太原電動12米豪沃公交車

⑴ 公交車一輛大概多少錢會不會很貴

公交車的主流品牌，福田、青年、宇通、安凱、大金龍、黃海等，都是國產客車里的大品牌，只不過名字沒有上海滿大街跑的沃爾沃響亮而已。但事實上，上海大部分的沃爾沃客車，配置並不高。從液力自動變速箱的普及程度上就可以看出來。

北京公交集團自行批量購置的部分車型大致價格如下：

快速公交1號線長江依維柯CJ6180GCH型，18米低入口鉸接，散件進口依維柯歐洲騎士後置發動機底盤，依維柯車橋空氣懸掛盤式制動，依維柯310馬力發動機，采埃孚5AT自動變速箱，虎博拉鉸接盤，國產/外國品牌空調兩台，磁翻路牌，單價約250萬人民幣（2005年）；2010年1月於前門拍攝的長江依維柯CJ6180GCH型，行走快速公交1號線往德茂庄方向）

快速公交1號線和2號線青年尼奧普蘭JNP6180G型，18米低地板鉸接，采埃孚車橋空氣懸掛盤式制動，依維柯310馬力發動機，采埃孚5AT自動變速箱，虎博拉鉸接盤，國產品牌空調兩台，磁翻路牌，單價約220萬人民幣（2006年、2007年）；2012年5月於京廣橋拍攝的青年尼奧普蘭JNP6180G型，行走快速公交2號線往楊閘方向）

快速公交3號線青年尼奧普蘭JNP6180G-1型，依維柯290馬力發動機，采埃孚6AT自動變速箱，北京公交定製統一內飾，其他參數相同，190萬人民幣（2008年）

2005年至2006年批量上線的12米低入口公交車，康明斯220馬力歐三柴油發動機，艾里遜6AT自動變速箱，前低地板橋，後普通橋，空氣懸掛、盤式制動，國產空調，共四個型號：黃海DD6129S11、宇通ZK6128HGA、亞星JS6123H1、大金龍XMQ6122G（一踏），單車價格70萬左右；（2012年5月於巴溝村拍攝的亞星JS6123H1型，行走481路往巴溝村方向）

2006年至2007年批量上線的12米低地板柴油公交車，康明斯225馬力歐三柴油發動機，艾里遜6AT自動變速箱，前後采埃孚低地板橋，空氣懸掛、盤式制動，國產空調，共四個型號：青年JNP6120G-1（第一批）、黃海DD6129S06（第一批）、大金龍XMQ6125G（第一批）、京華BK6129K，單車價格除青年90萬以上、京華70餘萬外，其餘車將近90萬；2012年8月於航天橋東拍攝的第一代黃海DD6129S06型，行走631路區間）

2006年至2007年批量上線的12米低地板天然氣公交車，依維柯200馬力歐五柴油發動機，艾里遜6AT自動變速箱，前後采埃孚低地板橋，空氣懸掛、盤式制動，國產空調，共四個型號：青年JNP6120GC（第一批）、黃海DD6129S05、大金龍XMQ6125G-1、京華BK6120N2，單車價格青年將近100萬，大金龍90萬左右，京華70餘萬外；（2012年8月攝於西直門外的第一代青年尼奧普蘭JNP6120GC型，行走16路往西直門外方向）

2005年引進的奇葩車型黃海DD6180S01，全國僅北京一家別無他處，18米前置發動機二踏鉸接車，依維柯264馬力發動機，艾里遜6AT自動變速箱，三隻國產品牌外國技術低地板車橋，空氣懸掛、盤式制動，無空調，由於底盤設計極其復雜，並且產量少，導致成本其高，約為105萬，甚至超過了黃海的後置18米鉸接；2012年8月於小庄拍攝的黃海DD6180S01型，行走9路往金台路方向）

