,能承受多高的強度,能用多長的時間,能否升級等,關鍵就是看車架了,如同電腦上的主板,攢機高手對主板的要求超過了對cpu的要求。

車架大致分為兩種：硬車架、全避震車架。

硬車架：騎起來更省力,更輕巧,價格低廉,500左右的架子就不錯了。

全避震車架：更舒適,過顛簸的山路時不用減速,不過騎起來有懈力,不適合長途,價格較高,尤其是選擇一款優秀的後避震器,價格跟車架價格不相上下了。

建議：大貓(bigcat)的硬車架很不錯,便宜又輕(400元、1485克),強度也行。買全避震車架的朋友可以先買個普通車架,再換個好點的避震器。

2、前叉

前叉是山地車中科技含量較高的部件,高人曰：「山地車,其實就是車架加個前叉哉～～」可見前叉的重要性。

硬前叉的山地車已經不多見了,現在基本都是帶避震器的前叉。全世界有幾家廠的前叉不錯：suntour(三拓)、ddn、rockshox、 marzocchi(馬祖奇)、manitou、fox……其中前四個廠的叉子有1000元的普及型號叉,而後兩種較少見,且價格太高了,即使普及型的叉也接近2000元,新車友難以承受,買了也難以發揮其功效,是浪費。

下面介紹一下前叉的介質種類：(感謝三腳貓糾正)

⑴、彈簧叉：最低檔的叉,沒有阻尼。

特點：便宜, 300元就能買個不錯的。

⑵、阻力膠：以阻力膠為介質,沒有阻尼。

特點：比上不足比下有餘,不過阻力膠用三年左右會老化,需要換。

⑶、油簧叉：以彈簧(coil)為回彈介質,以油為阻尼。

特點：最重,但是最結實。彈簧用起來比較潤,對小震動反應靈敏,一般半年換一次避震油

⑷、油氣叉：以空氣(air)為回彈介質,以油為阻尼。

特點：比油簧叉輕,但結實度有所降低。(也不至於低到哪兒去,普通越野足夠了。)半年打一次氣,車行都會提供專門的氣筒免費打,單獨買也可以,帶氣壓表200元左右。以空氣為介質的好處是重量更輕點,可以在高速越野中保護騎行者的手腕部位,不過對小震動反應不太靈敏。

前叉的工作順序應該是：遇到障礙物——前叉被壓縮——到了極點——被回彈到原來長度(回彈的速度受阻尼的影響)——彈跳系統工作結束

新車友可能對一些前叉的專業或英文詞語不太熟悉,這里大概解釋一下。

行程travel：前叉能夠壓縮的極限長度。越野用60-80mm就夠了。不過要玩玩飛的就該選個長行程的叉100-125mm。速降的叉就更長了,得要180mm。

彈跳spring：從遇到障礙物前叉行程收縮到極點,再由介質(阻力膠、彈簧、空氣)彈回原來的行程長度為止,這個過程叫彈跳。

回彈rebound：彈起後收縮到極點之後,由介質(阻力膠、彈簧、空氣)彈回原來的行程長度,其實就是彈跳spring的後半部分,因為回彈速度要受到油阻尼的影響,所以單獨成為一個專業名詞。

阻尼damping：回彈的時候,回彈速度有多快,這個由阻尼來決定。高速行使下,回彈快了,會被彈飛；回彈慢了,連續障礙物時行程被越壓越短,手感跟沒有回彈的硬叉一樣。(用馬祖奇04年的exr－pro快速下30級樓梯就這個感覺,只有換較清的避震油增加回彈速度才可解決,不過有的朋友喜歡阻尼明顯,也就仁者見仁智者見智了。)

回彈調節rebound adjustment：這是一個科技賣點,有這個功能的叉要貴幾百元。但是馬祖奇的經典叉z3帶這個功能,要知道z3不到1000元啊！～不過現在基本沒貨了；另外rockshox的叉,只要型號後面跟sl的也帶。

