電氣混合豪車

❶ 豪車也混動！賓利添越PHEV NEDC續航50km

隨著時代的發展，汽車行業正發生翻天覆地的變化，在汽車技能突飛猛進的今天，滿足客戶需求才能屹立不倒。而添越備受賓利愛戴，強力締造並推向市場，依託其水準極高的動力系統，使得大多數消費者把動力輸出當作購車首要標準的要求獲得滿足，也是如此，添越順利成功在市場佔有一席之地。日前，我們從海外媒體了解到，2020款賓利添越的插電式混合動力版（PHEV）相關數據公布，其使用17.3kWh電池組，EPA純電續航為29公里（EPA是美國環境保護署，其主導的新能源車型續航測試，它要比WLTP更為嚴苛）。

添越之所以得到購車者的肯定，除了仰賴強大的動力，同時它還有舒適性、操控、外觀等方面的優秀表現來支持，長處方面較為全面。對比於其它同價位車型，添越的性價比更高一些。顯然，賓利添越在SUV中十分有競爭力。總的來看，注重生活品質的今天，購車要求正在發生變化，汽車廠商要懂得適應市場才能成功。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 2021上海車展5款已上市 售價不超百萬的豪車推薦

2021上海車展已經正式開幕了，作為今年國內的首個A級汽車類展會，各大汽車廠商都希望藉此機會宣傳一波自家的產品和技術。在參展的這些車型當中，不乏一些全球首發的新車和概念車，而且還有不少新車在展會上正式發布了上市價格。那麼今天我們就幫大家盤點一下，在本屆車展上都有哪些已經上市，但價格不超百萬的豪華品牌新車。

車型名稱：賓士E 350 e L

上市價格：52.19萬元

新車亮點：

在剛剛開幕的2021上海車展上，賓士E 350 e L正式迎來了上市，單一車型的官方指導價為52.19萬元，新車提供兩種外觀套件可選。而與新款E級一樣，賓士E 350 e L同樣是完成中期改款的車型，外觀造型更加時尚、大氣。大燈組與梯形中網採用了分體式設計，前包圍兩側的進氣口尺寸有了進一步增加。

賓士E 350 e L的內飾設計與燃油版車型保持高度一致，不過在細節方面進行了調整，比如儀表盤內部設計了代表賓士電氣化的EQ標識。新車採用2.0升發動機+電池+電動機的插電式混合動力系統，系統的綜合功率為320馬力，其中發動機最大功率為211馬力，電動機最大功率120馬力。

車型名稱：寶馬X2鋒芒版/曜夜版

上市價格：28.58-32.98萬元

新車亮點：

提到寶馬X2大家應該非常熟悉了，作為一款極具個性的緊湊型SUV，這款車一直都有著不小的關注度。而在本屆上海車展上，寶馬X2再次迎來了5款新車型的上市，它們的官方指導價為28.58-32.98萬元。從外觀來看，新車的整體造型與老款車型變化並不大，主要在細節方面有所調整。而部分車型還加入了專屬拉花貼紙，並且車身上下不少區域都採用了黑化處理，看上去更加運動。

車內同樣運動感十足，除了採用大量皮質包裹之外，新車內飾還加入了Alcantara翻毛皮材質，並且換裝了一體式運動座椅。動力方面，新車全系搭載2.0升渦輪增壓發動機，其中sDrive兩驅版車型匹配的是7速雙離合變速箱，而xDrive四驅版車型則匹配的是8速手自一體變速箱。

車型名稱：路虎衛士90

上市價格：72.80-76.80萬元

新車亮點：

盼星星、盼月亮，衛士的粉絲們終於盼來了路虎衛士90的國內價格。官方共推出2款車型，官方指導價區間為72.80-76.80萬元。與路虎衛士110相比，90的軸距更短，並採用了三門五座的布局，31°的通過角讓這款車的爛路通過性更加出色。

內飾整體設計與110保持一致，並配備全液晶儀表盤以及懸浮式中控屏，寬大的座椅能夠為乘客提供更強的舒適性。全新路虎衛士90在動力上搭載3.0升雙增壓發動機，並配備一套48V輕混系統。參數方面與衛士110相同，最大功率400馬力，峰值扭矩550牛·米，傳動匹配由采埃孚提供的8速手自一體變速箱。

