北京車展一億豪車科尼賽克one

㈠ 科尼賽克Jesko Absolut 史上最快的科尼賽克 後無來者

科尼賽克JeskoAbsolut在日內瓦上演全球首秀。這是科尼賽克有史以來最快的車型，並且後無來者，因為科尼賽克將不會製造比JeskoAbsolut更快的公路限量車型。客戶可以在JeskoAbsolut和上年發布並且更偏向於賽道性能的Jesko之間選擇。

「JeskoAbsolut達到驚人的低風阻系數0.278，結合可以使車輛在高速條件下依然保持穩定的優化空氣動力配置，適合日常駕駛的特性以及行李空間，使得JeskoAbsolut成為為打破速度紀錄而生的陸地火箭。」科尼賽克首席執行官兼創始人ChristianvonKoenigsegg先生說到。

1:1功率重量比

Jesko和JeskoAbsolut均能達到1:1的功率重量比。科尼賽克One:1是世界上第一台擁有1:1功率重量比的車型，但只是採用整備重量來計算，而Jesko和JeskoAbsolut的1:1功率重量比是基於車輛滿載油箱和行李，並且車載兩人的情況下來計算的。這對於一輛符合市場准入條例的超級跑車來說，堪稱全新的標桿。

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㈡ 柯尼賽格one1和柯尼賽格ccrx有什麼區別

那區別可大了，，，CCRX是柯尼塞格的成名之作，，百公里加速2.9秒，，，最高時速402公里每小時
而one：1則是柯尼塞格最新的最強的超跑，，，百公里加速2秒左右，，，最高時速超過450公里每小時（因為廠商沒有測定也沒有公布准確數據，，所以只是理論值，，）one：1的馬力和車重恰好相同，，，這給他了極強的賽道性能

㈢ 科尼賽克One：1世界上有多少台

在今年的日內瓦車展上，科尼賽克正式發布了旗下最新超級快車One:1。該車重量/功率比達到1:1，僅限量生產6台。

科尼賽克one:1重量為1341kg，搭載5.0L V8渦輪增壓發動機，最大功率達986kW（1341PS），峰值扭矩也達到了1371Nm。One:1這個名稱是代表該款車的自身馬力和重量比達到1:1。所有動力都由一款7速雙離合變速器傳遞。

科尼賽克One:1的0-200km/h，0-300km/h和0-400km/h時間將會是超跑中最短的，該車0-400km/h只需驚人的20s！布加迪威航的這個成績是45s左右。此外，One:1的極速可達450km/h，遠超布加迪威航Super Sport的415km/h世界紀錄，而就算是其解除限速431km/h的極速也不及科尼賽克One:1。此外，該車從100km/h到靜止只需要28m的距離。

㈣ 科尼賽克One:1的介紹

科尼賽克One:1，在2014日內瓦車展上，科尼賽克發布了One：1超跑。
顧名思義，「One:1」象徵著該車整備重量/馬力比能夠達到1:1。1該車最高時速超過450km/h，0-400km/h加速達到驚人的20秒。全球僅限量生產6台。

㈤ 科尼塞克one 1一輛需要多少錢

2014年4月20日，2014北京車展媒體開放日，眾多豪車亮相，圖為科尼塞克的One:1

超級跑車，價值人民幣1億元。科尼賽克官方確認該車限量生產6輛，其中5輛銷往中國，目前6輛車已經全部售出。

動力方面，新車搭載5.0L

V8渦輪增壓發動機，最大功率輸出為1341馬力（986kW），峰值扭矩達到1371N·m，傳動系統匹配的是7速雙離合變速箱。該車0-400km/h的加速時間在20秒左右，而400km/h-0的剎車時間在10秒內，而100km/h-0的剎車距離僅28米。而官方還表示新車的最高時速在440km/h之上。此外新車不僅可以使用傳統的汽油，還可以使用E85以及賽車用燃料。

㈥ 科尼賽克Agera和科尼賽克One：1哪個好

當然是柯尼塞格one:1了，，，事實上柯尼塞格one:1是在柯尼塞格Agera RS的基礎上打造的，，，性能比RS都強，，更何況普通的Agera呢，，，柯尼塞格one:1從靜止加速度400公里每小時在20秒以內，，，柯尼塞格Agera R則是大概30秒左右，，，雖然都很驚人，，，但從30提升到20可是相當困難的

㈦ 科尼賽克One:1的基礎參數

科尼賽克One：1是全球首款功率質量比1:1 (kg/hp)的公路合法車型，也是全球首款超級汽車——功率達到1兆瓦（1000KW）的公路合法車型，同時也是使用公路合法輪胎最大彎道G值達到2G。
新車採用前19後20英寸的碳纖維輪圈，並配備了米其林輪胎。新車前輪採用397mm的剎車盤，搭配6活塞卡鉗。後輪採用380mm剎車盤，搭配4活塞卡鉗。One:1整車都進行了專屬化的打造，車尾配備的主動擾流板能夠在高速時為車輛提供充足的下壓力，此外科尼賽克還為該車升級了後懸架，加入碳纖維組件並採用了主動減震器。

