帝豪是國民神車嗎

㈠ 外觀帥氣，車子好用，我的座駕帝豪簡直就是完美之軀！

我這兩年看著身邊的人買車，自己也手癢了，就開始了選車的歷程，因為家裡有老人，所以想要乘坐舒適的車子，再一個就是，動力要充沛，至少要能夠滿足自駕游的要求。外觀大氣這是必須的，不然開著都沒面子。帝豪的外觀沒的挑剔了。動力充沛，提速很快，操控是很不錯的，很靈敏。至少對我這么一個半新手來說，完全無壓力。帝豪本身的配置也是可以了，我覺得十萬上下的車，確實國產車里，還是國民神車比較值得信賴。後備箱空間我是很滿意的，非常大，能放好幾個大件物品，這是老婆給我收拾過的，雜物都清出來了，以前放了不少東西，但是聽說後備箱重會增加油耗，平時我們就盡量保持不放東西，反正作為家用車，帝豪是一個不錯的選擇。
動力真不是蓋的，只要捨得給油，起步和加速都不是問題，還可以。跟運動轎車應該沒法比。家用夠用了。
操控精準，一點偏差都沒有，路感非常好。
高速跑起來轉向就會變重，加大了高速行駛的安全感
比起同價位合資車，有很高的性價比，同配置同檔次直接秒殺合資車。
剛開始以為自動擋都會油耗高的，但實際上是真心省油，綜合算下來4毛5吧
經過溝坎坑窪的時候顛簸的很明顯，開久了踩油門的腳累
乘坐起來也不感覺到很小很憋屈，後排的地台包括座椅的長度對腿的襯托，都是恰到好處。
互聯功能是很給力的，開車聽個東西的還是很方便的，語音功能也很方便。
外觀設計精緻簡潔干練，充滿商務氣質，前大燈的造型非常犀利，尾部的設計充滿動感。
操控對我這個新手來說，足夠了，方向電子助力很輕，轉動很輕松不用什麼力，過彎很利索，可能是底盤調教的還行！
發動機電動防盜，遙控鑰匙，上坡輔助，陡坡緩降等等
方向指向好，適合不經常開手動擋的人來開，或者是入門級司機來開！
底盤偏硬，過坑窪路面有一種很鬆散的感覺！
車的操控和動力這些沒的說，非常好，開起來舒適度也蠻高的，豪華的感覺也有
設計風格非常犀利，很喜歡，就是這種很強勢的姿態
方向盤操控感覺好，坐墊人機工程好

㈡ 國產神車帝豪怎麼樣

眼下，新型冠狀病毒肺炎疫情肆虐全國，其中，以武漢市為中心的湖北省疫情最為嚴重。一方有難，八方支援是中華民族的優良傳統，所以我們看到了社會各界積極地施以援手，有錢出錢有力出力，以各種形式馳援疫區，汽車行業也不例外。

目前為止捐助的眾多車企中，有一家企業尤為耀眼，一出手就是2個億，吉利!你沒猜錯，就是被稱作自主品牌一哥的吉利。年前的時候乘聯會發布了2019年的汽車銷量總榜，縱觀這些數據，我們對於各個汽車品牌又有了更加深刻的認識，尤其是吉利，(恭喜吉利成為中國銷量第一的自主品牌)

動力方面，搭載了1.3T渦輪增壓發動機，而是全系搭載1.5L自然吸氣發動機，最大功率109馬力，傳動系統依舊匹配5速MT變速箱和CVT無級變速箱，最重要的是滿足國六排放標准，這樣的車型即配置滿滿有滿足國家最新排放標准，可以說是物美價廉呀。

總結：可以說，上市十年，超276萬的銷量和市場佔有率證明，帝豪轎車不僅是吉利品牌的銷量擔當，也是中國品牌轎車形象的重塑者。曾經有不少悲傷的情緒都在合資品牌打壓的轎車市場，自主品牌永無出頭之日。但事實卻是，吉利帝豪狠狠地打了他們的臉。

