比亞迪唐與豪車飆車

❶ 比亞迪唐怎麼不和法拉利 蘭博基尼去比

不是一級別沒法做比較，唐是家用型SUV
法拉利屬於高性能跑車和賽車
蘭博基尼也屬於高動力跑車

❷ 比亞迪唐EV，一種實現豪車夢最簡單的方式

在前陣子試駕完比亞迪唐DM以後，我就對唐EV充滿了無盡的好奇，如果沒有了變速箱和發動機，唐EV會不會更加犀利？直到拿到這台車以後，我才發現原來唐DM是多麼了不起的一台車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 比亞迪唐DM對比理想ONE，外觀霸氣且性能彪悍，配置豪華

如果說最近幾年最火的汽車動力系統形式是什麼？不是W12，不是V10也不是V8，而是混合動力。在環保時代的驅使下，更環保的動力形式一定是主流。而混合動力，作為有一定環保成效並且不會改變大家對傳統汽油車加油就能跑這樣傳統習慣的動力形式，一定是目前體驗最好的新式動力形式。而目前，國內汽車品牌對於混動又主要分為了兩個流派，分別是插電式混合動力和增程式混合動力，其中的代表車型定位又相似的，我認為是比亞迪唐DM和理想ONE。今天給大家詳細對比一下這兩款車，看看誰才更適合你？外觀循例給大家介紹一下外觀，比亞迪在更換首席設計師和「龍臉」設計之後，整體造型的辨識度以及美觀程度大家都給予了很高的評價。就我個人的感受而言，比亞迪如今全系車型的設計都顯得比較秀氣，優雅，精緻感還是挺棒的。

關於這兩台車的對比，一台插電混動代表，一台增程式混動代表，我並沒有去很詳細針對它們去做一個技術上的講解。不是不能做，只是我覺得說太深入的技術方面的東西對車主對消費者來說並沒有太大的意義。我們買車，開車，決定我們喜不喜歡這款車，更多的是看開起來的體驗。如果你想要有極致的加速感受和一定的駕駛樂趣，同時還省油的話，建議你可以考慮比亞迪唐。但如果你想要一台開起來穩穩的，空間又大又實用，同時也非常省油的車型的話，我會建議你考慮理想ONE。這兩款車，確實在我們中國汽車市場里，都是非常優秀的兩款產品。

❹ 比亞迪唐DM好，還是本田CRV混動好

哪個好?和唐DM比，CRV得跪著。

作為唐一代車主，我感覺唐DM被侮辱了，因為它對標的車型一直是漢蘭達、冠道、URV。還得是2.0T的，CRV啥動力心裡沒點數嗎?2.0L自吸的……

沒幾天，比亞迪的DM-i車型就要出來了，宋plus DM，秦plus
DM，低電量的時候，油耗仍舊能達到三四升，現在就看價位了。合資車瑟瑟發抖!

❺ 比亞迪唐和賓士g63相比，兩者的差距在哪裡

這兩台車不能比較的，價位相差太大了。論外觀方面，兩台車都很霸氣，可以說「各花入各眼」，不能統一標准，論配置不必我說，都知道比亞迪唐完勝，論質量，我個人觀點是兩台車「半斤八兩」。很多人都有一個誤區，認為價格越高的車質量越好，其實不是這樣的，很多所謂的豪華品牌車標的價格占車價的很大一部分，不要認為車貴就一定質量好。