之後引進的後置18米鉸接，黃海DD6181S01，國產玉柴發動機，艾里遜6AT變速箱，國產車橋，空氣懸掛，前橋盤式制動，無空調，單車價格不到90萬，DD6181S02，依維柯發動機，單車價格超過95萬；2007年引進黃海DD6181S05，國四玉柴發動機，單車價格超過80萬；京華BK6182，康明斯發動機，不到80萬，BK6182B，玉柴發動機，超過70萬；（2012年8月於新街口豁口拍攝的黃海DD6181S02型，掛347路路牌，總站路側停車）2009年12月於永安里拍攝的京華BK6182型，行走120路往天壇南門方向）

2007年至2008年引進的第二批12米低地板柴油車和天然氣車，柴油車青年JNP6120G-1（第二批）、黃海DD6129S06（第二批）、大金龍XMQ6125G（第二批）、宇通ZK6126HGE、金旅XML6125G93C，單車價格80萬以內，天然氣車青年JNP6120GC（第二批）、京華BK6120N3，青年價格超過80萬，京華價格超過70萬。（2012年7月於航天橋東拍攝的大金龍第二代低地板XMQ6125G型，行走746路往石榴園東區方向）（2012年8月於廣外甘石橋拍攝的青年尼奧普蘭第二代JNP6120GC型，行走53路往四方橋西方向）

2007年至2008年引進的15米、16米小鉸接車，京華BK6150K、6150K1、6160K、6160K2，康明斯或依維柯發動機，國產車橋，無空調，單價約70萬；黃海DD6160S03，依維柯發哦冬季，單價約80萬；（2012年8月於西單拍攝的京華BK6122EV2型，行走90路外環往北土城公交場站方向）

奧運之後，北京公交大批引進柴電混合動力車，包括800部12米低地板福田BJ6123C7C4D，康明斯歐四發動機，美國伊頓並聯混合動力，采埃孚低地板車橋，國產空調，單車價格將近120萬；2008年為應對采埃孚低地板車橋差量不足，補訂兩款12米二踏車，青年JNP6120GB、大金龍XMQ6125G（二踏），玉柴發動機，國產車橋，單價約70萬；

此外2006年底引進的青年JNP6120GD型12米低地板雙源無軌電車單車價格超過115萬。2008年引進的12米奧運純電動車京華BK6122EV2單車價格超過200萬，主要是電池組成本。奧運之後，北京公交大批引進柴電混合動力車，包括800部12米低地板福田BJ6123C7C4D，康明斯歐四發動機，美國伊頓並聯混合動力，采埃孚低地板車橋，國產空調，單車價格將近120萬；此後的二踏天然氣車約60萬，一踏天然氣車和一踏柴油車約70萬，排放均為歐/國五。

⑵ 太原201公交是多長時間一趟，最早的一趟是幾點

太原201路公交車[城區線路]

• 運行時間：火車站 06:00-21:00

• 參考票價：單一票制2元、成人IC卡1元、學生IC卡0.5元；支付寶乘車碼、全國交通一卡通、銀聯卡可用，無優惠。

• 公交公司：太原公共交通控股（集團）有限公司第三客運分公司

相關數據：
1.單程16.1公里；單程運行59分鍾.航站樓乘車請提前5分鍾在站牌處等候。
2.支持以下支付方式（方式3-8支付費用同投幣價）：
（1）現金投幣；
（2）太原公交IC卡；
（3）交通聯合（含實體卡、手機卡/NFC）；
（4）銀聯閃付（含62開頭銀行實體卡、手機pay、HCE）、支持京東、美團閃付；
（5）支付寶乘車碼、微信乘車碼（僅限「太原公交」）；
（6）太原公交APP乘車碼；
（7）銀聯付款碼（含雲閃付APP付款碼、京東付款碼、美團付款碼、翼支付付款碼、手機錢包銀聯卡付款碼、各手機銀行APP付款碼及其他銀聯標准付款碼）；
（8）第三代山西省居民社保卡。
3.乘車卡：員工卡、員工子女卡、老年卡、殘疾軍人卡、公交助殘卡、人大代表卡、政協代表卡、兩參人員卡、安全員卡均可使用。
4.太原盲人乘車證、殘疾軍人證（外地）均可使用。
5.環衛工人乘車證、交通民警乘車證、老年證（外地）、警官證（武警）、士兵證（解放軍）、軍官證（解放軍）、文職幹部證（解放軍）不可用。