㈢ 【車主點評:帝豪GL，真正的居家小能手。】

#選車理由 之前看中卡羅拉,雷凌，寶來，領動,看了很久還是選擇了帝豪gl,雖說國產車，但是也稱之為國民神車了，價格便宜，油耗低，飾做工精細，1.4t發動機動力也挺充足， 代開啟天窗，語音控制。車內儲物空間，手套箱，中控扶手箱，後排還有杯架、每個車門都有儲水杯的地方很是貼心，還有眼鏡盒，自帶行車記錄儀，前排後袋等等一應俱全。
#最滿意 空間大，油耗也差不多,動力踩油門杠杠的，內飾包軟的地方很多，還有拉絲亮版。看上去比合資車舒服多了。
#最不滿意 最不滿意的就是國人對自主品牌還是有點歧視，還在老舊的觀點，現在的自主品牌已經是突飛猛進的。
#空間 帝豪gl空間非常大，車長4725cm 寬1 802 cm,軸距竟然達到2700cm,坐在車內完全感覺不到壓抑感，遺憾就是後期坐三個大人會有點微微擠，畢竟是冬天，穿的厚吧。兩個大人，一個小孩,還是很寬松的
#外觀 外觀是能讓人一眼就能賞心悅目的，買車之前也查過帝豪g的銷量口碑,從17款開始到現在、已經買了幾十萬台，我相信大眾的眼鏡是亮的，我自己也感覺，子外觀很漂亮，前臉部分都是採用的家族史風格，中網進氣柵內部密集的黑色橫條，之前也在外面看到過gl,我老婆第一眼就說這車漂亮，跟亮，尤其是那兩個led日行燈，從遠處識別率很高，就像一副獠牙兇猛無比， 整個車身偏向於運動，後備箱微微翹起，運動感十足，下方排氣筒雙邊雙出設計還運用了鍍鉻。
#內飾 全黑內飾，新車標配合起來，顯得低調卻不失穩重，中控設計的很是到位，虛擬按鍵，操作方便,該有的按鈕都有，空調在下面操控
#動力 1.4t cvt起步平順，最大功率104馬力，最大扭矩235牛米，整套動力總成，換擋平順，後期動力更充足，還滿足國六排擋標准，輕輕點油就有推背感，買車之前很多人說國產車油耗高,現在車顯7.7百公里油耗5毛以內吧，很適合家用。
#操控 操控方面和大眾方向盤一樣很輕，靈敏、手感很好、剎車不抖、油門也很輕、還有電子手剎、地盤很扎實，走鄉下道路沒有很大的顛簸
#舒適性 不得不說這車的舒適性很不錯，別內看的到的看不到的都是全皮包裹，還有就是拉絲板，很漂亮,關上窗戶，外面的噪音被隔離的很到位。
#油耗 買車之前都是會考慮油耗的，之前考慮過自吸，然後朋友說踩油門沒勁、然後就選擇了1.4t的，買來很害怕費油，當開了段時間，帝豪q|沒讓我失望

