退市的豪車
1. 豪車中的「價格屠夫」！從47.58w跌至35.68w，爆380馬力+全時四驅
隨著中國消費者購買力的逐漸提高，中國市場中也是涌現出了越來越多的豪華品牌，除了傳統的老式一線號牌BBA以外，像凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃這些二線豪牌，也開始逐漸在市場中嶄露頭角。同時也有一些二線豪華品牌仍面臨著「退市」的危險，比如捷豹路虎，為了避免銷量的持續下滑，捷豹路虎品牌不得不採取降價的措施，"七折豹"更是成為了捷豹如今的代號。
綜合來看，擁有著進口車身份的它，再加上豪華品牌的光環，讓這台車開出去也有著足夠高的逼格，完全要高過於同級別中的BBA。如果您的購車預算在40萬左右，會考慮購買進口中型豪華SUV捷豹F-PACE嗎？還是選擇雷克薩斯RX、寶馬X3等同價位區間的豪華SUV，歡迎留言討論。
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2. 鐵牛集團破產，眾泰汽車救命稻草沒了，我的豪車夢破碎
享有「皮尺泰」盛名的眾泰汽車真是負面信息迭出不窮，不是欠薪就是停產，不是虧損就是被破產，雖然眾泰再三否認自身並無「大礙」，但從最新的消息顯示，眾泰似乎已經進入破產倒計時！
總體而言，在國內汽車市場競爭越來越激烈的情況下，很多缺乏先進技術、沒有產品口碑的車企都難以為繼。在買車君看來，如果像眾泰這種空有一副山寨豪車皮囊的車企「靜靜離開」，也算是為中國車市「做貢獻」，避免了劣幣驅逐良幣的發生，讓中國汽車有更好的盼頭。
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3. 為什麼說瑪莎拉蒂是偽豪車品牌
現如今入門級BBA被說成是偽豪牌，一些高價格、低品牌度的車子被說成是偽豪牌，現在可好連瑪莎拉蒂也成偽豪了，實在是令人無可奈何；其實這種話開豪車的朋友是不會說的，大多數開豪車的朋友也是一點點從低端車換成豪車的，比如開寶馬7系的不會瞧不起開寶馬3系的，因為大家都知道生存的艱辛、奮斗的不容易，所以都懂得敬畏、思維也相對理性；只有那些開個破車、騎個電驢到處閑逛的朋友才會到處指點江山，那張大嘴一張開，他們啥話都敢說、啥事都敢想
第一偽豪車
的稱號，其實那也只是一句笑談而已、沒幾個人太在意；由於克萊斯勒300c很早就被稱之為偽豪，那麼與它共享平台的瑪莎拉蒂總裁也跟著被說成是偽豪了；實際上唯品牌論、唯平台論、唯功率輪、唯扭矩輪都是不對的、不嚴謹的！瑪莎的劣勢在於大部分車型沒法與法拉利共享平台，這就成為了它的槽點，但有槽點並不等於它偽豪
4. 賓士G級賣了30年依舊火爆，為什麼曾經與它並駕齊驅的悍馬卻退市了
品牌能力倒退了吧，不得不退出市場
5. 23.97萬起，凱迪拉克CT4與BBA入門級血戰到底
文｜趙小查
圖｜網路
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6. 掌舵人被立案調查，力帆汽車可能破產退市
當下力帆汽車已經處於風雨飄零的狀態，而力帆汽車的創始人在這個時候卻被立案調查，真可謂雪上加霜，這到底是怎麼回事？
不得不說，此次立案調查給力帆造成了很大的負面影響，這讓本就搖搖欲墜的力帆汽車雪上加霜，雖然在力帆公開招募重整投資人後有吉利汽車參與其中，但是後續卻沒消息流出，力帆的存亡依舊是一團迷霧。
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7. 皇冠停產之後，還有什麼可以與之相比肩的日韓系豪車
