駕駛豪車感言

1. 【車主點評:我最愛的豐田亞洲龍 提車兩個月的駕駛感受】

#選車理由 其實買這款車子很大程度上是因為能給我充足的面子。雖然這么說可能不是很好，但確實就是這樣子。拋開這一方面，我還特別喜歡這車子的各方面內容。它的造型空間，還有油耗表現都能特別的吸引我。雖然價格也是略高，但豐田的車子也很保值。#最滿意 滿意的地方實在是太多了，對於這樣一款車子來說，他的優點確實是數不勝數，說一些我自己認為比較好的地方吧。省油就不用說了，是真的非常的省油。我最滿意的是這台車子的顏值和辨識度，基本上開出去的時候很多人，都會回頭看第二眼。#最不滿意 可能就是這款車子的內飾吧，內飾相比其他主流車型來說，確實顯得有些老氣。但是做工非常的不錯。#空間 空間大這一方面確實也是沒得說。無論是坐在前排還是後排都很舒服。我平時用來接送客戶或者領導都說後排空間非常的大。在後面蹺個二郎腿都沒有問題，還有頭部空間也很充裕。坐後邊確實不覺得壓抑。#外觀 外觀是真的不錯，我太喜歡了，整車的外觀特別的大氣，充滿了時尚感。讓人一眼就覺得是一款豪車，辨識度相當高。開在街上回頭率絕對是不錯的。#內飾 內飾的豪華感是沒有問題的。但是會顯得稍微老氣了一點，我雖然已經到了中年。不像一些小年輕一樣去追求那些科技的東西。但是就是這樣，我也覺得這款車子的內飾確實有一點老氣，盡管做工和用料都相當的不錯。但還是希望它能增添一些科技感。#動力 混合動力給我最大的感覺就是起步特別輕快。而且特別安靜。就不像那些燃油車一起步的時候聲音非常大。更難得的是它的動力的銜接很高級。體驗非常好。又平順動力又好，而且響應很快。#操控 操控的手感自然是非常好。特別是在轉向的時候，感受到這么大一台車子在挪動。還有回正的時候，方向盤那種從容，打方向時那種力度。無一不在說明了這是一台確確實實的豪華車，而且車子能感覺真的特別的穩抓地力什麼的也特別好。#舒適性 車子舒服也是真的舒服。懸架避震這一類東西特別的軟。當然軟也只是在它需要減震的時候，在過彎的時候支撐性還是特別好的。更絕的是它的座椅整體工程做的很到位。跑長途的時候還是很舒服的。而且隔音又特別好。舒適性方面真的沒有什麼可挑剔的。#油耗 混動車的油耗是真的省。而且亞洲龍好像還更少。我平時在市區開，基本維持在五個左右。這個確實是混動車的最大優勢。

2. 駕駛賓士S級的感受是怎樣的

作為賓士頂級旗艦大型豪華轎車，可以說是匯聚了梅賽德斯賓士百年造車歷史和寶貴經驗，能用上的最頂尖的技術都在S級體現出來，從大氣優雅的外觀到極致奢華的內飾營造出來的氣場都在說明這輛車的價值，這也是為什麼賓士S級那麼貴的主要原因，而有多錢的商務人士和百萬紳士也都熱衷賓士s級，接下來老謝為您分析它的魅力之處

結語：由於發動機體積更小，更方便布局，同時模塊化技術的應用能夠行生出不同動力組合。汽車的發明者再次發明汽車，賓士在S級轎車上重啟直列6缸發動機，並重新定義48V輕混系統，當之無愧的旗艦

3. 寶馬X3試駕感言：不止是顏值擔當，性能與操控是亮點

前兩天剛剛寫過奧迪Q5L，今天就決定寫寶馬X3。說實話，兩款車的價格區間重疊不少，而且也算是老對手，但是兩款車的消費群體卻有很大不同，奧迪Q5L還是更適合商務或者家用一些。而相比很多注重家用的消費者，寶馬X3更適合喜歡運動的年輕人，或者對操控有一定要求的消費者。當然，這里不是說Q5L不好，而是側重不同罷了。至少從我個人的試駕感受來說，寶馬X3不止是顏值擔當，性能與操控更是亮點。

