黃金馬車價值

㈠ 古代馬車的價格(用兩計算)

黃金白銀，體積小價值大，色澤美麗，不銹不爛，分割也不太困難，是適宜作貨幣的理想金屬。我國古代金銀產量較少，只能起部分貨幣職能作用。金銀用作貨幣，據古籍記載距今大約已有三四千年的歷史。《史記》說：「虞夏之幣，金為三品，或黃（金）或白（銀）或赤（銅）」，「金有三等，黃金為上，白金為中，赤金為下」。《管子》也說，「先王以珠玉為上幣，黃金為中幣，刀布為下幣」。《漢書》則認為，西周初期黃金貨幣已有了一定的形制，還有法定的貨幣制度，它說：「太公為周立九府圜法，黃金方寸而重一斤……太公退，又行之於齊」。但這些說法今天還缺乏考古資料的實證，然而商周時期黃金已在發揮貨幣的作用，是可以肯定的，在安陽等地曾出土過金貝和包金銅貝。
春秋戰國時期，黃金已是社會經濟生活中的重要貨幣之一了，與早期的銅鑄幣並行使用。當時大宗交易支付，國與國交往都使用黃金，封建貴族、大商人買賣珍貴的奢侈品，多以黃金論價，如千里馬、象床、寶劍、玉卮、狐白裘等，都計值在千金以上。據說韓國有一美人，售價很貴，諸侯們不能買，後由秦國花三千金買去。地主、商人的家產也往往以黃金計值，誇耀為「千金之家」。統治者們朝貢、饋贈、賞賜、賄賂也都使用黃金。如「尉繚說秦王，賂諸侯豪臣，不過三十萬金，而諸侯可盡」。當時各諸侯國的銅鑄幣——布、刀、圜鐵等都有一定的流通范圍，受地域的限制，而黃金則可通行於各國，不受國界限制，成為國際性貨幣。
黃金作為貨幣，是一種以重量為單位的稱量貨幣。黃金計算的單位有兩種，一是「斤」，合十六兩；一是「鎰」（yi），合二十兩（一說二十四兩）。實際上這兩種單位經常是混用的。楚國的黃金單位叫做「爰」，所以楚國的黃金貨幣，叫做「爰金」或「盧金」。楚國是多產黃金的國家，所以後世出土爰金也最多。爰金的形制，最初是圓餅或鈑狀，無銘文。近代還發現有鉛餅包以金箔、銀箔的冥幣，說明爰金在當時已是相當普遍流行的貨幣了。後來，爰金發展為在金鈑或金餅上鈐印若干小方格和銘文，使用時根據需要把小方塊鑿開，以天平稱量支付。銘文通常為兩個字：一是「爰」字，一是國名或地名，如「郢爰」、「陳爰」、「專爰」、「盧金」等。以郢爰最為多見，因郢為楚國都城。盧金是鈐有「盧金」二字小圓印的金鈑，大約是楚國晚期的金幣。盧金二字是表明此幣經過化爐精煉，金質足赤的意思。這是因為楚國國勢衰危，郢爰幣值下降，改用盧金二字來維持貨幣信譽。根據對實物的化驗分析，郢爰一般含金量為97—98％，盧金為94—95％。爰金在楚國流通的同時，北方諸國行使一種金幣叫做「圜金」。形狀象圓餅，底部凹，表面隆起，有的似馬蹄形，都刻有表示重量的文字和數碼符號。但出土實物很少。
關於早期黃金貨幣的購買力，古籍中記載的不多，也缺乏比較。《管子》曾記載，「粟賈平四十，則金賈四千」。可以認為，一石粟值四十銅幣，而四千銅幣等於一斤黃金。《管子》又說，「黃金一鎰，百乘一宿之盡也。無金則用其絹，季絹三十三，制當一鎰；無絹則用其布，經暴布百匹當一鎰」，可知絹價每匹值黃金十四銖半，布價每匹合黃金五銖。有關這方面的資料，還需要進一步發掘、研究。
2.黃金貨幣的盛行
秦始皇統一全國後，規定黃金為上幣，以鎰為單位。西漢承襲秦制，黃金仍為法定貨幣，單位改為斤。這一時期，是中國貨幣史上使用黃金貨幣最盛的時代。
當時的貨幣流通，小宗買賣都使用銅錢，凡價值大和支付額多的交易都以黃金計算。據記載，黃金的使用范圍主要的有：賞賜、庫藏、朝貢、助祭、算賦、買賣官爵和民間窖藏等。賞賜是黃金數量最大的用途。僅就《漢書》記載，皇帝各次賜金加起來的總量達九十萬斤，合今天二百七十六噸還多。例如，陳平曾以四萬斤黃金間於楚；文帝賜周勃五千金，宣帝賜霍光七千斤。皇帝娶皇後的聘禮，慣例為二萬斤。其次是酎（Zhou）金，這是漢代諸侯為祭宗廟向皇帝貢獻的助祭費。按規定，以諸侯封地人口計算，每千人貢金四兩，實際加起來就是很大的數量。如果交納酎金重量不足或成色不好，則犯大不敬罪，王則削縣，侯免國。漢武帝時，因酎金問題獲罪奪爵的有一百零六人之多。黃金代表財富，西漢皇帝運用酎金及贖罪、罰款、抄家、賣官等手段，搜颳了大量黃金，集中於皇家。漢武帝時，皇室貯藏的黃金有五十萬斤，約佔全國黃金的一半。王莽時期，實行黃金國有，他制訂了「寶貨」制，使用嚴刑強逼民眾交售（實際是沒收）黃金和金制器物，藏於宮中，每萬斤為一櫃，在他滅亡時還存有六十餘櫃。
