為什麼二線豪車是凱迪拉克

㈠ 凱迪拉克是一線豪車還是二線豪車

凱迪拉克從銷量來看屬於二線豪華品牌 奧迪賓士寶馬屬於一線陣營，不過凱迪拉克這兩年發展的很迅速 車型的性價比也很突出

㈡ 凱迪拉克算豪車嗎

首先告訴你，凱迪拉克是世界上首批成立的汽車公司，歷史悠久經驗豐富，美國總統都坐凱迪拉克，絕對的名車，豪車

看你這幾個候選我不認為你太注重性能……所以不考慮性能 以下內容僅代表個人意見
XTS
如果要買我推薦你買豪華型，大約四十w左右 XTS的確是凱迪拉克近期的成功代表作。比上款SLS賽威有著非常大的改進（比如外觀內飾等等，SLS賽威設計的時候凱迪拉克的設計師跳槽林肯了）性能也很不錯8分

賓士E
我覺得這個車吧，不適合自己開，如果說是有專職司機倒推薦這款，因為他和寶馬奧迪的定位就不太一樣，坐賓士的人要高貴，開寶馬的人要高貴。所以不太推薦 5分寶馬5系 其實寶馬在這幾個品牌中是比較注重豪華與運動相結合的品牌，綜合能力比較棒 但是……寶馬的精華其實更多地體現在6系7繫上 而且我覺得……它的內飾的確不怎麼地…… 如果給這個打分的話我打7分奧迪A6我覺得你是想說奧迪A6L吧……怎麼說呢，這幾款車中我最喜歡的就是奧迪A6L，也說不出來很明確的原因，因為奧迪這幾年真的非常卓越，各種科技都有多多少少的體現，特別是在豪華度和安全性能上，而且奧迪也將輕量化科技運用到了生產中，內飾也有種低調的奢華感覺 的確很令人著迷

㈢ 同樣都是二線豪車，為什麼捷豹賣不過凱迪拉克

當年捷豹車的B格，是可以與BBA（賓士寶馬奧迪）一拼的。

雖然不管捷豹怎麼操作，在國內都是有一批鐵桿粉絲的；但是國內的車市寒冬已至，各品牌都在想轍自救，或降價優惠，或更新產品線，而捷豹在這么抱著「英倫紳士」的架子，可就不妙了。

㈣ 在美國，雷克薩斯是一線豪車，凱迪拉克為什麼只能屈居二線

在美國，雷克薩斯NX指導價是3.5萬美金起，凱迪拉克XT5的指導價3.8萬美金起，說實話XT5真的貴，但這一售價完全在可接受范圍內，消費的了NX的群體消費一台XT5完全沒有問題。

美國的ATS起售價為3.8萬美金，而雷克薩斯IS售價則為4.1萬美金。

從售價上來說，其實雷克薩斯與凱迪拉克是一樣的高，細分車型以及細分版本售價會拉開差距，這屬於正常情況。

還有最關鍵的一點，美國是一個非常不願意修車的國家，在美國修車要排隊要預約，而且維修成本相對較高，買一台足夠耐用的豪華車，真的挺省心的，在這點上雷克薩斯的確做得不錯。

從這一份銷量數據上可以看出來，談銷量，凱迪拉克基本上被甩了一條街了。

㈤ 在眾多二線豪車品牌中，為何凱迪拉克能深受消費者的喜愛

凱迪拉克動輒四五萬、八九萬的巨幅優惠，已經把多個入門款拉低到20萬以下了，而20萬上下可以買到接近BBA的豪華車，無疑是是一個巨大的誘惑。但是內部的設計，其實就明顯看得出來瑕疵點，身為豪華級轎車的入門版本，跟賓士C級的內飾做工根本比不了，倒是和以性能著稱的寶馬能相互抗衡一下。缺點就是外界唱衰凱迪拉克導致業績下滑嚴重靠折扣營銷拉銷量，二手車更是不保值。有人說atsl配置低，但我想說配置其實不低，低的都是你隨便就能改的東西，比如大燈，倒車影像。atsl全系標配四門無鑰匙進入，自動啟停，定速巡航。