注意：1.因五一廣場及其周邊道路市政管網封閉施工，自2021年4月7日起，回程原線行至並州北路橋東街口後，改行橋東東街、南官坊路、五一東街南二巷、五一東街至終點。
2.本線路為定點班車，發車時間為06:00、06:20、06:40、07:00、07:20、07:40、08:00、08:25、08:50、09:10、09:30、09:55、10:20、10:40、11:00、11:30、12:00、12:30、13:00、13:30、14:00、14:20、14:40、15:05、15:30、15:55、16:15、16:35、16:55、17:20、17:40、18:00、18:30、19:00、19:30、20:00、20:30、21:00。
現役車型：濟南豪沃牌JK6126BEVQ4型純電動公交車。

⑶ 山西運城電動汽車

誰用誰知道，3~4萬的時風電動車我看就不錯，主要是不用加油，省老鼻子錢了！
用壞了再說，盡量聽廠家的使用建議！有好處！
我不是時風公司的，我是賣電動車用磷酸鐵鋰電池的，盡管時風暫時還沒有用我的電池，我還是贊一下！

⑷ 濟南公交的公交建設

濟南市公共交通的發展較受市民和市政府重視，隨著城市規模的擴大，公共交通的服務區域也在不斷擴大。2013年濟南西站及其配套交通樞紐的建成，將使濟南市區西部的公共交通得到較大發展。 濟南公交堅持大力發展綠色公交，引進先進科技和管理理念，不斷更新車輛，購置環保車輛，改善車輛技術配置，提高車輛裝備性能，為乘客營造一個更為安全和舒適的乘車環境。
綠色出行，公交優先。實現綠色出行，保住藍天白雲，清潔能源及新能源車輛的建設必然是頭等大事。
清潔能源車輛建設
濟南公交早在上世紀90年代末就從山東聊城的中通客車股份有限公司（現中通客車控股股份有限公司）引進了「東岳」牌8.1米級CNG動力公交客車，2001~2004年又從常州依維柯客車有限公司先後購置了200台「長江-依維柯」CNG公交車。這種公交車的特點是其車頂上置有氣罐，其上罩有氣罐罩。2004年亞洲杯部分賽事在濟南舉行，當年購置的CNG新「長依」披著象徵亞足賽的紅色「戰袍」，成為這場賽事的主要服務與通勤車型。
天然氣，按其供應形式分為壓縮天然氣(CNG)和液化天然氣(LNG)。天然氣的主要成分是含碳量最少的碳氫化合物——甲烷，故其在化石燃料中充分燃燒率最高，生成一氧化碳和煙塵等有害物質的量微乎其微，是優良的清潔能源。為了應對日趨嚴重的霧霾天氣，濟南公交正進行大批量采購天然氣公交車輛、車輛油改氣和淘汰黃標車的舉措，在這個二線城市頭等重要的公共交通方式上倡導綠色理念。
新能源車輛建設
2009年，80部濟南的第一批傳統燃料與電「雙驅動」的混合動力公交車從聊城中通客車公司下線並抵達濟南，拉開了濟南新能源汽車大規模示範的序幕。10月，第十一屆全國運動會在濟南舉行，這種柴油與電「雙動力」的中通陽光新能源客車作為濟南公交車的明星車型，承擔起了接駁觀眾和後勤人員的重大任務。這批「明星」也執行著同年在長清大學城舉辦的園博會的旅遊觀光任務。
2011年和2013年，濟南公交又先後購置了100部和200部中通陽光油電混動新能源客車，新能源車輛正在成為濟南公交綠色車輛的主流。
2013年初，100部嶄新而更加綠色的中通陽光LNG氣電混動新能源公交客車正式服役於濟南西站主要線路K156、K157、K58、K167路以及經十路干線線路K56路。這種車型能無障礙地容納2名輪椅乘客，為遠道而來卻又身在輪椅的高鐵旅客的公交出行帶來了福音。
2015年5月，江蘇揚州的亞星客車向濟南貢獻了50台壓縮空氣動力起步新技術CNG公交車。空氣是一種取之不盡用之不竭的資源，用壓縮空氣產生的巨大壓強推動汽車起步，無疑是回收了日趨緊張的燃料資源。濟南公交的新能源車輛建設又邁上了新台階。
2015年9月，濟南新能源公交車進入了本地製造時代。濟南公交從中國重汽集團濟南豪沃客車有限公司陸續引進了95部10.5米級和118部12米級插電混動CNG公交車。
2015年12月，200台6米級純電動「萌」公交——宇通E6從原產地河南鄭州陸續運往濟南。這是濟南公交首次引入純電動0排放公交車。同月，豪沃8.5米級純電動公交車也在從產地章丘運往新開辟的領秀城森林公園車場。與此同時，濟南公交也在加快投入電動客車充電樁建設。
無軌電車建設