顧名思義,是調節回彈速度快慢的。帶這個功能的叉,不用換清、濃的油,就能達到調節回彈的目的。回彈調節在越野中的影響——小石頭路、泥路,需要回彈快點的；岩石、大落差的路需要回彈慢點的。

回彈調節旋鈕一般在叉腳的左邊,看楊林的拆z3的那個帖子就能看見。原理是轉動以後,可以使油孔變小,而減少單位時間油的通過量,延長出油的時間,達到回彈變慢的目的。跟飯店帶孔的塑料鹽瓶一個原理。

按中國人的思維習慣,把回彈調節理解為阻尼調節要容易些,因為回彈的快慢是通過油阻尼進出量來控制的。

鎖死：rockshox的3000元以上高檔叉有這個功能,騎行的時候,通過一個特殊的旋鈕,能把前叉鎖死,跟硬叉一樣,對任何障礙物都沒有減震的反應。這樣可以減少懈力,使爬坡變得更容易,騎長途時也可以省力些。普通玩家用處不明顯,建議把金錢用在其它部件上。

避震油：在摩托車店可以買到摩托車前叉避震油,與山地車通用,要選清點的,因為自行車可沒摩托那麼重。越清的油,阻尼越不明顯,回彈速度就越快；反之濃的油,阻尼就明顯,回彈速度就慢。(比如：馬祖奇04年的exr－pro就是回彈慢的。)

說了這么多,這里著重寫的是rockshox和marzocchi(馬祖奇)這兩個牌子。

其實大街跑的山地車基本用的是這兩牌子的傢伙,前者是美國牌子,後者是義大利牌。不過從04年起,所有1000元左右的普及型叉都改為台灣生產了。有的老鳥說質量有所減退,不過就新手朋友的低強度玩法而言,沒三年是不會用壞的。

下面就這兩個牌子的具體型號,照官方網站的內容舉例翻譯、解釋。

rockshox－pilot sl:

travel: 80mm with 100mm conversion included 行程：80-100mm可變換

weight: 3.87 lb. (1.76 kg.) 重量：1.76kg

spring: single sided coil with air assist 彈跳系統：單邊彈簧和氣壓援助

damping: hc2 阻尼系統：hc2

adjust: external rebound adjustment 回彈調節系統：外部回彈調節

lowers: one piece magnesium 下管：整塊鎂合金

crown: forged 6061 aluminum, black 頂材：鋁、黑色

steerer tube: butted aluminum 舵管：鋁

upper tubes: chromed steel 28mm 上管：鉻合金

colors: black, red 顏色：黑、紅

upgrade: over xc: external rebound adjustment 比較：比pilot xc多了外部回彈調節器。pilot xc也可以調節回彈速度,不過要拆開叉子調節,比較麻煩。

marzocchi－exr pro air

damping system：al open bath ssv system 阻尼系統：雙邊氣壓ssv系統

adjustability：al external preload adjuster 適應系統：雙邊外部預加負荷

spring type：air 彈跳類型：氣壓

travel：85,105,120mm 行程：85,105,120mm

steer tube：steel 舵管：鋼

colors: black, red 顏色：黑、紅

兩個牌子的風格：美國人設計的rockshox有很多科技賣點,用起來更舒適；而義大利的marzocchi更結實,這要看玩傢具體的用途了。經常玩飛墜的朋友,建議用義大利的,而享樂型的中度越野者,適合用美國的。

3、制動系統：剎車、剎把、剎車線

山地車用兩種剎車：v剎、碟剎,而普通的吊剎不常見。

v剎：力量很大,因為是靠摩擦輪圈制動,所以輪圈一定要調整到位,且不容易形變。

碟剎：比起v剎,更不容易把輪胎抱死,高速行駛的時候,抱死很危險,會導致側滑。

價格：碟剎的價格很貴,好點的都在千元左右,v剎400元能買相當好的了。

碟剎又分兩種：油壓碟剎和線拉碟剎,油壓碟剎靠油去壓剎車片,獲得巨大的剎車力,這種剎車在速降車上很常見；線拉碟剎靠手指的力量去制動,其實用在xc上綽綽有餘了。

下面推薦一款手感最好的線拉碟剎：avid 碟片直徑185mm型,價格800-900元不帶剎把,剎把130/對。

推薦v剎：喜馬諾xt-739( 230元左右)