㈣ 用實力證實國產吉利帝豪神車稱號，用車分享感動你我

時尚年輕大氣外觀，非常耐看。
幸福和美滿的生活如光影般穿梭流逝,轉眼間我的吉利18款新帝豪提車至今年多點點了,總的行駛里程也已超過了36000公里,我對這台車的表現真的是非常滿意,正是因為有了它,幸福的的生活更進一步,美滿的家庭也有了翻天覆地的變化!沒有車的日子,想要去那裡總是擔心那些無休止的等待、換乘、擁擠和不可預測的天氣,而擁有了吉利新帝豪之後,這樣的情景就不復存在了,給力的吉利新帝豪可以隨時帶我們去想要去的任何地方,無畏春夏秋冬、酷暑嚴寒,都能幸福的到達,給力的吉利新帝豪讓親情更濃、友情更深、工作更順、視野更開闊,更是讓幸福的生活更加豐富多彩,真的是幸福多多。一路走來,給力的帝豪從沒有讓我失望,我對他的感受也是愈加深刻! 【時尚外觀】 18款吉利新帝豪的外觀,原創、動感、大氣時尚的造型,家族式水波涯漪中網前臉,怎麼看都是這么的氣宇不凡,有外形、有內涵。新帝豪的車身4632mm 寬1789mm 高1470mm,軸距2650mm尤其是側面車身線條,是整車最漂完的地方。雖然提車2年多了,但依然是那麼的耐看,側顏之王也是名不虛傳!
【簡約豪華的內飾】 新帝豪的內飾無論是做工選材,還是設計,在這個價格來說,是我看過最好的了,甚至可以說沒有之一,西湖公橋式的中控造型,精緻的中控布局,車內用接觸的地方都大面積的使用軟質材料進行包惠,全屬拉絲面板設計,很有質感，簡約而豪華。
機械式手剎拉桿，我找到感覺了。
副駕大沙發座椅，腿部空間也很不錯。
後排大沙發座椅
【實用豐富配置】 我選擇的是18款手動豪華型,匹配的5速手動MT的變速箱,動力輸出高效,手提拉桿式駐車、電子助力轉向、一鍵啟動、無鑰匙進入、ESP、ABS、、倒車影像、倒車雷達、自動大燈自動空調等一系列高配置,非常實用配置。 【夠用的動力】 動力對於我這種只是日常開車上下班及家用的人來說已經足夠了。1.5L自然吸氣發動機,109馬力，最大功率80(kW)，峰值扭矩140（N.m）加上5速變速箱,動力輸出及時高效,油門的反應速度也很快,只要你捨得給油,它都能很快的提速,甚至還有一點推背感。高速的時候也不必擔心超車加諫的問題,就算是滿載在深踩點油門也毫無壓力! 【操控】 新帝豪的底盤整體調教屬於扎實平穩的類型,也非常有韌性,就算過減速帶也不會有明顯的顛簸,更不會讓你在過彎時感覺沒有信心,側傾不是很大,坐在車內不會有很明顯的感覺,剎車踏板力度適中有點偏軟,方向盤也是非常給力的電子助力,轉向輕盈精準,幾沒有虛位,很沉穩! 【滿意的油耗】 我日常開車也比較喜歡勻速平穩,現在總共行駛了36000多公里,算起來油耗是市區6-7.高速4.5百公里,我實際測算過真實油耗約在5.2L百公里左右,這樣的油耗我真的是非常滿意!當然這樣的油耗和日常行駛路況,以及駕駛習慣有很大的關系吧,大家做參考就好! 【舒適的乘坐以及空間】 2650mm的軸距,無論是前排,還是後排空間,都能滿足日常通勤或家庭使用。後排即便乘坐三個成年人也不是題,只要三個成年人不是全胖就得。嘻嘻…車內噪音控制還行，乘坐空間,前後排座椅人體工學不錯,寬大柔軟又舒適,行駛 中也比較平穩。內部的儲物空間也很充裕,四個門板、中控兩側、中央扶手箱、手套箱等,都能放很多小的物件!以及後尾箱空間，680L空間，能裝，滿足了日常出行。
由於家裡有小孩，基本出去都是帶著她最愛的自行車，腳踏車，但空間還是有餘空間，真的很能裝。
非常感謝給力的18款吉利新帝豪國產【神車】讓幸福生活從此變得更加美好,讓落福家庭從此變得更美滿,感謝大家欣賞！！！！！！！！！