車型名稱：新款捷豹F-PACE

上市價格：45.68-59.80萬元

新車亮點：

在去年的廣州車展上，新款捷豹F-PACE完成了在中國的首秀，而半年後的今天，這款車在2021上海車展正式迎來了上市，新車共推出4款車型，官方指導價區間為45.68-59.80萬元。新車外觀採用了捷豹家族全新的設計語言，格柵內部的點陣式布局搭配銀色鍍鉻裝飾，辨識度很高。

作為中期改款車型，新車內飾有著不小的改觀，首先是換裝了14.1英寸的中控大屏，這塊屏幕採用了弧形設計，解析度和流暢性都表現的十分出色。而老款車型上的旋鈕換擋機構也被全新的電子檔把所取代。動力上提供2.0升渦輪增壓和3.0升雙增壓兩款發動機可選，其中3.0升發動機的最大功率達到340馬力。

車型名稱：保時捷718 Spyder

上市價格：73.80萬元

新車亮點：

在本屆上海車展上，保時捷旗下兩款重磅新車迎來了上市，一款是中國限量發售20台的保時捷911 Turbo S，另一款則是保時捷718 Spyder。前者311.45萬元的售價略顯昂貴，相比之下保時捷718 Spyder 73.80萬元的定價就顯得「親民」了許多。新車採用了軟頂敞篷結構，不過開閉方式則需要手動完成，據官方介紹這是為極致輕量化做出的犧牲。

新車將搭載2.0升四缸渦輪增壓水平對置發動機，這款發動機能夠壓榨出300馬力的最大功率和380牛·米的峰值扭矩，在7速PDK變速箱的加持下，新車的零百加速時間僅需4.4秒。

總結：以上就是在2021上海車展上市的5款售價不到百萬的豪華新車，從轎車、SUV到跑車應有盡有，相信一定有一款是你的菜。接下來豪車事還將為大家帶來更多有關本屆車展的豪華新車盤點，敬請期待。

【本文來自易車號作者豪車事，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

❸ ID.4X正式投產，上汽大眾開啟電氣化新時代

對於上汽大眾來說，ID.4X絕非一小步。對於中國市場來說，ID.4X絕對是一大步。

「2021年，基於MEB平台，我們還將在這個新工廠陸續投產多款大眾品牌、奧迪品牌的純電動汽車，覆蓋不同的細分市場。」陳賢章表示：「在主流電動車市場上，我們將展示上汽大眾在創新、技術和質量方面的優勢，致力於打造中國消費者首選的新能源汽車品牌。」

據悉，安亭MEB新能源工廠的一期規劃年產能超30萬台，除了大眾品牌的ID.4X和一款代號LoungeSUVe的車型之外，還將生產奧迪ASUVe和斯柯達ASUVeDerivat。

而在這之中，奧迪品牌的出現最受外界關注。因為缺少豪華品牌，上汽大眾近年來錯失了豪車市場的增長紅利。更讓上汽大眾心有不甘的，則是一汽-大眾憑借奧迪品牌的優異表現拿下了2019年中國乘用車市場銷冠，而在此之前，上汽大眾已經完成四連冠。因此，不論從電氣化變革還是完善品牌矩陣的角度來看，安亭MEB工廠的正式投產對於上汽大眾來說都可謂至關重要。

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❹ 豪車瑪莎拉蒂開啟電氣化轉型，純電車型明年亮相！

對瑪莎拉蒂品牌來說，義大利血統，強勁的性能以及酷炫的外觀是吸引客戶的重要因素。那麼今後，可能還要加上電氣化驅動。

為實現電氣化轉型，瑪莎拉蒂已劃撥了8億歐元的投資來研發、生產新能源產品，同時更新了其位於義大利都靈的Mirafiori工廠生產設施，未來產能的很大一部分將專門用於生產電動車。與此同時，上述資金還將用於升級其生產超跑的義大利北部摩德納工廠，新款超跑預計在今年3月的日內瓦車展展出，並計劃推出電動版本。

在未來汽車電氣化轉型的道路上，毫無疑問，瑪莎拉蒂已經跟上了腳步。

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❺ 豪車也難擋電氣化進程，瑪莎拉蒂Ghibli混動版上市

