畢業論文估車價系統
Ⅰ 急求一篇小型超市管理系統論文-畢業論文設計
[資料介紹]
計算機信息管理專業論文，適合於要求不高的專科與高職等，也可作為本科設計的參考資料
[目錄]
前 言 ……………………………………………………………1
第一章 系統概論 ………………………………………………………2
第二章 系統設計和開發 ………………………………………………4
一 軟體運行平台 ……………………………………………………4
二 軟體主要功能介紹 ………………………………………………4
（一）基本檔案管理 …………………………………………………4
（二）采購進貨管理 …………………………………………………5
（三）倉庫管理 ………………………………………………………6
（四）銷售管理 ………………………………………………………6
（五）查詢及統計系統 ………………………………………………7
（六）帳務及分析報警系統……………………………………………8
（七）輔助功能 ………………………………………………………10
結 束 語 …………………………………………………………11
參考文獻 …………………………………………………………12
[原文]
衡量超市的現代化水平，計算機系統的介入是一個重要標志。超市管理系統是一個復雜的綜合性信息管理中心，主要設計范圍包括商品進銷調存，財務、人事及中央管理系統四大模塊。由於需要處理的數據量大，在此選用資料庫系統VFOXPRO進行設計，VFOXPRO使用了可視化編程技術，以其靈活的界面、報表、菜單的設計使用戶有極大的方便，並且面向對象的編程方法，可以滿足我們各種各樣的要求，從而達到設計目的。
設計要求有以下幾點：
1．對大數據量有快速的響應和高效的處理能力；
2．具有高度的可靠性和安全性；
3．強大的檢索查詢功能；
4．全面的報表輸出和列印功能。
進銷存系統體現的是數據的實時性，動態性，銷售數據上傳，庫存實時增減，有利於管理人員掌握當日的銷售情況和庫存，及時的進行貨物調配和補充，在這些數據的基礎上進行銷售和庫存分析。如：變價分析，促銷分析，客單價分析，呆滯庫存分析，庫存結構分析，存銷比分析等，這些數據經計算機算出數據，傳輸到中央管理系統，為商場業務部門進行經營結構調整和發展規劃提供決策依據。
財務系統則完成錄入憑證，審核憑證，統計出財務表等基本功能，無須會計手工操作，提高數據的准確率及其工作效率，並且從進銷存系統中提取數據，生成結算金額提高結算的准確性，可加快與供應商的結款過程，並且可對每日、月、年的出入帳明細進行具體查詢、分析。
人事系統包括檔案，人員調動、退休和人員合同等各項人事檔案的管理，統計，便於管理人員及時掌握人員情況，作出相應處理，同時也減輕了人事部門手工操作大量報表的工作，為領導層在用人方面提供決策依據。
中央管理系統主要對系統進行維護並且對各子系統具體數據進行分析，，供領導層進行分析參考，從而作出決策，這部分為本系統的中心環節
摘 要
計算機作為一種高效的管理工具，對現代企業的管理發揮了極其重要的作用。小型超市是當前最重要的商業經營形式之一，為了進一步提高小型超市的管理水平和競爭力，管理信息系統在小型超市中的應用已是大勢所趨。
本文通過對小型超市管理信息系統的調研，分析了超市管理子系統的現狀、需求以及存在的問題，並運用結構化的開發方法和原型法進行了小型超市管理信息系統超市管理子系統的設計與實現。
本文共分為四個部分：
第一部分對超市管理子系統的現狀進行了概述，並根據其現狀提出了相應的解決方法。
第二部分結合用戶需求，對超市管理子系統進行了業務流程和數據流程分析。
第三部分在系統分析的基礎上劃分了系統模塊，對資料庫、輸入輸出、代碼和界面等進行了詳細設計。
第四部分通過系統軟硬體的准備，採用Windows XP、Microsoft Access和Delphi7的技術手段，完成了小型超市管理信息系統超市管理子系統的實施。
本文的目的是通過調研、分析、設計和實施，完成小型超市管理信息系統中超市管理子系統的開發；通過對往來數據高效、自動的處理，將超市管理子系統的各個部分有機地結合在一起，實現數據共享，提高超市管理的效率。
Ⅱ 求一篇汽車專業（維修方向）的畢業論文，不要太長幾千字就行！非常感謝。。。
摘要：隨著電子技術在汽車上的普遍應用，汽車電路圖已成為汽車維修人員必備的技術資料。目前，大部分汽車都裝備有較多的電子控制裝置，其技術含量高，電路復雜，讓人難以掌握。正確識讀汽車電路圖，也需要一定的技巧。電路圖是了解汽車上種類電氣系統工作時使用的重要資料，了解汽車電路的類型及特點，各車系的電路特點及表達方式，各系統電路圖的識讀方法、規律與技巧，指導讀者如何正確識讀、使用電路圖有很重要的作用。
汽車電路實行單線制的並聯電路，這是從總體上看的，在局部電路仍然有串聯、並聯與混聯電路。全車電路其實都是由各種電路疊加而成的，每種電路都可以獨立分列出來，化復雜為簡單。全車電路按照基本用途可以劃分為燈光、信號、儀表、啟動、點火、充電、輔助等電路。每條電路有自己的負載導線與控制開關或保險絲盒相連接。
關鍵詞：電路 單行線制 系統 導線 各種車燈
目錄：（1）全車線路的連接原則
（2）識讀電路圖的基本要求
（3）以東風EQ1090型載貨汽車線路為例全車線路的認讀
a.電源系統線b.起動系統線路c.點火系統線路
d.儀表系統線路e.照明與信號系統線路
(4)全車電路的導線
Ⅲ 我想找一篇有關「如何選購汽車」的畢業論文！ 也需要一份「如何選購汽車」的論文提綱！需要詳細一點！
如何選購汽車：
理論上講，目前我國城鎮居民中至少有1億人左右應該實現了轎車進入家庭，按30輛／千人的國際最低標准來計算，我國城鎮居民目前的家庭轎車擁有量應不低於360萬輛。事實上，2000年底我國居民載客車擁有量只有365萬輛，其中的家庭轎車按50％折算也只有180萬輛。實際量只有理論值的一半。再如上海居民轎車的理論最小值應是42萬輛，但實際上不到4萬輛。
一、不合理認識
認識之一：「轎車是官員的一種待遇」使得私人有錢也不能買轎車。
我國轎車在1984年以前一直不允許私人購置，也就是專為官員所造。曾有人言：「一汽開始造轎車的時間同日本差不多，但是我們是為官員造車，日本是為國民造車。」世界上轎車的級別，有按排量、有按軸距來區分，但只有我國的轎車是按行政級別劃分的，如省部級車、司局級車、縣團（處）級車、鄉連（科）級車。
認識之二：「轎車是生產資料」致使私人不能擁有轎車。
公務轎車一直被視為生產資料，其交通工具的作用反而降為第二位。相應，轎車的購銷就按生產資料而採用統購、統銷，實行物資調配。
流通體制改革後，改用控制集團購買力（控購）的方法對購買總量進行調節。轎車只能分配給全民所有制單位，私人不能擁有汽車。
認識之三：「轎車是一種身份地位象徵」致使轎車難以進入尋常百姓家。
隨著轎車禁令的解除，私人可以購買轎車，而能購置私人轎車的都是先富起來的人，他們沒有級別可依，但他們可賃財富來衡量，不同財富者會根據自己的財富水平而購置相應價位的轎車。在這種認識下，轎車總是越造越高級，而離普通居民的生活也越遠。「轎車一大怪，越貴越好賣」這一中國轎車市場的特有現象就是該觀點的直接結果。
二、價格過高
根據人均GDP判別標准，我國目前轎車進入家庭的最大可能數量應超過5億人，但根據R值（車價／人均GDP）卻只有4000多萬人，巨大的反差原因就在於我國轎車價格過高，使潛在需求難以轉化為現實需求，直接影響轎車進入家庭的進程。
表現；
1、我國轎車市場國際國內價格比較
