中車集團列車價格

『壹』 南車北車是什麼意思中國南車北車為什麼要合並有什麼意義

北車和南車分別於2000年和2002年成立，當時目的是為市場引入競爭機制。而現在，國資委或許又要取消重來。
經濟學理論認為，同行業公司合並的主要原因不外乎兩種考慮：市場支配力和效率。在前一種動機驅動下，公司合並可以讓雙方控制更大的市場份額並抬高價格。這既可能直接來自對客戶方面更高的議價能力，也可能是由於暗中結成價格同盟變得更容易了，因為需要協調的公司少了。還有另一種促使企業合並的原因，是為了提高效率並降低成本。合並企業可以整合重疊業務，減少設備或人力成本。重疊的部分可能存在於製造設備、研發，或者會計等後台職能中。
無論合並的原因是哪種，公司合並後導向的結果都是一樣的——更高的利潤。那麼我們為什麼應該關注其背後的原因？因為兩種不同的動機會對軌道交通設備購買方和乘坐這些設備的人產生不同的影響。如果合並後的公司增加了市場支配力，列車價格就會上漲。相應地，列車購買量將會減少，而買下來的也會更加昂貴。這些成本最終需要有人支付，也就是說乘客要掏更多錢買票，或者政府要拿出更大規模的補貼。這對社會來說是件壞事。而如果合並後的公司成功地降低了成本，其影響就會截然相反——列車價格和票價都會下降。這對社會來說就是件好事。
這兩種可能的動機都出現在了關於這次潛在合並的報道中。有一篇文章引述了持這兩種觀點的分析師的話，一方認為合並將「結束北車和南車之間你死我活的爭奪」，另一方的看法是，消除重疊產品和多餘研發支出可以降低成本。
於是我決定來看一看，是否股市中有些證據可以讓我們看清這起合並案背後的動機。由於兩種原因對北車和南車來說都有利可圖，因此觀察這兩家公司的股價表現於事無補（國資委發布公告當日兩公司均停牌，但隨後一個交易日它們雙雙大幅上漲）。但是，查看兩家公司的競爭對手的股票表現卻可能會有所幫助。如果合並的動機是獲取市場支配力，它們的競爭對手就會受益。因為和一家產品售價更高的公司競爭總是件好事。如果合並的動機是效率，競爭對手就會受損。和一家更高效的對手競爭可一點不美妙。

『貳』 中國中車和中國中鐵哪個好

1、中國鐵路工程集團有限公司，簡稱中國中鐵，成立於1950年3月，總部位於北京，是一家集基建建設、勘察設計與咨詢服務、工程設備和零部件製造、房地產開發、鐵路和公路投資及運營、礦產資源開發、物資貿易等業務於一體的多功能、特大型企業集團，也是中國和亞洲最大的多功能綜合型建設集團，現屬國務院國有資產監督管理委員會管理的中央企業。

2、中國中車一般指中國中車集團有限公司，是國務院國有資產監督管理委員會管理的中央企業。是經國務院同意，國務院國資委批准，由中國南車股份有限公司、中國北車股份有限公司按照對等原則合並組建的A+H股上市公司。
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『叄』 中國南車和中國北車有什麼區別

一、經營范圍不同：

1、中國南車：

主要經營鐵路機車、客車、貨車、動車組、城軌地鐵車輛及重要零部件的研發、製造、銷售、修理和租賃，以及軌道交通裝備專有技術延伸產業等業務。

2、中國北車：

主要經營鐵路機車車輛（含動車組）、城市軌道車輛、工程機械、機電設備、環保設備、相關部件等產品的開發設計、製造、修理及技術服務、設備租賃等業務。

二、上市時間不同：

1、中國南車：

中國2008年上市。

2、中國北車：

中國北車2009年上市。

(3)中車集團列車價格擴展閱讀

2014年12月30日，南車北車發布重組公告，採取中國南車吸收合並中國北車方式進行合並。合並雙方擬定中文名稱：中國中車股份有限公司，簡稱「中國中車」。

2014年底，中國南車、中國北車宣布合並，並發布公告表示，南北車的合並已分別取得兩家公司董事會審議批准，尚須獲得各自股東審議通過，以及中國證監會、香港聯交所、商務部、境外反壟斷審查機構及其他有權監管機構的批准、核准。