秦漢初期黃金貨幣沒有固定的形狀。出土的金餅、金鈑，大體有一斤重的和一兩重的兩類。《漢書》記載，「黃金方寸，而重一斤」。西漢的一斤約合今二百五十克，所以出土的金餅以二百五十克重的最為常見。西漢中山靖王劉勝夫婦墓出土有數十枚小金餅，每枚重量約合當時的一兩。漢武帝太始二年（前95年）鑄「麟趾褭（niǎo）蹄」，開始統一了黃金貨幣的形制。北宋沈括曾記述這種金幣的形制：「麟趾中空，四傍皆有文，刻極工巧；褭蹄作圓餅，四邊無模跡，似於平物上滴成，如今干柿，土人謂之柿子金。」各地西漢墓葬出土實物中，確有一些象馬蹄狀或獸趾瓣狀的金餅，人們稱之為馬蹄金、麟趾金。此外，還有一種「金五銖」，是1980年陝西咸陽塬下出土的。它的大小形制與西漢五銖銅錢一樣，黃金成色與西漢金餅一樣，體重九克，比銅錢重一倍多。
漢代黃金與銅錢的比價，法定是黃金一斤值銅錢一萬。但在民間實際流通中，則因時因地而有高有低。《九章算術》中曾記載：金一斤值錢「六千二百五十」，「金價九千八百」。在戰亂年代，黃金價格變化甚大，如王莽失敗後的長安三輔一帶，曾有「黃金一斤，易豆五升」的現象。
（3）黃金貨幣職能的減退
東漢至晉隋期間，黃金愈加貴重，人們對黃金的用途有了很大改變。用於大額支付和商品交易的情況銳減，作貯藏飾品和其他方面用處的大為增加。象皇帝對臣屬的賞賜，西漢二百十五年間賜黃金有一百多次，東漢一百九十五年間賜金只有九次，而賜錢、賜物的相應增加，僅賜銅錢的就有六十四次之多。東漢賜金的數額也很少，總計約為二萬一千七百四十斤，合今五噸半左右，僅及西漢賜金總數的2％。皇帝賜金少了，臣下獻金的也少了，連贖罪也改用縑。把黃金作貨幣媒介以外的用途，則廣泛發展。當時社會風氣崇尚奢侈浮華，盛行用金銀打造器皿、服飾。漢光武帝的內弟郭況，在家中就蓄有四百多人專門製作金銀器物。婦女們用黃金做首飾也很流行，曹植詩雲：「皓腕約金環，頭上金爵釵」是其時風尚的寫照。同時，兩漢之際佛教東傳，魏晉以後道教也逐漸盛行，寺觀廟宇、佛像、法器多用黃金裝飾。北魏天宮寺造佛像，一次就用黃金六百斤。特別是戰亂頻仍，銅錢經常貶值，物價騰貴，人們多以黃金來保存價值，避免損失，這樣，黃金就逐漸退出了市場流通范圍，成為大家競相貯存的對象。由於用金數量稀少，黃金的數量名稱也起了變化。本來漢代稱黃金一斤為「一金」，到了晉代，稱「一金」卻往往指的是一兩了，這是因為使用黃金時用兩計算已逐漸習以為常了，而南北朝以後就不再用斤計算了。
唐宋時代，金銀製作工藝達到相當高超的水平，黃金用於打造器物、飾品以及佛、道法事祭祀、布施等有增無減，黃金的用途更加廣泛。與此同時，由於工商業和對外貿易蓬勃發展，以黃金計價、估值以及用於大額賦稅、大宗交易的情況又時有發生。杜甫就有「囊虛把釵釧，米盡折花鈿」的詩句。由於經濟的增長，黃金的貨幣作用在這一時期又有所上升，但相比之下它作為貯藏、保值的作用仍是主要的。史籍對這方面的記載很多，如「天下金帛皆貯於左藏」(60)等等。元代以後，紙幣逐漸流行，黃金則進一步退出流通領域。尤其是明朝，曾明令禁止民間用金銀交易，但實行的結果是，白銀未能禁止住，而黃金的貨幣地位則正式取消。
黃金貨幣的形制，一直是多種式樣同時並行的，但不同時期又分別以某一式樣為主要形式。東漢以後，除圓餅形外，鋌狀逐漸多起來。金鋌是狹長的金鈑，似大臣用的笏，一直流行到唐代1979年山西平魯曾出土金鋌八十二件，金餅四件，部分刻有唐肅宗干元年號。南北朝時，黃金制的錢幣開始出現，《南史呂僧珍傳》曾有生動的記述。這種金錢，多是仿照當時流通的銅錢的形制而造的。從出土實物看，有些金錢是從國外流入的，如拜占廷金幣等等。唐宋時期，金銀制的錢幣已較普遍，但多用作祭祀、布施、饋贈、殉葬等，與流通中的銅錢有所區別。《舊唐書玄宗本紀》記：開元元年（713年）九月，宴王公百僚於承天門，令左右於樓下撒金錢。杜甫詩雲：「何時重此金錢會，暫醉佳人錦瑟旁」。張祜詩雲：「長說承天門下宴，百官樓下拾金錢」。兩宋時金銀開始以錠的形式出現，這是一種砝碼或繞線板的形狀，為兩端寬、中間窄的亞腰形。元代的金銀錠又改為元寶形，即兩端尖而翹起。明、清時又有中錠（小元寶形）、錁子（小饅頭形）以及滴珠、福珠形狀。上述多種形狀的黃金體，都仍屬於稱量貨幣，在使用時需用秤稱量，份量多者要進行截鑿。
黃金的購買力，東漢以後千百年來一直是比較穩定的。金銀比價，大約為一比五左右，維持了相當長時間。至宋初為一比六點五二。明中期為一比七到八，明末為一比十左右。清乾隆時為一比十四左右，和當時歐洲的比價大體相當。黃金和銅錢、紙幣的比價，則由於後者價值經常不穩，而變化較大。
關於「金」的第二種說法：
