全國豪車銷量排名省份

1. 賓士比豐田還好賣，全國30多省市都愛買啥車

北方買菜動輒幾十斤
南方買菜多則兩三斤
北方洗澡愛去澡堂
南方洗澡在家窩著洗
北方蟑螂就是普通蟲子
南方蟑螂則會爆漿且飛蟲騎臉
而在買車這件事上，南方與北方向來也有著對對方的偏見與誤會，比如誤認為南方更鍾愛日系，而北方更傾向於德系。但真相的確如此？我們根據數據不吹不黑來看，各省份地區間到底都更愛什麼車？
數據來自於達示數據1、2月份銷量
不可否認的是，日系車確實在廣東有著深厚的歷史基礎，而原因也包括很多。一方面是受到港澳文化的影響，在90年代港澳同樣以日系車為主流之時，給廣東地區傳播了日系車文化的風潮。
此外，由於改革開放後珠江三角洲經濟開發區首先富了起來，因此在當時開始流行起本田摩托車，而品質好性能佳的口碑也因此流傳到日系車中。加上很多廣東人本身的低調作風，使得當時花冠、凱美瑞、雅閣、皇冠等日系車成為地區的主流。
而從數據中看，「廣東人愛日系車」這點在經過幾十年的發展後依舊流傳了下來，根據數據來看也的確如此。日系車在廣東銷量佔到了40%以上，並且合資品牌的佔比也要遠高於自主品牌。
從具體品牌來看，豐田在廣東有著絕對的優勢，一汽豐田和廣汽豐田兩家合計佔比達到了15%以上，並且前五車企中有4家都是日系車企。
而海南日系車銷量高同樣也有歷史因素，在改革開放初期海南曾經興起過一股「汽車倒賣熱潮」，而其中大多數都為日系車。加上如今海南油價位於全國前列，低油耗的日系車也成了海南人的首選。
因此，海南如今銷量最好的同樣也是日系車，從具體品牌來看，豐田同樣是日系品牌中的佼佼者。
除了最為極端的廣東以及日系車佔主流的海南外，在國內其他省份對於日系車的偏好並沒有如此一邊倒。如遼寧省雖然日系品牌的佔比最高，但也僅為30%多，與德系、自主的份額相差並不大。
在人們普遍的認知里，北方地區對於德系車的認可度貌似會更高。但從實際銷量來看，德系車在南方省份的同樣有著不錯的受眾人群，比起日系而言，發展也要更為均衡。
作為上汽大眾的大本營，上海市場也是被德系車所牢牢占據，上汽大眾也成為上海銷量最高的品牌。除此之外，號稱「北大眾」的一汽-大眾在上海同樣有著不錯的銷量，位居上汽大眾與上汽通用之後排名第三。
除了總部所在地上海以外，南方還不乏有其他省份偏愛德系車，比如魚米之鄉浙江，銷量最高的品牌分別為一汽-大眾以及上汽大眾，本土品牌吉利只能屈居第三。
「包郵區」江浙滬之一的江蘇，市場份額同樣如此，一汽-大眾和上汽大眾銷量分別為第一、第三。除此之外，福建最受青睞的同樣是德系品牌，而這四個省市同屬於華東地區。
而反觀北方，德系車份額較高的省份只有兩個，其一就是吉林省，而這也是得益於一汽-大眾的總部在吉林長春，吉林省銷量前三的品牌也分別為一汽-大眾、一汽轎車、一汽豐田。
而另外一個則地區是北京，並且北京也是國內德系車佔比最大的省市。除了一汽-大眾以外，北京市賣得第二好的已經北京賓士，足以看出北京車主的財力雄厚。
自主品牌的奮斗史一直以來都是弱到強的進階，所體現的地方不僅是我們肉眼可見的設計、技術進步，更體現在銷量的不斷走高上。從2002年起的數據來看，自主品牌市場份額在18年的時間里，從當初的24.93%，提升到2018年的42.1%。
而到了2019年，自主品牌占乘用車銷售總量的39.2%。雖然有著明顯的下滑，但如果把自主品牌看作一個派系的話，還是要比日系、德系、美系等佔比更高。因此，也不難看出，自主品牌依舊成為國內的主流選擇。
