不掉價的豪車

Ⅰ 國五車庫存成災，為何不降價甩賣

因為車企害怕這些車型降價甩賣會影響到其它正在出售的車型。如果庫存車降價出售，將不可避免地影響熱銷車型的銷售，也會影響車企的品牌影響力。就像賣不掉的牛奶就要倒掉一樣，有些豪華品牌寧願強制報廢也不願意降價。

很多的有經驗的車主們也是說到：不降價是因為國五車保有量大，不怕賣不出去，到時拆了零件給維修點也不虧。現在同款車型國六比國五貴1萬多元。熱門牛逼的車型九折都不賣，估計明年會有部分五折，不是所有車卻會五折！還有的人也是說到：國五車可以成為國六車的配件庫。比單獨進配件便宜多了。這才是真正的原因。

總結；有很多無奈原因導致無法降價。

Ⅱ 最便宜的C級豪車，不比賓士E級、寶馬5系差，結果高不成低不就

汽車圈有很多故事可以講，車企之間的恩怨情仇、車型競爭中的刀光劍影，成就王者車型的驕傲，或者敗走麥城的悲哀……在筆者看來，汽車行業就是一個人世間，有著太多令人動容的事情不斷發生，今天咱們就講一個關於車型競爭的故事，故事的主角就是大眾輝昂，一台非豪華品牌的豪華C級車。

可惜，理性的產品力依舊沒有戰勝感性的品牌力，而且更讓人感到奇葩的是，到了2020款車型，上海大眾將輝昂的官方指導價格，再一次提升到了34-63.9萬元，這樣的價格讓人覺得更加難以接受了。

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Ⅲ 二線豪車神仙打架：凱迪拉克、沃爾沃比降價，快把捷豹路虎比沒了

在國內豪華車市場，存在明顯的層級分離，寶馬、賓士、奧迪三家德系豪華品牌憑借非常高的銷量位列國內豪華車第一陣容，也是已經國產的豪華品牌中，品牌價格價值相對最高的三個品牌。除了一線豪華品牌之外，凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、捷豹路虎、英菲尼迪、謳歌等銷量相比於一線三大豪華品牌銷量稍微遜色一點的豪華品牌，如今紅旗、蔚來作為國內豪華品牌的代表，也進入了二線豪華品牌。除了雷克薩斯是一家純進口品牌之外，其他二線豪華品牌都處在國產狀態，相比於一線豪華品牌相對穩定的格局，二線豪華品牌的格局更像是神仙打架。

所以現在的二線豪華品牌，雷克薩斯雖然是一個攪局者，但可以說不參與競爭，凱迪拉克和沃爾沃的價格戰仍在繼續，紅旗品牌作為後來者迅速居上，一副「扮豬吃老虎」的姿態。而捷豹路虎這樣的前暢銷品牌，在這幾位你來我往的「纏斗」中，在市場層面或許將徹底迷失自我，絕對銷量上的巨大差距和在豪華品牌市場不斷下滑的聲量，已經說明了這一點。

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Ⅳ 又一豪車跌至「親民價」，凱迪拉克CT6連續掉價，為何還沒人要