電氣化在車叔看來是汽車產業發展歷史中的一次重大革命，這可能也是各個汽車品牌發展里程中的一個重要轉折點。像賓士寶馬奧迪這些「老大哥」紛紛轉型，投入人力財力去研發混動及新能源技術。甚至大部分大家熟知的汽車品牌，幾乎沒有不涉及混動或純電動研發的。瑪莎拉蒂也不例外。

2021款Ghibli改動並不大，只是在現有款的基礎上做了一點調整。俗話說得好「經典永不過時」，Ghibli作為瑪莎的經典車型，不需要一些花里胡哨的裝飾，經典的車身就足夠讓人挪不開眼。哪怕是和「小鮮肉」車型放在一起對比，也是毫不遜色的。所以自然而然，如果瑪莎要嘗試混動，那麼以Ghibli為原型是再好不過的了。

外觀

Ghibli混動版本的特別之處，主要是在翼子板的經典散熱口上、C柱瑪莎拉蒂的Logo上、以及大尺寸輪圈中的剎車卡鉗上增加了藍色元素進行點綴。其餘部分，新車依舊採用多邊形的前進氣格柵搭配全鍍鉻的直瀑式中網，兩側車燈內的LED日行燈採用了橫向「四道杠」的樣式，前保險杠兩側的散熱口有碳纖維裝飾件點綴，讓新車看上去更加具有侵略性。

瑪莎拉蒂選擇了「溫和」的改良方式，即MHEV路線，而不是插入式混合動力PHEV模式。同時MHEV的車型車身重量也會更輕，因為PHEV車型的電池組更大更重。即使如此，與其他MHEV轎車相比，這款車4140磅的重量也是一個中等體重。Ghibli的混動版肯定會吸引一些原本考慮的是汽油車的客戶，畢竟MHEV版本比普通油車要輕80公斤，百公里加速成績也更好。

車叔總結

遲到總比不到好！雖然瑪莎拉蒂電氣化的步子邁得實在是點晚，但它也為混動轎車世界增添了一絲義大利風味。如果錢不是問題，那麼混動版還是燃油版，你會怎麼選？

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❻ 紅旗銷量超沃爾沃堪稱神仙打架的七月豪車市場

最近7月最新上險數據發布，國內主流豪華品牌累計售出31.49萬輛，同比增長了28.8%，增幅遠高於乘用車市場增幅的13.4%。而根據本月豪華品牌的市場佔比顯示，依然保持19.2%的歷史高位。

特斯拉和蔚來作為新勢力品牌也是豪華高端品牌，均實現超300-500%的增長，無疑是豪華市場表現最亮眼的車企。但今年上半年歐洲電動車銷量同比上漲34%至217495輛，同期特斯拉在歐洲的銷量為37251輛，同比下滑18%。所以看看歐洲下滑的銷量吧，相信特斯拉會更珍惜中國消費者。

總結：

縱觀7月，豪華品牌的表現依然強勁，除個別處在市場邊緣的豪華品牌依舊處於萎靡的態勢，其他品牌均實現明顯的增長，這也說明了國內消費升級明顯。同時豪華品牌市場的分化越來越明顯。

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❼ 寶馬5系改款了！酷似大3系，主打混合動力，還有OTA升級功能