剎車線：推薦買喜馬諾xtr,15元一根,三年不銹。

4、傳動系統：牙盤、中軸、鏈條、飛輪

牙盤：這個沒什麼好說的,3個齒輪,都知道吧,raceface的不錯,有點貴啊500多。便宜的買個shimano acera,100多塊錢,或者閃電的牙盤,60元,呵呵。

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中軸：有梅花孔中軸和方孔中軸兩種,長度也有所不同,必須依照梅花孔或方孔的牙盤購買。圖七：

鏈條：這個是個易耗品,斷鏈條是經常的,騎長途的話,一定要帶好備用的喲,免得在青藏路上灰溜溜的搭便車。

飛輪：這個要選擇了,有8飛24速的,有9飛27速的。長期以來,老百姓有個誤區,認為檔越多,用得也越多。其實車手是不會把所有檔用遍的,80%的時間只用一個檔,但這個檔一定是最適應車手蹬踏力度和頻率的。由此可見,檔數越多的變速系統,車手選擇適合自己的檔位就越精確。27速的比24速的多3個檔,讓車手有更多的選擇。

5、變速系統：變速指撥、前撥、後撥、變速線

變速器呢,國內最常見的兩個牌子,一是喜馬諾shimano,二是sram。

喜馬諾佔領中國市場很多年,因為是日本牌子,不少憤青選擇了抵制,而購買sram,新興的sram在性價比上的確優越一些,比如sram-7.0變速系統就是針對shimano-xt設計的,但是價格便宜一半,建議朋友們多參考參考。還有要注意的是,shimano跟sram有的零件不兼容,最好不要混用。

聽說sram好象被美國公司收購了,這就麻煩了,看憤青們是抵制日貨呢,還是抵制美貨呢？或者不用變速器得了。或者用少見的義大利產的,要多付出2-3倍的價錢喲~~~愛國難做啊……

指撥：分兩種,一是剪刀變速器,二是轉把變速器,轉把變速器變檔時來得更快,有的人有鍾愛剪刀變速器,因人而異了。shimano的變速器大多是剪刀的,sram的轉把變速器很有名。

還有一種是聯體手變,把指撥和剎車的閘把做成一體的了,這樣的好處是具有極高的兼容性和美觀,不足之處是,萬一閘把壞了指撥沒壞,還是得全部一起換。

前撥：錢多的往xt上走,錢少的用alivio。sram的很不錯,比較便宜。

後撥：個人認為比前撥重要些,建議裝比前撥高一檔次的傢伙。比如shimano的lx、xt系列,sram-7.0等,結實耐用。錢少的就裝shimano alivio,100塊左右。

變速線：同剎車線。

附：shimano的級別從高到低依次是 xtr, xt, lx, deroe, alivio,acera,altus,tourney

sram的級別從高到低依次是xo、9.0、7.0

6、車輪：車圈、鋼線、前後車軸、外胎、內胎

車圈：山地車應選用雙層圈。因為雙層圈比單層圈更結實,更能經受惡劣地勢對單車性能的考驗。車圈又分為：刀圈和工型圈。

刀圈優點是抗縱向的沖擊強,再大的強度也不會發生圓周變形,而橫向的變形是很好調整的；刀圈還能減小空氣阻力,適合業余車手和訓練使用。缺點是重,不適合爬坡。工型圈抗橫向的沖擊能力強些。

鋼線：這個沒什麼好說的,有兩種,一種是普通的,橫截面是圓形；另一種橫截面是扁的,能減少正面的風阻。

車軸：又稱花鼓。用碟剎的朋友,應該選擇碟剎車軸,因為碟剎片是固定在碟剎軸上的；用v剎的朋友,可以用普通軸,如果以後想升級到碟剎,可先裝碟剎軸。

車軸分為培林軸和珠檔軸。建議買培林軸,滾珠壞了,可以更換。

什麼叫培林軸,新手肯定不太懂。

培林是英語bearing(軸承)的音譯,培林軸其實就是軸承軸。還有一種軸,它比陪林軸承受更強的壓力,叫珠檔軸,shimano的多半是珠檔軸,這種軸如果珠檔壞了的話,更換很麻煩,需要專業人事和專門的材料。而陪林軸中的軸承滾珠,是全世界統一型號的,到處都能買,用壞了換起來很方便。