2．8L奧迪A6的國際價格不到國內進口車價格的一半，只有國產奧迪A6價格的60％；2．3L本田雅閣亦是如此。再如，「捷達」，在國外不過0．9萬～1萬美金。「奧拓」，在國外的售價不過3000美金，約合人民幣2．5萬元。
可見，目前我國轎車的零售價格比國外同類轎車價格幾乎高50％以上。
目前，我國城鎮居民人均收入為800多美元，而美國人和日本人的人均年收入都在36000美元以上，比我們多40倍，可我國同一車型的小轎車定價，卻高出上述兩個國家的2～3倍！也就是說，收入與車價之比高出發達國家一百多倍！
2、消費者的預期需求結構與現實供給結構差異過大中國消費者協會曾於2000年會同北京、上海、天津、重慶等20個城市消費者協會聯合開展了「家用轎車消費調查」。調查結果顯示，在問及「不買車的原因」時，回答排在第一位的是「價格過高」，佔40．5％；有67．7％的被調查者把價格當作購車的制約因素。
另一份調查報告表明：41．6％的人可以承受的價格在5萬元以下；35．2％的人可以承受5萬至10萬元之間的價格；14．4％的人可以承受的價格在10萬至15萬元之間；6．5％的人能承受的價格在15萬至20萬元之間；還有2．3％的人可以承受20萬元以上的價格。
桑塔納、捷達、富康的價格都在10－15萬，奧迪、別克、小紅旗、雅閣都在20萬元以上，夏利的價格在5－10萬元，5萬元以下的轎車有奧拓與雲雀。由此，我們可以得出我國轎車的實際供給結構與預期需求結構。
76．9％的居民預期轎車價格為10萬以下，而只有23．5％的轎車價格在10萬元以下。這一現象可概括為「百分之八十的低價位需求，只有百分之二十的供給；百分之二十的高價位需求，卻有百分之八十的供給」。
原因
1、價格管制
我國於1979年開始允許私人擁有汽車，1984年宣布私人購置轎車具有合法性，但我國於1981年開始對包括轎車在內的各種汽車實行價格管制，此後逐步放開，直至2001年才完全放開轎車價格管制，由企業根據市場供求關系自行定價。
我國長期把轎車當作生產資料，作為各單位領導的一種配給待遇，而各單位只要有可能都想辦法購置轎車，轎車的需求一直很強，而供給卻不足，長期處於供不應求的狀態。因此，作為管理部門一直把轎車的價格定得較高，以此限制這種崎形的需求。
2、規模不經濟而導致的成本過高
轎車生產是規模經濟效應最明顯的行業，隨著產量的增加，平均成本持續下降。權威部門對天津夏利轎車生產規模與成本的關系進行了測算，隨著生產規模的擴大，夏利轎車單位成本呈逐漸下降趨勢：生產規模從1萬輛增加到3萬輛時，單位產品成本下降29．6％；生產規模從3萬輛增加到8萬輛時，單位產品成本下降8．3％；生產規模從8萬輛增加到15萬輛時，單位產品成本下降5．1％；生產規模從15萬輛增加到20萬輛時，單位產品成本下降1．3％。日本專家曾經測算，如果夏利車年產量達到30萬輛�單車成本可以降到3萬元。
3、以公車和商務車為主體的市場結構因缺少價格彈性而保持高價位
與市場經濟國家相比，以公車和商務車為主體是我國轎車市場特有的現象。1990年日本家用車消費占轎車市場的79％，1989年韓國家用車消費占轎車市場的90％，而1999年我國這一比例僅為35％。盡管目前在北京等城市，家用轎車的銷量已佔60％，但2001年全國轎車銷售市場中，公務車還是佔到百分之34％，家用轎車佔37％，計程車佔29％。從市場上看，大多數地區，「公家」依然是中高檔轎車的最大「買主」，所佔的比例超過70％。
無論是公務車還是商務車，其價格彈性都較小，也就是說，價格的降低並不能擴大市場需求。因此，我國轎車廠商也就樂於保持高價位以獲得高利潤。
4、行業性行政壟斷限制了競爭、製造了高利潤、維持了高價格
我國轎車工業因長期的行政性規定，轎車生產成為少數轎車廠家的專利，形成了一種行業性行政壟斷的局面。正如原國家經貿委副主任李榮融在總結「九五」期間我國汽車工業發展的教訓時認為，由於保護過度，導致競爭不足是我國汽車工業未能很好發展的最大失誤之一。
准入制嚴重弱化了市場競爭
多年以來，我國政府對汽車產業實施嚴格的投資審批制度，轎車、輕型車及發動機項目，一律由國家審批立項，其初衷是通過行政審批限制社會資本盲目進入，緩和汽車產業「散、亂、差」局面。然而，這一措施卻嚴重地弱化了市場競爭，使企業失去了提高效率的動力和壓力。
這種轎車生產和經營的准入制是一種政府行為的審批把關。汽車工業界的一位元老評價說：中國汽車產業歷經五十年而長不大，症結就在「只准我干，不準你干」的行業壟斷，新興企業難於進入，汽車產業缺乏競爭，也因此而缺乏活力。
目錄管理成為行政性壟斷的天然屏障
上了國家經貿委的轎車目錄，一輛轎車不生產也可賣車；相反，沒上目錄，能生產出轎車也不能賣。目錄管理成為新進入者一道高不可攀的門檻，也成為目錄榜上者的尋租工具。因受轎車目錄的限制，國內的一些汽車生產企業不得不去尋求一條「曲線」上轎車項目的捷徑，即轎車上客車目錄，於是社會上就出現了像江蘇悅達、松花江百利、昌河北斗星、南京英格爾等一批冠以「6」字頭目錄的准轎車生產企業。同時，套用目錄、變相買賣產品合格證的現象也時有發生，不法者趁機從中漁利。
為了與國際規則接軌，有關方面已經開出了2003年完全取消《目錄》管理、實行型式認證制度的時間表，並於2001年出台了用《公告》代替《目錄》的過渡性措施，但目錄管理事實上長期是轎車產業成為行政性壟斷產業的天然屏障。
定點生產構成另一種產業進入壁壘
1987年，我國政府規劃出「三個基地、三個生產點」，即「三大三小」轎車生產基地。這種定點生產體制在限制了既有廠家轎車產品發展的同時，也限制了其他新進入者，構成另一種產業進入壁壘。
高關稅導致行政性壟斷堅不可摧2001年以前，我國轎車的進口關稅一直是80％－100％。在這種高關稅的保護下，我國轎車市場近乎於一個封閉的市場，轎車業的行政性壟斷長期堅不可摧。由於行政性行業壟斷，我國轎車企業的平均利潤成為暴利，遠遠高於國外轎車3％－5％的平均利潤。如表十所示。
2000年國際汽車巨頭的利潤率在3％－5％之間，年產銷量規模在百萬輛以上，而國內中高級轎車利潤率遠遠高出這一利潤率。如2000年一汽大眾產銷量約是通用公司的百分之一，但利潤率高達16％，超出通用公司利潤率12個百分點之多，產銷量15000輛左右的一汽轎車利潤率超過8％。如此小的規模，相應不低的成本，卻有如此高的利潤，豈有低價的道理？
三、稅費過高
我國轎車消費者在「享受」高車價的同時還承擔著高稅費，這在世界上也是少見的。有關資料表明，我國是世界上汽車稅費項目最多、稅費額最高的國家，針對汽車消費的稅種有：增值稅、消費稅、購置附加稅、車船使用稅；除此之外，國家明文規定的收費項目有：車檢費、城市增容費、入戶費、保險費、年審費、養路費、交管費、車輛牌照費、過路費等；還有許多非正式的部門和地方收費項目，五花八門，多如牛毛，有統計稱這些以局部利益為出發點的收費項目竟有近千項。據統計，我國每年有關汽車的各項費稅總額竟高達1500億元，遠遠高於汽車產業總利潤。
另據資料顯示：在我國，真正的車價一般只佔購車費用的60％，40％則屬於增值稅、消費稅、車輛購置稅以及各地各種不合理的費用。一輛10萬元的轎車，所含增值稅和消費稅約為1．5萬元，購置稅1萬元，如果國產化率達到80％，則關稅約為5000元，地方增容費約為1．5萬元。車價和購置稅、地方增容費加起來為12．5萬元，其中價內價外稅費共4．5萬元，佔12．5萬元的32．6％。
實際上，稅費所佔比例在許多地方遠不止這些。據不完全統計，各種名目的車輛和道路收費項目全國約有500多種，與國外相比，明顯偏多偏高。在歐美國家，購車稅收最低的是美國，有的州不收購置稅，收得最多的也只有6％；在歐洲國家購車一般只收增值稅，德國稅率為15％，義大利為20％，英國為17．5％，法國是20．6％。
