寶馬3系gt二手車價格

A. 寶馬3系gt怎麼樣寶馬3系gt停產還能買嗎

寶馬3系和5系一直是寶馬轎車的中流砥柱，上一代3系和5系的銷量大家是有目共睹的，這兩款車型占據了寶馬轎車的半壁江山。寶馬首先是見到5系那麼受歡迎，於是想搞點新創意，推出了5系GT車型，但5系由於是全進口車型，價格昂貴同時外觀看起來也很臃腫，因此並沒有想像中的大賣。所以，寶馬才推出了售價更低的3系GT車型以降低了GT車系的准入門檻。那麼寶馬3系GT究竟怎麼樣？

如果你比較喜歡三系GT的話，可以看看二手車市場。目前二手2018款3系GT的價格在23-28萬左右，這個價位要比買全新的性價比高很多。主要是3系GT在保值率上是不如普通3系的，買新車固然要面臨更大的價值損失。

B. 寶馬3系gt 二手車什麼顏色好賣

遼寧華馳二手車很高興為您解答，寶馬車的保值程度挺好，一般都比較好賣，白色比較能稍微好點，望採納

C. 寶馬3系GT值得買嗎

值不值首先要看好這車的定位。這輛車首先是一輛B級的商務轎車，但是它的車型又不是平常意義上的轎車，而是帶有跨界suv色彩的的設計。BBA這一層次的豪華車中，很少見到類似的設計。倒是本田等廠家有類比的車型。總體來說，這是一款小眾設計的汽車。

D. 2016款的寶馬3系GT 320i時尚版落地多少錢

寶馬3系GT目前在售的是2017款和2018款的， 你這是二手車吧， 價格得看車況

E. 19年寶馬3系GT能賣多少錢

摘要 您好，您的咨詢的問題我已經看到，請稍等片刻，馬上為您解答。

F. 寶馬gt320i報價

摘要 方指導價: 35.98-43.98萬

G. 我有款新車寶馬3系gt新車裸車31萬 做抵押貸有多少額度利息多少 停車費要嗎 手續費多少 有其他雜費嗎

要看你是全款還是按揭車的，全款的話額度大概在27萬左右，按揭車的話在10萬左右，具體還是要看車，停車費一個與500-600的樣子，我們沒有手續費

H. 寶馬3系gt328i一年差不多多少錢 3系328li呢

樓主提問過於模糊，你是在問貸款呢？還是貶值率呢？ 貸款根據各地情況不一樣還是建議你去當地咨詢，但這里給你一個建議，如果你沒有合適的投資渠道，建議考慮一次付款，因為你省下來的錢無處投資存銀行吃的利息不夠你還利息。 如果考慮貶值率，其實給你一個建議，去4S店問下你想買的車型號（不考慮新款）根據年份，行駛里程，車況等因素看看二手車價格。車是個貶值的東西，你買什麼品牌都會貶值，但是你考慮家用你會多久換一個車？你是打工的你多久有實力換車？如果你是個生意做得不錯的老闆，那你可能隨時就換車了，買什麼都一樣了。 再追問吧！

I. 寶馬3系GT的性價比如何值得入手嗎

寶馬三系GT值得購買。這款造型獨特的中型兩廂轎跑車，以其出色的運動性和操控性為主要賣點，贏得了一波又一波性能粉的青睞。但和大多數以性能著稱的產品一樣，畢竟話多買少，真正想擁有的鐵桿粉絲並不多。與三系、五系等主流產品相比，三系GT的銷量少得可憐，慘不忍睹。具體原因：主要原因一定是針對文字的移動和操縱。一直以來，運動和操控是寶馬的殺手，也是應對奧迪、賓士挑戰的最有力武器。

當然作為進口車，三系GT基本沒有性價比，比同樣配置的華晨寶馬三系貴了五萬元左右。當車速等於或高於一百一km/h時，擾流板會自動打開，當車速低於七十km/h時，擾流板會自動收起收起時完全貼合車尾。出於空氣動力學考慮，還增加了擾流板，以減少空氣乾燥，並在高速行駛時節省燃油。當然，如果想在車速低於一百一 km/h時打開擾流板，可以通過按左前門上的按鈕手動打開關閉。