作為國內二線豪華品牌，憑借超高的顏值、強勁的動力、出色的操控性和超高的性價比，備受年輕消費者的青睞。就單單優惠幅度巨大這個優勢，就覺得很值得購買了。無論是顏值還是做工，用料，動力，空間，性價比，NVH，開起來的高級感都有過之無不及。CT6作為中大型轎車，對標車型為奧迪A6L、寶馬5系和賓士E級，入門車型的指導價為37.97萬，終端優惠能到10萬，落地價格在30萬出頭。

㈥ 二線豪車銷量出爐！雷車不敵凱迪拉克，第三是這個國產品牌

雖說今年受到了疫情的影響，車市明顯遭到了不少的打擊，不過在豪華市場，仍舊是各大品牌持續高漲的狀況。根據乘聯會數據顯示，9月豪華車零售同比增長33%，連續多月雙位數增幅，市場份額也保持在15%左右。

毫無疑問，隨著消費升級以及豪車的不斷下探，豪車市場的覆蓋范圍在進一步加大。而在過了繁榮的九月之後，十月的豪車市場仍舊十分火爆。數據顯示，在剛過去的10月份，二線豪華品牌增幅更為明顯，包括凱迪拉克、林肯等品牌，也實現年內最大增幅。

紅旗讓人驚喜之外，林肯的表現也很喜人。之前林肯由於沒國產的原因，在國內的銷量確實沒什麼起色，而自從林肯推出了冒險家、飛行家兩款國產車型後，它的銷量就開始創新高了。數據顯示，林肯10月銷量達7300輛，同比增長103%。不得不說，國產化車型還是非常起作用的，畢竟相比起進口車，國產車型還是要便宜不少的。不過遺憾的是，有新面孔必然會少了老面孔，而如今在榜單上也很難看到英菲尼迪以及謳歌的身影了。

寫在最後

今年乘用車市場加速兩極分化，在消費者購車越來越理性，用車文化多樣性的今天，車企間弱肉強食的現象日益明顯。二線豪華品牌的爭奪同樣十分激烈，前有雷車和凱迪拉克爭冠賽，後有紅旗在虎視眈眈，可想而知年末的銷量榜單有多精彩了。

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㈦ 為什麼說三大偽豪車是捷豹凱迪拉克瑪莎拉蒂

現如今入門級BBA被說成是偽豪牌，一些高價格、低品牌度的車子被說成是偽豪牌，現在可好連瑪莎拉蒂也成偽豪了，實在是令人無可奈何；其實這種話開豪車的朋友是不會說的，大多數開豪車的朋友也是一點點從低端車換成豪車的，比如開寶馬7系的不會瞧不起開寶馬3系的，因為大家都知道生存的艱辛、奮斗的不容易，所以都懂得敬畏、思維也相對理性；只有那些開個破車、騎個電驢到處閑逛的朋友才會到處指點江山，那張大嘴一張開，他們啥話都敢說、啥事都敢想。

第一偽豪車的稱號，其實那也只是一句笑談而已、沒幾個人太在意；由於克萊斯勒300c很早就被稱之為偽豪，那麼與它共享平台的瑪莎拉蒂總裁也跟著被說成是偽豪了；實際上唯品牌論、唯平台論、唯功率輪、唯扭矩輪都是不對的、不嚴謹的！瑪莎的劣勢在於大部分車型沒法與法拉利共享平台，這就成為了它的槽點，但有槽點並不等於它偽豪。

㈧ 二線豪車如何選凱迪拉克ATSL或者雷克薩斯ES車主說了心裡話

隨著工業的高速發展，汽車行業的競爭也進入了白熱化階段。一款好車才不會被車友無情拋棄。「商務標桿」大眾邁騰，不斷超越自己，又有了新突破。「實用派選手」豐田卡羅拉，同等級車型當中無人能及。在注重獲取精神上的享受的今天，廠商造車必須對人群有精準的定位，其產品才能成功。正如凱迪拉克ATS-L和雷克薩斯ES。