我國古代貨幣制度的情況如何？
貨幣是商品生產和交換發展的必然產物。據現有資料推斷，我國的貨幣起源於殷商。因為商代社會生產力有了較大的發展，經歷了三次社會大分工，「隨著勞動產品轉化為商品，商品就在同一程度上轉化為貨幣」(《資本論》第一卷)。
最初作為貨幣的物品有牲畜、布帛、貝殼等，隨著商品交換的日益擴大，到商代晚期，出現了象形的銅貝，這不僅是我國，也是人類最早使用的金屬貨幣。春秋戰國時期，金屬貨幣開始流行，有布幣、刀幣、環錢等銅鑄幣，秦統一全國後，統一了幣制，使用外圓方孔銅錢：秦半兩。從此以後，方孔圓形成了我國銅錢的固定樣式。在東漢至唐代的七百多年間，我國的主要貨幣是五銖錢(銖是一種重量單位)，這一時期，鑄幣幣值同重量名稱相統一。唐高祖武德四年(621年)始鑄「開元通寶」迄清「宣流通寶」，歷時一千三百餘年實行制錢制度，不再以重量作為貨幣名稱，鑄幣名稱改為「元寶」、「通寶」等，並冠以年號、朝代或國名。清光緒年間，開始鑄造銅元，銅元逐漸通行全國，成為貨幣的主流。以上是我國古代銅幣演化的過程。
我國古代除了以銅為貨幣外，還以金銀、鐵錢、谷帛作為貨幣。從春秋戰國起，歷代均以金銀條塊的重量參與流通使用，屬於稱量貨幣。南北朝時期，梁武帝普通四年(523年)鑄造了中國最早的鐵錢。每當時局動盪不安，錢幣嚴重貶值時，谷帛就自然代替金屬貨幣擔當起貨幣的職能。比如在王莽末年、南北朝時期，在一定時間一定地區內，都曾以谷帛為貨幣。另外，我國還是世界上最早使用紙幣的國家。唐代的「飛錢」，已具有紙幣的某些特徵。北宋的「交子」和「錢引」、南宋的「會子」，則是真正的紙幣了。到了元代，元世祖於中統元年(1260年)發行「中統寶鈔」，禁止金銀和銅錢流通，規定公私均用紙幣。元代的紙幣制度在世界幣制史上佔有重要的地位。
總之，在長期的實踐中，我國古代形成了以銅幣為主體，兼用金銀、鐵錢和紙幣的多元化貨幣制度，最後演變成近代的貨幣。
金、銀作為貴金屬，都曾作為貨幣先後出現在歷史舞台上。首先是黃金在秦漢前後被廣泛使用，然後是白銀在宋代開始登台唱主角。金、銀在貨幣流通史上的代興，對當時的社會經濟生活產生過重大影響。
春秋時就開始有以黃金作支付手段的文字記錄。進入戰國以後，黃金被廣泛地用作貨幣，但大多限於國君、貴族等富裕階層使用。黃金流通需要計量，它以「斤」(舊制一斤為十六兩)、「鎰」(一鎰相當於二十兩或二十四兩)等重量單位作為計量單位，因而黃金是稱量貨幣。秦代以黃金為上幣，以鎰為單位。漢承秦制，仍以黃金為上幣，但改以斤為單位。秦漢時黃金與銅錢的法定比價是黃金一斤值錢一萬。西漢末黃金大量上流，到王莽時國庫積貯達六十萬斤以上。不過，王莽政權敗亡之後，黃金大量散失於民間，使得黃金流通量在東漢急劇減退。
自東漢至唐末，是銅錢作為主幣流通的時期。白銀是在唐末時進入貨幣領域的，主要用作軍費、政府經費等。進入宋代以後，白銀作為貨幣使用的范圍更加擴大。但是，白銀不能直接用於日常交易，一般須換成錢才能使用。金人一向通用白銀，白銀的使用以五十兩為一錠計算，每錠對銅錢作價百貫文。金章宗承安二年(1197年)鑄「承安寶貨」銀幣，自一兩至十兩，分為五等，每兩折錢二貫，這是我國有法定計數銀鑄幣的開始。元代和明初，政府為推行紙幣政策，禁止民間用金銀交易。直至明英宗時方才解除用銀之禁，從此白銀正式以合法貨幣的身份登上經濟流通舞台。萬曆年間，全國推行以賦役折銀徵收為內容的「一條鞭法」，從而使白銀成為社會各階層人員必需的貨幣，成為財富的主要標志。到了清代，則以用銀為本，用錢為輔。白銀被鑄成不同規格的貨幣：元寶(五十兩)、中錠(十兩)、錁子、滴珠等，但交易時，仍需稱量，銀與錢的法定比價，明清相同，均為銀一兩值錢一斤。（見於安徽師大編中國古代史參考資料）
關於「斤」：
秦漢時期銅幣流通可以分成兩個階段：一是秦漢初期半兩銅幣流通階段，二是兩漢時期五銖銅幣流通階段。兩個階段中的銅幣都發生著持續減重的變化。 秦漢初期半兩銅幣流通階段，起於秦始皇統一全國貨幣，止於漢武帝鑄行上林三官五銖錢。秦代初期每斤相當於現代大約256.25克，半兩錢應重8.0078克，「而出土的秦半兩多為4－6克左右」。可以說，秦代半兩銅錢在秦始皇統一全國貨幣的同時就已經發生了減重的現象。（石俊志《秦漢時期的銅幣減重與權衡減重》）
結論：
綜合上述不同說法：戰國時的「金」可以是黃金，也可以是黃銅；戰國時的「斤」很可能與秦漢時的「斤」相似，為250克左右。如此，則「購之金千斤」可以理解為500斤黃金或500斤黃銅。課下注釋語焉不詳。