從具體省份來看，自主品牌份額最大的省份也是占據絕對優勢，比如華中地區的河南、湖北、湖南省份，自主品牌銷量都要力壓德系、日系。而其中，如吉利、長城、長安等自主品牌發揮了不可小覷的作用。
除此之外，西北地區同樣也是自主品牌的主陣營，如陝西省、甘肅省、青海省、寧夏省、新疆省，自主品牌的市場份額同樣是遠超其他派系。其中如甘肅省，銷量前五的品牌，有長安、吉利、長城、五菱四家自主車企。
而西南地區的情況同樣如此，重慶市、四川省、貴州省、雲南省、西藏市場份額最大的都是自主車。而其中西藏省還是全國唯一一個，自主品牌銷量比合資品牌高的省份。
除了以上提到的這些省市以外，如山東省、江西省、廣西省、河北省、內蒙古、山西省、黑龍江省，都是自主品牌賣得最好。從中也不難看出，自主品牌在大多數省市，還是擁有相當一部分群眾基礎。
2019年，我國乘用車總銷量為2144.4萬輛，同比下降9.6%。雖然大環境看上去並不樂觀，但對於不同品牌而言處境卻完全不同，比如以「BBA」為首的豪華品牌則欣欣向榮，不斷刷新銷量紀錄。
如梅賽德斯-賓士2019年在華銷量69.3萬輛，同比增長6.2%；同比增長13.1% 奧迪2019年在華銷量68.9萬輛，同比增長：4.2%；寶馬（包含MINI品牌）2019年在華銷量72.4萬輛，並且超越賓士、奧迪，成為國內豪華品牌銷量王。
但如今多銷量之下，這些豪車最終都被哪些省市的人買去了呢？換句話說，哪些省市的人最有錢？
從廠商銷量榜來看，豪華品牌的主要銷售地都為經濟較發達的地方，例如江浙滬一帶。在浙江省，德系銷量的提供者除了大眾外，北京賓士和華晨寶馬同樣貢獻了一部分銷量。
並且如上海、江蘇、福建等地區，同樣有著豪華品牌上榜，此外，北京市銷量第二的品牌同樣是豪華品牌北京賓士。而奧迪由於包含在一汽-大眾銷量之中，因此沒有單獨顯示。
不管怎麼說，豪華品牌的銷量熱區，其實也是當地人民經濟水平的一種體現。雖然豪華品牌車型如今已經下探到20萬以內區間，但對於國內大多數消費者而言，還是無法涵蓋車主的購車區間。
光從數據上看，貌似自主品牌的勢頭一發不可收拾，基本占據了大多數省市的頭把座椅，但實際情況並非如此樂觀。
首先2019年對於自主品牌並非是友好的一年，佔有率同比下降2.9%。這是自主品牌自2015年以來，市場份額首次跌落至40%以下。銷量下滑的品牌中，大多數也是自主品牌。
除此之外，這份榜單中自主品牌的市場份額之所以高，是因為把所有自主品牌涵蓋在其中。也就是相當於幾十個品牌的銷量，與德系、日系這些派系的銷量進行對比劃分，因此顯得優勢明顯。
但從具體品牌排名來看，在大多數省市中，如大眾、豐田還是占據銷量榜的前列。而自主品牌則是個大熔爐，各個獨立的品牌，如吉利、長安、長城、奇瑞，單品牌銷量上很難比肩合資品牌。
如今憑借著高性價比車型，自主品牌在西南、西北地區的勢頭已經逐漸與合資品牌勢均力敵，但在經濟較為發達的地區，自主品牌還是處於弱勢地位。
不過，自主品牌並未一味採取保守姿態，如今如WEY、星途等品牌，其實也是自主品牌邁向高端品質化過程的產物。而這些車型未來的市場，也將是更注重汽車品質感的發達省市。
從數據上，我們基本可以看出各省市間的購車需求都偏向何處，比如「廣東人愛買日產車」這一傳言，基本就可以蓋棺定論了。此外，各省市由於發展不平衡，也會出現自主品牌和合資品牌的兩端分化，這些都是基於數據下，所展現出的事實。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 二線豪車銷量排名，沃爾沃、凱迪拉克難兄難弟，靠降價「續命」