『肆』 中國高鐵動車組列車由哪幾家廠生產

1、青島四方車輛股份有限公司。中車四方股份公司以致力於高速、安全、環保、舒適的軌道交通裝備製造事業為己任，緊緊抓住鐵路和城市軌道交通快速發展帶來的機遇，准確定位企業的發展戰略，不斷加快技術改造步伐，躍身世界一流的軌道交通裝備製造企業。

公司已實現高速動車組200列（1600輛）/年、城軌地鐵車輛總組裝2600輛/年、高檔客車及內燃動車組總組裝300輛/年、高速動車組五級檢修150列/年、EMU不銹鋼車體480輛/年的產能。

2、唐山機車車輛廠。中車唐山機車車輛有限公司是中國中車股份有限公司核心子企業，於2016年1月由「唐山軌道客車有限責任公司」更名成立。公司前身唐山機車車輛廠，始建於1881年，是晚清洋務運動中伴隨中國第一條鐵路——唐胥鐵路的修築而誕生的，是中國軌道交通裝備製造業的發祥地。

公司已經掌握高速動車組、城際動車組、內燃動車組、動力集中動車組、城軌車、磁懸浮、雙層不銹鋼客車、高檔公務車、普通客車等軌道交通「全系列產品」技術。

3、青島BSP。青島四方—龐巴迪—鮑爾鐵路運輸設備有限公司（簡稱BSP），成立於1998年，座落在中國美麗的海濱城市青島，是由中國四方機車車輛有限責任公司與加拿大的龐巴迪公司和鮑爾公司出資組建的中外合資企業。

4、長春軌道客車股份有限公司。在高速動車組領域，搭建了時速160公里、250公里、350公里不同速度等級、不同環境適應性的動車組產品平台，相繼開發了CRH5A動車組、CRH380BL高速動車組、CRH380CL高速動車組、CRH380BG高寒動車組、CRH3A城際動車組、「復興號」中國標准動車組、京張高鐵智能動車組、跨國互聯互通時速400公里動車組等車型。

中國動車組技術發展

中國最早引進動車組技術時，技術來源有三個，日本新干線、法國阿爾斯通和德國西門子。其中我們對日本新干線和法國阿爾斯通的技術消化最徹底。在第一代車型中，CRH2C型高速動車組已經開始了全面創新，九大核心技術全面掌握，均實現了自主攻克，所以在第二代車型中繼承了CRH2C技術的CRH380A輕鬆通過了美國的評估，擁有完全自主知識產權。

CRH5型高速動車組初期技術自主化程度較低，但是到後期已經攻克了最關鍵的牽引傳動技術與網路控制系統，也實現了技術的自主化。相對而言技術自主化程度比較低的是引進的德國技術，在國內主要是CRH3型高速動車組，以及後續的CRH380型高速動車組。

以上內容參考網路-動車組列車

『伍』 中國中車屬於什麼單位

中央企業

中國中車集團有限公司（簡稱「中國中車」，縮寫「CRRC」）是國務院國有資產監督管理委員會直接管理的中央企業。 經中國證監會核准，2015年6月8日，中國中車在上海證券交易所和香港聯交所上市。截至2016年6月，集團有46家全資及控股子公司，員工17萬餘人，集團總部設在北京。

截至2016年，中國中車集團有限公司產品出口到全球101個國家和地區，覆蓋六大洲的11個市場區域。2011年~2014年，中車海外簽約金額分別為19．25億美元、35．88億美元、39．6億美元和67．47億美元，年均增長55．7%。