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總而言之，如果你想買一輛兼顧家用與操控的中型豪華SUV，目前賓士、寶馬和奧迪中，寶馬X3可以說是首選車型。當然，每款車都有自己的優勢和缺點，但是通過這次試駕發現，寶馬X3的確是一款可以當運動型轎車開的SUV。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 開豪車是種怎樣的體驗

這是伙計在悟空問答上面對一個問題作出的回答。比較詳細，所以拿過來發文了。

不知道題主對豪車的定義是多少錢以上，如果單說「豪華品牌車型」的話就太廣泛了，不過如果要圈定題主那張458那樣超300萬的話又太少，伙計就定一個100萬以上的范圍吧！以下的車型，都是伙計或深度或粗略試駕過的一些符合價格要求的豪車，伙計在這里簡略分享一下它們的駕駛體驗，讓大家對這些豪車的駕駛感受有個大概的了解。

從品牌首字母開始數吧：

Aston Martin：DB11、Rapide

兩款車都是在賽道上開了幾圈，所以日常駕駛性都怎麼沒試出來。

我開DB11的時候雨還沒開始下，所以開得還是比較狠的。5.2T V12+8AT，雖然還是那台ZF8HP70，不過標定明顯很側重換擋速度以及降擋響應，已經逼近雙離合了，所以換擋平順性一般，全油門加速時換擋會有明顯的沖擊感。懸掛會偏硬，側傾不大，但又不如法拉利488那樣極致。最大的印象是隔音，因為伙計原來以為這種GT車隔音會很好，其實不然，時速超過40胎噪已經相當明顯，看來這類跑車還是側重輕量化。

然而很不幸，我開Rapide的時候在下雨，而且已經下過一段時間，賽道很濕滑。可想而知，這種情況下開一台搭載6.0L V12發動機（順便說下，這台發動機還是電噴機）的後驅車會有多刺激。果不其然，出彎時油門踩下三分之一，後輪便開始甩，即使隨車教練不允許關閉TCS。所以這次試不出什麼來，倒是伙計對阿斯頓馬丁的TCS標定有了一定的認識。它不會很強硬地把車身拉回來，而是允許一定程度的側滑，但這時候你想繼續給油維持側滑狀態的話是不可能的，所以只能獲得樂趣而非速度。

靜態方面的最大感受是，Rapide的後排空間真的太小了，座椅也很不舒服。以伙計的坐姿，坐在後排膝蓋已經能頂到前排的椅背，而且座墊只能承託大腿的一半。

Audi：RS 5、RS 6、RS 7、R8 V10 Performance

這幾款車，RS 5、RS 7一起說，因為這兩款車都是在賽道上面開的，感受比較膚淺。而RS 6和R8，伙計曾經日常道路上開過兩天，所以認識比較深刻，可以詳細說下。

RS 5的圖找不到了，所以就放一張RS 7的。這兩款車放在一起其實也挺有意思的，因為它們代表兩個不同的派別：NA、Turbo——RS 5用了一台4.2L V8自吸發動機，最大功率450匹，升功率破百，紅線達到8250rpm，屬於典型的高轉發動機；而RS 7搭載一台4.0T V8發動機，伙計開的這台Performance版本屬於高功率版，最大功率605匹，運動模式下6600轉就到紅線。

所以，兩款車的動力表現其實很不一樣。單純講力度，RS 7無疑具有壓倒性優勢，尤其是中低轉速下。在賽道上，RS 5的中低轉速動力其實不太夠用，尤其是在大直道的時候。但RS 5更好的地方在於靈活性，因為體型、體重上都有比較明顯的優勢。同樣是以過高的速度入彎，RS 7的轉向不足傾向會比RS 5更嚴重。而且，伙計比較喜歡RS 5高轉的聲浪，RS 7的聲音相對有些沉悶。

RS 6的動力總成和RS 7相同，只是動力稍弱，最大功率560匹。這台車在普通模式開起來的親民程度讓伙計驚訝，因為跟一般的A6L沒什麼兩樣，只是懸掛硬度略有提高，而且胎噪因為更大的胎寬而變得明顯一些。運動模式下，這台車的性能表現同樣讓伙計驚訝，因為它實在是太有勁了，彈射起步下的百公里加速成績可以輕松進4秒。不過伙計不喜歡的是它的轉向手感，跟奧迪A6L沒啥區別，太注重日常駕駛，忽略了它的性能車屬性。

