自動駕駛汽車價格是多少錢一台

① 這幾款配備有L2級自動駕駛輔助的車子，不到12萬就能買到

說到那些比較先進的配置，很多人的第一反應是只有那些高端的車子才會配備。就比如L2級自動駕駛輔助系統，能在你出遊時給你減少很多壓力，但是這一般也是在一些高端的車子才能見到。但今天我們要介紹的是價格在12萬左右卻擁有L2自動駕駛輔助系統的車子。

上汽名爵ZS

指導價：7.88-11.28萬

新寶駿RM-5的前臉採用了星際幾何的設計語言，鍍鉻的U形進氣格柵搭配分體式的大燈，辨識度極高。車側的腰線採用了凹陷的設計，搭配懸浮式的車頂，顯得十分動感。尾部也採用了分體式的尾燈並經過熏黑處理，十分有層次感。內飾方面，採用了大面積的軟質材料包裹，做工十分精緻。動力方面，搭載了1.5T發動機匹配CVT變速箱，動力響應積極，加速比較線性。

結語：以上四款車子就是配備有L2自動駕駛輔助系統，價格在12萬左右，能在你駕車出遊時給你減輕不少行駛的壓力，但這畢竟是輔助駕駛，司機也不能完全放鬆。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② L2自動駕駛都是高價錢這幾款L2級車型十幾萬就能搞掂

先來科普下自動駕駛等級，自動駕駛技術目前在全球分為5個等級，即L1-L5級別，目前大部分汽車還保持在L1級別，在車輛配有全速自適應巡航、車道保持、自動剎車三種功能時，通常都會達到L2級別駕駛技術，但是同時配有該配置的車型都屬於高配車型，今天給大家推薦幾款車讓您花最少的錢體驗L2。

哈弗F7x作為哈弗年輕群體主推產品，其掀背式造型設計十分拉風，智能駕駛在該車身上也不曾缺少，L2級別車型在1.5T頂配車型上得以配有，並且達到L2級別車型通通配有道路交通識別，同時隨車配置都會提高。但是在試駕過後發現其道路識別有些略差，希望後期能得到改良。

寫在最後

L2早已不是什麼新鮮事，現在L3級別車型都將陸續推出，但是L2級別駕駛輔助對於日常使用還是能帶來許多便捷，希望更多車企能夠將自家車輛普及L2功能，同時做好相對應的優化，不要讓自己的智能駕控成為別人的槽點。

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③ 十幾萬就帶L2級別自動駕駛，配四驅系統，這三款國產車能不火嗎

在大家的腦海中，國產車與高配置似乎已經畫上了等號。無論是四五萬的入門車型，還是十幾萬的改善車型，國產車的配置都是五花八門。不可否認，國產車一路走來充分利用了低價格高配置這一自身優勢，成功從合資車當道的國內汽車市場分了一本羹。不知道在大家眼中什麼樣的配置算高呢？今天我就給大家帶來幾款十多萬就能買到具備L2級別駕駛輔助的四驅車型。
第一款：長城炮
與國外相比，國內皮卡有些寸步難行，但是這依舊不能阻擋人們對於皮卡的熱愛。雖說國內對於皮卡的政策相當嚴格，車身噴字、限制進城等等措施，但是有這么一台四驅配上L2自動駕駛的皮卡車起售價不足十萬你會考慮嗎？
長城品牌可謂是最喜歡研究國人的車企了，起售價不足十萬，頂配車型也僅15萬出頭。再說起配置，自動駕駛、坦克掉頭，最重要的是長城炮竟然有三把差速鎖，不到二十萬就能落地一台配三把鎖的四驅越野車型難道不香嗎？不過值得說的是，皮卡雖說具備了通過性強、裝載能力強的優點，但是自身也有油耗高、噪音大的缺點。
第二款：榮威RX5 MAX
不知道啥時候車企們開始喜歡加「Plus」「Pro」「MAX」等等後綴，起初這些後綴詞都是用在電子領域，後來車企為了顯示自己車型的特點也開始使用。越來越多的車型在換代時開始添加後綴詞，榮威RX5 MAX也是其中之一。
MAX的意思大家都知道，不過新款的榮威RX5 MAX不止比上一代車型更大，而且添加了更豐富的配置。有著L2級別的自動駕駛和四驅系統讓榮威RX5 MAX的逼格拔高了許多，而外觀依然延續了舊款美學，霸氣而不失優雅。許多人喜歡榮威外觀佔了很大一方面原因，繼而再看看配置就忍不住要為它買單。
頂配不足19萬的售價讓榮威RX5 MAX在上市一個月的訂單就突破了兩萬。2.0T配6DCT的黃金動力組成、L2級別自動駕駛、車聯網系統，等等配置讓人第一眼就喜歡上了這款車。
第三款：星途TX
說起星途大家可能還有些陌生，星途是繼領克之後吉利打造的又一中高端品牌。新品牌的誕生必須依靠自身強大的產品力來佔領市場，這一點顯然星途做到了。
起售價13.59萬元的入門版本就配備著360全景影像、定速巡航等等輔助駕駛系統，而17.59萬元的頂配車型則是有著L2級別自動駕駛，並且配備著四驅系統等等豐富配置。除了豐富的配置，國人對於外觀的要求也相當苛刻。作為國內一線車企的吉利，在外觀上的設計也相當不錯。碩大的進氣格柵，流暢的腰線以及尾部貫穿式的大燈，無一處不符合國人的審美觀念。
作為汽車的心臟，星途TX的發動機也相當不錯。最大功率145KW，峰值扭矩290牛米，這款排量僅1.6T的渦輪增壓發動機完全有著匹敵2.0T發動機的參數。更何況，吉利汽車的發動機是出了名的耐用。
國產車的配置一直很高，但是在越來越嚴峻的市場僅僅提高配置降低售價是完全不夠的。國產品牌如果想提高市場佔有率，還是要通過自身過硬的品質和完善的服務來一步步提升在國人心中的地位。今天這三款車型可謂是當下最熱門的車型，對於這幾台車你有什麼看法呢？歡迎在下方評論區留言說出你的看法。
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④ 小鵬汽車G3自動駕駛媲美特斯拉，價格卻不到20萬