廣義上講，濟南的新能源公交車輛建設早在1977年101路開通時就開始了。但那個時代的新能源車僅僅是單一的無軌電車。2014年以前，濟南的無軌電車全部都是單源電車，運行時決不能脫離線網。101路電車途經泉城路繁華地帶，但泉城路沒有架設線網，因此曾經有一段時間101路借用其他公交分公司的公共汽車運行。後來濟南公交啟動了電車」線網+鋰電「雙電源改裝計劃，將2004年和2007年的兩批電車進行雙源改裝。至此101路得以恢復為電車線路，汽車陸續歸還至原屬分公司。
2013年濟南公交內部改組，電車公司（四公司）改組為五公司。
2014年1月，宇通雙源無軌電車登陸濟南，頂替了40輛單源電車並服役於濟南的兩大王牌線路101路和102路，一時成為熱點話題。這種電車配備空調（因濟南電車線網電壓問題，空調一直沒有開放；下述的中通電車也是如此），亦可無障礙容納2位輪椅乘客，是濟南電車的革命性車型。
2015年，中通客車首次涉水無軌電車領域，並在濟南的101路投放了第一台試驗電車。可惜的是，該車集電桿頻繁脫線，致使其不得不在試運行期退役。中通客車經過不斷的技術更新，終於在8月向濟南輸出了50台低入口雙源無軌電車，脫線率明顯下降。與此同時，101路和102路電車更新換代基本完成，單源電車全部淘汰。
根據濟南公交的遠期規劃，濟南將升級北園大街、二環東路和二環西路的BRT線路為無軌電車線路，到2020年，濟南將形成」五環九射「的電車線路格局。 濟南市政府采購中心網站發布《濟南市交通運輸局公交車安保項目標書公示 新聞分析公告》，政府將投資3000萬為省城公交車購買安保服務公司專業服務。暫定15條大運量公交線路，每天每輛公交車必須配備1名安全員，保證乘客安全。這是省內首次以政府財政資金形式購買公交車安保服務。
15條公交線路配「保鏢」
2014年7月，針對接連發生的公交車縱火案件，公安部、交通運輸部發布了《關於切實加強城市公共交通安保工作的通知》（公通字〔2014〕28號）。文件中要求，「逐步在大中城市重點地區場站、重點線路、重點時段的地鐵、公交車上配備乘務管理人員，跟車服務乘客、維護秩序，加強安全防範。」
8日，濟南市交通運輸局相關負責人介紹，此次招標主要是為了貫徹落實上述文件要求，以招標采購形式，購買安保服務公司專業服務，進一步提升省城公共交通安保人防工作水平。服務期限為1年。
目前,省城公交車達到4700多輛，每天客流量平均240多萬人次，公交線路230多條，共7個營運公司。安保服務項目線路暫定15條，為濟南市公共交通總公司每個營運公司日客運量較大的線路、雙層車線路等需采購安保服務的線路。其中，每天每輛公交車必須配備1名乘務管理人員。此次招標分為A、B、C、D包，其中A包為一公司、三公司所屬18路、3路、123路、106路，B包為四公司、五公司101路、1路、117路、7路、78路，C包為六公司、七公司5路、35路、BRT1路、119路，D包為二公司4路、36路。四個包分別由濟南市振邦保安服務有限責任公司、山東七兵堂保安企業集團有限公司、山東眾安9110安防服務有限公司和山東智者保全保安服務有限公司中標。
偷帶危險品上公交「沒門」
此次公交車安保服務項目政府投資3000萬，其中100萬作為備用金，2900萬用於該服務項目的乘務管理員成本。
在招標文件中，對安保服務內容做了具體要求，今後想偷帶危險物品進入公交站台或公交車「沒門」。安保員在公交站點、BRT站台、公交車廂內等開展安全巡查工作，嚴防乘客將易燃易爆物品、管制刀具等危險物品帶入公交站台或公交車，對不停勸告的及時報警。遇有恐怖襲擊、爆炸、縱火等突發事件時，要與駕乘人員第一時間進行處置，立即報警，制止不法行為，引導疏散乘客逃生，及時開展救助工作。
同時，對運營車輛或相關區域的滅火器、安全錘、逃生錘、應急開關、逃生窗等各類安全應急設施進行檢查，發現損壞、缺失或影響正常使用的，應立即報告。另外，對安保員著裝、態度等方面都有規定，比如工作中不得與駕駛員閑談。中標人需配備一定數量運兵車，滿足緊急任務快速調兵之需。
25日開標，上崗時間待定
8日，濟南市交通運輸局相關負責人表示，按照招標文件，6月25日開標。「如果招標順利結束，還需要公示、培訓、上崗等過程。」目前尚不能確定安保員上崗的具體時間。
省城公交駕駛員普遍為此舉「叫好」。此前，和省內其他城市一樣，駕駛員兼職「安保員」。79路駕駛員王超坦言，「現在每個駕駛員都是安全巡查員，乘客上車需檢查是否攜帶危險品。」王超強調，對於攜帶危險品上車的乘客，駕駛員主要是勸阻。「實在不聽勸的，只能報警了。」
展望未來，濟南公交人滿懷「服務大眾、更創輝煌」的激情，堅持「心系乘客、服務一流」的理念，提升企業競爭力、經營管理水平和優質服務水平，將濟南公交建成服務規范、管理科學、裝備先進、機制靈活、充滿活力的公交，將濟南公交這面展示文明的窗口擦得更亮，開創更美好的明天！