不過伙計覺得，RS 6最大的價值在於它的全能性，除了不能越野之外，什麼都能幹。你看它的這個後備廂，伙計都忍不住想帶上一大堆零食去野餐了。

奧迪R8 V10 Performance，跟蘭博基尼Huracan LP610-4相同的動力總成，最大功率還多1匹，夠硬吧？這台車日常開的話雖然轉向實際上比較輕盈，普通模式下僅比RS 6略重，但是其他方面都比較累人——懸掛顛、隔音差、雙離合低速狀態換擋下也有比較明顯的沖擊感。日常開其實就賺個回頭率（記得按上增強排氣按鈕），在路上路人都會多看幾眼。這台車真正的舞台在賽道上，因為它的表現實在是太NB了。在運動模式下，他的過彎極限深不見底，四條輪胎可以死死地抓在地面上，一般人根本不會開出任何轉向不足或者轉向過度。伙計在珠海賽車場劈彎時，即使已經以教練所能允許的最快速度行駛，幾乎沒聽到過輪胎的響聲。

BMW：M3/M4、X5 M/X6 M

這幾款車都是粗略地駕駛，其中M3、M4兩款車是場地試駕，X5 M、X6 M則是在場外的道路上試駕的。

M4的駕駛感和M3幾乎完全相同，當然M4要更加緊湊些，M3在突破極限的時候更容易誘發轉向不足。兩款車在TCS完全開啟的時候，出現轉向不足或者全油門出彎出現後輪打滑的時候，TCS都會很強行的介入，在兩秒內限制動力輸出，所以想開得爽一定得關閉TCS。所以同樣是TCS全開，與上文提到的阿斯頓馬丁的TCS標定相比，BMW的標定要更加保守點。

低速的時候，7擋雙離合變速箱的起步蠕動不太順暢。所以伙計估計，M3和M4如果遇到堵車的情況，駕駛員是會比較抓狂的。

至於X5 M和X6 M，這兩款車的塊頭都不小，轉向也有一點虛位，所以操控起來不算靈活。但是這兩款車的底盤調校相當得體，日常開有不少路感但又不至於顛，處理振動又比較韌。而且它們很適合在高速公路上開，因為動力儲備實在是太強大了，變速箱降擋反應也很快，中段再加速能力極強。唯一不足的是，由於輪胎是運動胎，而且很寬，所以胎噪要比普通版的X5和X6要明顯。

Bentley：飛馳V8 S

飛馳V8 S是伙計最近才開過的一款車，有可能會出一篇比較詳細的文章，這里先簡短提一提，算是做個預熱吧！

首先這台飛馳V8 S動力沒得說，4.0T雙渦輪增壓，528匹的最大馬力，怎麼踩怎麼有。ZF 8AT匹配不算特別優秀，有時候油門踩到底只會降兩擋，有時候又能降三擋，摸不透。而且低速換擋會有輕微的沖擊感以及換擋聲，以AT來講不應該。轉向用了電子液壓助力，保留一定路感，低速重高速輕，個人覺得可以接受。底盤還是偏向舒適的，但是懸掛調校明顯偏軟，路感不算豐富。隔音還可以，輪胎由於是倍耐力寬胎所以胎噪會明顯點，引擎聲浪蠻好聽。

後排是精髓，座椅舒服，四向可調，空間也足夠。總之飛馳V8 S適合乘坐多於駕駛，賣點主要是嚴選的內飾用料以及手工打造的精緻感。

Ferrari：F12 Berlinetta、488 GTB

F12 Berlinetta是在開放道路上面試駕的，包括城區道路以及城郊高速，所以體會比較深。488 GTB由於只是在賽道上開了幾圈，所以沒什麼太多的感受，甚至連照片都沒拍，所以就粗略講講。