㈤ 我為什麼選擇吉利帝豪——我心中的「神車」，帝豪是不錯的選擇！

每當說起「神車」兩個字的時候大家的腦海中總會想到的是某牌的之光以及某域等等。但是如果論銷量的話那麼我會第一個想到的就是我的吉利帝豪了，因為它是我們自主品牌唯一一款進入銷量前十的汽車品牌，跟讓人值得驕傲的是它這個成績直到現在維持了將近十年的時間！之所以它能夠擁有這么好的銷量成績肯定不是因為價格，如果僅靠打價格戰的話往往是不行的，而是因為帝豪的出現使得像我這種工薪階層人群能夠實實在在的享受到了我們自主品牌的實力與魅力所在，如果拿著帝豪的性價比對比同級別中的任何車型更是不會絲毫遜色的，今天我就和大家聊一聊我的帝豪。 不知道大家有沒有看過網上一張非常流行的圖片，有一輛滿載的大貨車側翻直接壓到了一輛帝豪的車頂之上，然而帝豪的四個懸架都已經被壓塌了但是它的車身架構並沒有發生什麼明顯的變形從而保證了車上人員的安全，至此帝豪的高強度安全性就給我留下了一個深刻的印象，所以在當初選車的時候就特意關注了帝豪。除了車身架構之外帝豪的主被動安全功能也是應有盡有，像胎壓監測，陡坡緩降，倒車雷達與影像，自動駐車，車身穩定系統等等功能時刻保障著我們的出行安全，使得我每次開著帝豪出門的時候都覺得十分安心放心。除了高安全性以往帝豪的外觀以及車內都有著十足的亮點，首先帝豪擁有著一個非常時尚年輕的造型，家族漣漪式的中網設計也改變成了直瀑式的設計並且在中間鑲嵌了一塊全新的黑色LOGO，使得整車更加具有年輕氣息。如果坐在車內的話才能夠真正感受到帝豪的性價比之處，要知道十萬以內合資車型在內飾用料方面大多數都所採用的是硬邦邦的塑料材質，尤其是在太陽下暴曬之後打開車門時就會聞見一股明顯的刺鼻氣味，然而帝豪的內飾均採用了環保級的軟性材質所覆蓋，不誇張的講在當初提車的時候我都沒有聞見明顯的新車味道，並且帝豪在細節之處又使用了縫線式的處理使得車內更具有質感。最打動我的一個設計就是帝豪自帶的行車記錄儀功能了，雖然所這個功能後期加裝也並不怎麼繁瑣但就這一個小細節之處最能夠打動人心了，而且帝豪的行車記錄儀還能夠在中控顯示屏中查看以往行車視頻非常的人性化。 當然了帝豪也有一些不足的地方，首先就是車內的水杯槽有些小了，使得每次掛檔的時候有些不方便所以我每次把水杯都放到了車門板的水杯槽中。其次就是後排沒有獨立的出風口設計，這點就顯得有些不人性化了。可是歸根到底以帝豪的性價比絕對可以碾壓同級別中的許多車型了，一輛開著舒服且有著極高的性價比的車在我的內心中就是十足的「神車」，我覺得帝豪就亦是如此。
帝豪的外觀顯得十分耐看。
正面所帶給人強勁的沖擊感。
視覺感受所帶給人一種舒適感。
炯炯有神的大眼睛。
進氣格柵中鑲嵌了一塊全新的黑色車標。
前臉造型精緻且富有美感。
整車的比例很協調，不會給人臃腫感。
流暢的腰線營造出了一種俯沖式的進攻姿態。
輪轂的造型十分個性
尾部很有層次感。
雙邊單出排氣增加了帝豪的運動屬性。
鍍鉻飾條連接著兩側尾燈。
尾燈在夜晚頗具辨識度。
無鑰匙進入。
平底三幅式的多功能方向盤。
全液晶儀表盤足夠上檔次。
中控顯示屏用起來很方便。
精緻感與設計感一目瞭然。
1.5L發動機的動力足夠用了。
方向盤也加入了黑色車標。
精緻的門把手。
後排即便是坐上三個成年人也沒有問題。
家族式的拱橋設計很有層次感。
一鍵啟動。

㈥ 吉利帝豪銷量早已過百萬，為什麼二手車市場上很少看到帝豪

實在的說一句。帝豪百萬款之前和帝豪18款之後是兩個車。百萬款之前的車型，主攻的是三四線城市，這些城市本身二手車概念並不深，同時百萬款有渦輪，自吸兩款，並且是豐田的逆向研發技術，耐操。賣，保值率又不高，大部分車主覺得還不如湊合著開算了，萬一哪天發了，直接換BBA，所以也就懶得賣了。18款之後的車型，主攻的是計程車，網約車市場，更別提賣了，個人車主沒撞成渣都懶得賣，折價太高了。

綜上所述原因，帝豪雖然銷量還不錯，但實際在二手車行中數量並不算特別多。

㈦ 誰才是國民家轎標桿吉利第4代帝豪對比榮威i5

10萬以內國產家轎行列中，吉利帝豪是當之無愧的老大，吉利帝豪這款車型終端累計銷量也已經超過了320萬輛，第4代帝豪也即將上市，在這個級別當中，榮威i5也是款不錯的產品，那麼這兩款車型該怎麼選呢？