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目前國內有的應該是：世爵 C8 09款 4.2 Aileron 500萬左右

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㈣ 埃及紅海考古發掘黃金馬車

阿拉伯埃及共和國（阿拉伯語：جمهوريّة مصرالعربيّة‎ ），簡稱」埃及「。位於北非東部，領土還包括蘇伊士運河以東、亞洲西南端的西奈半島。埃及既是亞、非之間的陸地交通要沖，也是大西洋於印度洋之間海上航線的捷徑，戰略位置十分重要。埃及是中東人口最多的國家，也是非洲人口第二大國，在經濟、科技領域方面長期處於非洲領先態勢。也是一個非洲的強國，是非洲大陸第三大經濟體。[1]
古埃及是世界四大文明古國之一，是世界上最早的王國。但是如今的埃及阿拉伯人並不是古埃及人，文化也完全不同。埃及境內擁有很多的名勝古跡，例如國際知名的金字塔、帝王谷。
埃及經濟的多元化程度在中東地區名列前茅。各項重要產業如旅遊業、農業、工業和服務業有著幾乎同等的發展比重。埃及也被認為是一個中等強國，在地中海、中東和伊斯蘭信仰地區尤其有廣泛的影響力。
雖然埃及在非洲和中東具有強大的影響力，但埃及的經濟卻不樂觀，全國大部分人比較貧窮。尤其是2011年初以來的動盪局勢對國民經濟造成嚴重沖擊。