稅費項目的繁多，必然導致購車、用車手續的繁雜。不僅購買過程中要有各類證明報告、主管單位或街道蓋章、財政蓋章等，駕車過程中必帶的證件除駕照外還有行駛證、車船使用稅證、車購稅證、車輛合格證、環保證、車檢證等近十個。中國消費者協會「家用轎車調查」顯示，居民不買車的原因是，因為「汽車附加費用高」的佔22．6％，認為「使用維修費用高」的佔17．8％，二者相加為40．4％。「買得起用不起，用得起煩不起」這句話最能反映居民轎車消費者對這種消費制度的不滿情緒。
四、公車制度
我國的公車制度引自蘇聯，從解放初由供給制產生，當時幹部按級別配車控製得較為嚴格，縣團級以下吉普車，局級以上轎車，八十年代規定專車只配到正部和65歲以上常務副部級。1984年取消了這項規定，馬上就競購公車。「八五」期間每年以26．99％的金額和16．2％的數量速度在增長。1998年全國新增公車82萬輛，購車金額高達1000億元，加上司機工資、燃油、保險、維修、養路等費用，年支出近2000億元，相當於當年國防開支的一倍。
公款購車在公車制度的框架下形成了特有的消費特徵。
（1）購車標准待遇化。公款購車很大一部分是領導用車，它與領導的行政級別掛鉤，配備公車成為一種行政待遇。而待遇的標準是以轎車排量來劃分的，只要符合國家對排量的規定，購買轎車的檔次當然是越高越好，價格則在其次。
（2）公款購車是政策市場。以公車為主的我國轎車市場受國家宏觀經濟的影響極大，其市場波動與宏觀經濟周期完全吻合，沒有形成自身發展的規律，所以是一個不成熟的市場。
（3）公車是生產資料不是消費商品。控購政策至今仍影響著轎車市場的需求。
（4）購車費用與使用費用分離。在現行的管理方式下，公車的購買與使用兩項費用分列，公車的購車費用是作為生產資料打入固定資產，以後的使用費用則是以管理費用攤入管理成本。由於購買和使用是兩本帳，使公款購車時無須考慮「買得起、用不起」的問題。
（5）公款購車存在趨同心理。由於用車的待遇與行政級別掛鉤，公款購車時必須考慮到上下左右各個級別的平衡，最好能尋找到一些「參照物」，以免違反政策引起同僚的議論或上級的不滿。這種「趨同心理」 在對轎車的品種需求上就相對單一，甚至連轎車的顏色也盡可能迴避「花哨」，多選用黑色，因為它的莊重很容易得到廣泛認同。
公車制度的存在除了影響轎車產品結構，維持了轎車消費中的高制度費用外還有直接減少了私人轎車購買者數量。
（1）直接減少了居民轎車購買者數量。由於乘坐公車者都是單位的頭頭腦腦或骨幹人員，他們都是私人轎車的最可能購買者，由於有公車可坐，自然不會去購置私人轎車；另外，那些還沒能用上公車但很可能將乘坐公車者也會等著配公車；再有，那些難以使用公車者，即使買得起轎車，但考慮影響也不會購置私人轎車。這三塊直接減少了最有可能購置私人轎車的潛在消費者數量。
（2）虛榮效應減少了居民轎車購買者數量。由於公車是公款購置，自然盡可能地選購好車、價格高的車，這對那些沒可能坐公車但有可能買私車者產生了一種無形的壓力，在虛榮心理的影響下，看著同事朋友乘坐高級公車，自己如其購買一部經濟型轎車還不如不買，以免被人看不起。結果，也減少了一部分私人轎車購買者的數量。
五、消費信貸滯後
在西方發達國家，為了培育大件耐用品消費市場，銀行一般都是提供貸款，而且比例高達購置價的70％。新車銷售很大一部分是通過分期付款方式而實現的，汽車廠家有時也採取貼息的辦法用優惠價售車。
我國的銀行從1998年10月才開展汽車消費信貸業務，至今比例不到汽車總銷售量的10％。最早推出汽車消費信貸的中國建設銀行，到1999年底發放汽車消費信貸金額為26．7億元，中國農業銀行為8．1億元。這一切說明了汽車消費信貸在我國才剛剛起步，汽車消費信貸發展滯後。
消費者不願選擇信貸購車方式的主要原因集中在以下方面：貸款手續復雜；首付款太高，還貸時間過短；附加費用偏高；擔保方式太少。
因此，消費者不能用所購汽車抵押擔保，只能以規定的有價證券、房產或以第三方擔保方式申請貸款，一般消費者難以達到要求。金融機構對大規模面向普通消費者的消費信貸發放也不適應。計劃經濟條件下，商業銀行信貸經營格局以支持生產為主，放貸重點為工商企業，對個人消費信貸的重視和實施條件沒有做好充分的准備，因此，貸款條件嚴格、程序復雜，在貸款期限、利率、范圍等方面，與消費者的需求還有相當距離。
從需求角度來看，轎車消費信貸實際上是把轎車消費者的未來消費轉化為現在的消費，相當於提高了消費者當前的收入。因此，汽車消費信貸的滯後使這些未來購買者無法在當前購買，減少了當前轎車購買的數量。
六、不確定性預期
我國城鎮居民的消費性支出因為改革進程的推進而產生了一些不確定性預期。如由於廢除了公費醫療制度，人們的醫療保險意識陡然增強，解決住房問題後，還需花大筆的錢購買醫療保險；由於教改的驟然實行，迫使家長為子女的教育存儲一部分資金，或購買教育保險；最後還有一部分人留下一部分錢，以備養老之用。由於這些改革都是剛剛推行，人們對於最終所要支付的費用心中並無底，因此，隨著收入的增加並未表現出購置轎車的沖動，在一定程度上影響了轎車消費的有效供給。
隨著我國於2001年12月11日正式加入了WTO，轎車關稅不斷下調，在進口車的沖擊下，國產轎車的價格必然會降低；另外，隨著轎車生產的准入製取消，大量新的轎車廠商會進入，轎車業將由行政性壟斷走向競爭，轎車價格自然會下降。在這種降價的預期下，居民能不急於購車者自然就會選擇等待，這也在一定程度上影響了轎車進入家庭的進程。
Ⅳ 畢業論文汽車導航
上傳附件了，自己下載吧，連接在後面。希望對你有所幫助，望採納。
摘要：隨著私人汽車在中國的普及，車載導航儀成為了日常生活中必不可少的工具。車載導航系統的路徑規劃的研究無論是從方便駕駛員出行，提高運輸效率，優化城市交通，還是在改造與提升交通管理系統上，都對現代的交通道路起著十分重要的影響，因此受到社會和政府部門的關注和大力支持。
本論文介紹了車載導航系統的發展歷史和國內外研究現狀，以及GPS車載導航系統的組成、功能、實現過程、路徑規劃演算法以及地理信息系統的功能。並以MaoInfo為工具，在路徑規劃系統中實現了地圖的基本操作。本文重點研究了車載導航系統的路徑規劃問題。綜合考慮並比較了多種最短路徑的選擇演算法,並對其優缺點進行了分析。
來自cang..com/=http://www.jiaoyuda.com/biye/
關鍵詞：GPS GIS車載導航系統路徑規劃 Dijkstra演算法
ABSTRACT
With thepopularization of private cars in China，the navigatorsbecame the daily life of the necessary tools. The car's navigation system pathplanning research whether from convenient drivers travel to improve transportefficiency and optimize the urban traffic, or in the reform and improve trafficmanagement system, all the way to modern traffic plays a very importantinfluence, and it is by society and government departments of the attention andsupport.