J. 曾經的個性已成絕版，寶馬3系GT輕體驗

?這是朋友去年提的一輛新車，上個月來南京出差借我開了一天，順便做了小保養。
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?3系GT去年的熱度很高，因為（當時）車型宣告停產，末期優惠力度大，並且配置也還不錯，朋友這輛320i M運動版落地花了38萬整，此前他也關注過同款的准新車，但配置和價格並沒有太大優勢，於是買了新的，國6排放先上的安徽牌，等拍到滬牌轉回上海。
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今年，3系GT突然消失在車友日常的話題之中，彷彿被冷落了，不過實際上二手車的價格和F30/35一樣，還是比較堅挺的，考慮到現在很多人大額消費偏謹慎，20萬以上的車型會冷淡一些，而3系GT本來也不是熱門車，所以只能算回歸本原吧。
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聊這款車，要先回答兩個問題，操控和空間表現，所以我就先主觀說說這兩項。
操控方面，只跟自家車型比的話，我必須得說，3系GT的表現是明顯不如F35 3系的，最直接的感受是車子體型偏大不夠靈活，調教更偏向於舒適，雖然TA只比F35長了9.2cm，高了6.3cm，寬了1.7cm，軸距還是一樣的，可車子上的尺寸數據都是用mm計算的，拿手指頭比劃感覺沒什麼區別，實際的體感卻很明顯，如果跟標軸版F30 相比，20.2cm的長度差，基本就是跨級別的差距了，3系GT高速跑起來沒有F30/35的貼地感，總體的感受介於3系轎車和X3 SUV之間。
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空間方面，由於車身尺寸更大，再配合溜背式設計，相比長軸3系，TA還是有著不小的優勢，再加上掀背尾門，後備箱的實用性也有很大的提升，總體跟F10 5系比比，也不落下風，當然要是拿去跟F18比就太過分了。
在操控上做一些妥協，換來更好的空間和舒適性，emm...我彷彿突然明白了3系GT停產的原因，在G28新3系面前，GT除了個性和逼格，貌似就沒有存在的必要了。
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有理由相信，很多人選擇3系GT，是因為TA的顏，尤其M運動套裝上身以後，外觀十分運動，有種雕塑般的立體感，很精神。
車身比F30/35高出的幾公分，主要在車窗之下的部分，機蓋的角度更加上揚，離地間隙也稍大一些，這讓TA看起來有種轎跑SUV的感覺。
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大燈的眼角開的更寬，顯得「眼睛」更大一些，原裝LED大燈，讓習慣了蠟燭燈的我真「眼前一亮」。
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車頂線條一直延伸到車尾，看起來簡潔流暢，大掀背總是擁有獨特的魅力。
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尾燈是典型的寶馬風格，造型跟國產1系更相似。
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身背小尾翼，這就不得了，堪稱全車最騷配置。
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當然要說尾翼最騷，無框車門可能並不服氣，真是讓人慾罷不能。
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最後方有個尺寸超大的三角窗，少見的是霍氏拐角出走了。
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18寸輪轂放在這款車上，顯得略小一點，再升級1寸搭配會更加協調，但那樣輪胎變薄，又會影響到行駛的舒適性。
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進到車內，中控檯布局再熟悉不過，3系和1系這套設計用了7年沒有變過，一直被吐槽不夠豪華，但也不能算丑和糙，一般般咯。
作為M運動版，中控台的個性化元素運用的不夠走心，雖然銀色鋁雕飾板的手感很好，看著卻和塑料沒啥區別。
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哈曼卡頓音響，香噴噴。
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全車一共16隻喇叭，雖然我這木頭耳朵分不出好和更好，但這套真的是夠震撼了，每次聽完這些音響，回到自己車上就不想再打開主機，難受。
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「丁字褲」方向盤，帶有換擋撥片，不光是看著運動，手感也非常好，並且有更大的透視空間。
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限速和定速巡航都有，日常的駕駛會輕松不少。
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唯一的遺憾是方向盤的真皮沒有打孔，手汗侵蝕之後，沒幾天就顯得油乎乎的，特別難看。
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後面是一塊全液晶的儀表，看著很高級，不過，這個配置以後估計是要普及了。
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選擇不同的駕駛模式，會有不同的主題UI配合，挺酷的。
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駕駛模式的切換按鈕在「大雞腿」左側，上面有防側滑開關 ，下面是雷達手動開關。
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這，太3系了。
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中控屏新版的iDrive系統，我個人覺得沒有上一代的操作順手。
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不過它支持無線CarPlay，投屏使用交互更加便捷。
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全景天窗，讓車內氛圍更加明亮，不過現在天氣這么熱，全景天窗的缺點也顯露無疑，空調吹過來身上是涼快的，頭上卻很熱。
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前排運動座椅，對身體的貼合與支撐很到位，相比用軟質填充物營造的舒適，這樣的座椅長途駕駛的感受更好。
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後排座椅比前排高了不少，有種劇院影廳的感覺，坐墊夠長，靠背角度自然，除了坐3個人中間乘客憋屈點，總體的表現是很好的。
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不過後排的配置有點可憐，空調不能獨立控制，充電也只有一個點煙器介面，被車主用來結空氣凈化器。
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後備箱的空間是很大的亮點，容積大且布局規整，後排座椅還能按比例放倒，得到一個非常平整的超大空間。
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後備箱的蓋板是有液壓支撐的，掀起來以後，底下還有兩個不小的儲物格。
不管是乘坐出行還是儲物空間，3系GT的表現，都是相當優秀的。
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動力方面，2.0T B48發動機，祖傳的184馬力，在默認的舒適模式下表現很一般，超車的時候略顯吃力，比F35重出來的105公斤，這時候的體驗就很明顯了，相當於多出了我1.5倍的重量，所以在開了沒幾分鍾以後，我就把駕駛模式調成了運動，這時候發動機的噪音大了點，但動力也更得心應手。
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與發動機匹配的這台ZF 8AT變速箱，還是一如既往的優秀，這大家都很熟悉了，它在各種駕駛模式下表現都很從容，基本沒有槽點。
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最後，3系GT有著一套優秀的底盤系統，濾震和側傾控制以及方向路感，都還是寶馬應有的水平，不過TA在操控上的表現並不如意，相對於同門兄弟F30/35而言，這款車的調教更偏向個性和舒適。
3系GT的差異化定位，註定了TA不會走量，如果不是末期優惠力度大，TA可能都不會成為一時的熱點，就那麼永遠暗淡下去，最終，TA停產了，這是市場的決定，在燃油向新能源「進化」的大潮中，這樣的結果很自然，但也很可惜，以後就少了這樣一款個性化的選擇，再或許，個性化本身就會變成市場的犧牲品吧。
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目前，3系GT在二手車市場的表現，是比較堅挺的，現在G28 325Li已經開始降價，相比之下，3系GT准新車的性價比並不高，不過最終還是看選車人的喜好吧。
OK，今天就先聊到這里，最近業務不太好出差較多，內容更新慢，敬請諒解，未來一周，我們來聊聊最近很火的標致206和官車之王奧迪A6L吧，感謝你的持續關注，C U soon！
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