培林軸中還有一種叫——滾針陪林,是用圓柱體代替球體作為傳動的介質,優點是強度更大,潤滑度稍有下降。一般用在中軸和腕足那裡。

推薦：犰狳的花鼓是培林的,它的軸承滾珠很容易買到。價格偏貴。圖十三的兩款都是犰狳的。左邊是碟剎軸,右邊是普通軸。

外胎：個人認為很重要,因為它直接影響到騎手在特定路面對車的操控。不同的胎紋適應不同的路面。如下圖：左邊的胎紋平,右邊的凸。

胎紋越平,阻力越小,速度越快,在平地上的摩擦力越強。尤其是最左邊光頭胎,適合城市裡平整的水泥路。左二的細齒胎適合泥路。

胎紋越凸,阻力越大,速度越慢,在山地上的摩擦力越強。

詳細的參考http://www.freebike.net/

Ⅲ 公路自行車Pinarello Dogma K8-S，一輛多少錢大神來，(如圖)

截止到2020年8月，公路自行車Pinarello Dogma K8-S，一輛大概7萬-8萬元錢，車架尺碼是51.5cm大小，Pinarello的尺碼選擇范圍在業界也是良心設計，K8-S擁有10種尺寸提供選擇，而F8則多達13種。

F8的空氣動力學相對老款Dogma65.1提升47%，主要由三個部分體現，即前叉、整體管型和後夾器體現。

(3)空氣自行車價格表擴展閱讀：

這款避震設計，避震系統設計在後上叉上，位於後上叉與座管的連接處，提供10mm的避震行程，對於這款車在石板路上的表現，Wiggins表示這款全新設計的K8-S給了他完全不同的騎行體驗。為了能讓這款避震器更自如的工作，Pinarello和捷豹共同研製了擁有出色韌性的扁平狀碳纖維後下叉。

K8-S車架重約990g，一款避震器並沒有為它增加多少負擔，相反按照Wiggins的說法，加上了避震系統的K8-S反而能在石板路上飆出更高的速度。

Ⅳ 摩托車空氣懸掛多少錢哪有賣的

空氣懸掛只有賽車才用得上~你未必可以用得到~而且要求技術很高~做保養很麻煩~如果要的話~可以在網上~或者在上海等大城市能找到~最低價格估計也要1500左右（全新的）~所以一般市面上沒什麼人敢拿這種避震回來賣~因為價格昂貴~也未必有人捨得買~

Ⅳ 車載空氣凈化器的價格大概多少錢

我的路虎，裡面配的英國皇家諾森空氣凈化器，4S店的人說單買得2千多。天開開著車，暴曬之後也不會有氣味。

Ⅵ 聽說空氣動力汽車🚗要上市了是嘛那個車車速怎麼樣價格大概多少車身怎麼樣

好像還沒有量產吧，幾年前聽說的AIRPOD，車速能到80KM/H，7500歐大概，長得跟個雞蛋一樣

Ⅶ 汽車空氣濾芯大概多少錢

汽車空調濾芯換一次，普通的價格在30-50左右，活性炭的價格在50-100塊左右，到店更換價格會比較貴點。

空調濾芯有普通的無紡濾布的，也有含有活性炭的，活性炭的吸附效果更好，價格自然也會貴點，更換空調濾芯比較簡單。

判斷空氣濾芯是否臟的方法如下：

1、可以通過看發動機的運行狀態，如果空氣濾芯臟了，進氣量會不足，燃油燃燒不充分，導致發動機工作不穩定，連續踩踏加速踏板時發動機響聲發悶、加速反應遲緩、運轉無力、尾氣濃且黑。