F12 Berlinetta實際上是一個老去的型號，已經被最新的812 Superfast代替。這台車用了一台6.3L V12發動機，最大功率741匹，最大扭矩690牛米，數據相當牛逼。7擋雙離合變速箱換擋速度非常快，很適合激烈駕駛不過城區開實在不怎麼樣（特別是伙計是在上海的早高峰開的）。這個雙離合變速箱就是典型的比較老式的雙離合，掛D擋松剎車不會蠕行，需要輕點油門才行，而且換擋完全傾向速度，換擋動作比較粗暴。隔音也很一般，畢竟是一款性能車，為了輕量化不會去堆隔音材料。底盤倒是很正常，尤其是調到bumpy road（爛路）模式，濾振動作還是有明顯韌性的。機械液壓助力轉向低速時挺重手的，高速時略輕，中間沒什麼虛位，追求的是快比例。

雖然只是一台兩座的GT車，伙計覺得F12 Berlinetta的實用性值得一贊。看，兩個標准大小的登機箱放在後備廂，還有挺多空間餘量，足夠富人們長途旅行了。

開過了F12 Berlinetta，會發現488 GTB非常不一樣。首先它是一款渦輪車，3.9T V8的聲浪比F12上那台V12低沉，上到高轉也比較沉悶，但是發力區間實在是太廣了，以至於動力表現更像一台大排量NA發動機；其次它的雙離合變速箱明顯經過改進，起步支持蠕行，更加適合日常堵車路況了；還有，488 GTB是一款純正的性能車，不像F12 Berlinetta兼顧長途旅行舒適性，所以懸掛硬度明顯上升一個檔次，賽道上的每處凹凸都能傳到屁股上，轉向也更加重手。

Jaguar：F-TYPE

伙計開的這台F-TYPE雖然只是標價97.8萬的3.0機增版本，但由於車上選裝件不少，價格肯定超過100萬，所以也分享下它的駕駛感受吧。

首先這台車的動力其實沒什麼驚喜，畢竟只是3.0機增，381匹的最大功率其實不算突出，不過8AT的匹配還是相當不錯的，動作夠快夠狠，符合定位。最突出的一點是排氣聲浪，如果選了運動排氣，每次松開油門都有陣陣回火聲，而且加速時的排氣聲非常響亮，回頭率相當高。只是底盤調校真心不適合日常代步，減振比較硬，座椅也硬邦邦的，開著的時候屁股基本都處於彈跳狀態。轉向比較重手，而且視野很狹窄，車兩邊向外擴張的距離很大，泊車需要比較良好的車感。

Land Rover：Range Rover Velar（攬勝星脈）

伙計試的這台頂配版的標志性「指紋收集器」，標價94.8萬，加上選裝件其實還沒過100萬，純粹湊個數。

3.0機增配8AT，聲浪足夠唬人，性能也是夠的。這套動力給伙計最大的感受是，起步就能有很好的動力輸出，關掉TCS後在中低速彎全油門出彎時輕易做出甩尾動作，相當好玩。8AT匹配夠順，響應也足夠快，幾乎能達到上面F-TYPE的水準。底盤很舒服，濾振很柔和，對細碎振動的隔絕比較到位，和第五代發現一比就知道差別所在了。

只是內部空間不怎麼樣，尤其是腿部空間比較狹窄，頭部空間受車頂線條影響也不算大，甚至比同平台的捷豹F-PACE要更小。當然這個車真的是好看。

Maserati：Levante

在城區開了兩天，對Levante還是摸得比較透。不過這台Levante不是高性能版的S，只是標價99.98萬元的普通版，也四捨五入算進來吧！

說真的，Levante這款車主要賣的還是瑪莎拉蒂的品牌，真正從體驗上來講其實不值這個價錢，尤其是車內外做工都比較馬虎，很有意呆利人的大條氣質。開起來的話，Levante的最大亮點在於非常響亮的排氣，拿來炸隧道比Cayenne什麼的合適多了，可以說是「買排氣送車」。其他方面，Levante的8AT換擋速度蠻快，只是發動機和變速箱的動力匹配粗糙，換擋沖擊時有發生。電子液壓助力轉向力度偏重，中間略帶虛位，指向性還是蠻精準的。底盤比較硬朗，路感不少，處理坑窪的動作很乾脆。總體來講，Levante符合瑪莎拉蒂品牌追求的偏向運動性，不是一台舒適的SUV。