現在的汽車市場上，可以說明顯是消費者佔有不錯的主動權，因為同等級的車型市場上都會高達幾十款，哪一款誠意不夠大，顯然消費者就會去選擇另一款車型了，這時候各大車企為了迎合消費者的胃口，總會拿出不同的降價力度，品牌實力強大的車型優惠力度小，而很多二線汽車品牌，就只能夠拿出更大誠意的降價了，比如今天咱說的這款豪華車型，就是目前一款完全靠「降價」生存的車型了。
現在的國內一線豪華品牌一定是德系BBA三個車企了，它們在市場上的影響力絕對是每一個豪華車企都眼紅的了，而今天咱說的這個豪華品牌凱迪拉克，就是在BBA打壓下，才活得非常艱難，作為一個在海外有著很不錯實力的車企，沒想到入華後，竟然只能靠降價來生存，還是比較可惜的了，而今天咱介紹的這款豪華車型，就是凱迪拉克家族的王牌豪華轎車——凱迪拉克CT6。
凱迪拉克CT6作為一款中大型豪華轎車，自身的定位是和賓士E、奧迪A6L持平的了，但是因為品牌影響力不夠強大，整車不斷降價，如今新車最大的降價力度達到了12萬，起步價格都跌到了28萬左右，可以說是同級車型中非常親民的了。
從它的整體氣場上來看，新車的氣場還是很強大的了，整個前臉沿用了家族「鑽石切割」設計理念，整車的線條十分鋒利，點陣式前格柵以及網眼星爆式前格柵，都讓款車的沖擊力還是很強的了，營造出的即使感不輸奧迪A6L。從它的整個車身尺寸設計方面來看，新車的車身長寬高分別為5223/1879/1492mm，車身軸距達到了3109mm，乘坐還是很寬裕的了。
凱迪拉克這個品牌內飾豪華氛圍確實不如賓士奧迪做得出色，可是整車的做工和用料上，新車採用了高端的軟質材料和真皮包裹，整車的觸感和乘坐還是很舒適的了。至於整車配置上，這款車也有著不錯的優勢，全系標配全LED大燈、10.2英寸中控屏、BOSE音響、一鍵啟動、無鑰匙進入、真皮多功能方向盤等豪華配置。
至於這款車的動力系統設計上，全新的凱迪拉克CT6搭載帶有閉缸技術2.0T直列四缸發動機，最大輸出功率241馬力，峰值扭矩350Nm，百公里加速7秒左右，傳動系統搭載的是10AT變速箱。凱迪拉克車型的爆發和加速都是同級表現的佼佼者了，很多年輕人開這款車感覺比賓士E都要舒適，新車現在28萬左右的起步價格，絕對是不錯地選擇了。對於這款車型，你是如何看的呢？
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Ⅳ 奧迪A4L和雷克薩斯ES 200誰更好

雷克薩斯在國內確實賣的很不錯，ES作為銷售主力車型，自然功不可沒，之前有頭友用雷克薩斯ES與奧迪A6L之間進行對比，這是完全沒有什麼可比性的，ES雖然定位是中大型轎車，然而其軸距並沒有A4L長，只是車身數據上長於A4L，但是不如A6L，雷克薩斯用這種車身長度長的方式形成錯位競爭降維打擊，而ES200的發動機與凱美瑞2.0L的如出一轍，而且是CVT變速箱，雖然銷量不錯，但是我個人更傾向於A4L。