近幾日一線豪華車品牌賓士、寶馬、奧迪紛紛發布了2019年的銷量及財報情況，在過去的一年中，雖然汽車市場的整體銷量略有下滑，但豪華品牌在整體的市場佔有率中提升到10%以上。那麼二線豪華品牌的表現怎麼樣呢？

品牌認知度不夠，車型單一，沒有特色及亮點是這兩個品牌共有的問題，雖然這兩家企業也在努力進行改變，但效果並不明顯，並且也沒有什麼新的運作，2020年的情況目前來看還不太明朗。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 中國排名第一豪車

在中國稍微有點錢的人都喜歡購買豪車，世界最高檔的車在中國的銷量幾乎都是最多，例如勞斯萊斯、賓利、邁巴赫等頂級豪車，賓士、寶馬、奧迪等豪華品牌在街上更是隨處可見，如果給這些豪華品牌排名，最受中國人喜愛的豪華品牌前十應該是這些。

第一名：奧迪

或許有些人會覺得奇怪，BBA三強中怎麼會是奧迪排第一，要說在中國市場，在銷量方面奧迪確實做得比其它兩個好，不過從去年開始，寶馬和賓士都漸漸的追趕上來， 三者之間的競爭已經進入了白熱化。

第二名：寶馬

寶馬這個品牌近年來有逐漸被暴發戶佔領的趨勢，而這種現象無疑會降低寶馬品牌的格調，影響另外一部分人對它的觀感，所以在BBA中，寶馬似乎永遠處於萬年老二的地位。

第三名：賓士

汽車界的鼻祖，品牌影響力是毋庸置疑的，但是相對於寶馬和奧迪，賓士車型的售價要高很多，另外維修成本也比較高，對銷量有很大的影響，不過正如前面說到的，在過去的一年，賓士已經在這方面採取了適當的措施，在銷量上已經漸漸追趕上來。

第四名：雷克薩斯

雷克薩斯是日本豐田集團旗下全球著名豪華汽車品牌。該品牌僅用了十幾年的時間，銷量在北美地區便超過了賓士、寶馬。而在中國市場這幾年雷克薩斯的銷量也一直在增長，品牌價值也提升的很快。

第五名：保時捷

保時捷，以生產高級跑車聞名於世界車壇。不過有別於其它的跑車品牌，保時捷旗下的車型並非都是高高在上，讓人觸不可及，在市場策略方面，它也做的特別好，這是個不愁銷量的豪華品牌。

第六名：沃爾沃

沃爾沃（Volvo），瑞典著名豪華汽車品牌，曾譯為富豪。該品牌於1927年在瑞典哥德堡創建，1999年，沃爾沃集團將旗下的沃爾沃轎車業務出售給美國福特汽車公司，不過此前處於「顛沛流離」的沃爾沃混的並不好，直到被吉利收購後，沃爾沃品牌才重新煥發了生機，並在豪華品牌領域佔得了一席之地。

第七名：路虎

路虎（Landrover），路虎公司是世界上生產四驅車的公司之一，也是著名的越野車品牌。直至今天，由路虎公司生產的所有路虎車中，還有四分之三仍然在被使用，這的確很神奇。路虎得到了普遍的認可和尊敬，這是其它製造商的汽車無法與之相媲美的。

第八名：捷豹

捷豹（Jaguar）是英國的一家豪華汽車生產商，後來也是幾經易主。該品牌自誕生之初就深受英國皇室的推崇，從伊麗莎白女王到查爾斯王子等皇室貴族無不對捷豹青睞有加，捷豹更是威廉王子大婚的御用座駕，盡顯皇家風范。

第九名：英菲尼迪

英菲尼迪（Infiniti）是日產汽車公司旗下的豪華車品牌，1989年該品牌誕生於北美地區。憑借獨特前衛的設計、出色的產品性能和貼心的客戶服務，英菲尼迪迅速成為全球豪華汽車市場中最重要的品牌之一。