Mercedes-Benz：GLE、GLS/GLS AMG、G/G AMG

這幾款車都開得比較久，尤其是一台標價106.8萬元的GLE 450 AMG 4MATIC轎跑SUV，以及一台比較老的G55 AMG。另外還有GLS 500/GLS 63 AMG，以及一台G500。鑒於車型比較雷同，兩款GLS和兩款G都分別夾在一起講。

首先講GLE 450 AMG 4MATIC轎跑SUV。這台車用的是一台3.0T發動機，最大功率367匹，匹配9AT，加速能力還是很強的。不過底盤質感一般，一來本身調校不算特別偏重舒適性，濾振韌性不足，二來這輛車選裝了21寸薄胎，進一步削弱舒適性。轉向比例很快，一扭就有，很緊致。

至於GLS，動力表現就不具體描述了。這款車由於定位大型7座SUV，完全是偏重舒適性的調校。轉向虛位大，而且指向也比較模糊，回中力也比較大，是一種偏重高速巡航的轉向設定（明顯是為了經常開高速的美國人設定的）。底盤很舒服，能把路上的細碎振動都燙平。

車內為了顧及布置三排座椅，中排腿部空間一般。第三排倒是可以做到和中排差不多的空間水平。

至於是個男人都想要的大G，內飾氛圍挺豪華的，基本脫離了初代農用車的味道。不過坐上去，即使座椅已經調到最低，還是有著卡車般的偏高坐姿，所以你知道為什麼很多小女生都在開了。不過液壓助力力度明顯偏重，而且中間虛位很大、轉向圈數很多，是一種很原始的轉向手感。底盤很顛，因為前後橋都是整體橋，這是天生結構的限制，也為了在越野中能充分得到路面信息而調硬。隔音方面，喜歡機械感的人會挺滿意的，因為V8的存在感很強，基本上1500rpm以上就有很明顯的聲浪了。

空間的話，不要有太大的期望，剛剛好夠用吧。後備廂空間倒是不小，尤其是方正的車身帶來足夠的高度。

Porsche：Panamera 4S（971）、911 Carrera（991.2）

這兩款車，伙計都在城裡開過兩天，所以可以關於日常駕駛性的感受挺詳實的。

Panamera 4S，伙計已經出過一篇篇幅不小的評測文章（傳送門），在這里就不再詳細的描述了。總結一下就是，Panamera 4S不是一款傳統的舒適的D級車，而是一款很另類的、富有運動細胞的「四門911」。

991.2 Carrera的話，其實還沒有上面的Panamera 4S貴，畢竟只是個「乞丐版」，光是車身價就便宜了30多萬，但是性能強了不止一個檔次??如果你試下用彈射起步，PDK居然可以讓起步轉速維持在4000rpm，要知道大眾低端的雙離合像DQ200都只允許用1500rpm起步，「連續彈50次」的傳說相信大家也有聽聞，可見PDK的強度是有多變態！結果是，這台最入門版的911，可以用不到4秒的時間破百，與前面頂配R8相當。當然，911上的這套PDK明顯側重性能調校，1擋齒比很大，1、2、3擋之間的切換會有沖擊感，不過它的換擋速度和降擋響應確實是快，非常快。

底盤調校偏運動調校，路感比較豐富，對任何坑窪的處理都是快刀斬亂麻一樣乾脆利落，但又不至於像奧迪R8、法拉利488GTB那樣純粹的緊綳。從991開始，911採用電動助力轉向，雖然伙計沒開過以前用液壓轉向的911，不過伙計覺得這套電動助力轉向的手感是可以的，起碼能保證到充足的路感。而且它的比例很快，輕輕一轉車身就能馬上響應，到了末段還有一段明顯更快、更輕的比例，方便在城市狹窄路段掉頭。隔音倒是一個城市代步的bug，很寬的運動胎、無框車門，而且這些性能車為了減重不會配什麼隔音棉，速度上去之後胎噪、風噪都比較明顯，幸好排氣聲浪還是最為突出的，就是有點悶，沒能像V8那樣富有激情。

就寫這么多吧！為了達到門檻，奧迪Q7、保時捷718、路虎發現、Tesla Model S/X等等這些80萬左右的車就不寫了。其實現在發現自己開的車還是不夠多，例如邁凱倫、蘭博基尼、勞斯萊斯都還沒能成功打卡，AMG GT、瑪莎拉蒂GT、雪佛蘭Corvette等自己心水已久的車也沒開過，希望以後有機會體驗一番再跟大家分享吧！