Ⅵ 二線豪車的集體尷尬：沒有大降價就沒有像樣銷量，除了一個品牌

對於國產豪華品牌們來說，最近兩年在中國豪華車市場的關鍵詞，似乎都變成了「降價」、「優惠」，不管是一線豪華品牌奧迪、寶馬、賓士，還是二線豪華品牌中的凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎，大家都在用各自可以承受的方式，通過不斷的降價來獲得銷量。只不過由於品牌影響力的不同，寶馬、賓士、奧迪的同級車在價格和銷量上「互撕」，二線豪華品牌中，凱迪拉克和沃爾沃、捷豹路虎，比的是誰降價更多。當然了由於一線豪華品牌本身的定價就非常明顯的體現了品牌溢價，所以其實降價之後，單車利潤和對品牌本身的影響力都是非常小的。而對於當下的二線國產豪華品牌們來說，整體的境況就比較尷尬了。
現在的二線豪華品牌，基本上處在一個什麼樣的狀態呢？基本上位列二線品牌前列的凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃銷量都在增長，但是除了雷克薩斯作為純進口品牌，在價格上絲毫不做讓步之外，凱迪拉克和沃爾沃的銷量幾乎都要靠比較大的優惠支撐，對於那些優惠不夠大的車型，銷量就會很一般。
這樣的例子其實不少，比如凱迪拉克，目前凱迪拉克CT5的終端優惠為3萬元，但是2、3、4月的銷量分別僅為24輛、907輛和1265輛，對於一款車長接近5米，軸距接近3米，但是起售價僅27.98萬的豪華品牌中型車而言，這樣的銷量就實在是有點太低了，要知道尺寸比這款車小很多，價格高出很多的寶馬3系、賓士C級在4月份的銷量達到了14671輛和14152輛，CT5的銷量還不如這兩款同級車1萬輛後面的零頭，銷量可謂是慘淡。
同樣是凱迪拉克，XT6上市也有很長一段時間了，或許是凱迪拉克准備在這款車上「硬氣」一把，或者是凱迪拉克認為一款車長超過5米的中大型豪華SUV的起步價格到了41.97萬元，已經算是非常低了，所以現在這款車的優惠只有4萬元左右的樣子，對於40萬以上級別的凱迪拉克產品來說，優惠明顯是偏小的，前面也說了CT5都要降價3萬了！當然這款車降價太少的結果是非常明顯的，4月份，XT6的銷量為770輛，而和這款車價格相當，尺寸還要小很多的賓士GLC、寶馬X3、奧迪Q5L在4月份的銷量分別為13148輛、12049輛、11777輛，其中的差距依然是相當之大的。
而二線豪華品牌銷量相對比較好的車型，基本上也都是終端優惠比較大的產品。比如凱迪拉克XT5，作為一款起步價僅為32.97萬的豪華中型SUV產品，這款車目前的優惠幅度大約在5萬元左右，也就是說起步價格可以達到不到28萬元的水平，本身定價就很低，加上優惠幅度也不小，這款車在4月份交出了6413輛的月銷量成績。
再比如沃爾沃S90，這是當前國產二線豪華品牌中，銷量最好的一款產品，4月份的銷量為3359輛，雖然依然沒有辦法和BBA的中大型轎車相比，但是能達到這樣的銷量水平，付出的代價也是異常沉重的。大家也都知道，其實S90 這款車的價格跌破30萬是一兩年之前就有的事兒。所以這款車最近一年多的月銷量一直維持在3000多台的樣子，整體的銷量走勢相對比較穩定。
通過這兩個品牌四款車，其實基本上就能大概了解國產二線豪華品牌的生存現狀了，當然了謳歌、英菲尼迪、林肯等品牌就不做具體分析了，銷量太差，沒有什麼參考意義。捷豹路虎整體銷量低迷，而且也沒有一款銷量相對更好的車型，而且國產車型優惠幅度都很大，也不在對比討論之列。現在單說凱迪拉克、沃爾沃這兩家，事實上，這些二線豪華品牌在BBA早早進入中國市場並且建立了相對穩固的市場版圖和品牌架構後進入中國豪華車市場，本來就有一個後發劣勢，要知道國內汽車市場，尤其是豪華車市場，對於品牌的先入為主還是比較明顯的。所以包括凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎這樣的豪華品牌，進入國內市場時，就已經面臨豪華車市場有很大一部分已經被BBA分走，剩下一部分消費者還可能是BBA的潛在消費者，所以這些二線豪華品牌只能放低身段，在產品的定價上和BBA拉開差距。
但是隨著一線豪華品牌的競爭日趨激烈，BBA相關產品也開始有較大幅度的降價，那麼降價後的BBA車型就和二線豪華品牌產品差不多了，所以二線豪華品牌為了避開一線豪華品牌的鋒芒，就只能降價。但是由於BBA和二線豪華品牌在品牌力上存在很大的「鴻溝」，所以只能加大降價力度，才能進一步拉開和BBA的差距，所以上面我們提到的情況就出現了。二線豪華品牌的尷尬之處，便是只要不大降價，就沒法獲得像樣的銷量。
所以現在看來，雷克薩斯堅持不國產，在日本本土生產，通過進口渠道進入國內豪華車市場是非常明智的，可謂是進可攻退可守！而且雷克薩斯多年以來，在中國市場持續進行品牌建設，並且不追求國產的經營方式，事實上吸引了很多潛在消費者，雷克薩斯的品質、可靠性、產品設計，能夠使很多消費者在其產品不優惠的情況下，還能接受並購買，這是很多國產豪華品牌不做到的。現在可以這么說，本來某些二線豪華品牌，進入中國市場就有先天不足的缺陷，如今只能通過不斷的降價來獲得一點勉強看得過去的銷量。
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Ⅶ 市場不缺乏豪車，有哪些豪車是冷門豪車

俗話說「酒香不怕巷子深」，但在現代商業社會，再好的產品也離不開優秀的市場營銷。每次我們說一些熱銷車型的缺點，總會有人跳出來反駁，這車如果真像你說的那麼差，那麼多買的人都是傻子嗎？實際上一款車型的銷量受到很多方面因素的影響，完全不是產品力就能決定的，這個市場上就有非常多的冷門好車，它們的存在也說明了營銷的重要性。

Ⅷ 最低調的豪車之一，實力比肩A6，駕駛質感一流，為何降價仍不火

要說最低調的豪車，在幾年前應該是非大眾旗下的輝騰莫屬了吧，與賓利飛馳頂級豪車同平台生產，卻掛著大眾的標，甚至被網路上一些段子將輝騰冠上了第一代最低調的豪車之名。事實上也是如此，輝騰是大眾集團斥資上百億歐元打造的頂級豪車，最後卻因為銷量不佳，大眾集團只能及時止損將其停產。