㈤ 英國的黃金馬車全是金了做的嗎

黃金馬車，是指2014年6月4日，英國女王伊麗莎白二世在參加國會開幕大典，澳大利亞耗巨資為女王打造的豪華鑽石馬車。這個「車輪上的奢華宮殿」可以見證英國的歷史，因此它也被稱為「移動的歷史博物館」。
這輛馬車總長5.5米，重量超過3噸，需要6匹馬來拉。馬車共使用了400多片金箔做裝飾，車輪是用鋁製成的。同時加入了現代科技元素，如6個液壓穩定裝置，以保證馬車在行進過程中的平穩，並且加裝了電動車窗和車內加熱裝置。車體黑色配金色車頂和車輪，馬車上的黃金比英國近200年來製造的任何其他車輛上的黃金都要多。這輛馬車被稱做「時空機器」和「移動的歷史博物館」。因為它的製造材料中包括100多件英國文物，搜集自著名大教堂或歷史上著名的艦船，等於見證過英國許多重大歷史事件。
輪齒
馬車的橡木輪齒是世界第一個海洋計時器發明者約翰·哈里斯的遺留作品。
車身
車身使用的木料來自於亨利八世的戰船「瑪麗玫瑰」的碎片、科學家牛頓發現重力的那棵蘋果樹木料等。
車門
車門上的木料來自英國各地名勝古跡，包括倫敦塔、威敏寺和肯辛頓皇宮等。還鑲有二戰王牌飛行員的徽章、滑鐵盧戰役的子彈、英國北極探險雪橇上的銀飾等。

㈥ 黃金馬車是哪個平台的禮物

黃金馬車是抖音APP里的禮物。需要刷到一定的等級才有的特效禮物。

抖音，是由今日頭條孵化的一款音樂創意短視頻社交軟體。該軟體於2016年9月20日上線，是一個面向全年齡的短視頻社區平台。

2019年1月18日下午，中央電視台與抖音短視頻舉行新聞發布會，正式宣布抖音將成為《2019年中央廣播電視總台春節聯歡晚會》的獨家社交媒體傳播平台，會上公布了2019年央視春晚「幸福又一年」的新媒體行動，抖音將同央視春晚在短視頻宣發及社交互動等領域展開全方位深度合作。

產生背景：

自影像技術誕生以來，全世界范圍內較受歡迎的短視頻就是音樂短視頻（music video）。但是MV拍攝困難，能隨機對著鏡頭裝模作樣演一下的人不少，能隨時隨地對著鏡頭說一段唱一段的人不多。

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㈦ 世爵汽車公司的百年世爵

世爵作為歷史超過百年的老廠，一直保持著品牌獨特的風格。他們生產的跑車全部為手工打造，具有獨特的輕量化車身，採用大排量中置發動機，後輪驅動，多項指標採用F1標准，擁有驚人的性能參數。戲劇性的是它的歷史雖然跨越了百年，但是中間卻有75年的斷層，這才是我稱其為「驚世未了緣」的來頭。 日益崛起的汽車工業令世派克兄弟看到了另一個偉大的發展前景，他們當機立斷，決定跨入還屬萌芽狀態的汽車製造行業。1898年，他們在阿姆斯特丹成立了一家名為()的公司，結合自己的車廂製造經驗，將進口的賓士汽車加以改型，創造出一個新的產品「世爵·賓士」車型。可以說，這是荷蘭最早的自製汽車。標志著荷蘭的汽車先鋒已經疾步朝著大規模生產製造汽車的目標邁進。第一輛世爵汽車擁有獨立開發的世爵車體，特色的大直徑輪圈和優雅纖細的木質輪輻，裝配了當時米其林最新發明的充氣輪胎，使得世爵汽車擁有前所未有的舒適性，畢竟當時很多廠商仍然堅持使用實心輪胎。1900年，3馬力和5馬力的車型相繼問世，售價分別達到2,350和3,200荷蘭盾，雖然要比售價為1,600盾的進口賓士貴出許多。但是世爵將真正的水牛皮內飾和專業的油漆以及精湛的工藝奉獻給用戶，做到物有所值，深受皇室以及商甲的傾慕。世派克兄弟二人並沒有因為荷蘭本土的勝利而故步自封，他們的視野拓展到荷蘭本國以外的廣闊市場。特別是在英國，世爵品牌已經成為當時享有盛譽的歐陸汽車品牌之一，在英國的商貿媒體上，全是對於世爵的溢美之辭。
同年Spijker為了紀念威廉敏娜女王的加冕，特地建造了著名的金州馬車（GoldenStateCoach）。黃金馬車對於荷蘭人可謂耳熟能詳，它最初是作為荷蘭阿姆斯特丹市長代表該市獻給女皇威廉敏娜陛下1901年加冕儀式的紀念禮物，就其意義和做工來講絕對是價值連城。黃金馬車從1897年開始建造，由十二個熟練的技工連續工作了18個月完成，相當於當時的96萬個手工勞動小時的價值。全車採用了當時最先進的工藝設計和施工技術，重量僅為1,700千克，比同時期的重達4,000千克的英國皇家馬車輕便了許多。黃金馬車的設計基於世派克兄德的設計思想，由八匹馬拖動，所有的木材和金屬材料表面全部鍍金，頂部由四組雕像組成，分別展現了農業、貿易、工業和船運業的場景，中間簇擁著皇室王冠。直到現在，黃金典禮馬車仍然作為一年一度荷蘭女皇在海牙巡遊的御用座駕，接受各方的朝覲。黃金馬車令世派克兄弟進入他們職業生涯的最高峰，為了更加適應國外市場，他們將SPIJKER中間的「IJ」改為「Y」，從此公司名稱改為世爵（SPYKER）。同時他們開始全力以赴地生產汽車。 歷史在繼續至2004年5月，世爵通過IPO（首次公開發行）的方式上市，5月27日，世爵進入阿姆斯特丹證券交易市場EuronextAmsterdam（股票代碼SPYKER），募集資金1150萬歐元，將主要用於提高產能和開拓新市場。此次世爵汽車股份公司（前身為世爵國際汽車控股有限公司）的上市，成為荷蘭近3年多來首家IPO的公司。新生的世爵公司和汽車都繼承老輩世爵的優良傳統，出色的工匠們仍像他們的前輩那樣手工打造每一輛汽車，而且所使用的原材料絕對都是按顧客要求預先訂制的全球最優質最獨特的材料。如今的新世爵公司旗下共有5款車型，分別是C8SPYDER,C8SPYDERT,C8Laviolette,C8DOUBLE12S和C8DOUBLE12R。外形上差異不大的它們，每一款都是產量極少的手工打造精品，價格可以高達900萬人民幣，成為跑車界中獨一無二的精品。
世爵的歷史，是一部驚世未了緣的電影，是命運大循環之後對於那些純心追求汽車藝術的人的最高獎賞。