談到豪華品牌，各位小夥伴不由自主地會想到BBA，而如今這三家競爭也是頗為激烈，尤其是在豪華中大型轎車的較勁兒上，同時各家有各家的主打特色，賓士開始走顏值豪華風，奧迪開始走科技潮流風，而寶馬在堅持主打運動風格設計的同時，舒適性也有很大的提高。目前，中期改款的新寶馬5系已正式公布，全新的外觀、插混動力系統成為兩大重點。今天迪哥就帶大家看看吧！
看到新5系的第一眼，迪哥已經有些傻傻分不清了。雖然現在流行家族化設計風格，但是運動版的造型也太像3系了吧！不過沒關系，新款5系依然帶有兩個不同版本的造型，商務版的造型帶有全新的扁平狹長造型的散熱口，搭配兩側的銀色鍍鉻格柵，檔次感更強。另外寶馬的"腎"，在5繫上也沒能逃脫變大的命運，不過看上去比7系氣場稍弱，但是也足夠精神。值得一提的是，全新5系的大燈組，設計風格較之前有比較大的變動，新款更具科技性。
作為一台中大型豪華轎車，車身尺寸方面自然不用擔心，全新5系的車身長度增加了3厘米，並且530i的風阻系數也進一步降低至0.27、其實迪哥一直覺得，寶馬的外觀設計是BBA中最富觀賞性的，無論是前臉還是車尾，充滿力量的蕭條設計以及具有戰斗氣息的前後包圍，都讓寶馬成了運動的代名詞。
來到車內，相較賓士的內飾，在豪華感的營造上還欠些火候，同時在奧迪三款大屏發布之後，寶馬在科技氛圍上也落後一截，不過自身水平還是很高的。總的來說，新款5系的內飾設計同樣沒有太多新意，唯一變化較大的就是中控屏的尺寸升級到了12.3英寸。
其他配置上，新加入的OTA系統是一大亮點， 這套系統能夠擺脫空間距離的限制，實現遠程車輛升級，無疑是當代車聯網技術的黑科技。另外5系的駕駛輔助系統配置也非常豐富，車道保持、盲點監測、緊急制動等等都是車型的標配。
空間表現上也不用擔心，超過3米的軸距能夠帶來車內超級寬敞的乘坐空間，尤其是後排空間，寬大舒適的座椅配合上巨大的腿部空間，在車內來個葛優癱、翹個二郎腿完全不是問題。另外5系的座椅也足夠舒適，相比賓士和奧迪，5系的座椅更加寬大厚實，能帶來更好的乘坐體驗，並且7系同款的頭枕也能帶來更高的享受。
動力方面，此次改款最大的亮點在於全新的電氣化系統。除了配備2.0T的傳統汽油車530i之外，配備插混系統的530e成為主打，2.0T發動機與電動機的組合依然延續，輸出功率能夠達到288匹馬力。而540i車型將應用新的48V輕混系統，搭配3.0T的直列六缸機，馬力將高達335匹。
另外，對動力有著更高需求的買家，寶馬是絕不會虧待的！它們將繼續提供頂配的M550i xDrive車型，搭配馬力高達523匹的4.4L V8 雙渦輪增壓發動機，匹配四驅系統，變速箱的換檔速度也將更快。
目前海外版的售價為5.42萬美元（摺合38.67萬元人民幣）起步，而插混版本的530e起售價為5.72萬美元（摺合40.81萬元人民幣），540i版起售價為6.175萬美元（摺合44.06萬元人民幣），頂配的M550i起售價為7.68萬美元（約為54.79萬元人民幣）。相信國產版的5系，依然會以530i和530le為主打。
寶馬作為運動的精神圖騰，一直以其無可挑剔的外觀設計和出色的性能表現，吸引著一代又一代忠實的粉絲。可以說，它的國產也只是時間問題而已。不過有趣的是，這款如同放大版新3系的5系，能夠吸引更高端的豪車買家嗎？我們拭目以待。
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❽ 「混動之戰」全面爆發，48V輕混技術為何深受賓士奧迪豪車青睞

大大小小的汽車品牌在全世界少說都有幾十個，不同的車企自然有著自己獨有地產品研發方向。但是同時他們又不得不考慮到現在日益嚴苛的排放法規。汽車外觀的設計可以天馬行空毫無章法，但是一提到發動機動力這塊就沒辦法無拘無束地放開手腳。因為標准就在那裡，只嚴不松。所以面對這樣的現實，每家車企都動足了心思。

比較特立獨行的車企乾脆從電動汽車起家，從源頭解決掉排放的問題，比如新造車勢力的自主品牌領頭羊車企小鵬，又或者是發展如日中天的特斯拉都是走的這樣的道路。但是對於所有傳統車企而言，直接放下燃油車這塊大蛋糕和近百年的技術沉澱實在是太不劃算，所以循序漸進成了更主流的發展道路。其中最受青睞的解決方案就是48V弱混技術。

1. 當車輛啟動時，由於48V電機的功率更大，因此可以在更短的時間內把發動機的轉速拉高，縮短發動機停留在低轉速的時間，以此減少發動機的震動，讓啟動變得更加平滑。此外，在激活啟停功能時，48V電機也可以先於發動機的動力輸出在短時間內實現類似於純電驅動的效果，因此也提升了啟停的舒適性。