小鵬憑借多項新增功能，G3的2020款成為首批進入L2.5級自動駕駛時代的車型之一。在L2.5級自動駕駛的領域，特斯拉是重量級玩家。特斯拉Autopilot主要有兩大功能，一是單車道內的自動駕駛，包括自動加減速和轉向功能。二是在用戶打開轉向燈後，車輛...

⑤ 求問15萬能買到帶自動駕駛功能的新能源車嗎

自動駕駛也分很多種級別的，如果你只想買個帶基本功能的，這個價位應該沒啥問題。如果你想買功能齊全一點的，又是新能源車，選擇的范圍就不多了。可以考慮一下今年上市的哪吒U，它的U享版就有智能駕駛輔助，比15萬稍微高一點，但是我認為這個錢花得值。哪吒U是L2+級自動駕駛，車上光是高清攝像頭就裝了8個，超聲波雷達也有十幾個。性價比可以說是吊打同級車，自適應巡航、自動剎車、交通擁堵輔助、交通標識識別、智能遠光燈、盲點監測、車道保持、全自動泊車，這些先進的駕駛輔助功能都有。我就是多方比較最後選了哪吒U，開了兩個月感覺很給力，大部分時候解放了雙腳，控制好方向盤就可以。

⑥ 無人駕駛的轎車多少錢一台

無人駕駛的轎車價格在10.89-50萬左右。比如威馬w6，售價在20萬左右。

威馬W6是威馬的最新一代 SUV，也是國內第一款擁有自動駕駛技術的威馬W6，它的三大核心能力就是：最實用的自動駕駛、最有趣的環境設計+最敏感的聲音互動。

威馬W6配備了L4級自動自動停車系統，它可以幫助很多停車困難的人解決停車問題，並獲得停車的自由。其搭載的 AVP自動泊車系統，可分為兩大類： HAVP (HAVP)和 PAVP (PAVP)。HAVP (HAVP)是一種自動停車的方式，它可以讓使用者在任何情況下，都能輕松地使用自己的汽車。PAVP (PAVP)是一種能夠在非固定環境中自動自動停車的技術，目前尚未投入使用，威馬希望在今年年底將會在 OTA平台上推出威馬W6。

據媒體報道，威馬最近推出了威馬W6的多種購車計劃，例如威馬的首批消費者「隨心貸」購車計劃，為期六個月，從七月一日到十二月三十一日，消費者可享受首付10%、60期分期、0.88%的年利率。此外，威馬還推出了威馬EX5-Z和威馬EX6 Plus的相關產品，詳細信息請登陸威馬智行 APP或者威馬汽車銷售中心查詢。

