頂級豪車都是手工打造的嗎

A. 法拉利是不是手工打造的

首先，手工打造並不是指車身鈑金，發動機都是手敲的。

這裏手工打造是指，法拉利公司買零件或者訂做零件然後由裝配工人進行

組裝，這種組裝區別於流水線組裝的。就是可能就十幾號人在頂升機上完成裝配，沒有機械手協助。

高檔車是座椅和方向盤的包覆一般會是手工縫制的。

精度問題，其實主要是零件本身精度超高，組裝精度，人比機器更靈活，所以造價昂貴。

B. 為什麼世界上最頂級的名車豪車品牌都出自歐洲，像勞斯萊斯，法拉利，等等…好像都是歐洲的品牌。好 NBA

對，最主要的是對產品的生產和加工都很嚴禁，特別是德國人，雖然看起來有些刻板，但是就是這些刻板，造就了每個汽車部件的完美，只有完美才能保證同樣4缸汽車，人家能比我們的多幾百P馬力。
曾經有人講個笑話，說德國人無法學中國菜，因為在書裡面，經常加調料的時候說少許，而他們不知道少許到底是多少，是幾克。他們要的是精確。
在比如F1發動機，1.5升能爆發近900P馬力，而活塞在汽缸內，冷車的情況下是沒有間隙的，也就是冷車無法啟動。類似的情況，國內的你可以插個鐵絲進去。這就是為什麼我們沒有豪車。
建議你去某庫上看看，揭秘，法拉利造車，蘭博基尼造車，特別是勞斯萊斯工廠造車過程。
看完你就明白了。

C. 保時捷的所有跑車都是手工打造的嗎

首先你要理解手工打造的定義，手工打造並不是說整車都是用手一下一下弄出來的，任何車的車身都是機械沖壓製成的，然後拼湊起來，所謂的手工打造是只車輛細節部分，包括真皮座椅的縫制，一些標志的貼印還有很多很多細節方面的東西。保時捷的跑車手工率不如法拉利和其他豪華跑車品牌高，手工率最高的型號應該是Carrera
GT，網上它的製作過程，每一台發動機都是由專業人員精心組裝而成的。

D. 聽說像Pagani、布加迪威龍、這些車都是純手工打造的。但我的疑問是他的發動機也是手工嗎

你回去看看有一個紀錄片系列叫《超級工廠》你就明白了，裡面有介紹Ferrari 599、Lamborghini LP670等頂級跑車的製造過程的，
發動機絕對不是純手工，純手工的一個最大毛病就是參數不統一，換句話說，廠方都沒法確定做出來的引擎功率是多少，這對質量控制是極為不利的。
像Ferrari這樣的廠商的做法是零部件的加工大量使用機器人，但是引擎的精加工比如曲軸調整、去毛刺等非常精細的工作是手工，最後的部裝也是手工。
倒是GT-R R35的引擎手工的成分很高，所以Nissan也說不清楚每台R35的具體功率究竟是多少。想不到吧……

E. 勞斯萊斯的車官方說都是純手工打造的。什麼是純手工，難道不用機器嗎，就拿車的外形殼子來說，不用機器，

純手工的意思是指在細節優化方面，一塊鋼板是沒法用手工改形的，還有，勞斯萊斯的宗旨就是用手工創造奢侈，但像古斯特這種低端產品是不會手工的

F. 純手工打造的汽車是什麼意思我看著有的豪車號稱純手工打造。就是車上所有的配件全部是人手工製作，並且

所謂的純手工打造只是指車身、內飾、座椅、等非硬體系統，發動機和車身底盤是現成的。

G. 為什麼有的豪車要採用手工製作

高級品牌的手工打造其目的還是為了追求精緻感和高精度，同時避免自動化所造成的材料浪費如今很多豪車依然採用手工打造，但是手工打造也僅限於一些可以個性化選裝的部件，比如車身腰線、車標、內飾的選材用料等等。像底盤、變速箱這些部件基本也由有機械來批量完成，手工打造，其實不是指整車所有零部件都用人工來完成。現在所謂的手工打造，更多的是指某些機械部件的精細化上、而在內飾方面則可以實現全部的精細化。 我以賓利為例： 賓利作為全球的頂 級奢侈品，其重要的一個宣傳點就是「純手工打造」。這是指什麼呢?賓利說，每400個小時以上才會有一輛賓利轎車下線，而且每一處內飾都可以根據買家的要求來進行專業定製化調整。則相對於流水線上生產的大眾汽車， 速度慢了大概400以上倍