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叫大不列顛

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1880～1898年

世爵品牌誕生於1880年，最早在馬車製造業享有盛譽。轟轟烈烈的工業革命使19世紀的歐洲社會萬象更新，科技創新層出不窮。人們思維活躍，社會蒸蒸日上。電燈、電話、發報機、機關槍這些新生事物如雨後春筍般出現在人們的生活中。 荷蘭商人JACOBUS和HENDRIK-JAN·SPIJKER在1880年開始他們的四輪馬車製造生涯。當時荷蘭本土的馬車製造業競爭已進入到白熱化階段，一個後來者要想立足就要面臨巨大的市場壓力。 雅克布斯和亨德里克創造性的開發出一些在當時非常時髦的個性化服務，比如在馬車上免費篆刻家族標志或者字母名稱。他們的產品在報章上被形容為「具有法國式的迷人魅力和美國式的輕盈靈活」。 多變的經營策略和出眾的產品使世派克兄弟只用了大約十年時間，便成為荷蘭本土最大的馬車製造商之一。1890年，他們的產品目錄中已經擁有25種不同的世爵馬車產品。 為了提高競爭力，世派克兄弟在馬車製造上應用了多種新結構和技術。他們使用新型的75馬力的蒸汽錘製造全鋼結構底盤，替代當時流行的鐵、木結合的底盤結構。不僅如此，在生產中他們還大量應用機械技術。比如車身打磨拋光機、內飾縫紉包裝機，還有蒸汽加熱的油漆和乾燥房， 使得世爵產品具有光亮的外觀和耐久的特性。 正如世派克兄弟自己說的那樣，「我們的馬車不僅是為了荷蘭最有品位的人生產，同樣也是為了那些在海外的王公貴族和重要首腦。」這句話充分的印證了世爵的製造理念，而且在他們後來的汽車製造中更加體現了這個宗旨。

1898年

日益崛起的汽車工業令世派克兄弟看到了另一個偉大的發展前景，他們當機立斷，決定跨入還屬萌芽狀態的汽車製造行業。 1898年，他們在阿姆斯特丹成立了一家名為(NVInstriele Maatschappij Trompenburg)的公司，結合自己的車廂製造經驗，將進口的賓士汽車加以改型，創造出一個新的產品「世爵·賓士」車型。可以說，這是荷蘭最早的自製汽車。 標志著荷蘭的汽車先鋒已經疾步朝著大規模生產製造汽車的目標邁進。 第一輛世爵汽車擁有獨立開發的世爵車體，特色的大直徑輪圈和優雅纖細的木質輪輻，裝配了當時米其林最新發明的充氣輪胎，使得世爵汽車擁有前所未有的舒適性，畢竟當時很多廠商仍然堅持使用實心輪胎。1900年，3馬力和5馬力的車型相繼問世，售價分別達到2,350和3,200荷蘭盾，雖然要比售價為1,600盾的進口賓士貴出許多。但是世爵將真正的水牛皮內飾和專業的油漆以及精湛的工藝奉獻給用戶，做到物有所值，深受皇室以及商甲的傾慕。 世派克兄弟二人並沒有因為荷蘭本土的勝利而故步自封，他們的視野拓展到荷蘭本國以外的廣闊市場。特別是在英國，世爵品牌已經成為當時享有盛譽的歐陸汽車品牌之一，在英國的商貿媒體上，全是對於世爵的溢美之辭。