同時，對威馬W6感興趣的朋友也可以到威馬4S店體驗一下無人駕駛的樂趣。

⑦ 小鵬汽車P7鵬翼版上市，售價36.69萬起，下一代自動駕駛硬體曝光

在這次的廣州車展上，小鵬汽車是帶來了旗下P7車型的特別版，它針對的是極致玩家，新車最大的亮點就是在普通版P7的基礎上採用剪刀門設計。新車在這次的車展上是正式上市，一共推出兩款配置車型，分別是後驅長續航和四驅高性能車型，售價分別為36.69萬和40.99萬。在外觀方面，P7鵬翼版整體式延續了普通版本的外觀，前門採用了向上開啟的剪刀門設計，類似超跑的風格。相應的，小鵬對這個版本的P7也是重新進行了調校，配備了Brembo剎車系統，運動化調校的底盤，它的百公里加速為4秒。現場展車的塗裝也是頗為騷氣，採用熒光綠色，非常吸睛。鵬翼版的兩款配置車型都將標配XmartOS2.1車載智能系統、XPILOT3.0自動駕駛輔助系統、XPILOT3.0軟體以及相應的升級服務。從現場發布會的信息來看，新車最快將在2021年的3月上市交付。小鵬硬體持續提升在發布會現場，何小鵬還正式發布下一代自動駕駛硬體（XPilot3.5），相比現款增加了：1.激光雷達2.5GRTK3.自動駕駛晶元算力從30Tops提升到200+Tops4.集成度更高的域控制器5.城市道路HDMap搭載激光雷達的車型將在2021年正式推出。此前在10月24日的小鵬汽車智能日上，小鵬汽車發布了即將在P7上搭載的NGP高速自動導航駕駛系統。小鵬P7上市之初便配備了14個攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、英偉達Xavier計算平台、博世iBooster制動助力系統。在軟體層面上則配合厘米級高精度定位模塊以及分米級高德高精度地圖，小鵬汽車則擁有了以感知、行為規劃以及行為/運動預測、地圖融合等多個模塊的融合。