5. 開法拉利的真實感受是什麼

很遺憾的是我長這么大還沒有開過法拉利呢，我只是看過法拉利，不過我覺得如果有一天真的能夠開上法拉利，那我覺得肯定是特別拉風的，畢竟法拉利並不是所有的人都能夠開的。

當然了，也有一些暴發戶在開上了法拉利以後會特別的得瑟，認為他們和普通的人就是不一樣，他們就是高人一等。其實對於這種暴發戶，我覺得我們也是可以理解的，畢竟他們是屬於那種一夜暴富的，所以肯定也是想要好好的享受一下富人的那種心理，好好享受一下富人的生活。

6. 駕駛一輛蘭博基尼跑車，是怎樣的感受

豪車和名車是我們引以為豪的物質享受，這種感覺就像是富豪和名人一樣，總能在很多方面帶給我們一些美好的感受，所以我們會比較希望自己能夠擁有一些能力，從而改變我們的生活軌跡，從車子上就可以體現出來，而蘭博基尼跑車就是一種非常不錯的體會，作為名車的一種，在駕駛的時候就會有很好的美好感受。

在駕駛一輛蘭博基尼跑車的時候，自己內心會感覺到非常的自豪，因為這是很少有人能夠做到的事情，而自己此刻卻能感受到其中的酷感十足，而在自己的實際體會中，同樣會感受到蘭博基尼跑車的美好享受，當你開開車門，坐上駕駛座的時候，就會發現這個座位的高度非常舒適，而且車門也製作的非常到位，所以從整體的車感中就能知道名車確實是有一定的優勢在裡面的，而在輕輕發動車輛之後，聽到這一汽車的聲音，就會讓我們感受到滿足，有種想要立刻開出去的沖動。

當自己駕駛著蘭博基尼跑車奔跑在馬路上的時候，兩邊總是會有人在不停地看你，然後你會發現後面有幾輛車子會追隨你而來，他們或者是寶馬、瑪莎拉蒂，或者是一輛五菱宏光以及賓利車，總之大家的心思可能各不相同，有的是想與你爭艷，而有的則是想要瞻仰一下你的座駕的光彩，總之這種感覺足以令人瘋狂。

在平時的交友當中，大家對蘭博基尼跑車都會有一種不可抵抗的魅力，大家會以你為豪，當親朋好友坐在你開的車子里，你會感覺自己非常拉風

7. 你駕駛過售價百萬的豪車嗎駕駛豪車的體驗真的很舒適嗎

豪車也是車，只是做到了普通品牌做不到的事，它就成了豪車。開豪車及其容易給人帶來強大的心理暗示，如果作為消費者的你從普通品牌升級為豪華品牌，這種感覺會異常強烈，首先我說一下開過的車有哪些。蘭德酷路澤中東60周年紀念版（裸車價大概130萬），瑪莎拉蒂Ghibli（一百萬左右），法拉利California（大概也是一百多萬吧）。

作為一個汽車專業畢業，又在這個行業工作多年的人，我接觸到的車型是比較多的，雖然絕大多數都是普通級別的車型居多一些，但是數十萬甚至上百萬的車型接觸的也不在少數。拿入門3系來說，起步加速，緊急變道的能力確實強於一般的車！但規規矩矩開車的其實也用不到！而且3系的舒適性非常一般，座椅很低很硬（最新款舒適性有所提升）