2. 帶有48V系統的汽車往往都使用容量更大的AGM專用蓄電池，因此當發動機停止轉動時，可以更好地為車內大功率的用電設備提供電能，維持它們的正常工作。換句話說就是48V系統的汽車電氣系統工作更加穩定。

3.在車輛的加速階段，48V輕混也會帶來更加有力的加速感。原因很簡單，因為48V電機由於功率更大，因此對發動機曲軸有一定的助力效果，我們可以簡單理解為是在加速階段車輛可以獲得短暫的油電混動驅動效果。此時發動機的熱效率更高，產生積碳的速度也更慢。

有小夥伴好奇48V輕混和傳統的插電混合有什麼區別。實際上，48V輕混技術只需要更少的配件，更小體積的電池就可以實現，從源頭上大幅降低車重和油耗。不僅如此，因為技術更加簡單，所以出現故障問題的概率也更低，所以是比插電混合更加可靠的家用車選擇。

❾ 雷克薩斯es300H和寶馬530le比，誰的性價比高

在國家政策的強大支持下，插電式混合和純電模型已成為新能源模型，國家金融補貼，當地財政補貼，購買稅收救濟，免費搖動，無限制.各種優惠政策讓他們說他們戀愛了。豐田系列代表的豐田系列似乎有點似乎意識到跌倒，政策支持較少（進口模型尤為明顯）。

但是，這代表了更先進的插件混合動力技術？使用率降低？日常實用性是多少？這不一定。

這次我們點擊了在混合豪華的大型轎車中的兩個代表性工作，——雷克薩斯ES300H和BMW 530LE，以進行小對比，表現出傳統的混合動力和插件混合動力這兩種形式是什麼樣的弱點及其各自應用程序。

結論：

在混合動力的大規模媒體中，lexus es300h和bmw 530le，雖然水平不一樣，但它可以稱為兩個最代表性的模型，分別代表兩種不同的發展方向。

530LE可以看到多於純電動驅動器，從無盡的里程，電機支撐的最高速度，等等。正如我之前所說的那樣，更適合採用固定充電設施的通勤使用，相對固定的日常行駛距離，最大化其純粹旅行距離的更長優勢，降低了所有者的成本，減少了廢氣排放。然而，因此，在使用方面，530LE是有點差，因為需要充電。 530LE已被選中為國家新能源汽車補貼，將享受各種國家和當地補貼和支持政策。以上海為例，除了國家補貼31500元，當地補貼是30萬元，也可以免於購買稅和免費獲得新的能源許可證，無疑會增加他們的吸引力。

不要插上插？ lexus es300h/bmw 530le對比度ES300H更加註重電機對傳統發動機的輔助效果，並通過這些措施來提高傳統發動機的工作效率，降低燃料消耗。與530LE相比，ES300H基本上不需要改變汽車所有者的汽車習慣。它不需要充電，這更方便，近1000公里的耐力里程更實用，小於6L/100km的燃料消耗使所有者的燃料消耗的小型汽車。奢侈品享受路由並不是說自由保修維護減少了15萬公里的業主成本。由於進口的身份，ES300H在國家支持政策中更加損失，但良好的聲譽和質量，相對普遍的價格高，是ES300H的亮點。

❿ 從十萬買菜車到百萬豪車都在用的48V混動，到底是不是智商稅

說到混動技術，可能很多人想起來的是豐田、本田的油電混動，或是比亞迪為代表的插電混動，而最近48V混動技術又成為了新的潮流，從不到十萬別克英朗、吉利繽越到百萬的賓士、奧迪、路虎等車型都有搭載，那麼今天咱們就一塊來看看，48V混動在汽車界到底是個什麼樣的存在。

48V混動是啥？

寫在最後

當然，在48V混動技術的推廣上，地域性的普及也跟廠商汽車製造理念有關系，比如歐洲是以增壓技術為主導，而渦輪增壓技術的特點就是爆發性好但是燃油經濟性不高，而日本等國家而是一直致力於提升燃油經濟性但是百公里加速成績不突出，且渦輪技術相對慢半拍。對於我國的汽車製造業，48V混動技術有些可有可無的意思，畢竟從目前看來，在新能源技術的「彎道超車」才是我國的主要前進方向。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。