同年Spijker為了紀念威廉敏娜女王的加冕，特地建造了著名的金州馬車（Golden State Coach）。黃金馬車對於荷蘭人可謂耳熟能詳，它最初是作為荷蘭阿姆斯特丹市長代表該市獻給女皇威廉敏娜陛下1901年加冕儀式的紀念禮物，就其意義和做工來講絕對是價值連城。黃金馬車從1897年開始建造，由十二個熟練的技工連續工作了18個月完成，相當於當時的96萬個手工勞動小時的價值。全車採用了當時最先進的工藝設計和施工技術，重量僅為1,700千克，比同時期的重達4,000千克的英國皇家馬車輕便了許多。黃金馬車的設計基於世派克兄德的設計思想，由八匹馬拖動，所有的木材和金屬材料表面全部鍍金，頂部由四組雕像組成，分別展現了農業、貿易、工業和船運業的場景，中間簇擁著皇室王冠。直到現在，黃金典禮馬車仍然作為一年一度荷蘭女皇在海牙巡遊的御用座駕，接受各方的朝覲。黃金馬車令世派克兄弟進入他們職業生涯的最高峰，為了更加適應國外市場，他們將SPIJKER中間的「IJ」改為「Y」， 從此公司名稱改為世爵（SPYKER）。同時他們開始全力以赴地生產汽車。

1903年

1901年，世爵開始僱傭外籍工程師，其中有一位非常有才華的比利時年輕人名叫約瑟夫·瓦倫泰·拉威萊特（Joseph Valentin Laviolette），當時年僅20歲的他就發明了直接驅動頂部齒輪的變速箱，遺憾的是他比法國的路易斯·雷諾(Louis Renault)晚了一點，所以沒能申請到專利權。同年， 這個天才的年輕人已經開始在圖紙上構思六缸引擎的設計，在他1902年來到世爵的時候，法國工程師卓華德(Emile Gustave Drouard)也正在設計四輪驅動系統。他們的思想激發了雅克布斯·世派克的靈感，那就是開發一種適合荷蘭東印度殖民地的野外條件的汽車，隨即一個歷史性的嘗試展開了。 1903年12月，英國汽車進口商貝特福德汽車公司在英國著名雜志《汽車》上面刊登廣告，宣稱阿姆斯特丹誕生了一種六汽缸四輪驅動引擎——世爵60馬力的汽車。 在當時，這輛具有革命性突破的60/80HP型車絕對稱得上是材料和工程技術的巔峰之作。底盤採用輕質簡潔的雙「U」型縱梁和一對加強的交叉梁；同時採用「防塵罩底盤」的專利技術，使得汽車在非鋪裝公路上行駛時，能防止灰塵進入汽車內部。引擎由6個獨立的汽缸和一個含有7個主要軸承的曲軸箱構成；一個離心水泵和兩個V型散熱器對引擎進行冷卻。四輪驅動系統絕對是世爵的首創，可以說這項技術對於未來的四驅車產生了巨大的影響。短小的操縱桿驅動一個3速變速箱（裡面盛有9千克的固體潤滑油脂），緊接著是一個中央差速器，驅動底盤右側的兩個軸，分別把動力傳遞給前後軸。60馬力車型裝備的恆時驅動系統的原理一直延續到20世紀90年代。 那時的剎車系統安排在變速箱的右側，也就是說世爵車可以非常有效地進行四輪制動。該車還設有一個長引擎罩，一對簡單的座椅，後置135升的油箱，是一個標準的2,900毫米軸距的運動型汽車。這就是世界上第一輛六缸四驅並帶四輪剎車的汽車產品。 1907年，繼60/80HP車型之後，又推出了世爵14/18HP的旅行車。在從北京到巴黎的著名拉力賽中榮獲亞軍，使得世爵汽車再次成為傳奇，並且令世爵公司威名遠揚。 由於世爵汽車常常進行諸如此類的改良和創新，使得該品牌以其卓越的品質和過硬的技術而聞名於世。特有的循環散熱器，令該車在荷蘭、東印度和英國等地都取得了非常巨大的成功，因此世爵得到了「歐陸的勞斯萊斯」的美譽。

1907年

在這一年，世爵創造了自己驚世的一個成績：法國人路易斯·戈達駕駛一輛入門級的SPYKER 14/18跑車，僅僅在改了變速箱比率和使用大輪胎後就冒險參加了著名的北京-巴黎汽車拉力賽，並且在沒有攜帶任何備件的情況下不可思議地成為最終完成比賽的四輛車的其中一員——它還是亞軍！歷時三個月地比賽，該車沒有一個部件出現問題，除了電動機小修了幾次。媒體和公眾都被法國人和荷蘭車的表現嚇傻了，因為從來沒有一款不經過改裝的量產車可以在這樣艱苦卓絕的比賽中取得如此成功的表現。更難得的是此次比賽使得中國民眾見識了汽車，中文「汽車」一詞由此產生並沿用至今。