8. 2000公里用車感言，RAV4榮放帥就一個字，怎麼看都好看

不知不覺再過一周提車就2個月整了，目前公里數接近2000，我記得首檢是3000公里或半年，沒錯吧？估計到時經銷店應該會有人通知我，現在做生意講究的就是服務，之前本田就不大滿意，有2次出差外地沒時間去保養，就在快修店換了機油機濾，到後來竟然就再也不通知了[發怒]，豐田的服務口碑也是比較好的，希望能夠及時的提醒我們這些為生活到處奔波的車主及時保養，從賣之前一輛車的時候才知道有4S全程保養記錄的話，多賣幾千塊錢是不成問題的，這樣算下來和在外面保養省下的錢基本可以沖抵了，車還搶手，畢竟專業性要高些也放心些，我可不想車子半路上把我扔在高速[嘻嘻]。言歸正傳，來談談我這2千公里的感受吧，首先不得不說的就是TNGA的全新平台，讓駕駛感和底盤的質感一下子就提升上來了，對比老款榮放提升很明顯（老款公司有一輛經常開），不論操控、隔音、配置都比老款上了一個台階，畢竟和雷克薩斯同平台，不會差的。我之前一直用的普通模式就覺得2.0在城裡開，捨得加油門加速還是可以的，並不肉（也許我比較佛系），最近調成了ECO模式，說實話初段加速的確不如普通模式，但是速度起來後再加速還是可以的，現在已經適應了，ECO模式加速聲音比普通模式要小些，因為發動機轉速不會一下子飈高，我喜歡安靜的感覺，所以准備一直ECO下去啦（當然省油也是一方面）。前幾天出差開的2019款漢蘭達，一下車立馬換成我的榮放回家，差距還是挺明顯的，首先方向盤比榮放要輕，油門的感覺也輕，隔音只要不急加速，低速的話區別不大，高速還沒上過不好說，漢蘭達高速上120聲音主要來自風噪，發動機聲音很小，但漢蘭達拐彎的感覺不如榮放，太軟，真的像開船，晃晃悠悠的，可能是為了減震舒適，犧牲掉了一些操控。榮放的自適應巡航真的好用，有天在高架上試了下，基本不用雙手雙腳，跟車系統會隨著前車的速度快慢來調節車速，方向盤也始終會讓車保持在車道中間進行微調，你要是長時間手不摸方向盤會提示你手不要離開方向盤，估計有個感應器，應該是為了安全考慮。選這車的主要原因還是外觀、外觀、外觀，再加上越級的平台，標配7安全氣囊和全球正版車型，雖說也有一些不盡人意的地方，比如大家都提到的大電視、做工的問題，畢竟只是一台買菜車，不是豪車，這價位我已經知足了，俗話說得好知足者長樂嘛[嘻嘻]
帥就一個字，怎麼看都好看[嘻嘻]
本想拍一張樹葉虛化的照片，可惜沒拍出效果來[偷笑]
凶神惡煞的車頭，極具攻擊力
車尾線條雖沒有車頭那麼凌厲，但看著很舒服
大輪轂越看越順眼，也打消了我換美版輪轂的念頭
整車前低後高的造型，有一種向前俯沖的感覺
這陣子正好搬家，每天好多快遞，真能裝啊
高配犀利的C字形日行燈
只是日行燈的亮度不夠高，白天不是很明顯
寬大的後視鏡，只是不帶變道輔助有點遺憾，後期小改款或許會加上，因為姊妹車威蘭達有，加了個自動折疊後視鏡的模塊，鎖車自動折疊解鎖自動打開還是很實用的，可以很直觀的看到車鎖沒鎖上
大家有沒有發現，在大晴天，左外後視鏡反光嚴重，有點影響安全，有人說是貼了膜的原
之前車上留下來的所謂邁巴赫頭枕[嘻嘻]，確實舒服
這是賣車小伙給我的榮放一千萬台紀念章，去4S要應該會有的，比劃了半天還是覺得貼這里順眼，只是貼的部位是弧形的，2邊貼不上有點翹，正面看不出來
家裡有小孩的話垃圾桶必備，咱也是高素質的人不往車外亂扔垃圾[嘻嘻]
這個門檻條不知什麼原因出現了翹邊，問了賣家說又改進了，給我重發了一套，服務還是不錯的，先留著再說，這個還能將就用
裝了隱藏式行車記錄儀，只為好看像原裝的，其實清晰度還是不錯的，配了32G的卡
ETC雖然用的不多，但現在高速人工收費車道是真少，不想去排隊就逼著你裝
其實我最想要的通風座椅沒有，只有把老車上的拿過來用了，雖然不是太美觀，但屁股和後背再也不會濕漉漉得了，很涼爽
三檔風力調節，我一般剛上車三擋，涼下來後開一檔就完全可以了，下面按摩沒有，高配才有，我覺的沒啥用就選了基本款
每天上下班單程10公里，70%高架路，夏天開空調這個磨合期油耗可以了
每天只要准時下班，走到這總會看到灰機，可是打開手機拍的時候飛的有點遠了
我買一輛車都是照著10年去開的，所以日系是我的首選，之前雅閣開了11年，車子除了一些必要的東西，其他都是原汁原味的保留了原車的特色，其實我最想裝的是威蘭達門下護板的啞光銀色防刮條，特地去看了下，是卡扣的不是粘的，要換要換掉4塊護板總成，代價有點大，也不知道是不是通用，糾結中。。。。。