2、可以檢查空氣濾芯表面顏色，如果空氣濾芯表面的灰塵清理之後濾紙仍呈灰黑色，表明濾紙已經不能繼續使用，應立即更換。

Ⅷ 山地自行車的氣壓避震器怎麼放氣

山地車氣壓減震器放氣的正確方法是：

1、打開減震器空氣噴嘴的保護蓋，露出空氣噴嘴；

2、將氣嘴與帶有氣壓計的專用打氣筒連接；

3、用打氣筒給減震器充氣，使空氣壓力接近減震器的正常壓力；

4、輕輕松開氣筒上的放氣螺絲，觀察氣壓表，並在達到所需氣壓後停止放氣。 （通常最低氣壓不能低於標准氣壓的80％）

5、卸下氣筒，蓋上氣嘴的保護蓋，就能正常行駛。

(8)空氣自行車價格表擴展閱讀

避震自行車通常都是山地自行車，公路自行車不安裝避震。

避震有彈簧、阻力膠、氣壓、油壓之分。

氣壓就是利用密封的氣體的壓力實現避震的，優點有：輕（因為阻力的來源是氣體，氣體的重量有多請大家都知道）、不怕老化，缺點就是因為是氣壓，密封再好也會漏氣，就需要經常測試並調准氣壓，否則可能會因為氣壓的不平衡而損壞叉體。（如ROCKSHOX的SID系列就是半氣壓半油壓的）。

Ⅸ 一般汽車的空氣懸掛改裝一下需要多少錢

氣動避震改裝在現在是主流的改裝方式，改裝圈比較流行的一句話就是「一低遮百丑，百改降為先」現在不管是小型的車友聚會或者是大型的改裝車展，轎車部分大多是以氣動避震改裝的低趴姿態為主。

但是有很多車友多氣動避震的品牌和價格都不是很了解，據悉在國內改裝一套氣動避震，豪華高端一點的包括安裝費下來應該在3.5W這樣，加上後備箱裝潢，硬管連接造型的話大概要4W出頭。如果是入門級的就相當便宜了，基礎安裝加上整套的配件大概在1.3W就可以搞定。