(5)中車集團列車價格擴展閱讀：

中國南車向中國北車全體A股換股股東發行中國南車A股股票、向中國北車全體H股換股股東發行中國南車H股股票，並且擬發行的A股股票將申請在上交所上市流通，擬發行的H股股票將申請在香港聯交所上市流通，中國北車的A股股票和H股股票相應予以注銷。

合並後新公司同時承繼及承接中國南車與中國北車的全部資產、負債、業務、人員、合同、資質及其他一切權利與義務。合並後新公司中文名稱為「中國中車股份有限公司」， 簡稱為「中國中車」。

『陸』 中車集團走下坡路了嗎

中車集團沒有走下坡路，現在效益依然很好，依然不斷的有新產品研發

『柒』 中車集團

中國中車？大藍籌 套牢盤很多 業績相對穩定但是不是很好 這樣的股票現在只能低吸高拋 長期持有價值較低

『捌』 中國的動車crh1，crh3， crh380等等車型各是南車和北車那個廠生產的還是兩個廠一起產的

網上的資料，你可以看一下：

CRH1 — 以龐巴迪 Regina C2008為基礎，由合資公司青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（BST）生產。
CRH2 — 以川崎重工業新干線E2-1000型動車組為基礎，中國南車集團青島四方機車車輛股份有限公司負責國內生產。
CRH3 — 以西門子ICE3（Velaro）為基礎，由中國北車集團唐山軌道客車有限責任公司負責國內生產。
CRH5 — 以阿爾斯通Pendolino動車組為基礎，由中國北車集團長春軌道客車股份有限公司負責國內生產。
CRH6 — 該系列列車是中國自主研發設計，由中國南車集團南車南京浦鎮車輛有限公司負責國內生產。
CRH380 — 該系列列車是中國自主研發設計，由中國南車集團青島四方機車車輛股份有限公司、中國北車集團長春軌道客車股份有限公司和中國北車集團唐山軌道客車股份有限公司負責國內生產。

『玖』 中國南車和中國北車哪個好

中國南車和中國北車有兩種區別：

1.經營范圍有區別：

（1）中國南車主要經營：鐵路機車、客車、貨車、動車組、城軌地鐵車輛及重要零部件的研發、製造、銷售、修理和租賃，以及軌道交通裝備專有技術延伸產業等業務。

（2）中國北車主要經營：鐵路機車車輛（含動車組）、城市軌道車輛、工程機械、機電設備、環保設備、相關部件等產品的開發設計、製造、修理及技術服務、設備租賃等業務。

2.上市時間有區別：

兩者有一區別在於上市時間不同，南車2008年上市，北車2009年上市。

(9)中車集團列車價格擴展閱讀：

中國南車北車合並變身「中國中車」：

1.據新華社北京12月30日電 (記者 樊曦)30日,世界最大的兩家軌道交通裝備製造商——中國北車和中國南車聯合發布公告,宣布雙方依循「對等合並、著眼未來、規范操作」的原則進行合並,以打造一家以軌道交通裝備為核心、跨國經營、全球領先的大型綜合性產業集團,推動中國高端裝備製造進一步走向世界。

2.南北車表示,合並旨在發揮協同效應,通過整合兩家公司各具優勢的銷售和市場資源、產品開發和技術研發能力,共同打造一家大型綜合性產業集團,全面提升競爭優勢,推動中國高端裝備製造進一步走向世界和加速轉型。

3.據了解,本次合並採取中國南車換股吸收合並中國北車的操作方式。中國南車和中國北車的A股和H股擬採用同一換股比例進行換股,以使同一公司的所有A股股東和H股股東獲得公平對待,從而同一公司的不同類別股東持有股比的相對比例在合並前後保持不變。

4.本次合並的具體換股比例為1:1.10,即每1股中國北車A股股票可以換取1.10股中國南車將發行的中國南車A股股票,每1股中國北車H股股票可以換取1.10股中國南車將發行的中國南車H股股票。

5.合並後新的「中國中車股份有限公司」將使用新的組織機構代碼、股票簡稱和代碼,並將承繼及承接中國南車與中國北車的全部資產、負債、業務、人員、合同、資質及其他一切權利與義務。兩家公司在交易完成之前將繼續獨立運作。