雖然現在機械化很智能，但是在某些特定的領域，機械永遠代替不了人工。機械批量成產的速度快，效率高，但是個性化和私人訂制，機械無法做到。

H. 勞斯萊斯是不是純手工製造的一年最多生產幾輛在中國

第十一屆車展可謂歌舞昇平，我們終於看到了更多自主品牌的身影，我們似乎多了些自豪的本錢？自主品牌紛紛發力車展，多款概念車爭相亮相，與國際洋品牌比肩作戰！可是筆者油然而生一種莫名的空洞感，在這些繁華的背後似乎還是缺乏真正的實力！

千萬元豪車被買走應是中國車市的痛！我想沒有什麼比這個案例更能生動說明中國汽車行業在解決汽車資源稀缺問題方面的不足！我們有巨大的汽車消費市場，不管是幾萬元的國民車，還是上百萬元的豪華車，以至於千萬元的頂級豪車！

從千萬元豪車被買走來看，我們簡直不能正確的預估中國汽車市場的巨大消費潛力，可是擺在自主品牌面前這么大的一個汽車市場，我們能夠淘得多少金？即使淘得，是不是至少我們還缺少關於含金量的問題？由於產品和自身能力的問題，我們眼睜睜的看著市場拱手讓於他人，有什麼比這更另人心痛？

我們的車已經在出口了，就像千萬元的豪車出口到中國汽車市場來一樣在成為司空見慣的事情。我們一直在標榜中國汽車行業正在走向國際化，甚至部分車型在國際市場的售價遠遠高於國內，除去關稅的問題不談，有些企業甚至談出口的利潤遠遠高於國內。可是換位思考一下，是我們缺乏高超的營銷本領呢還是在國內汽車市場夾縫生存中的無奈之舉呢？繁華背後冷靜思考，我們與國際品牌依然存在差距，一個不小的差距！

我們的自主品牌是盲目追隨還是在上下探索？我們的自主品牌已紛紛推出了自己的概念車，可是從幾萬元到上千萬元，我們的自主品牌究竟做好了哪個細分市場？我想我們的自主品牌在任何一個價格空間始終扮演的是拾遺補缺者罷。我們的自主品牌是做到大而全，全而強呢，還是要先強再大，再全呢？我們的汽車行業真得缺少系統的規劃，至少在某些方面！

昨日，中央電視二台的對話欄目，談論了關於國民車的話題，吉利李書福、力帆尹明善、奇瑞張敏三位業內人士對自主品牌的崛起充滿了必勝的信心，我也一樣！

寂寞我們不僅會耐住二十年，只要可能，再長的時間也無謂！即使荊棘滿布，即使前進的腳步被刺痛！

I. 經常可以看到，說豪車是什麼手工製作，難道發動機的曲軸連桿齒輪不上車床，也要手工打造嗎

曲軸連桿（活塞連桿）和曲軸之間的壓力是很大的。因為一直保持高速運動狀態，所以可靠性就是很重要的，現在的機械製造技術那麼發達，知道曲軸連桿（活塞連桿）和曲軸之間為什麼不使用齒輪交合的方式達到活塞和曲軸連桿（活塞連桿）做直線運動轉換為圓周運動么？最重要的原因是可靠性。齒輪磨損更換拆換的是整個曲軸，或者曲軸連桿（活塞連桿）。這個工程是浩大的。相對於現在的簡單的連接方式可以更長時間的延長曲軸本身的使用壽命。而且汽車發動機中更換曲軸的價格是非常昂貴的。現在的材料學水平及其有限。給分吧。