This paperintroces the development history of the car's navigation system and researchstatus from domestic and abroad.The structure, function and the realizationof the whole system are demonstrated in detail in this thesis. TheGIS(Geographic Information System) theory is introced .By using MapInfosoftware as a supporting platform, basic operation of map are realized. Thealgorithms of Route Planning are discussed in detail. Think over and comparemany shortest path algorithms and present a improved algorithm based on theoriginal Dijkstra algorithm in this thesis. It saves memory space and increasesefficiency.
Keywords: GPS GIS Vehiclenavigation System Route-Planning Dijkstra algorithm
目錄
第一章緒論................................................1
1.1研究背景與意義...........................................................................................1
1.2GPS導航系統的發展概況............................................................................1
1.1.1GPS導航系統的發展歷程....................................................................2
1.1.2GPS導航技術應用的發展趨勢............................................................2
1.2研究內容及安排...........................................................................................3
1.2.1研究的內容...........................................................................................3
1.2.2本文的安排...........................................................................................4
第二章GPS車載導航系統的結構與關鍵技術......................5
2.1車載導航系統的發展...................................................................................5
2.2車載導航技術的總體結構和關鍵技術.......................................................5
2.2.1車載導航系統的總體結構...................................................................6
2.2.2車載導航系統的關鍵技術...................................................................6
2.3車載導航系統結構分析及功能要求...........................................................7
2.4系統的功能要求...........................................................................................7
第三章路徑規劃的分析及設計.................................9
3.1導航電子地圖資料庫的設計.......................................................................9
3.1.1導航電子地圖的數據結構與數據模型...............................................9
3.1.2導航電子地圖資料庫的設計原則.....................................................10
3.1.3導航電子地圖資料庫的結構設計與實現.........................................11
3.2導航電子地圖中道路網路的拓撲生成方法.............................................12
3.2.1導航電子地圖中道路網路的模型與儲存.........................................13
3.2.2折線道路網路的拓撲生成法.............................................................14
3.3路徑規劃的分析及設計.............................................................................16
3.3.1路徑規劃的基礎演算法.........................................................................16
3.3.2限制搜索區域的路徑規劃演算法.........................................................20
3.3.3基於分層道路網路的分層路徑規劃演算法.........................................22
3.3.4限制搜索區域的分層路徑規劃演算法.................................................24
第四章路徑規劃的優缺點分析................................25
4.1演算法的實驗結果.........................................................................................25
4.2演算法實驗結果的比對及優缺點分析.........................................................26
第五章結論...............................................29
5.1論文小結.....................................................................................................29