今天分享的嘉賓是老司機小韋，為了有面子，借了兄弟的凱迪拉克ATSL開了一段時間，前段時間，他又換了雷克薩斯ES，，"那麼雷克薩斯ES各方面表現如何？凱迪拉克ATSL與雷克薩斯ES又有哪些異同？現在讓我們來看看小黃是怎麼說的。

動力基本沒問題，很好。基本平使用ECO，油門踏板下去，動力比較慵懶，不太喜歡渦輪增壓那種突兀的感覺，260是2.5的自吸，200的動力比較一般，加速有點慢，但是市內開還是可以的。

操控很棒，很喜歡，跟德系車，厚重感。底盤比較緊致，有高級感，方向盤轉彎指向精確，無虛位，轉彎半徑小，踩就有反應，這個車評裡面也有說。

結語:

凱迪拉克ATSL：顏值給它拉高了許多的分值，這台車操控性是比較舒服的。雷克薩斯ES：觸感舒適，橫向縱向空間都挺大，動力挺不錯的，沒有運動轎車那種感覺。我給凱迪拉克ATSL90分，雷克薩斯ES96分，雷克薩斯ES的總體能力讓我非常滿意，尤其是外表的銳利真的讓我傾心。不可置否，凱迪拉克ATSL也有其長處讓人心動，不過我還是覺得選擇雷克薩斯ES更適合我。雷克薩斯ES已是大多數人飯後閑談之車，我認為開上一輛雷克薩斯ES還是很有面子的，其實買得起它也容易，年薪等於車價的一半就開得起！車無完車，沒有誰好誰壞，只能說誰更適合自己。開完之後，我想表達的是九個字：感謝自己正確的選擇！那麼，32萬如何選？凱迪拉克ATSL或者雷克薩斯ES？車主說了心裡話。大家都有何觀點？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈨ 二線豪華車品牌怎麼選（凱迪拉克、沃爾沃、紅旗、林肯、雷克薩斯、捷豹）

雷薩:豐田豪華品牌，這個品牌很「低調」，屬於悶聲發大財的品牌。飢餓營銷，基本沒現車，排隊3個月到半年，有的地方需要加錢購買，有的地方只賣分期客戶，4s店也少。一般家用不建議，土豪除外……（其實我也沒看出來這款車好在哪，我就是有錢也不會買）
沃爾沃:質量口碑爆棚，營銷點就是安全。自從被吉利收購以後開始走平民化路線，換句不好聽的話就是品牌定位越來越偏低，銷量在有些地方也越來越低。
捷豹:小眾品牌，由於路虎捷豹是雙品牌營銷，路虎的標在捷豹前，一般都被路虎的名氣給蓋住了。優惠大，質量可以，外觀也好看，我個人也比較喜歡。
林肯:車給我的感覺是很笨重（也可能是我自己不太喜歡所以說很笨重），也是小眾品牌，甚至比捷豹還小，銷量不多，4s店也不多。
凱迪:銷量可以，質量也可以，外觀好看，跟捷豹的設計有異曲同工（也可能是我比較喜歡這兩款車的外觀設計，所以才這么認為）不過由於中美貿易戰，價格浮動太大，據說油耗高，據說不太保值，具體的你可以查看專業的測評。
紅旗:這么多年過得很慘，突然一下爆紅，自己定位為國產好話，不過市場認可度不算高，跟政界相關的人士買的多，你懂的。
一家之言，難免片面，不妥之處，敬請諒解。
我分享一個方法:寫出10個你買車關心的方面，比如外觀、顏色、空間、操控、價格、配置、口碑、油耗等等，按照在你心中的重要程度順序排序，去掉後面5個，再重新排序，再去掉2個，剩下的3個能滿足你就買吧。