如果是單純比較綜合動力性能的話，倒是有一拼，5秒上下的百公里加速，不過一個是插電混動，一個是傳統能源。拋開混動系統，比亞迪在車輛本身素質和調校方面仍有很大差距。

❻ 比亞迪唐到底怎麼樣，為什麼評價是兩極端，好的說很好，不好的說買就後悔

比亞迪唐是一款非常不錯的車，他的技術很先進，續航里程也不錯，之所以評價兩極端，是因為它是新能源汽車，還存在一定的缺陷。

❼ 曾被說為國產第一豪車的比亞迪唐，它的銷量怎麼樣

說白了，這就像是五星酒店的坐台小姐。大家都覺得她好，她漂亮性感，有身材。但是沒錢的出不起那個彩禮，出得起彩禮的結婚也不一定會選她當老婆。

2017款比亞迪唐100的指導價為29萬9900元，減去國家和地方的各種補助，實際支出約26萬3900元，在市場細分中的價格較高。在性價比方面，唐的優勢不明顯。

除了自身原因外，由於新能源市場火爆，北汽、江淮、奇瑞、江鈴等傳統車企今年在純電市場上也開始發力。一些互聯網車企業開始涉足新能源領域，搶奪新能源市場，國內新能源汽車市場的消費觀已經逐漸成熟。新一輪的競爭正在悄然展開，作為中國的新能源市場的先行者，比亞迪要做的還有很多。