㈧ 求科尼塞克所有車型的詳細數據！

公司理念科尼賽克計劃最早是在1994年時發起，創廠人科尼賽克原本就是瑞典賽車工程界的老手，由於他長年以來一直對於製造一輛頂級超級跑車抱持著強烈的夢想與信念，因此他召集了一小群瑞典當地最頂尖的工程師（其中有不少具有航空工程背景），串連了一些瑞典既有的賽車零組件供應商與相關學術單位，組成了一家規模甚為袖珍的小型車廠。計劃的核心理念不是很復雜：以類似一級方程式賽車的技術理念，開發出一輛中置引擎配置，純雙座的硬頂跑車。編輯本段創建原因於是科尼賽克遷入位於瑞典南部歐洛夫斯特隆（Olofström）的工廠，開始著手打造他們第一輛原型車，並且在短短的一年半之內完工。1996年起原型車開始接受一系列密集的嚴苛測試，其中包括在賽車跑道與公路上的實際行駛，與送至富豪車廠（Volvo）擁有的風洞中進行空氣力學測試。在確定了原型車已做好正式亮相前的准備之後，被命名為「CC」的這輛原型車首度是在1997年的法國戛納影展（Le Festival de Cannes）正式對外曝光，並且造成不小的轟動。由於潛在客戶的高度興趣之故，科尼賽克終於能放心正式開始進行量產車的生產准備，包括將新車送至相關國際認證單位進行測試以確保其能獲得合法上路的資格，但除此之外關於量產車的一切，車廠方面保持相當低調的態度。而在此同時，該車廠也買下一處位於瑞典最南端安格赫爾摩（Ängelholm）郊區的舊空軍基地用地，興建更適合用來生產新車的新廠房。編輯本段第一輛科尼塞克量產車科尼賽克的第一輛原型量產車是在2000年春夏季之間完成與進行測試，以便能趕在同年9月28日舉行的巴黎車展（Mondial de L'Automobile, Paris）中亮相，而在新車首展的同時，量產新車所需的生產線也開始進行規劃組織。銀色的Koenigsegg CC一如預期地在巴黎車展中大受好評，之後也獲得瑞典當地汽車雜志票選為該年的年度風雲車。編輯本段第一輛售出車型科尼賽克在在2002年3月舉行的日內瓦國際車展（Salon international de l'auto, Genève）中，將該車廠第一輛實際售出、一輛紅色的Koenigsegg CC 8S的量產車，交抵預先定車的客戶手中。在車廠正式的生產線還沒真正設定完成之前，工程人員已經在2002年底前，完成了5輛新車的組裝。2002年9月兩輛科尼賽克的新車被送至首爾（漢城）車展參展，是該車款在亞洲的第一次正式亮相。編輯本段對局部的修正2003年，車廠方面持續地對新年式的CC 8S進行局部修正，例如在著名的義大利籍試車手羅利士·畢可其（Loris Biccochi）的協助下改良了懸吊系統方面的調校。在這年科尼賽克原本使用中的舊廠房發生了火災意外付之一炬，除了生產作業暫停了一陣子之外，車廠也被迫提早搬遷到位於原瑞典空軍F10空軍基地的新廠房。在同年，英國非常權威的汽車專業雜志《BBC Top Gear》在試駕過CC 8S之後，宣稱這輛車是該雜志試車史上最快的一輛車。編輯本段高性能版本在經過一番努力之後，科尼賽克在2004年3月舉辦的日內瓦車展中展出了CC車系的高性能版本，一輛命名為Koenigsegg CCR的橘色超級跑車，使用大量賽車科技與材料，動力輸出高達806匹馬力，是吉尼斯世界紀錄認證動力輸出最大的量產車。車廠方面宣稱CCR擁有395公里/小時的極速表現，有機會打破McLaren F1在1998年時創下的量產車世界紀錄。編輯本段世界紀錄2005年2月28日於義大利納多測試道（Nardo Prototipo）上，一輛由羅利士·畢可其駕駛、與量產車規格一致的CCR，在環狀的測試道上跑出387.87公里/小時的極速，打破前任世界最速量產車、1993年份的McLaren F1於1998年時，在德國狼堡的福斯埃拉-雷西昂測試道（VW Ehra-Lessien）上創下的386.7公里/小時最高速，並且在事後獲得吉尼斯世界紀錄認證。不過，根據科尼賽克的說法，由於納多測試道本身是個有著12.5公里橫曲率半徑的環狀測試道，車輛在超高速時為了保持路線必須恆定有30度的轉向角，其產生的轉向阻力抵銷了部分的車輪輸出扭力，而減損了CCR繼續加速的能力。有鑒於破紀錄當時CCR的引擎轉速尚未到達理論上的最大馬力輸出點，再加上前代世界紀錄車McLaren F1在1993年時於納多測試道上跑出的372公里/小時非正式紀錄，比後來在1998年時在狼堡那條9公里長的直線創下的紀錄足足少了15公里/小時，因此科尼賽克認為如果能有一樣的直線長度，那麼CCR應該還有機會跑出更高速的世界紀錄成績。編輯本段科尼塞克車型除了原型車的Koenigsegg CC之外，科尼賽克目前有兩款屬於同一系列的跑車產品：Koenigsegg CC 8SK

㈨ 別跟它們比快，全球極速Top 10車型盤點

對於一輛跑車而說，想要證明自己比別人優秀通常有這么兩種方式：比單圈又或者比極速。相比之下，雖說以單圈成績論高低的確會來得更加具有說服力，不過無可否認的是，時至今日很多車廠還是鍾情於在極速之上分個高低；而直到目前為止，全球極速榜前十的位置上分別是下面的這些車型……

2019年8月2日，車手AndyWallace駕駛一輛布加迪ChironSuperSport300+在當年威航Supersport創造紀錄的德國Ehra-Lessien試驗場成功跑出了304.77mph（490.479km/h）的極速，成為了全球第一款時速突破了300英里/小時的跑車。而為了達成這一壯舉，來自布加迪、米其林以及達拉拉的工程師早在六個月前變商討對原廠的Chiron進行一系列的升級，包括為車身使用「長尾」低阻設計及輕量化處理等；但動力系統並沒有升級，依舊維持跟普通Chiron一樣的1578馬力輸出。

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