9. 駕駛豪車是一種怎樣的體驗會不會有很高的回頭率

開豪車和開普通車都是一個性質：代步。你開豪車也就是顯備自己有錢而已，有錢就任性。一方水土養育一方人，各有各的活法。開豪車很有面子，實際來說，面子是什麼，就是鞋墊子。做人要低調，如果自己沒實力，外表的虛榮只能做給別人看，內心的空虛惟有自己懂，手中開著豪車，心中盤算著車貸，油錢的來路，考慮著如何去算計別人。最終會因為壓力過大而分神，走上一去不回的歧途。

豪車也是車，只是做到了普通品牌做不到的事，它就成了豪車。開豪車及其容易給人帶來強大的心理暗示，如果作為消費者的你從普通品牌升級為豪華品牌，這種感覺會異常強烈，開豪車，能給你帶來光環、便利、享受、逼格、相對安全。本人曾經在2015年上班當了幾個月司機開勞斯萊斯，基本在路上沒人在我面前加塞，跟我後面的也基本保持一定的距離。

10. 趁年輕，上耀藍，凱迪拉克CT5用車感受分享

結婚前，和老婆一人一輛車開著。我的雪佛蘭科魯茲，她的大眾小POLO，換車也是有一搭沒一搭的計劃著，結婚後手裡有一些閑錢，我兩這心就不淡定了，很快達成一致，換車！在19年下半年開始了漫漫選車路，看過了A4L，寶馬3，雷克薩斯ES和凱迪拉克CT5。A4L前驅車，7速雙離合，感覺技術稍落後PASS。寶馬3和雷克薩斯價位又有點超預算，寶馬3的低配可以上CT5鉑金了。寶馬3和CT5都是2.0T，但試駕的推背感還是CT5帶感，馬力具體參數已經記不清了，試駕後感覺CT5動力更強更大。但還是一直對寶馬3念念不忘，覺得寶馬3比較有面兒~讓銷售幫忙算了一下價格寶馬的320和CT5的鉑金運動差不多，貧窮讓我寸步難行！媳婦堅定凱迪拉克CT5，她的審美比較美系吧，說最喜歡CT5的顏。考慮許久，還是從了她，誰有錢誰說了算！最終確定CT5鉑金運動。1月10號訂車，小年的前一天提車。終於在2019年完成了換車的大事。因為鉑金運動的五哥屬於最高配置了啥都有豪華感給到了，流媒體後視鏡，360全景影像，自動剎車，電磁懸掛，遠程啟動，座椅電加熱，無線充電，很高大大上又人性化的設計，專業級BOSE音響，自動分區空調等配置是足夠用了，總體性價比來說五哥蠻高了，加裝的東西啥也不需要，買車就優惠三萬，終生免費保養。其餘啥也沒有。買就買了以後降價多少不要告訴我，只管享受就夠了

操控可以說得心應手，但發動機噪音偏大，沒注意過別的車，反正比我的科魯茲大，也許是冬天買的，天暖和了再磨合一下看看。渦輪介入很快，剛介入時發動機轟鳴還有點跑車的感覺。後面感覺就是噪音了，等車熱了就好很多。轉向精準，方向盤握感不錯，各功能按鍵非常實用，車內流媒體360配合起來，操控不用擔心。動力很足，跑過一次高速快中帶穩，180的時候胎噪風噪都可以接受，雙層隔音玻璃和NAC降噪技術還是很先進的，高級而靜謐的駕駛感受讓沒開過什麼豪車的我感受到前所未有的豪華感！空間對於五哥這個後驅車來說，犧牲的就是後排空間了，經常和爸媽一起出行的肯定不合適，對於我和媳婦來說空間都合適，後排幾乎不坐人，後備箱空間足夠

標志性尾翼。不是所有尾翼都有五哥的范