❽ 比亞迪唐被稱之為國產第一豪車，為何銷量會這么長

在汽車圈中，有這樣一個句子，「2000,000天花板」。這意味著對於獨立品牌汽車，無論是汽車，SUV，只要價格超過20萬，就沒有銷售。

比亞迪唐是如此好，足以出售超過20萬台

然而，這輛車我們今天要說的是自動汽車品牌的SUV模型，而4年的銷量已超過200,000。最關鍵的是，它的價格不低，價格範圍為12.99〜3599萬百萬。

因此，持有200,000多家新一代比亞迪，非常明智。還應理解，雖然價格不低，但它不到200,000。

❾ 一輛敢和法拉利比直線加速的SUV，比亞迪唐到底有多牛

SUV這個領域中的不同車型之間差異很大，不同的動力性，不同的車身構造，不同的驅動系統……這些不同點的核心終歸體現在車輛不同的用途上。所以，以車輛的使用用途作為劃分SUV不同類別的依據才是最最全面和客觀的。
結合我國的國情，我們一共將SUV的用途分成四大類，分別是：城市商務，城市休閑，長途旅行，以及硬派越野。
第一類：城市商務
這類SUV通常具有的特點是：基本以承載式車身作為基本框架。動力強勁，整個車系中都有V8或V8以上級別的動力設定，內飾豪華，至少能達到C級車的標准。車內空間大，特別是軸距較長，前兩排座椅的舒適度很高，不一定具有第三排座椅，公路行駛性能和舒適性都十分出色。雖然其中一些車型的四驅系統和懸掛系統具有很強的越野潛力，但越野性能並非其主要側重面。
這類SUV的整體價格都相對較高，一般這類SUV的車主都很少將它們駛離公路。如前文提到的一樣，很多車主喜歡那種「高高在上的駕駛感覺」，喜歡用這類SUV代替商務轎車使用，所以將這個用途領域取名為「城市商務」。在國內市場上，絕大部分的大型SUV都屬於這一類。代表車型有：寶馬X5、賓士ML/GL、奧迪Q7、保時捷卡宴、大眾途銳、路虎攬勝、凱迪拉克凱雷德、林肯領航員、悍馬H2、沃爾沃XC90、無限QX56等。
像凱迪拉克凱雷德這樣的SUV能讓國人特別有面子，很適合商務用途。
第二類：城市休閑
城市休閑類的SUV一般都是很稱職的城市家用車，它們通常價格實惠，體積也較小，車身底盤和驅動系統也都十分轎車化，越野能力通常是可有可無的考慮要素。動力系統不要求強勁，但行駛靈活性很高。與動力性能相比，燃油經濟性往往是更重要的指標。
城市休閑類SUV通常是車主用來替代旅行轎車的產物。原因就在於相比旅行轎車，這類SUV的車內空間不僅大，而且利用率更高，不少車型的後排座椅都可以完全放到與地板等高的位置。車型的配置雖談不上豪華但功能絕對多種多樣，而且十分方便日常使用。國內市場上大部分的中小型SUV都屬於這一類。代表車型：本田CR-V、豐田RAV4/漢蘭達、日產奇駿、福特翼虎、斯巴魯森林人、現代新勝達、現代途勝、起亞獅跑、鈴木超級維特拉、路虎神行者、寶馬X3等等。
在都市鋼筋水泥叢林中快速穿行是森林人的拿手好戲，對其他休閑SUV也是一樣，只是速度慢點。
第三類：長途旅行
與前兩類城市用途的SUV不同，這類SUV更強調越野性能，因為它們真正需要跋山涉水。所以這類SUV大都採用非承載式車身，車內空間大，裝載能力強。四驅系統也比較偏重越野性能，往往都帶有機械式差速鎖和越野低速擋。但與純種越野車不同的是，這類SUV的大多數時間仍然是在公路上行駛，通常也需要在一定程度上兼顧鋪裝路面的行駛性能和舒適性。
車輛的動力系統往往只追求「夠用」，而不要求強勁，因為過分強勁的動力系統可能會以高油耗作為代價。這類SUV雖然自重較大，但燃油經濟性往往是一個重要的指標，因為這會直接影響車輛的續航能力，為此，很多車型甚至裝有副油箱。
說到燃油，就不能不提中國的國情：國內的煉油水平十分落後，原本非常適合這類SUV的柴油發動機由於無法適應高含硫量的柴油而被拒之國門外。中西部之間的發展差距帶來的另一個問題就是：西部偏遠地區往往無法找到優質的燃油（很多地區只能提供90#的汽油），這就在很大程度上限制了車輛的活動范圍。以至於很多消費者為了適應西部的使用環境，特地傾向於購買裝配技術較為落後的發動機的車型。最典型的例子恐怕就是陸地巡洋艦100了，4.7升V8發動機不僅平順性好，而且燃油經濟性更高，但由於技術相對先進，所以對於燃油的適應性不如技術落後的4.5升直列六缸發動機。後者與前者同樣強勁，只是平順性和燃油經濟性略差，但即便如此，仍然受到了西部地區廣大消費者的青睞。
對於這類SUV的另一個指標就是可靠性，這對於長途行駛尤為重要。再舉陸地巡洋艦的例子，只是這次的主角變成了PRADO。電子系統的可靠性永遠不能與機械裝置相比，由於VX配置級的PRADO配備了很多電子輔助系統，所以相對於GX車型，其各方面性能明顯增強。但VX的後橋空氣懸架對於長途行駛的可靠性卻不如GX的螺旋彈簧，而且可調節高低的空氣懸架一旦出現故障便會降至最低位置，給車輛的行駛帶來很大麻煩。對於一些偏遠地區來說，配件供應也是一個比較大的問題。所以很多消費者同樣放棄了性能更好的VX車型，轉而購買可靠性強的GX車型。
代表車型：豐田陸地巡洋艦100/120（PRADO）、雷克薩斯LX470/GX470、日產途樂/帕拉丁、現代特拉卡、三菱帕傑羅、路虎發現3、JEEP大切諾基/指揮官（對於國內市場而言，嚴格意義上講發現3、大切諾基、指揮官三款車較差的可靠性和燃油適應性不足以使它們成為「長途旅行」領域的車型，實際情況是它們往往被作為「城市商務」這個領域的車型使用。而在國外，它們常常被用來進行長途旅行）。
途樂和巡洋艦等非常適合在比較嚴酷的環境中做長距離穿越，可靠性同樣是SUV的一個重要方面。
第四類：硬派越野
這類SUV（其實應該叫做越野車）的性能完全傾向於越野行駛。剛性很高的非承載式車身和整體橋是必備結構。四驅系統也是剛性連接的可接通式四驅或帶中央差速鎖的全時四驅+越野低速擋+前後橋差速鎖等等，發動機也都能在低轉速下發出強大的扭矩。
這類SUV通常都有兩門或三門的車身長度設定，其實際用途也不過就是「越野玩具」或是最艱苦環境中的工作車。如此極端的性能使它們幾乎不適合日常使用，再加上相對高昂的售價，這類SUV在我國的保有量十分稀少，以至於成為了少數車迷們的「機械寵物」。但一個例外就是賓士G級，由於外觀莊重、內飾豪華，所以在一些消費者的手中淪為了「城市商務」領域的車型。

❿ 比亞迪唐和豐田銳志的飆車，結果是唐贏還是銳志贏

比亞迪唐和豐田銳志的飆車，
結果是唐贏還是銳志贏
這個要看賽車手，
如果是同一技術的
賽車手的話，
就肯定是銳志贏