5.2路徑規劃系統的展望.................................................................................29
致 謝 ...................................................31
參考文獻...................................................33
Ⅳ 急急急！求畢業論文 網上購物系統
[摘要] 隨著Internet的普及，網上購物越來越多地進入了人們的視野。網上購物帶給人們的便捷之處是眾所周知的，然而，有時它也會導致一系列問題，在一定程度上影響網上購物的發展。本文主要就網上購物可能會帶來的問題進行探討，希望加強廣大消費者和網路企業對於網上購物的認識。
[關鍵詞] 網上購物 安全性 隱私權 稅收 消費者權益
一、引言
隨著Internet的飛速發展，網上購物逐漸進入了尋常百姓的生活。網上購物在帶給用戶便捷性的同時，同時引來一系列新的問題，主要集中在安全性、隱私權等方面，同時也對稅收、消費者權益的保護等方面提出了新的要求。
二、網上購物簡介及存在的問題
網上購物是以信息技術為基礎的商務活動，它通過Internet使交易雙方進行商品交易，由於雙方不受時間和空間的局限性，從而不僅大大擴大了消費者和網路企業的商品交易機會，而且大大降低商品交易的成本。但是，目前國內仍存在諸多因素影響和制約著網上購物的發展。
1.安全性。安全性問題是阻礙網上購物發展的最大問題。目前，國內一些網上購物網站經常忽視安全體系的建設，使其容易受到計算機病毒和網路黑客的攻擊，從而為網上購物的開展帶來了安全隱患。其次，我國的網路基礎設施在許多方面也遠未達到進行網上購物活動的要求，比如接入速率低、反應速度慢、網路帶寬窄。再次，網路上的數據經常會遭到竊聽、截取和篡改。以上因素都會導致廣大用戶因為安全問題而對網上購物望而卻步。
現存的支付寶方式雖然在網上購物中起到了很好的作用，但它只是電子支付中的過度產品，其在解決電子支付的安全性和資金流動的實時性上存在明顯缺陷，不能完全滿足金融電子化的要求。
2.隱私權的保護。隨著網上購物時代的到來, 人們的生活方式得到了日益明顯的變化。然而也給隱私權的保護造成了極大的困難，隱私權的保護正受到前所未有的嚴峻挑戰。由於網路中的信息易於復制和竊取，且不留痕跡，這就給不法分子以可乘之機，導致各種侵害隱私權的行為屢屢發生。例如網路經營者為追求利潤和利益使用甚至買賣消費者個人信息;有的經營者未經消費者同意就利用消費者的個人信息進行商業活動。這些情況都會引發人們對網上購物的不信任, 阻礙網上購物的快速、健康發展。
3.稅收問題。隨著網上購物的迅猛發展，以及由於網上購物的無紙化、無址化、無形化、無界化、虛擬化和電子支付等特點使稅收工作難於有效的開展，出現了一系列稅收管理的漏洞，導致本應徵收的稅款白白流失，給國家造成了巨大的經濟損失。
傳統的稅收法律制度和徵收管理方式都已難以解決網上購物稅收及相關問題。然而，我國現今對網上購物的稅收問題沒有明確的政策。
4.消費者權益的保障。在網上購物活動中交易雙方缺少面對面的交互, 交易具有很大的不確定性。買方都是通過網路獲得相應商品的信息。一些不良網路企業就利用消費者無法看到商品的實樣和無法當面交易，為了謀取暴利，製造假冒偽劣商品坑害消費者。因此，公眾普遍感到網上購物不直觀，不安全，不肯輕易相信網路上的「花言巧語」，商品質量難以得到保證。其結果是給網上購物的發展造成了不小的障礙。網上購物售後安全也是真空地帶，出現問題後客戶往往不知道該去找誰負責。因此，網上交易投訴近幾年呈現大幅度增加。
此外，送貨不及時也是現今網上購物的一大弊病。網上購物的發展依賴於強大的物流體系。在我國，迄今為止依然缺乏系統化的全國性貨運配送企業。物流基礎設施不完善、第三方物流服務發展滯後等等都阻礙了網上購物的發展。
三、網上購物發展急需解決的問題
1.網上購物的發展必須在加強網路安全的前提下進行，例如加強網路安全協議(SSL、SET)的制定、密碼技術應用、認證中心(CA)的建立等等。只有保障了網上購物的安全順利進行, 廣大用戶才會建立對網上購物交易的信心。
2.在開展網上購物的活動中，應該切實抓緊有關隱私權保護的立法工作，並修訂相關的法律法規，使隱私權的保護在我國有基本的法律保障，以消除消費者對泄露個人隱私及重要個人信息的擔憂。此外，消費者也要增強自我保護意識和技能，自覺防範網上欺詐行為、網路黑客和流氓軟體的侵襲，提高個人信息資料和隱私權的保護意識。
3.面對網上購物而漏洞百出的稅務法規制度，我國應盡快修改完善現行的財稅機制，補充有關應對網上購物征稅的條款，以便和網上購物發展的要求相適應；從技術上要開發專門針對網上購物的征稅系統；相關部門之間要加強協作，規范網路交易；培養面向網路時代的稅收專業人才；採取有效措施，加強網上購物稅收的征管稽查工作。
4.目前，網上消費者權益的保障在我國還是一個「盲點」。 用我國現有的法律法規，對網上購物中消費者權益進行保障顯得簡單、散亂、缺陷很多、可操作性不強等特點。遠不能適應網上購物迅速發展所要求的對消費者權益保障的迫切需要。因此，加強對網上購物中消費者權益保障的法律研究和立法，已經迫在眉睫了。
此外，建立適合我國國情的現代化物流配送系統也是保障消費者權益不受傷害的重要措施之一。
四、結束語
雖然現階段在我國還存在著阻礙網上購物發展的諸多問題。但是，我們不能因為這些問題而放棄了對網上購物的發展。我們應該重視各種遇到的問題和障礙，應當完善網上購物立法及保護消費者的相關法律制度，應當盡快加強網路安全建設，相信中國網上購物必定會得到飛速的發展。
參考文獻：
[1]宋建文:我國網上購物發展中存在的問題及對策[J].內蒙古科技與經濟，2007.8：811，911
[2]劉映春:網上購物中個人資料保護問題研究[J].中國青年政治學院學報，2008.2：71～75
[3]張盼:網上購物中消費者權益有關問題[J].中國商界，2008.7：209
Ⅵ 急！急！急！畢業論文：停車場管理系統設計
停車場管理信息系統設計
陶永明
（東北財經大學經濟信息系 遼寧 大連 116023）
摘 要 本論文根據停車場的管理工作需要，設計了一個簡潔、穩定、實用的停車場管理信息系統。相對一些現有的停車場收費管理系統來說，本系統在容錯性、實用性、易操作性等方面具有一定特色，並且本系統可擴展性較強。
[信隆論文網：http://www.xllw.CN，更多免費論文，更多優質服務!]
關鍵詞 停車場；管理信息系統；實用性；可擴展性
0 引言
隨著汽車工業的迅猛發展，我國汽車擁有量急劇增加。停車場作為交通設施的組成部分，隨著交通運輸的繁忙和不斷發展，人們對其管理的要求也不斷提高，都希望管理能夠達到方便、快捷以及安全的效果。停車場的規模各不相同，對其進行管理的模式也有不同之處，管理者需要根據自身的條件，選擇應用經濟、穩定的管理程序，以免選擇了高成本的管理系統。本論文旨在設計一個簡潔、穩定、實用的停車場管理信息系統，希望在容錯性、實用性、易操作性等方面具有自己的特色，並且保持一定的可擴展性，以滿足不同停車場的信息管理需求。
1 系統功能需求分析
一個典型的停車場管理信息系統需要包括車輛進出管理及收費功能、停車場車位及車主信息查詢功能和系統設置及管理功能。
1.1 停車場車位劃分
首先將停車場劃分為固定車位和自由車位兩部分。固定車位又可以稱為專用車位或內部車位，它的特點是使用者固定，交費採用包月制或包年制，平時進出停車場時不再交費。對於固定車位的車輛，系統有著詳細的信息記錄，包括車輛信息和車主信息。自由車位又可以稱為公用車位或公共車位，它的特點是使用者不固定，針對臨時性散客服務，車輛每次出停車場時，根據停車時間和停車費率交納停車費用。固定車位的車輛總是停放在自己的車位上，而不停放在自由車位上。不同類型停車場的固定車位和自由車位數目比例是不同的，比如商場、車站、機場類停車場的自由車位數目相對較多，而住宅小區、單位自用類停車場的固定車位數目相對較多。停車場的固定車位和自由車位數目一般情況下是固定不變的，但有時根據停車場規劃改變也需要調整，系統可以在系統管理功能里對這兩類車位的數目進行設定和修改。