Ⅹ 關於山地自行車

山地車的分類 1.普通越野XC(Cross Country) 50%上坡、50%下坡：用於普通的山地越野，也是山地車中最輕便最實用的車型，因強度適中，可以追求輕量化。 2.雙人競速DS(Dual Slalom) 70%上坡、30%下坡：適合競賽級的高強度越野，但造價過高，都在萬元左右。 3.自由騎FR (Free Ride) 40%上坡、60%下坡：野地叢林里玩，也可以飛台階，高強度要求，部分裝備接近DH。 4.飛躍DJ (Dirt Jumping) 30%上坡、70%下坡：飛土包的車，騰越空中，需要很重的高強度車架，錢也不便宜。 5.速降DH (Down Hill) 0%上坡、100%下坡：從山頂以60公里/時的速度沖下，擁有巨長的雙肩前*，超高強度要求，一般造價在3-5萬元左右，重心後移，不適合爬坡；又因重量過重，不適合一般的騎行越野。 [編輯本段]山地車部件及選購 1.車架 一部山地車是否騎的舒適，是否輕巧易控，能承受多高的強度，能用多長的時間，能否升級等，關鍵就是看車架了。 車架大致分為兩種：硬車架、全避震車架。 硬車架：騎起來更省力，更輕巧，價格低廉，500左右的架子就不錯了。 全避震車架：更舒適，過顛簸的山路時不用減速，不過騎起來有懈力，不適合長途，價格較高，尤其是選擇一款優秀的後避震器，價格跟車架價格不相上下了。 2.前叉 前叉是山地車中科技含量較高的部件，硬前叉的山地車已經不多見了，現在基本都是帶避震器的前叉。全世界有幾家廠的前叉不錯：Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（馬祖奇）、Manitou、FOX……其中前四個廠的叉子有1000元的普及型號叉，而後兩種較少見，且價格太高，即使普及型的叉也接近2000元，新車友難以承受，買了也難以發揮其功效。 前叉的介質種類： ⑴、彈簧叉：最低檔的叉，沒有阻尼。 特點：便宜， 300元就能買個不錯的。 ⑵、阻力膠：以阻力膠為介質，沒有阻尼。 特點：比上不足比下有餘，不過阻力膠用三年左右會老化，需要換。 ⑶、油簧叉：以彈簧（coil）為回彈介質，以油為阻尼。 特點：最重，但是最結實。彈簧用起來比較潤，對小震動反應靈敏，一般半年換一次避震油，怎麼拆叉換油? ⑷、油氣叉：以空氣（air）為回彈介質，以震油為阻尼。 特點：比油簧叉輕，但結實度有所降低。（也不至於低到哪兒去，普通越野足夠了。）半年打一次氣，車行都會提供專門的氣筒免費打，單獨買也可以，帶氣壓表200元左右。以空氣為介質的好處是重量更輕點，可以在高速越野中保護騎行者的手腕部位，不過對小震動反應不太靈敏。 前叉的工作順序應該是：遇到障礙物——前叉被壓縮——到了極點——被回彈到原來長度（回彈的速度受阻尼的影響）——彈跳系統工作結束。 前叉的專業或英文詞語: 行程Travel：前叉能夠壓縮的極限長度。越野用60-80mm。飛躍用的叉100-125mm。速降的要180mm。 回彈rebound：彈起後收縮到極點之後，由介質（阻力膠、彈簧、空氣）彈回原來的行程長度，即彈跳Spring的後半部分，因為回彈速度要受到油阻尼的影響，所以單獨成為一個專業名詞。 阻尼Damping：回彈的時候，回彈速度有多快，這個由阻尼來決定。高速行使下，回彈快了，會被彈飛；回彈慢了，連續障礙物時行程被越壓越短，手感跟沒有回彈的硬叉一樣。 回彈調節rebound adjustment：這是一個科技賣點，有這個功能的叉要貴幾百元。但是馬祖奇的經典叉Z3帶這個功能；另外RockShox的叉，只要型號後面跟SL的也帶。顧名思義，是調節回彈速度快慢的。帶這個功能的叉，不用換清、濃的油，就能達到調節回彈的目的。回彈調節在越野中的影響——小石頭路、泥路，需要回彈快點的；岩石、大落差的路需要回彈慢點的。回彈調節旋鈕一般在叉腳的左邊。原理是轉動以後，可以使油孔變小，而減少單位時間油的通過量，延長出油的時間，達到回彈變慢的目的。跟飯店帶孔的塑料鹽瓶一個原理。按中國人的思維習慣，把回彈調節理解為阻尼調節要容易些，因為回彈的快慢是通過油阻尼進出量來控制的。 鎖死lockout：騎行的時候，通過一個特殊的旋鈕，能把前叉鎖死，跟硬叉一樣，對任何障礙物都沒有減震的反應。這樣可以減少懈力，使爬坡變得更容易，騎長途時也可以省力些。普通玩家用處不明顯，建議把金錢用在其它部件上。 3.制動系統 制動系統包括剎車、剎把、剎車線。 