⑸ 純電動公交車 怎樣充電最有利

當前純電動公交車電能補充中的問題：純電動公交車具備節電、省油、低排放優勢，是」十城千輛」示範運行的重要車型。在現今動力電池比能量下，合理設計里程僅約150公里，實際上，大部分城市公交車每天行駛里程為200至300公里，電池夜間所充電能不能滿足日常行駛需求，白天不得不繼續補充電能。

有人認為北京2008年奧運會鋰電池公交車所用」換電」方法，可作為成功典範在城市公交車中推廣應用，但筆者認為此方法存在明顯缺點：換電站建設費用高，佔地面積大，需增加50%的備用輪換電池，運行維護成本高，車上電池箱設計復雜，線端反復接拆隱患多，故用於商業運行的經濟效益不高。

快速充電似乎也很有吸引力，而實際上有三個問題不容忽視：一是快速充電會對電池壽命造成嚴重影響，使電池原本難與車輛」白頭偕老」的問題更加突出;二是快速充電要用大功率，對電網沖擊大，以12米公交車為例，裝配2.2噸電池，蓄電200千瓦時，如以6C倍率充電，電網將承受高達1200千瓦負荷的陡然起落，這會嚴重影響電網的供電質量;三是要建造大容量充電器，不僅難度大，而且耗費高。