寫在最後：第4代帝豪綜合變化可謂是大有乾坤，設計能力與旗艦看齊，並用最先進的工廠來製造這款新車，新車向著更科技、更智能、更精緻的方向邁進，綜合實力相比榮威i5更加的強悍，可以說第4代帝豪依然是中國品牌家轎的標桿產品。

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㈧ 國產車「三巨頭」4月銷量公布，第一不是吉利，也不是長城，而是它

導讀：國產車「三巨頭」4月份銷量公布，第一不是吉利也不是長城，差距漸漸拉開了，一目瞭然！下面就讓我們一探究竟！
第三名：長城汽車。4月份，長城汽車總計銷量為80828台。「國民神車」哈弗H6，無需贅述！4月份賣出了24,018輛，依舊是國內SUV銷量冠軍。哈弗M6賣出了了15096台，哈弗F7賣出了10911台，長城炮賣出了8006台。
第二名：吉利汽車。吉利汽車4月銷量達101102輛，與2019年4月份相比，繼續上揚增長，同比銷量增加了4.4%，市場份額佔到了7.1%。吉利家族最值得驕傲的一款車就是吉利帝豪，在4月份銷量達到了20930台，同比大漲31.3%，成為國內轎車銷量榜單前十五名中「獨苗」國產轎車。
吉利家族的第二「神車」就是吉利博越。4月份吉利博越的銷量達到了18683輛，僅次於哈弗H6和長安CS75 PLUS，排名第三。吉利博越上市4年擁有了80萬車主，絕對是吉利品牌的「中流砥柱」。此外最新上市的吉利ICON銷量達到了2565輛，累計訂單超過4萬，或將成為下一個「爆款SUV」。
第一名：長安汽車。長安品牌國產汽車4月份銷量達到了119435輛，整體銷量大漲37.5%。長安汽車自主、合資品牌齊發力，4月銷量乘勝追擊，登上中國汽車銷量冠軍寶座。長安最牛的就是長安CS75，4月份狂甩20113輛，銷量暴漲161.6%，完勝吉利博越系列，穩居國內市場SUV銷量榜第二名，沖擊銷量冠軍，指日可待。
此外最值得點贊的是，長安歐尚品牌旗下的「爆款SUV」歐尚X7，4月份依然是月銷過萬的「好成績」，賣出了10078輛，成為為了長安歐尚「全村的驕傲」。長安品牌在4月份的轎車市場也是「如魚得水」，長安逸動家族最新的PLUS車型——長安逸動PLUS，4月份狂甩12192台，銷量大漲87.1%，成為近年來長安轎車唯一銷量破萬的「神車」。
小結：國產車「三巨頭」4月份銷量公布，長安不僅反超長城，而且完勝吉利，差距漸漸拉開了！2020年，長安汽車或將戰勝吉利、長城，成為2020年國內車市「領頭羊」？您怎麼看呢？歡迎回復評論！
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㈨ 成為自主國民家轎新標桿，吉利帝豪能否堪此重任

作為國產轎車中頗具影響力的一款車型，近年來吉利帝豪通過升級換代，努力為國人打造更為貼心舒適的乘坐體驗，結合2020款全新帝豪在外觀、座艙、安全技術以及動力性能等方面的優勢來看，吉利帝豪的確是爭奪「自主國民家轎」桂冠的「奪冠大熱門」。

車輛全系標配EPS隨速電動助力轉向系統，該系統可自主感應車速，及時調整助力，低速時轉向輕盈，高速時轉向沉穩。阿斯頓·馬丁的賽事唯一合作夥伴——英國Prodrive公司為該款車提供了底盤優化，荷蘭PDE也對該款車進行了專業的懸架調校，讓整輛車的調校走向能夠更符合家用轎車的實際需要。