山地車用兩種剎車：[V剎]、[碟剎]，而普通自行車的[吊剎]不常見。 V剎：力量很大，因為是靠摩擦輪圈制動，所以輪圈一定要調整到位，且不容易形變。 碟剎：比起V剎，更不容易把輪胎抱死，高速行駛的時候，抱死很危險，會導致側滑。碟剎的價格很貴，好點的都在千元左右，V剎400元能買相當好的了。 碟剎又分兩種：油壓碟剎和線拉碟剎，油壓碟剎靠油去壓剎車片，獲得巨大的剎車力，這種剎車在速降車上很常見；線拉碟剎靠手指的力量去制動，其實用在XC上綽綽有餘了。 4.傳動系統 傳動系統包括牙盤、中軸、鏈條、飛輪。 牙盤：3個齒輪，都知道吧，FSA的不錯，便宜實惠的買個TV 的一百多，或者仿閃電的牙盤，幾十元。 中軸：有梅花孔中軸和方孔中軸兩種，長度也有所不同，必須依照梅花孔或方孔的牙盤購買。 鏈條：這個是個易耗品，斷鏈條是經常的，騎長途的話，一定要帶好備用的喲，免得在青藏路上灰溜溜的搭便車。 飛輪：這個要選擇了，有8飛24速的，有9飛27速的。長期以來的誤區認為，檔越多，用得也越多。其實車手是不會把所有檔用遍的，80%的時間只用一個檔，但這個檔一定是最適應車手蹬踏力度和頻率的。由此可見，檔數越多的變速系統，車手選擇適合自己的檔位就越精確。27速的比24速的多3個檔，讓車手有更多的選擇。 5.變速系統 變速系統包括變速指撥、前撥、後撥、變速線。 變速器，國內最常見的兩個牌子，一是喜馬諾Shimano，二是SRAM。 SRAM是變速系統生產的鼻祖之一，設計剛性、耐用性多於精緻性。喜馬諾在山地上是唯一能與SRAM相提並論的生產廠商，其高端產品完全可以稱得上是工藝品。二者佔領中國市場很多年，SRAM在性價比上的確優越一些，比如SRAM X-9 變速系統就是針對Shimano-XT設計的，但是價格便宜許多。還有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容（例如SRAM指撥拉線比為1：1，而禧瑪諾為1：2.5），最好不要混用。 指撥：分兩種，一是剪刀變速器，二是轉把變速器，轉把變速器變檔時來得更快，有的人有鍾愛剪刀變速器，因人而異了。Shimano的變速器大多是剪刀的，SRAM的轉把變速器很有名。 還有一種是聯體手變，把指撥和剎車的閘把做成一體的了，這樣的好處是具有極高的兼容性和美觀，不足之處是，萬一閘把壞了指撥沒壞，還是得全部一起換。 前撥：錢多的往XT上走，錢少的用alivio。SRAM的很不錯，比較實惠 後撥：個人認為比前撥重要些，建議裝比前撥高一檔次的傢伙。比如Shimano的Deore LX、Deore XT系列，SRAM X-7等，結實耐用。錢少的就裝Shimano Alivio。 變速線：同剎車線。 附：Shimano的級別從高到低依次是 XTR，SAINT，Deore XT，HONE，Deore LX， Deore， Alivio，Acera，Altus，Tourney （其中，SAINT 與HONE適用於條件惡劣，環境復雜的重量級全山地越野，即DH，AM等） SRAM的級別從高到低依次是X.0（頂級越野變速部件，使用碳纖材質）、X-9 SL（較X-9更輕，重量接近X.0）、X-9 、X-7 、(9.0、7.0為早期SRAM產品) SX5、SX4、3.0 6.車輪 車輪包括車圈、鋼線、前後車軸、外胎、內胎。 車圈：山地車應選用雙層圈。因為雙層圈比單層圈更結實，更能經受惡劣地勢對單車性能的考驗。車圈又分為：刀圈和工型圈。 刀圈優點是抗縱向的沖擊強,再大的強度也不會發生圓周變形，而橫向的變形是很好調整的；刀圈還能減小空氣阻力，適合業余車手和訓練使用。缺點是重，不適合爬坡。 工型圈抗橫向的沖擊能力強些。 鋼線：有兩種，一種是普通的，橫截面是圓形；另一種橫截面是扁的，能減少正面的風阻。 車軸：又稱花鼓。用碟剎的朋友，應該選擇碟剎車軸，因為碟剎片是固定在碟剎軸上的；用V剎的朋友，可以用普通軸，如果以後想升級到碟剎，可先裝碟剎軸。 車軸分為[培林]軸和[珠檔]軸。建議買培林軸，滾珠壞了，可以更換。 外胎：很重要，因為它直接影響到騎手在特定路面對車的操控。不同的胎紋適應不同的路面。 胎紋越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越強。光頭胎，適合城市裡平整的水泥路。 胎紋越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越強。 內胎：屬於易耗品。