1.2 車輛進出管理及收費功能
車輛進入停車場時，系統記錄車輛的車牌號碼和進入時間。車輛離開停車場時，根據車輛車牌號碼判斷是否為固定車位車輛，如果為固定車位車輛則不收費，只記錄車輛離開停車場時間；如果為自由車位車輛則根據進入時間和離開時間計算出停車費用進行收取。所有進出停車場的信息（包括車牌號碼、進入時間、離開時間、停車費用）都記入一個進出記錄表以備查詢和統計使用。
1.3 停車場信息查詢功能
系統的查詢功能可以查詢包括自由車位空閑數目、自由車位停車情況、固定車位使用情況、固定車位車主信息、自由車位使用率等多種信息。將自由車位空閑數目或自由車位使用率顯示在停車場入口處，可以提示即將進入停車場的車主；如果自由車位已滿，更可以給出指示，並不允許繼續進行車輛進入自由車位停車場的操作。
1.4 系統管理功能
系統的管理功能可以查看一定時間內總收取費用情況，也可以查看一定時間內的詳細收費情況，可以查看所有車輛進出停車場的記錄，也可以查詢指定車輛（包括固定車位車輛與自由車位車輛）所有進出停車場的記錄，可以設定和修改固定車位和自由車位數目以及停車費用的費率，而且可以做系統初始化的工作。
2 系統設計及實現
2.1 系統功能模塊設計
根據系統的需求分析，將系統設計的功能分為三大模塊：車輛進出管理模塊、信息查詢模塊和系統管理模塊。其中車輛進出管理模塊包括進入停車場和離開停車場費用結算，信息查詢模塊包括自由車位空閑數目指示、固定車位停車情況查詢、固定車位車主信息查詢、自由車位停車情況查詢，系統管理模塊包括總收取費用顯示、停車費率設定及修改、詳細收費情況查詢、指定車輛進出記錄查詢、系統初始化功能。系統模塊結構圖見圖1。
2.2 系統開發工具選擇
系統的開發軟體工具選擇了Microsoft Visual FoxPro 6.0。從目前市場上比較流行的資料庫開發、管理軟體來看，對於比較簡單的中小型資料庫，XBase資料庫家族的新成員，也就是FoxPro 與可視化程序設計相結合的產物Microsoft Visual FoxPro 6.0不失為開發的好工具。Microsoft Visual FoxPro 6.0有如下的主要特點：
⑴ 大的查詢與管理功能
⑵ 入了數據表的新概念
⑶ 擴大了對SQL語言的支持
⑷ 大量使用可視化的界面操作工具
⑸ 支持面向對象的程序設計
⑹ 通過OLE實現應用集成
⑺ 支持網路應用
結合本系統的實際應用需求可以設計出符合實際需求、易於理解、易於操作、易於維護的資料庫和操作系統。對於Microsoft Visual FoxPro 6.0而言，管理這種規模和復雜程度的資料庫是游刃有餘的，且對數量較少的表和期間的關系進行比較簡單的操作正是其擅長的功能，無論是查詢還是統計都能順利完成。
當然系統可以採用的開發工具還有VB、Delphi、SQL Server等。
圖1 停車場管理信息系統模塊結構圖
2.3 資料庫設計
系統建立三個基本資料庫（表）：固定車位表、自由車位表和進出記錄表，分別存放固定車位車輛及車主信息、自由車位停車信息和所有車輛進出記錄信息。下面列出了各表的結構。
表1 固定車位表結構
欄位名 類型 寬度(位元組)
車位編號 數值型 3
車牌號碼 字元型 12
車輛顏色 字元型 6
車主姓名 字元型 10
聯系電話 字元型 12
聯系地址 字元型 20
車輛照片 通用型 4
是否在位 邏輯型 1
進入時間 日期時間型 8
離開時間 日期時間型 8
表2 自由車位表結構
欄位名 類型 寬度(位元組)
車牌號碼 字元型 12
進入時間 日期時間型 8
表3 進出記錄表結構
欄位名 類型 寬度(位元組)
車牌號碼 字元型 12
進入時間 日期時間型 8
離開時間 日期時間型 8
停車費用 數值型 6
免費車輛 邏輯型 1
在固定車位表中包含了車位編號、車牌號碼和有關車主信息的欄位，其中的邏輯欄位「是否在位」用來記錄該車輛現在是否停放在自己車位的信息，而「進入時間」和「離開時間」則記錄了該車輛最近一次進入和離開停車場的時間。
自由車位表中只記錄當前情況下自由車位停車場所停放的車輛信息，當車輛離開停車場時則刪除相應記錄。
進出記錄表中記錄了包括固定車位車輛和自由車位車輛的所有進出信息和收費情況，每車每次離開停車場時增加一條記錄，非常方便日後查詢和統計工作的需要。其中設定的「免費車輛」欄位用來記錄免費停車的特殊車輛的進出信息，使該車停車費用記零，不影響總停車費用的統計。
2.4 系統表單設計
根據功能需求編寫了系統主界面表單、車輛進出管理表單、信息查詢表單、系統管理表單以及子功能中的多個表單。
2.4.1車輛進出管理表單
車輛進入和離開停車場使用同一個表單界面，在車牌號碼框內輸入車牌號碼然後可以根據需要分別點擊「進入停車場」或「離開費用結算」按鈕。這樣設計表單的目的是統一進、出操作的界面，提高工作效率，對於統一出入口的小型、簡單停車場十分方便。對於出入口分離或多個出入口的停車場，本系統也可以方便的擴充其功能，在本論文第3部分中將做說明。
進行車輛進入停車場操作時，根據輸入的車牌號碼在固定車位表中查找以判斷是否為固定車位車輛，固定車位車輛信息和自由車位車輛信息將分別記入不同表中。固定車位車輛記入固定車位表時，只需要記錄車輛的進入時間和修改車輛是否在位欄位值為「真」；自由車位車輛記入自由車位表，記錄車牌號碼和進入時間，同時統計空閑車位數目。
進行「離開費用結算」操作時，再次根據車牌號碼進行判斷，如果為固定車位車輛，記錄車輛的離開時間和修改車輛是否在位欄位值為「假」，並且將該車輛此次進出信息記入進出記錄表中，停車費用欄位值記為0。如果為自由車位車輛，根據此時時間即離開時間和該車進入時間計算出該車停車時間，並根據停車費率計算出停車費用，收取費用後將該車信息記入進出記錄表中，並且將該車記錄從自由車位表中刪除，同時統計空閑車位數目。如果該車輛為特殊車輛（免費車輛，如正在執行任務的警車、軍車等），在離開停車場費用結算表單中選中「免費車輛」復選框然後確認，則停車費用自動記錄為0，並記入出入記錄表中。系統採用這樣的設計使自由車位表中只記錄了當前情況下的停車情況，該表中記錄的個數即為自由車位停車數目。每進行完一次進出操作時，系統可以很方便的統計出當前自由車位停車場空閑車位數目，也很容易計算出自由車位停車場當前使用率。將空閑車位數目及使用率隨時顯示在進出管理表單上以做提示，空閑車位數目為0時禁止繼續進行進入停車場操作。空閑車位數目和使用率也可輸出到停車場入口處提示牌上，以提示即將進入停車場的汽車駕駛員。車輛進出記錄表中則記錄了所有車輛的進出記錄及收費情況，在不進行系統初始化或清空車輛進出記錄的操作以前，這些信息將得到長期保存。因為進出記錄表的結構很簡單，每條記錄所佔用的數據量極小，不會因為該表記錄的增多而影響整個系統的數據量。
2.4.2信息查詢表單
系統設計的信息查詢表單中隨時顯示自由車位停車場總車位數目和空閑車位數目以及自由車位停車場當前使用率。需要查詢固定車位停車情況時只需要使用瀏覽命令顯示出此時固定車位表中車位編號、車牌號碼、是否在位等信息即可，選中某條記錄時點擊「詳細信息」按鈕可以查詢該車輛的詳細信息。在該界面中既可以瀏覽固定車位車輛及車主詳細信息，也可以對固定車位表中的記錄進行增加、刪除以及修改的工作。通過瀏覽自由車位表的命令可以實現自由車位停車場當前停車情況的信息查詢功能。
2.4.3系統管理表單