㈩ 帝豪哪一年出來的，銷量怎麼樣

你好，吉利帝豪（簡稱帝豪）是吉利母品牌之下構建的一個子品牌。於2014年7月26日吉利新帝豪上市。
今年1-10月帝豪累計銷量達到185296輛，繼續領跑自主品牌轎車，並成為國內轎車銷量排行榜中唯一打進前十的自主品牌車型。
上市11年累計銷量超300萬
帝豪上市的2009年，正是合資品牌的「黃金時代」，福特福克斯、標致307以及豐田卡羅拉等合資車型受到追捧，市場上鮮有能夠與之競爭的自主品牌轎車。而作為新生力量的帝豪不懼挑戰，以優秀的設計、超高的品質和高性價比贏得用戶，不斷開拓市場，向上突圍。
彼時的帝豪是吉利多品牌戰略的一次嘗試，帝豪EC7剛一推出，就成功吸引了200多家符合準入門檻的經銷商加盟，上市不到半年單月銷量就突破了5000輛，顯示了市場和消費者對於吉利品牌和帝豪品質的認可。
而後，意氣風發的帝豪發展迅速，上市3年半累計銷量突破35萬輛，並首登自主品牌轎車銷冠，成為了名副其實的「國民轎車」。2013年，帝豪繼續進擊，強勢躍入國內轎車銷量排行榜前十，也是唯一長期位居銷量前十的中國自主品牌轎車，自此也開啟了連續8年的「霸榜」之路。
上市多年間，伴隨著國內A級車市場的起落波折，很多的自主乃至合資品牌車型都已慘淡退場，福克斯、308等車型更是退至二三線，而帝豪轎車卻始終以月銷2萬+的強勁勢頭長期保持在銷量榜前十的位置，不僅在與合資品牌的激烈「廝殺」競爭中贏得了市場份額，更成為自主品牌轎車的領軍者，展現出強勁的實力。
時間回到2020年，截止今年10月，帝豪累計銷量超302萬輛，標志著帝豪成為唯一以轎車為主導、累計銷售突破300萬輛的中國車！從上市7年實現第一個百萬銷量，到4年突破300萬，帝豪破百萬的速度越來越快，也創造了獨有的「帝豪速度」，讓帝豪在中國品牌轎車歷史上留下了濃墨重彩的一筆。
從誕生之初的新興力量，到自主品牌轎車的引領者，從單一車型的轎車，到如今帝豪家族矩陣，吉利帝豪用11年的時間演繹了中國品牌向上的力量。如今帝豪累計銷量超過300萬輛的同時，也助力吉利汽車整體銷量突破1000萬輛，帝豪不僅是吉利整個產品線中最重要的基石之一，也成就了吉利汽車長期位居自主品牌銷量冠軍，與豐田、本田、日產等全球品牌位列同一檔次。
19次迭代打造最懂國人的車
優異的成績從何而來？為何能做得比眾多的自主、合資品牌轎車更好？這都是源自吉利帝豪以用戶為中心，緊隨用戶用車需求對產品進行更新升級。也正是如此，才有了帝豪11年19次迭代升級，在品質逐步提升的過程中，也成為了「最懂國人的車」。
舉一個典型的例子，針對中國同車出行人數較多，特別是5人家庭的乘坐需求，後排空間就變得更為重要。從2016年10月開始，帝豪就採用「3.4cm同級最低後排地台」的設計，將後排地板中央的凸起消除，提升後排三人乘坐時的舒適性。
此外，在國人在乎的車內空間及乘坐舒適性上，帝豪也不遺餘力。以帝豪的座椅為例，帝豪的座椅根據中國人的身材比例和乘坐習慣進行人體工學研究，座椅採用93.1°的最佳舒適度人體軀干線角度，坐寬和背寬加寬至300mm，更符合中國人的身材體格；同時前排座椅中間密度是側翼的8.7倍，靠背中間密度是側翼的6.5倍，能夠提供更佳的支撐和包裹性，帶來最佳的乘坐舒適感。
而現在多數合資車型座椅普遍都是根據歐美人的身材進行開發製造的，對於中國人來說乘坐舒適度並不高。由此可見，合資車對於國人需求把握並不準確，且大多數的合資車更新很慢，部分車型甚至兩三年才升級一次，對於用戶持續變化升級的用車需求自然也就無法滿足。這就是部分合資品牌逐漸走弱的重要原因，也反襯出帝豪優異的品質和打造「最懂國人的車」的意義。
希望可以幫到你，望採納！