由車載發電機補充電能的增程式公交車，相信未來會得到快速發展。現在仍需要研究解決純電動公交車如何補充電能更加有效的問題，因此，筆者提出了鋰離子電池公交車在車站補充電能的新思路。

本文提出的方法之一，可用一句話概括：」白天間歇補電」。純電動公交車的電池組可以在夜間以小倍率充電，白天每行駛一個往返行程後利用駕駛員在起點站休息的時間充電一次。(如有條件，也可在終點站再利用更短的時間充電一次)。

以電池組蓄電容量為200度的12米公交車為例，如果出車來回一次用電40度，占電池容量的20%。以1C倍率充電，直流功率為200千瓦，用12分鍾可補電40度，公交車電池組就可保持原有荷電態繼續運行。起點站間歇補充電能的優點可以概括為：1.在停車場建充電器，不必另占土地;2.不需要復雜的換電設備和周轉電池，建設和運行費用低;3.電池組常在」半充/半放」狀態下工作。

如果每次出車的行駛里程，或每天出車次數不同於上表的設定，則可根據具體情況參照上表的原則自行設計。如能將電池組的荷電態控制在75%與25%之間，則可能更有利於延長電池的壽命。

⑹ 為什麼如今連公交車都換電動的了

眾所周知的是國家現在的汽車戰略是想通過電動汽車實現中國汽車行業的彎道超車，為什麼這么急迫的想突破？原因很簡單呀：能源危機。2013年中國的石油自給能力已經降到45%以內了。很恐怖的安全危機。再看圖中國石油來自哪裡？每一處都是外國勢力能輕易突破的地方，有戰爭的情況下中國買不到油，必死於沒有石油。汽車，武器就只能停在大路上，有飛機坦克導彈你都用不了，還怎麼保護國家，保護老百姓？

動力電池的能量密度還達不到城市公交這種大客戶的使用要求，一般城市公交每台車每天的運營里程在200-300公里，出勤率是95%左右，一年至少355天在出勤。現在的電池技術水平能保證公交每天充一次電就能跑完整天的運營量的車幾乎就沒有，除非你把車都裝電池不裝人，公交就需要跑一趟充會電或者換電。這樣下來他的運營效率就不如傳統車，原來一台車完成的運營量，現在要兩台車或者三台了所以公交為了運營效率不會冒然批量采購純電動汽車的。

⑺ 電動公交車多少錢一輛

八米檔次的，一般在七十萬到八十萬；
十米到12米檔次的，一般都接近或超過百萬了。

⑻ 鈦酸鋰電池純電動公交車有何優缺點

我覺得電動的公交車很好的，不僅僅是動力問題，還要考慮容客量、舒適性、駕駛強度、運行成本等問題，這些問題電動的可能還差一些吧。

優點

要了解電動汽車市場的奇怪之處在於，很明顯，一個完全可銷售的客運市場的市場是相對清晰的。對於一個沒有政府補貼、完全市場化的汽車市場。沒有人會選擇純電動汽車，無論是企業還是自僱人士。而且沒有哪個製造商會愚蠢到成為純電動汽車市場——因為市場是純粹的市場，對性能和價格高度敏感。

總結：這個材質只能是政府允許用吧，因為是社會運營服務社會方面。

⑼ 公交迷，尋找一輛純電動公交車，是什麼品牌什麼系列品牌+系列（或型號）

摘要 成都市公共交通集團擬向珠海銀隆新能源公司和成都廣通企業公司采購成都廣通牌10.2米純電動公交車(型號為CAT6100 CRBEVT2)1000台，單價為113萬元/台，合計交易金額為11.53億元。

⑽ 12米公交車長、寬、高一般都多少

公交車根據不同城市的載客量不同，長度也有區別，有12米、10米，但寬和高基本相同，寬為2.5米，高為3米左右。有人做過實地測量：11530×2500×3040mm。當然也只能作參考，畢竟各個城市的情況不同。