⑧ 自動駕駛汽車一般要多少錢

自動駕駛目前還很不成熟，成本很高，目前價格在 1000萬人民幣以上，都是實驗級別的

⑨ L3自動駕駛、遙控泊車，預售17萬的埃安V香嗎

埃安LX之後，廣汽新能源又推出了一款全新的緊湊型純電SUV——埃安V。
與埃安LX的中高端定位不同，埃安V主打中端市場，其入門版車型的預售價僅為17萬元，對於購車預算在20萬左右的新能源消費者而言是一個必須要看的選項。
盡管售價相比埃安LX有所降低，但二者在產品本身上的差距卻不是很大，僅在動力系統和車身尺寸上有所區別，而在續航里程、自動駕駛、智能座艙、做工用料上，二者基本保持了一致，甚至在一些細節上埃安V要更勝一籌。
L3級自動駕駛
埃安V的ADIGO 3.0自動駕駛系統通過「硬體感知系統+高精度地圖」的組合，在封閉的高速公路中實現了車輛的「橫向控制+縱向控制」，同時解放了駕駛員的雙手和雙腳。
ADIGO 3.0實現的功能：
交通標志智能識別TSR
盲區監測BSD
高速公路變道輔助HWA
集成巡航輔助ICA
交通擁堵輔助TJA
主動剎車AEB
前方碰撞預警FCW
自適應續航ACC
車道保持LKA
車道偏移LDW
遠近光燈智能切換IHBC
自動泊車APA
駕駛員疲勞監測DMS
根據SAE（美國汽車工程師協會）對自動駕駛的分級，ADIGO 3.0已經達到了L3級自動駕駛的要求，實現了有條件的自動駕駛。
在一段封閉的高速公路上，工作人員向我們展示了這套系統。駛上高速公路後，他雙腳離開加速和剎車踏板、雙手長時間離開方向盤，車輛依然能夠保持正常行駛。
遺憾的是，目前這台試裝車還沒有釋放打轉向燈自動並線的功能，因此一旦前方遇到慢車，駕駛員只能自己控制車輛進行超越。在通過匝道時，也需要駕駛員自己來控制車輛。
根據工作人員的說法，在10月份量產交付的搭載ADIGO 3.0的車型上，將會釋放打轉向燈自動並線功能，而匝道上的自動駕駛則需要通過安全驗證後才會予以釋放。
盡管埃安V已經實現了L3級自動駕駛，但卻不意味著駕駛員就可以去玩手機或做其他分散注意力的事情。為了防止這種情況發生，埃安V在方向盤後面配備了一套DMS駕駛員監控系統（安放位置有槽點，後面會提到），當監測到駕駛員的危險駕駛行為時，它就會通過警示燈和聲音來發出警告。
ADIGO 3.0的硬體系統包括：
5個毫米波雷達
12個超聲波雷達
1個智能攝像頭
4個高清全景攝像頭
如果單從硬體的數量和種類看，埃安V要優於特斯拉Model 3，這讓它具備了更復雜環境下的感知能力。
另外，廣汽新能源從網路公司采購了高精度地圖。相比傳統地圖，高精度地圖的精度由米級縮小到了厘米級，能夠精準識別車輛在哪一條車道，並幫助車輛提前感知前方兩公里以內的路況。正是高精度地圖幫助埃安LX和埃安V實現了由L2.5到L3級自動駕駛的升級。
然而，埃安V搭載的高精度地圖目前至少存在兩個問題。一是更新頻率低，每三個月才會更新一版地圖；二是限定在廣東省內使用，這就意味著其他地區的用戶在一段時間內還不能享受到L3級自動駕駛。
此外，埃安V的ADIGO 3.0系統需要另外選裝，那麼選裝這樣一套系統需要多少錢？廣汽新能源App顯示，埃安LX選裝ADIGO 3.0系統的價格是3.98萬元，埃安V的ADIGO 3.0系統的最終選裝價格應該與其接近。
手機遙控泊車
埃安V配備了自主研發的集成5G+C-V2X車載智能通訊系統，搭載華為新一代5G車載模組，配備巴龍5000晶元，是全球首款5G車。那現階段埃安V能用5G去做什麼呢？答案是提高OTA的速度。
在活動現場，工作人員通過OTA升級下載了一款車載游戲，但速度卻沒有我們印象中的5G那麼快。而且埃安V的這套5G系統與前面提到的ADIGO 3.0系統一樣，同樣需要用戶花錢選裝。
相比目前缺乏用武之地的車載5G，自動泊車APA功能顯然要更加實用。通過4個高清全景攝像頭和12個超聲波感測器，埃安V能夠識別基於停車線及障礙物的車位，集成實現2D、3D全景功能，實現有停車位線、無停車位線或坡道等復雜狀況下泊車。
在成功識別到車位後，駕駛員可以選擇坐在車上等待泊車完畢，也可以下車使用手機App遙控泊車。在使用遙控泊車功能時，駕駛員需要在App上保持按壓至泊車結束，一旦停止按壓，車輛就會立即剎停以保證安全。
遙控泊車這一功能對於經常出入窄小停車位或是停車技術不好的司機們來說是個非常實用的配置。但埃安V並未在此基礎上更近一步，開發出類似特斯拉FSD全自動輔助駕駛中的智慧召喚功能，從而解決廣大用戶在停車場中找不到車的痛點。
埃安V還搭載了高德AR實景導航，在液晶儀表盤上，能夠顯示交通限速標識、前方車輛識別、前車啟動提醒等安全警示，同時將並線、轉彎、掉頭、交叉路口等操作在道路實景上提前標識出來，使駕駛員在通過復雜路況時能夠更加從容。