目前還沒有，先來看看皇冠外觀，本土最新款皇冠更加時尚運動，大嘴設計非常大氣，也極具視覺沖擊力，黑色烤漆的點陣式中網盡顯其豪華氣息，而國產皇冠卻顯得老氣橫生，依然停留在80年代的感覺。
又一停產的車款，曾經可以比肩日系的豪車，國內不再出售！
國內汽車行業競爭激烈，新車型新設計層出不窮，一代比一代強，而一些老的品牌，比如皇冠，沒有通過及時的調整自己的戰略，提高自己的設計，技術等來應對殘酷的競爭，從而離消費者越來越遠，最終落得停產的下場也就不足為怪了。據說豐田會用一款全新車型亞洲龍來代替皇冠在國內的位置，究竟能否成功，拭目以待吧
8. 4款低調的「隱形豪車」推薦
俗話說，人靠衣裝佛靠金裝，作為評判一個人基礎物質條件如何的「通用法則」，房子和車子都是不可或缺的要素之一。就拿車子來說，國內不少人都喜歡開外形上檔次或是霸氣十足的車，因為這類車型往往能夠給車主帶來附加的面子感，進而提升自己的身份地位。
不過在當今，也有許多深藏不露的有錢人，時刻將低調奢華有內涵作為自己人生路上的座右銘，尤其是在買車方面也始終堅持這一準則。例如在國內就有這么一些車型，單看外表也就和凱美瑞、雅閣一個級別，但論價格竟比寶馬7系還要貴，堪稱真正的「隱形豪車」。什麼你還不知道？不妨趕緊來看看吧。
大眾輝騰
要說低調，如果大眾輝騰排第二，那麼沒有哪款車敢排第一。作為大眾集團曾經的旗艦車型，輝騰確實肩負起了旗艦的身份，例如頂配車型上搭載的6.0LW12自然吸氣發動機，超過3米的軸距，帶托森式差速器的全時四驅系統等等，即使放在現在來說依然是頂級的水準。
小結：
以上四款車均是目前豪車領域低調奢華的代表作，這其中有的已經黯然退市，而有的銷量卻依舊火爆十足。如果給你一百萬，你會考慮它們中的哪款？
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9. 「小車」退市系列2：別克凱越/鈴木雨燕，還能拯救一下嗎
功夫汽車在這篇文章《日產驪威/福特嘉年華，曾經叱吒風雲的「小車」，為啥都退市了？》說過，國內市場曾經有過非常多的「小車」，它們都曾經擁有過一個很輝煌的過去。
但是，隨著市場的更迭和消費者的需求不斷改變，它們漸漸失去昔日的光彩，或被停產或退市。
今天，我們再來聊一聊，除了日產驪威和福特嘉年華之外，還有哪些「小車」也在遭遇著同樣的命運。
1、別克凱越，豪華初體驗
嚴格來講，其實凱越已經屬於緊湊型車了，但依然是立足於10萬級的市場。凱越是通用大宇汽車科技公司的作品，這讓它既立足於美式豪華設計理念，也引入了很多亞洲式的實用主義思維。
鈴木有「小車之王」的稱號，這也讓它在喜歡K-CAR的日本本土，以及還方興未艾的印度市場，有著很大的影響力。雨燕和鈴木其他車一樣，最大的特點就是省油，並且極度皮實耐造，只要正常保養，幾乎沒有任何其他問題。
所以雖然新車不受待見，但鈴木的二手車堪稱變態保值，即使現在想買一輛二手雨燕，代價也是不低的。
3、寫在最後
不同於日產驪威和福特嘉年華的是，凱越的退市是受限於廠家的定位，沒能及時升級換代，產品力已經落伍。而雨燕，可以說在國內市場沒有真正大火過，太過小巧，與市場需求嚴重相悖。
同時，隨著國人的車越買越大，A級車像B級車，B級車像C級車，市場已經容不下這么多的個性小車。因此，對於時刻都充滿著競爭的市場來說，它們顯然已經跟不上市場的步伐，也只能遺憾退市了。
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10. 巨虧百億的業績無人保證真實，眾泰汽車敲響「退市風險預警