第十名：凱迪拉克

凱迪拉克是通用旗下的豪華品牌，一百多年來，凱迪拉克汽車在行業車內創造了無數個第一，締造了無數個豪華車的行業標准；可以說凱迪拉克的歷史代表了美國豪華車的歷史。

4. BBA銷量出爐，誰是中國豪華市場第一

目前，奧迪全球在售四款新能源車，奧迪e-tron、奧迪Q2Le-tron、插電混動車型奧迪A6L40e-tron和大型混動SUV奧迪Q755e-tron。而奧迪e-tron也將於2020年底開始進行本土化生產。更重要的是，奧迪背靠大眾汽車集團，這是一家鐵了心崇尚汽車電動化和軟體定義價值的企業。

汽車商業評論認為，BBA的「一哥」之爭隨著市場的變化越發激烈，不僅在銷量、產品布局上，其高層變更也是達到了驚人的步調一致，而隨著全新一輪換帥完成之後，或許三者彼此之間的拉扯將變得更加焦灼。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 深圳的豪車量全國排第幾

你這豪車的標準是什麼？50萬以上的車還是200萬以上的車？還是500萬以上的車？如果是300萬以上的豪車數量，深圳排名全國前50都進不去。如果是50萬以上豪車數量，深圳應該可以進前十。如果是500萬以上豪車，深圳就慘了，只能排40位以後。像資源大市的山西大同，陝西榆林，內蒙古鄂爾多斯，內蒙古烏海，新疆克拉瑪依等等地區那都是豪車雲集之地。除此之外還有浙江溫州，金華，麗水等地都是富甲一方的浙商的地盤。像什麼華西村之類的也都是過年發黃金，出門開豪車的地方。深圳GDP高，但是人民的財富跟他們那些人比起來還太窮！

6. 中國哪個省份富人最多

廣東人最富，河北、河南成為「後起之秀」，寧夏、青海最少
報告顯示，2013—2015年三年中，得益於較高的GDP增長、人口紅利、資本市場的快速發展等因素，中國私人財富規模的年復合增速高達21%，預計2015年底，中國個人可投資資產總額大約為110萬億元人民幣，其中，高凈值家庭財富約佔全部個人資產的41%，全年高凈值人群可投資資產總額將達44萬億元。未來5年，隨著中國經濟邁入新常態，私人財富累積增速進一步放緩，預計將以13%左右的年均復合增長率（CAGR）平穩增長至196萬億元。
從高凈值家庭地域分布圖上來看，沿海代表「舊錢」（通常指家族財富已經積累經過幾代，個人財富很大一部分通過繼承獲得），而中部（長江經濟帶、京廣鐵路沿線）財富人群正在崛起。預計未來5年內，高增長率和高密度的地區將會減少，北京、上海、廣東等富裕地區的增長會進一步放緩。中國經濟增長的重心將會轉移至內陸地區，私人財富規模基礎較好且受政策紅利影響較大的省份，如四川、河南、內蒙古、重慶等地將會具有更大發展潛力（見圖1）。
具體來看，中國高凈值家庭的區域分布仍以環渤海、長江三角洲和珠江三角洲等經濟發達地區為主。根據BCG中國財富市場模型預測，2015年廣東、北京、江蘇、浙江、山東和上海等6個東部沿海省份的高凈值家庭數量均將超過10萬戶，約佔全國高凈值家庭總數的一半，成為各類財富管理機構爭奪客戶的主戰場。四川是高凈值家庭數量最多的內陸省份，其次為河北、遼寧、河南、湖北等經濟大省。
從高凈值家庭財富總額來看，廣東、江蘇、北京、山東、上海和浙江等6個省份總額為23萬億元人民幣，約為全國高凈值家庭資產規模的一半，是中國私人財富最為集中的地區，其中，廣東省高凈值家庭可投資資產總額高達6萬億元人民幣，為全國之首；河北、四川、河南等較富裕地區高凈值家庭財富總量也都在1萬億元人民幣以上。
以北京、廣東和江蘇為代表的省份，高凈值家庭密度較高，總體私人財富規模較大，但過去3年的年均復合增長率逐漸下降，增長的主要驅動因素在於特殊的政治和經濟地位。這些省份已成為財富管理和私人銀行業務的必爭之地。