系統管理表單中顯示自由車位停車場車位數目、空閑車位數目、固定車位數目、停車費率等信息，對於其中的自由車位停車場總車位數目、固定車位數目、停車費率可以進行修改。點擊「收費情況」按鈕，系統將顯示最近一段時間內（包括起始時間和終止時間）的總收費，點擊「詳細收費情況」則可以進一步查看該時間段內的詳細出入記錄及收費情況。在「指定車輛進出記錄查詢」中輸入車牌號碼並點擊「查詢」，系統將顯示指定車輛的詳細進出記錄以及交費情況。系統的初始化功能包括兩部分：一個是清空進出記錄的功能，可以清空進出記錄表，包括其中的詳細出入記錄和詳細收費情況，此操作可以在一定時間段（例如一年）做好財務管理工作後進行，最近一段時間的總收費也清零。另一個是初始化整個系統，此功能可以清空所有表中的記錄，將系統恢復為初裝系統時狀態，相當於重新安裝了本系統。
3 系統特色及幾個相關問題的說明
根據實際應用需要解決的一些問題，本系統做了較為細致的工作，使本系統在容錯性、實用性、易操作性等方面有一定的特色，並且使本系統可擴展性較強。
⑴ 設計的車輛進出管理表單使車輛進入和駛出停車場的管理工作使用同一個界面表單，適用於統一出入口的小型停車場，提高了管理者的工作效率。其中對於進入停車場的操作，管理者輸入車牌號碼後只需要點擊「進入停車場」即可，系統會自動根據車牌號碼判斷是固定車位車輛還是自由車位車輛然後進行分別記錄。
⑵ 在設計車輛進出管理表單時，並沒有直接加入數據環境，而是只有在點擊相應按鈕時瞬間執行「打開表--操作--關閉表」的步驟，這樣的設計方便了系統的擴充。當停車場擴充為出入口分離或多個出入口時，多個管理員可以通過區域網同時進行進出管理工作，這種設計基本避免了進行進入停車場操作和離開停車場費用結算操作時可能同時打開同一個表的沖突問題。
⑶ 為提高系統的容錯性，防止管理員輸入車牌號碼有誤或者人為故意行為造成的問題，特別設計了檢測程序。當進行進出操作時，系統會先根據車牌號碼檢測停車場表內是否已有該車輛相應信息，如果已經存在相應信息（例如進入停車場操作時發現停車場內已經存在該車進入記錄，或離開停車場操作時發現停車場內無該車進入記錄），則系統會給出錯誤提示，並重新進行記錄（重新進入停車場操作或重新設定固定車位是否在位標志或人工收取停車費用），這時也需要進行實際情況的核實調查。這種檢測對於一些智能停車場管理系統採用了IC卡進行車輛管理時，管理員手工輸入號碼錯誤的問題可以避免，但仍可以檢測到人為故意行為（如故意將IC卡帶出停車場並重新帶車進入停車場等）造成的錯誤問題。在系統擴展功能設計時考慮再建立一個錯誤信息記錄表，將錯誤信息記錄下來，以便於進行統計問題和處理解決。
⑷ 系統將停車費率的設定分為兩種不同的可選方案，以適應不同停車場管理工作的需要。一種是根據停車時間的長短，前一段規定時間與之後的延長時間分別設定不同單位時間停車費用（如前2小時內5元/小時，之後3元/小時），這樣設計可以使停車場管理者根據實際停車場的使用效率來設定和更改停車費率，達到鼓勵長時間停車或鼓勵短時間停車的目的（延長時間費率相對低則鼓勵長時間停車，反之則鼓勵短時間停車）。另一種是根據停車的時間段分別設定停車費率，如白天（8：00-18：00）為5元/小時，夜間（18：00-次日8：00）為2元/小時，系統根據車輛的進入時間和離開時間計算出停車費用，跨時間段的停車費用也能准確計算得出。停車場管理者可以通過設定及修改停車規定時間和費率來達到停車場的最佳使用效率和最高經濟效益。
⑸ 本系統適用於小型的停車場管理使用，即使只有一個管理人員也可以很方便的使用計算機來進行停車場的管理工作。本系統結合利用感測器技術、IC卡技術、網路技術以及高度自動化的機電和微機設備對停車場進行安全、有效的管理的應用，可以建設智能停車場管理系統，可以實現收費、保安、監控、防盜等功能。比如車牌號碼的記錄採用智能IC卡技術，即省去了手工輸入車牌號碼的工作以及可能出現的手工輸入錯誤，並增加進出停車場操作的管理工作效率。
⑹ 系統的管理功能里不僅包括查詢所有車輛進出記錄及詳細收費情況查詢的功能，還包括了按指定車牌號碼進行查詢的功能，輸入車牌號碼即可查詢該車輛近一段時間內的詳細出入記錄。本功能雖然只需要使用非常簡單的查詢語句即可實現，卻有一定的實用價值，例如警方可以對嫌疑車輛的出入該停車場記錄進行查詢等。
⑺ 本系統可擴展性較強，通過一定的改進工作可以獲得更多的停車管理信息和增強系統的功能。可以考慮的系統修改有以下幾點：
① 表增加管理員編號的欄位，設定不同的管理員用戶名及口令，可以記錄不同管理員的工作，也可以使系統方便的擴展到多出入口停車場系統的管理需要。
② 定兩種不同許可權級別的管理員用戶，普通管理員只能進行進出管理和一些信息查詢的操作，而高級管理員可以進行包括停車費率修改、詳細收費情況查詢、固定車位信息修改和系統初始化等的全部操作。
③ 固定車位表增加停車費有效日期欄位，在每次進出停車場時系統可以根據當前日期及時給出提示，提醒駕駛員及時交費。如果到期沒有交納停車費用的車輛將按照自由車位收費標准進行收費。
④ 增加停車費用結算報表的列印功能，可以給每次停車列印收費單據。
4 結束語
相對一些正在使用的停車場收費管理系統來說，本論文所設計的系統在簡潔、穩定、實用的基礎上強調了容錯性、實用性、易操作性等方面的特色。並且本系統可擴展性較強，可以針對不同的用戶需求進行相應改進，以滿足不同停車場的信息管理需求。
Ⅶ 汽車運用技術的畢業論文怎麼寫拜託了各位 謝謝
07屆汽車運用技術專業畢業設計（論文）計劃與任務書 發表日期：2007年1月4日 【編輯錄入：admin】 汽車學院07屆汽車運用技術專業畢業設計（論文）計劃與任務書 為了提高學生綜合運用所學的基礎知識和專業知識的能力，培養理論與實踐相結合和解決實際問題的能力。現對畢業設計（論文）和答辯提出以下要求： 一、 畢業設計（論文）及答辯的時間 班級 04汽車運用（1） 04汽車運用（2） 04汽車運用（3） 05汽車運用（3） 時間 07年3月8日～4月13日 07年3月8日～4月13日 07年3月8日～4月13日 07年3月19日～4月27日 選題時間 3月8日～15日 3月8日～15日 3月8日～15日 3月19日～26日 提交提綱時間 3月16日～18日 3月16日～18日 3月16日～18日 3月27日～30日 提交初稿時間 3月19日～25日 3月19日～25日 3月19日～25日 3月31日～4月6日 提交修改稿時間 3月26日～30日 3月26日～30日 3月26日～30日 4月7日～11日 提交最後稿時間 4月4日 4月4日 4月4日 4月18日 答辯時間 4月9日 （學號前一半） 4月10日 （學號後一半） 4月11日 （學號前一半） 4月12日 （學號後一半） 07年4月13日 07年4月23日 二、畢業設計（論文）指導與任務書 （一）選題 汽車技術性論文、故障診斷、維修工藝說明書、汽車維修經驗及其他形式論文。確定題目時要與指導教師商討，並徵得指導教師的認同。 1．汽車技術性論文（首選） 以汽車的新工藝、新設備、新知識、新技能方面為主。論文要突出應用技術，注重理論對實踐的指導，且具有一定的實用價值。 2．汽車故障診斷論文 結合實習過程中遇到的實際故障案例，撰寫汽車故障檢測、診斷和排除方面的論文。 3．維修工藝說明書 為了豐富學院汽車運用專業教學內容，讓教師學習各大汽車廠的特色，學生可撰寫《維修工藝說明書》，但只能選擇新工藝、新技術方面的內容，並且要求盡可能使用圖形、數據來說明問題，力求工藝內容完整。文章若評優，論述和說明的文字內容一定要上升到一定理論水平。 4．維修經驗和其他形式的論文 學生可撰寫汽車維修經驗方面的總結，但要提升到一定的理論高度。對於其他形式的論文，除格式上要與汽車技術論文要求相同外，還要求內容一定要與汽車有關聯，不能寫與汽車毫不沾邊的論文，具體要求請與指導教師聯系協商。 （二）論文格式 論文要包括標題、摘要、關鍵詞、正文、結束語、致謝、參考文獻等。 1．標題：標題要准確地反映論文的中心內容。 