AR實景導航本身沒有什麼問題，但駕駛員疲勞監測DMS卻阻礙了駕駛員對液晶儀表盤的觀察，造成了AR實景導航信息的缺失。
超大乘坐空間
與廣汽新能源的前兩款車埃安S和埃安LX一樣，埃安V也為用戶提供了較高的舒適性，而它的舒適性主要體現在兩個方面，一是寬敞的乘坐空間，二是科技配置。
盡管埃安V的長度僅為4586mm，但其軸距卻達到了2830mm，這主要是因為設計師將四個車輪盡量分布在車體遠端，使前懸長度達到同級最短，有效增大了前後軸之間的距離。越級的軸距帶來了超長的縱向空間，後排的腿部空間已經不必再用拳去衡量，無論是「北京癱」還是「葛優躺」它都能滿足你。
此外，由於這是一款純電動車型，所以輕而易舉地就做到了後排地台的全平，有效提升了後排中間乘客的乘坐舒適性。
前後排座椅採用了真皮和翻毛皮的拼接工藝，發泡材質厚實，坐上去並不特別柔軟，但卻能提供良好的支撐性。
此外，埃安V還配備了中醫香氛系統和太陽能新風凈化系統。中醫香氛系統分為芳草、蒼梧和滄海，還可以通過中控屏幕調節濃度。香氛系統是獨立於空調之外的系統，所以不必擔心夏天開空調會很快將香薰耗盡。
通過太陽能天窗，可將太陽能轉化為電能並進行儲存，可自循環調節車內溫度及通風，即使在夏日，車輛長時間停放也不會帶來車廂悶熱。未來，太陽能天窗還可以實現為動力電池充電，真正實現清潔能源生態。
600km續航與全鋁平台
埃安V基於GEP 2.0全鋁純電平台打造，下車體採用了純鋁合金材質，車身鋼鋁比為4:6。懸架系統採用了前麥弗遜、後多連桿獨立懸架的組合。
動力方面，埃安V搭載一台永磁同步電機，匹配單速變速箱，最大功率135kW，最大扭矩350Nm。
根據續航里程的不同分為三個版本，分別是標准續航版、長續航版、超長續航版，續航里程分別為400km、530km和600km。
主要駕駛模式包括ECO節能、NORMAL普通和SPORT運動三種。
在ECO模式下，埃安V的續航里程會有所增加，但動力響應較差，全加速踏板下去，它的動力輸出往往達不到你心裡的預期。因此，在正常駕駛的情況下不建議使用CEO模式。
NORMAL模式是日常行車中用到最多的模式。在這一模式下，動力響應性算不上激進，但當你發出較大的動力請求時，它也能夠盡全力滿足，結果往往能夠達到預期。這一模式適合在城市道路或高速公路中使用。
調到SPORT模式，它的加速踏板會變得非常敏感，全力踩下後會獲得非常酣暢淋漓的加速體驗。在這一模式下電量會消耗得很快，因此SPORT模式僅會在極少的情況下才會被用到，其使用頻率與ECO模式相當。
埃安V採用了ESP 9.3+iBooster雙制動系統，或許是因為兩套制動系統匹配的不夠完善，埃安V的剎車踏板在前半段輸出的制動力非常孱弱，而踩到中途某一個點的時候制動力會突然增益。這會讓車內的駕駛員對埃安V的剎車缺乏信心，並在剎車過程中導致乘客的前仰。
方向盤的轉向手感在低速時比較輕巧，阻尼非常柔和，隨著車速的提升阻尼會有所增加，這讓它在城市裡開起來非常輕便，在高速道路中行駛也會帶來主觀的穩定感。
機甲造型
為了突出埃安V的整個前臉的爆發力，前臉以機甲獸為原型，縱深和穿插的霧燈區如同鋒刃短劍般的獠牙。而向左右外撐的前兩輪，突出了兩側的咬合力，加上密集的豎條形狀的下進氣格柵，整個前臉彷彿即將張開大口的機甲獸。
在前大燈方面，埃安V採用「光爪電眼」分體式LED大燈，利落的方條形光柱運用了參數化的設計語言，使得前大燈彷彿兩支上下相扣的利爪，在晚上顯示效果十分銳利，辨識度極高。
在尾燈方面，埃安V使用的是「寰宇刀鋒」的尾燈，貫穿了尾部和側面，鋒利的折角與隱藏門把手開創性的連接，外形就像刀鋒一樣，非常有氣勢。
頭條說：從傳統汽油車到智能電動車，車輛的核心價值正由發動機、變速箱、底盤變為自動駕駛、智能座艙和動力電池。
我們看到廣汽新能源的埃安V已經初步實現了L3級自動駕駛，其最高NEDC續航里程也達到了600km，在座艙內部配備了兩塊12.3英寸的屏幕，並將飛魚2.0自然語音系統、AR全景導航和香氛系統集成於此，埃安V正朝著智能電動車的方向不斷努力。
在埃安LX成功地樹立了品牌形象後，售價更低、性價比更高的埃安V很可能成為同級別中的佼佼者以及廣汽新能源內部的銷量擔當。
【版權聲明】本文為汽車頭條原創文
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑩ 無人駕駛汽車的價格

某品牌汽車宣布旗下所有汽車都支持自動駕駛技術，但是其最便宜的汽車是Model 3，該車在美國起售價格為3.5萬美元，在國內售價保守估計也是30萬左右，而且，這樣的售價並不包括自動駕駛技術套件。

雖然該品牌稱所有汽車都支持自動駕駛技術所需要的全部硬體，但用戶需要花費額外的錢去購買，也就是說用戶需要額外再花費8000美元，相當於5萬多的人民幣，這樣一來，最便宜的自動駕駛汽車也需要40萬左右。