1914年

在第一次世界大戰之前，世界豪華車市場的需求開始萎縮，因此世爵公司開始尋求多元化的生產模式， 並與荷蘭飛機製造股份公司合並，公司開始生產航空器材。在第一次世界大戰期間，世爵公司生產了100架戰斗機和200台航空發動機。 1915年，公司提出了「Nulla tenaci invia est via」(「執著強悍·暢行無阻」)的口號，並一直沿用至今。同時還推出了公司標識，即由一個水平的飛機螺旋槳穿越鐫刻公司座右銘的輻輪。

1919年

戰後，世爵公司恢復了汽車的生產，並且叫出了屬於自己的口號：「Nulla tenaci invia est via」，意思就是說：「因為我們頑強，所以沒有道路是不可征服的」。該口號至今仍有使用。在該口號的影響下，世爵汽車成為了一輛又一輛記錄打破者，其中最著名當屬Spyker C4。這款車的心臟是由著名的德國工程師Wilhelm Maybach（就是現在賓士的邁巴赫所紀念的那個邁巴赫），使用了博世公司的高電壓磁發電機雙點火系統，每個汽缸內有兩個火花塞，點火控制更准確，並且燃燒更充分。動力強勁、皮實耐用和典雅豪華讓世爵C4在荷蘭和在英國都受到了人們的追捧。

1921年

為了刺激C4轎車的銷售，世爵公司決定打破由勞斯萊斯銀色幽靈保持了很久的質量記錄。為了證明C4的可靠性，世爵找來一批司機駕駛著一款標准版的C4在荷蘭的兩個名叫Nijmegen和Sittard的鎮之間不停往返，連續不停地開了36天，共行駛了3萬公里，沒有任何大修！

1922年

著名地英國賽車手塞爾溫·埃哲想找到一輛可以用來打破他自己在Brooklands double-twelve創下的時速記錄。他最終選擇世爵C4，然而該車僅僅改裝了車身外形，使用了更符合空氣動力學的車身，但是內部的其他動力和機械部位，完全保留了下來。在12個小時的駕駛中，C4創造出119公里/小時的平均時速成績，被塞爾溫稱為在各方面都十分讓人驚訝的車型。

1925年

這一年，是傳奇被中止的一年。世爵公司因為各種原因停止了汽車的生產，讓人感嘆市場風雲變幻。不過SPYKER的名字卻沒有被人忘記，它成為了一個象徵——象徵著技術先進、設計獨特和耐用的汽車。這個招牌式的內涵現在已經被新一代的SPYKER繼承和發揚了下來。世爵公司就這么銷聲匿跡了75年。

2000年

2000年英國伯明翰汽車展上，全新復活的世爵汽車公司帶著驚世駭俗的C8 SPYDER跑車重新登場，這款體重極輕的中置引擎跑車立即成為鎂光燈的焦點，人們再時隔75年後再次看到了那個標志性的汽車品牌，以及它身上散發的獨特的世爵內涵。2000年10月18日，世爵公司獲得了由Corus贊助頒發的「專業少量汽車生產商優秀技術大獎」，這無疑是對世爵回歸國際舞台最好的歡迎和鼓舞！

2001年

這一年在阿姆斯特丹的車展上，Spyker推出第二款新車，C8 Laviolette，這款基於SPYDER而打造的玻璃硬頂Coupe讓人們回憶其當年Spyker公司的戰斗機，具有很強的象徵意義。同年9月，在德國的法蘭克福，世爵公司公布C8 Double 12R賽車，意在用它參加24小時勒芒耐力賽。而就在12R公布的6個月後，它的公路版12S也轟動上市！6月15日開始的de la Sarthe汽車賽，成為了世爵時隔80年後重新走上賽場的重要時刻！人們終於再次看到了世爵飛馳的身影！

2002年

世爵參加了24小時勒芒賽，在成功完成了前14小時23分的賽程後，一個細小的零件破碎，碎片導致了引擎的故障，最終遺憾退出。

2003年

在法蘭克福國際車展上，世爵推出了全新的C8 Spyder T，雙引擎增壓令C8 SPYDER系列更佳充實。

2004年

歷史在繼續...........2004年5月，世爵通過IPO（首次公開發行）的方式上市，5月27日，世爵進入阿姆斯特丹證券交易市場Euronext Amsterdam（股票代碼 SPYKER），募集資金1150萬歐元，將主要用於提高產能和開拓新市場。此次世爵汽車股份公司（前身為世爵國際汽車控股有限公司）的上市，成為荷蘭近3年多來首家IPO的公司。新生的世爵公司和汽車都繼承老輩世爵的優良傳統，出色的工匠們仍像他們的前輩那樣手工打造每一輛汽車， 而且所使用的原材料絕對都是按顧客要求預先訂制的全球最優質最獨特的材料。如今的新世爵公司旗下共有5款車型，分別是C8 SPYDER, C8 SPYDER T, C8 Laviolette, C8 DOUBLE 12S和C8 DOUBLE 12R。外形上差異不大的它們，每一款都是產量極少的手工打造精品，價格可以高達900萬人民幣，成為跑車界中獨一無二的精品。

答案是荷蘭世爵