2．摘要：又稱提要，比較簡短，它是全文的高度「濃縮」，內容包括本論文的目的、意義、對象、方法、結論和應用范圍等。一般在100字左右。 3．關鍵詞：又稱主題詞或標題詞，它是從論文中選出最能代表論文中心內容特徵的詞或片語，是論文最高度的概括，一般選出3～5個關鍵詞。 4．正文：正文是論文的主體部分。正文就是提出問題、分析問題和解決問題，是運用素材，論證觀點的部分。 5．結束語：結束語一般包括結論和建議部分。結論是全文的總結，是論文的精髓，寫作要十分嚴謹，解決了什麼問題，得出了什麼結果，存在什麼問題，應是非分明地講清楚。 （三）規范要求 1．文章要求3500字左右； 2．使用A4紙列印出來,裝訂好後交指導老師； 3．自己設計封面（內容應包括學院名稱、系別、專業、論文題目、姓名、班別、學號和指導老師）。 （四）成績評定要求 1、畢業論文選題應符合要求，並與指導老師商討後選定； 2.畢業論文在撰寫過程中，必須按規定時間向指導老師提交提綱、初稿、修改稿和最後定稿。否則不準參加答辯。 3.論文成績的評定包含平時成績和最後論文質量成績。 （五）其他 1、無實習單位的學生在畢業設計期間一定要返校，由汽車學院實驗實訓部安排實習並進行論文寫作； 2、答辯時間，一定要按時返回學校參加畢業答辯，否則不給成績。
記得採納啊
Ⅷ 我們要寫畢業論文開題報告，我選的題目是汽車電子噴油系統的故障與診斷，說一下他的依據和意義是什麼
依據：通過記錄發動機運行時的條件，利用相關的演算法策略，來初步判斷故障位置及模式；
意義：快速定位故障范圍，指導排查，大大縮減人工。
Ⅸ 求一篇基於jsp的公交線路查詢系統的畢業論文
第一章 引言
1.1 選題的提出
我國城市公交信息系統的發展處於一個落後的水平,廣大乘客可以獲得信息的方式局限於電話,交通圖,向熟人問訊等常規方式。公交信息的完整性和准確性得不到保證,而且還沒有專門的機構負責信息的發布和管理。
隨著Internet的普及，開發一種基於Web的系統更加適應現代社會的應用要求。因此提出了基於WebGIS的公交線路查詢系統的設計和研究。
1.2 選題的目的和意義
城市交通網路在城市發展中佔有至關重要的地位。它不僅是城市的一個重要組成部分,同時也決定了城市中居民的生活方式。長期以來,交通問題已成為困擾城市發展的重要問題。世界各國都面臨著日益嚴重的城市交通問題，如交通擁擠、車輛行駛緩慢、交通事故頻繁及其由於交通堵塞造成的大量空氣污染等，由此而帶來大量的經濟損失和人員傷亡。許多發達國家逐漸認識到，欲有效地解決這些問題，僅僅依*道路建設、擴大路網規模是遠遠不夠的，交通問題的解決必須依賴現在信息技術與管理技術的有機結合。
近十幾年來，隨著地理信息系統技術的快速發展，地理信息系統的各種應用在城市規劃、管理方面越來越起到不可低估的作用。在眾多有關城市地理信息的應用中，城市交通地理信息系統的發展越來越受到地理學者、城市管理者的矚目。交通數據的種類繁多（包括屬性數據、空間數據、影像數據等），數據量大，操作復雜，人工管理難度大。
通過Internet發布公交信息，供全球用戶查詢、檢索並提供GIS服務的公交線路查詢系統，彌補了過去非GIS公交線路查詢系統的不足，增加了獲取公交信息的途徑。採用地理模型分析方法,以空間資料庫為基礎，在計算機硬體和軟體支持下，科學的分析出具有空間內涵的地理數據，人們更加簡單、有效的通過網頁瀏覽、獲取各種公交線路的圖像、文件等。縮短居民乘車的步行時間和換乘次數，為城市交通建設和管理提供了新的思路。通過線路信息-圖文互查這個功能，讓人們可以更加清楚地知道某條線路的具體站點、周圍建築，起始班時間、標志性建築物，最主要的是，讓大家可以在地圖上看到你所查詢的線路，大致上知道該車的行車路線。輔助站點信息圖-文互查、換乘，滿足大眾對公交查詢的不同需求，是公交線路查詢系統的非常重要的一個模塊。
Ⅹ 請問 汽車專業畢業論文怎麼寫大概4000字左右
ABS與汽車制動系統 汽車的制動性也是汽車的主要性能之一。自從汽車誕生之日起，汽車的制動性就顯得至關重要；並且隨著汽車技術的發展和汽車行駛車速的提高，其重要性也顯得越來越明顯。制動性直接關繫到交通安全，重大交通事故往往與制動距離太長、緊急制動時發生側滑等情況有關。所以，汽車的制動性是汽車行駛的重要保障。 汽車的制動性及其評價指標 汽車行駛時能在短距離內停車並且維持行駛方向穩定性和在下長坡時能維持一定車速的能力，以及汽車在一定坡道上能長時間停車不動的駐車制動器性能稱為汽車的制動性。 汽車的制動性主要由制動效能、制動效能的恆定性和制動時汽車的方向穩定性三方面來評價。 一、提高汽車安全性的制動控制系統 有汽車參與的交通事故中，事故的預防、事故的迴避、乘客保護等安全領域與汽車的運動性能有密切的關系。事故預防中起主要作用的是駕駛員，事故發生瞬間對乘客保護主要是汽車的被動安全設備起作用，而事故的迴避則與汽車的制動控制系統有緊密的關系。在事故預防環節中人和環境的作用是主要的，在事故迴避環節中車的作用是主要的。在汽車中，提高安全性的制動控制系統除了ABS、TCS、ESP（VSC、VDS）等，另外還有BAS（Brake Assist System，制動器輔助系統）。 制動輔助系統BAS是當緊急剎車時，根據踩的速度、力度，制動系統自動感知而輸出更強的制動力。它的工作原理是，令剎車泵里的真空量增加，使你一腳踩下去，制動力度大大提高，從而提高了駕駛安全性。即使車子已經熄火了，它還會使剎車制動能力保持一段時間。它的功能是在緊急制動時，提供一個附加的制動力來幫助沒能及時形成較大制動力的駕駛員，制動助力加快制動踏板的移動；當司機施加在制動踏板上的制動力不太大時，增加制動力，使車輛的緊急制動性能最佳。有關調查顯示，約有90％的汽車駕駛員緊急情況剎車時缺乏果斷，而BAS則能從駕駛員踩下制動踏板的速度，探測車輛行駛情況。緊急情況下，當駕駛員迅速踩下制動踏板力度不足時，BAS便會啟動，並在不足1秒的時間內把制動力增至最大，從而縮短緊急制動剎車距離。 ABS雖然能夠縮短剎車距離，但如果駕駛員採用點剎時，車輪往往不會抱死，ABS沒有機會發揮作用。而制動輔助BAS，則讓現有的ABS具有一定的智能。當駕駛者迅速用力踩下剎車踏板時，BAS就會判斷車輛正在緊急剎車，從而啟動ABS，迅速增大制動力。 二、 ABS系統的保養與正確使用 ABS(防抱死制動系統)作為一種主動安全裝置，在現代汽車上運用已經很廣泛了。由於其在制動過程中的控制方式及工作過程與以往普通的制動系統有所區別，因此在使用保養方面也與傳統的制動系統有所不同，否則會引發ABS系統故障。 總結多年的維修經驗，筆者認為車主在使用裝有ABS系統的汽車時要做到「四要」、「四不要」。 四要 (1)要始終將腳踩住制動踏板不放鬆。這樣才能保證足夠和連續的制動力，使ABS有效地發揮作用。 (2)要保持足夠的制動距離。當在良好路面上行駛時，至少要保證離前面的車輛有3s的制動時間；在不好的路面上行駛，要留給制動更長一些的時間。 (3)要事先練習使用ABS，這樣才能使自己對ABS工作時的制動踏板振顫有準備和適應能力。 (4)要事先閱讀汽車駕駛員手冊。這樣才能進一步理解各種操作。 四不要 (1)不要在駕駛裝有ABS的汽車時比沒有裝ABS的汽車更隨意。有些車主認為汽車裝有ABS後，安全性加大，因此在駕駛中思想就會放鬆，為事故埋下隱患。 (2)不要反復踩制動踏板。在駕駛有ABS的車時，反復踩制動踏板會使ABS的工作時斷時續，導致制動效能降低和制動距離增加。實際上，ABS本身會以更高速率自動增減制動力，並提供有效的方向控制能力。 (3)不要忘記控制轉向盤。在制動時，ABS系統為駕駛者提供了可靠的方向控制能力，但它本身並不能自動完成汽車的轉向操作。在出現意外狀況時，還得需要人來完成轉向控制。 (4)不要在制動過程中，被ABS的正常液壓工作雜訊和制動踏板振顫嚇住。這種聲音和振顫都是正常的，且可讓駕駛者由此而感知ABS在工作。