去年巨虧的眾泰汽車敲響了「退市」的警鍾。
6月23日，眾泰汽車(000980)停牌一天，股價維持在1.78元/股，市值僅餘36.09億元。根據眾泰汽車公布的2019年年報數據，去年歸屬於上市公司股東凈利潤-111.9億元，同比下降1498.98%。因此，外界調侃其一年虧掉公司的三倍市值，2019年平均每天虧損約3068.5萬元。
6月24日復牌後，眾泰汽車將被實施退市風險警示，股票簡稱變更為「*ST眾泰」。
官方公告稱，眾泰汽車股票交易被實行退市風險警示是因為公司2019年度的財務會計報告被天職國際會計師事務所（特殊普通合夥）出具無法表示意見的審計報告。根據《深圳證券交易所股票上市規則》第13.2.1條的相關規定，深圳證券交易所將對公司股票交易實行「退市風險警示」處理。
變為「*ST眾泰」的同時，眾泰汽車發布了公司股票可能被暫停上市的風險提示，若公司2020年度財務報告仍被出具否定意見或者無法表示意見的審計報告，公司股票將被暫停上市。
值得一提的是，不僅審計報告「無法表示意見」，眾泰汽車董事婁國海亦表示無法保證眾泰汽車年度報告內容的真實性、准確性和完整性。
婁國海指出，公司的持續經營能力存在較大不確定性，鐵牛集團有限公司對公司的業績補償兌現難度較大，公司面臨眾多訴訟及擔保事項。在此情況下，無法合理估計公司因業績補償及或有事項對公司造成的損失金額，結合審計機構出具的無法表示意見的審計結果，無法確認2019年度公司的銷售收入、利潤總額及歸屬於上市公司股東的凈利潤等財務數據的真實性、完整性和准確性。因此他無法保證公司2019年年度報告內容真實、准確、完整、不存在任何虛假記載、誤導性陳述或重大遺漏。
眾泰汽車2019年年報數據顯示，2019年度，眾泰汽車公司完成營收29.86億元，同比下降79.78%；歸屬於上市公司股東凈利潤-111.9億元，同比下降1498.98%；基本每股收益-5.52元。
眾泰汽車表示，公司營業收入大幅下降，與銷量大幅下降有關，經營成本相對上升，導致經營虧損較大。
數據顯示，眾泰汽車公司2019年汽車銷售量僅為2.12萬輛，同比下降86.29%。此外，2020年前五個月，眾泰汽車銷量僅為3573輛，同比暴跌96%。
縱觀眾泰汽車過往歷史，因克隆其他廠家的車型獲得「豪車皮尺部「的名號，疊加新能源車補貼的市場紅利，曾是眾泰盈利的「法寶」。2016年眾泰汽車達到巔峰，累計銷量達到33.31萬輛，同比增長50%。
沉溺於模仿而不顧研發的後果，導致眾泰不久便質量問題頻發，自2017年開始銷量連續下滑，更是因沒有國六車型投放市場進一步陷入銷量泥潭。
值得一提的是，眾泰2019年年報還指出公司巨額虧損的另一原因，在於商譽大額減值。年報顯示，公司2019年度需計提各類資產減值准備總額為84.31億元，其中計提商譽減值准備61.2億元，佔比最大。
除了經營惡化，眾泰汽車負面消息不斷。天眼查顯示，自2019年底以來，眾泰汽車董事長金浙勇有8條被法院列為限制高消費人員的信息。今年眾泰汽車已有19條開庭信息，主要為買賣合同糾紛等。
眾泰汽車表示公司經營困難，資金缺乏，生產經營停滯；與部分供應商存在大額資金往來，全年支付貨款金額超全年訂單總量；重大資產購買缺少調查和可行性研究；對外擔保未履行審議與披露程序；職工的薪酬和社保費用未按時發放和繳納，員工大量離職或不在崗，關鍵內控職能缺位，組織機構不能正常運行，內控環境存在重大缺陷、內部監督缺失。
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