『拾』 看看各國高鐵票價 還有理由拒絕中國高鐵嗎

實你知道嗎？在中國人生活中已經稀鬆平常的高鐵交通，在國外、特別是美歐日等發達國家，對民眾而言都是件「奢侈」的事兒…美國高鐵Amtrak的價格則比中國高鐵貴很多。比如從紐約到華盛頓，距離225英里，A票價需要165美元，摺合人民幣1126元。這相當於中國北京到濟南的距離，二等座票價為194.5元，一等座票價為329.5元，商務座為619.5元。就算最貴的商務座，也比Amtrak的A票便宜一半。

再來看看法國的票價，高鐵訂票愈早，獲得特價車票的機會越大，越是臨近發車，車票越貴。如果買一年有效的優惠卡，如青年卡，就可以優惠不少。一般來說，在法國坐1小時的高鐵（200公里到300公里），成人的二等車廂票價約在35歐元左右（約合人民幣272元）。如果不得不在短時間內乘車出行，就要盡量選擇在非高峰時段搭乘火車，此時車票票價會比高峰時段車票實惠，高峰時段包括清晨、傍晚、假日前夕、周五全日以及周日下午。

從東京到大阪的距離只有從北京到上海距離的將近一半（500公里），但車票價格為1.5萬日元，摺合成人民幣約為1000元。單純看公里數與票價關系，其價格大約是中國的4倍。日本高鐵乘坐費用雖然相當高，但是在日本這樣的高收入國家裡，乘坐500公里的新干線支出1000元人民幣，只相當於普通公司職員一天的收入，所以普通日本民眾並沒有因此感到昂貴。
你可能坐到了「假高鐵」！美國高鐵最高時速約每小時240公里？
提到美國鐵路，不得不說的就是Amtrak。Amtrak是美國國家鐵路客運公司（美鐵）的商標。在美國看到的長途火車，基本上都是藍車頭的鐵皮列車，外觀就散發著年代的味道。
必須要說一句，美國其實並不存在高鐵，Amtrak旗下的Acela快車號稱美洲最快的火車，它是一條由美鐵經營、在美國最大都市圈所在的東北走廊路線上行駛的高速鐵路列車，從華盛頓特區至波士頓，途經巴爾的摩、費城和紐約。
雖然Acela快車最高時速約每小時240公里，但由於東北走廊本線歷史悠久，基礎設施老化等，導致平均時速僅有每小時110公里，僅為營運最高速的56%，從波士頓到首都華盛頓約730公里的全程至少需耗時7小時，距離中國高鐵運營速度有非常大的差距。
可以說，如果用中國標准衡量，根本不能算作高鐵。
高鐵早就該被選為中國「新四大發明」！？
高鐵在外國留學生的票選當中躋身了「新四大發明」，聽到這個消息的時候中車集團副總余衛平該會是什麼心情？余衛平在現場回答，當時他很鎮靜，它早應該是「新四大發明」。
中國中車(12.25 -0.81%,診股)副總裁余衛平告訴我們能夠展現中國高鐵實力有一個小測驗，是來源於一個瑞典的小夥子在網上做的一個測試，這個測試在海外的視頻媒體上非常火。「他把硬幣立在中國高鐵的車窗上，立了八分鍾，列車減速，進站，停下來都不倒。沒想到這樣的測驗在海外的社交媒體這么受歡迎。所以就在海外社交媒體推出了一個硬幣挑戰活動，全球關注的人有33萬，很多的網友都直接上手參加了。像美國、歐洲、日本、包括韓國，因為他們本國有一些高鐵，他們也不服，所以紛紛在他們的國家，這立那立，立了很多，結果他們都是悲劇。當然，我也希望在座的所有朋友在乘坐高鐵的時候不妨試一試，只要你們破紀錄了，把這個當時的時速和紀錄時間破了，你們破紀錄，可以給獎。」