動力方面，大眾輝昂搭載一台EA888縱置2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力224Ps，峰值扭矩350N·m，傳動方面匹配DQ382縱置7速濕式雙離合變速箱。動力調校偏家用，輸出比較的平順，但是縱置發動機的傳動效率還是很高的，而且縱置前驅的兩邊半軸是等長的，起步猛踩油門不會有扭矩轉向的情況發生。行駛質感也不是一眾的MQB平台車型能夠相比的，不論是底盤質感、靜謐性以及車身的回饋都是可以直接比肩A6L的。

目前經過市場的終端優惠後，輝昂的起售價已經跌入了30萬元以內，如果不看設計，就硬體而言，性價比還是很高的。但是對於消費者來說，車是不錯，但品牌力一般，做高端車消費者不認，拿出30多萬寧可選擇沃爾沃、捷豹、凱迪拉克等二線豪華品牌。其次就是整車設計太普通，似乎有點像湊攏班子臨時起義的作品，如果當年就用上新款途銳那套設計會也許會好很多，最起碼不會降價也沒多少人買，你們說呢？

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Ⅸ 路虎車並不保值，這是什麼原因導致的為何掉價這么快

車作為代步工具的職能，市面上的所有品牌度都能滿足了。現在反腐之下，炫的人少了一些，自然「奢侈品」就降價啦我有一個朋友以前做生意的，在六年前買了一台路虎攬勝，那是花了80多萬，六年過後，現在想賣20萬，沒人要，路虎就是一台偽豪車，各種毛病不斷，鬧心呢

其實汽車的成本也不高，本來在國外賣的也不貴。來中國就變天價了，路虎國產之後沒有關稅，按照現在的價錢，已經很貴了。屬於高利潤的車。中國人越來越理性了。

中國消費者扶起來的豪車16年前的路虎柴油3.0車型，發動機曲軸斷裂，和後來的極光變速箱問題，嚴重打擊了路虎的形象。還有一個不爭的事實就發現4比發現5賣的更好，二手車內發現4比發現5更保值

本身路虎車和現在大環境的問題，不宜太過奢華，還有好吧，不知道，反正我沒親身去買車，所以不懂得！太貴了，一般人買不了！有適應市場，還有ta本身的行情問題吧！

路虎是空有其表，可靠性，穩定性太差，即便偶爾越野性能還可以，但越野的本質是安全穩定的，把人能帶回來，不然真的就變成冒險了。

Ⅹ 不管你們怎麼說，不管別人怎麼吐血，這些車就是不降價

2019年汽車行業整體「凄凄慘慘」，但是中高級車市場不算很慘，前11個月，中高級車市場僅下滑了4.4%，比整體大盤和轎車市場的表現都要好。

不過，中高級車的這種好一點的情況，也是血拚出來的結果。降6萬元的帕薩特，降3萬元的天籟，降2萬元的雅閣，更不用說自甘降低身價到緊湊級價格的邁銳寶等產品，殺的血流成河。

但是在幾乎所有產品都大幅降價的情況下，有兩款今年上市的車堅持不降價，這就是一汽豐田的亞洲龍和東風標致508L。

亞洲龍不降價，一汽豐田有說法，因為產能不足，特別是進口的2.5L發動機供貨不足，不過，在推出了搭載國產2.0L的亞洲龍後並給出了「多達6000元」的優惠後，在降價促銷及2.0L版本車型上市，雙重因素的加持下，亞洲龍在10月份銷量達到了7970輛，環比上漲69.8%。而11月份亞洲龍銷量再次上漲，達到9074輛，環比上漲13.85%。看樣子如果亞洲龍的降價如果過萬元，銷量過萬輛也是可能的。

另一款不降價的中高級車是東風標致508L。這款車一改標致以前的新產品上市半年後就大幅降價的慣例。從四月份上市到現在，盡管每個月就幾百台的銷量，但除個別經銷商給出3000到5000元的小幅降價外，基本上價格就沒動。

也就是說，標致508L是按照歐洲高水平的標准來設計製造的，引入中國後「本土化」的功課又做的不夠，所以，成本比較高，降價的餘地很有限。但是，標致在歐洲或許可以跟寶馬比一下高低，但在中國，可能嗎？

看看法國人的固執能夠堅持到什麼時間

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