7. 中國哪幾個城市豪車最多

這是前兩年的數據、現在的溫州不知道了。您可以過來溫州看一看。很低調的說。其實義烏也很強

8. 中國擁有豪車最多的城市是哪個

杭州，上海，香港，鄂爾多斯，唐山，北京，深圳的，成都。最多的絕對是杭州，本人去過杭州，真是尼瑪豪車遍地

9. 中國排名第一豪車有哪些

豪車有凱迪拉克、英菲尼迪、捷豹、路虎、沃爾沃。

「因為時代久遠，數據缺失的厲害，我們不得不另闢蹊徑。」余隋懷說。

因為考古專家說這輛車的製作是受到歐亞草原文化影響，所以復原團隊來到蒙古草原，對那裡的老車進行數據提取。同時，也參考了東周至秦漢全國其他地區出土車輛的數據，因為陪葬車輛畢竟是受中原文化影響。

北上草原尋找復原所需數據：

據余隋懷回憶，第一次看到這輛車的殘骸時，便被他的華麗驚呆了。

北大的專家告訴他這輛車的主人可能是義渠戎，而史料關於這個民族的記載本就少的可憐，至於他們使用的車輛究竟，該是一個什麼樣子更是一片空白。 「一年半的復原時間，絕大多數都用在了搜集各種數據上。」

余隋懷坦言。因為馬家塬遺址內同一批出土了十幾輛車，每輛車或多或少都能留下一些信息。收集並比對這些零碎的數據，也成了余隋懷團隊復原這輛車首先開展的工作。

10. 最新豪車銷量榜出爐：A6L暴漲40%僅排第二，第一名是誰呢

最新豪車銷量榜出爐：A6L暴漲40%僅排第二，第一名是誰呢？
根據最新乘用車協會發布的銷量數據，我們整理了最新豪車銷量排行榜，（本文豪車定義：裸車價30萬以上轎車），根據排行榜來看，奧迪A6L暴漲40%僅排第2名，賓士E級再次展示了小號S級的魅力，銷量突破兩萬，奪得1月份豪車銷量冠軍。
第一名：賓士E級轎車。2020年1月銷量累計達到：20262台，同比上漲6.9%。新款賓士E憑借豪華的內飾，酷似小號S的外觀，性價比更高，奪得豪車銷量第一也算實至名歸。
第二名：奧迪A6L。2020年1月累計銷量17643台，雖然同比銷量大漲39.6%。但是還是不及賓士E，奧迪A6L作為奧迪家族的精髓車型，銷量一直名列豪車排行榜前茅，憑借在BBA中價位最低、形象最穩重，能保持銷量常青，可見實力有多強。
第三名：賓士C級轎車。2020年1月累計銷量16966台，同比下降5.2%。去年9月底，2020新款賓士C200L搭載1.5T發動機，最大功率156馬力，一定程度上讓這款豪車品味大打折扣，但是表現依舊強於同級對手寶馬3系、奧迪A4L、雷克薩斯ES。
第四名：寶馬5系。2020年1月累計銷量13600台，同比銷量上漲9.5%。升級後的寶馬5系一直賣得不溫不火，能排第四名也算表現不錯。
第五名：寶馬3系。2020年1月銷量累計11000台，同比下降18.3%。作為寶馬家族最精髓的車型，這個銷量的確有點說不過去，主要原因還是換代後的3系定價太高，後期推出的入門級320i搭載超低功耗版本2.0T發動機，最大功率僅154馬力，匹配采埃孚8AT變速箱，未免有點讓消費者失望。
最後總結：也許有人會問為啥奧迪A4L、雷克薩斯ES未上榜呢？主要原因是這兩款車的指導裸車價均低於30萬，且都為前驅車型，嚴格意義上還不算豪車。大家覺得呢？歡迎大家關注留言交流！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。