地鐵機車價格

『壹』 一輛地鐵列車價值多少

修地鐵成本非常高昂，每公里造價已上升到7億、8億元，北京市甚至超過10億元（北京16號線每公里12億）。

「十二五」每年投產300公里到400公里，每年投資2000多億到3000億，2015年全年將完成3000億，對經濟的拉動作用是很明顯的。符合國家建設地鐵標準的城市現在國務院已經批准39個，到2020年估計在50個左右，總歷程近2500公里，總投資達上萬億。

(1)地鐵機車價格擴展閱讀

雖然投入很大，但地鐵對於一個城市非常重要，對經濟的拉動作用很明顯。對城市促進就業的作用也非常明顯，1公里地鐵大概能提供60個就業崗位。

一個城市建成一條地鐵線，很快就能形成一個2000人左右的大型企業。「十三五」地鐵建設里程從2500公里達到6000公里，將可以增加十幾萬的就業崗位。

『貳』 一列火車的價格是多少

一節好的火車車廂大約是造價600萬 我同學在長春客車廠 聽總經理說的 費舊的也要幾萬快回收

希望能夠幫助到你

『叄』 地鐵駕駛員工資多少

地鐵公司歸屬於地方政府，高鐵司機，動車司機歸屬於國家鐵總。雖然說地鐵公司屬於國企，但是其駕駛員的工資並不是很高的
以成都地鐵有限公司為例，簡單概述，僅供參考。成都地鐵公司平均基礎工資為4186元，再加上出勤率+獎金+五險一金，總收入6000元左右。
延伸一：地鐵司機與高鐵司機。地鐵司機歸屬於地方政府，每個地方的地鐵司機工資待遇不一樣，但相差不是太大，多以合同制工作為主。而高鐵司機，歸屬於鐵總下屬鐵路局，例如成都鐵路局成都鐵路段，高鐵司機工資待遇由成都鐵路段發放，工資待遇稍微比成都地鐵司機高一點。
延伸二：J1准駕動車組，內燃機車和電力機車。J2准駕動車組，內燃機車。J3准駕動車組，電力機車。JI4准駕內燃機車，電力機車。J5准駕內燃機車。J6准駕電力機車。地鐵機車多以內燃機和電力機車為主。
延伸三：飛機駕駛員和高鐵司機工資待遇。飛機駕駛員工資待遇，基礎工資+飛行時間+獎金+福利=年薪在30萬以上；國際航班飛行員工資待遇，基礎工資+飛行時間+獎金+福利=年薪50萬以下。除特殊情況，飛行員工資待遇基本上在30萬至50萬之間。高鐵司機待遇，基礎工資+出勤率+獎金+福利=年薪10萬至20萬之間。 以上純屬個人觀點，僅供參考

『肆』 請問，中國的地鐵，用的什麼品牌的機車（最好詳細一點，比如，上海地鐵1號線——西門子）

國內別的地區不是很清楚
上海就3個牌子 西門子 龐巴迪 阿爾斯通
2號線 阿爾斯通和西門子都有的
3號線 阿爾斯通
4號線 西門子
5號線 小車子阿爾斯通
6號線 小車子也是阿爾斯通也有一部分是國內長春那邊的
7號線 龐巴迪
這里就不多打了 你可以網路每條線 上面都有介紹的 國內其他地方的線路也有的

『伍』 一輛地鐵多少錢

從非官方了解到的信息是，大連地鐵列車的造價大約2400萬元人民幣；

地鐵是在城市中修建的快速、大運量、用電力牽引的軌道交通。列車在全封閉的線路上運行，位於中心城區的線路基本設在地下隧道內，中心城區以外的線路一般設在高架橋或地面上，英語為metro。 地鐵是涵蓋了城市地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統（Metro），中國台灣地鐵稱之為「捷運」（Rapid transit）。

歷史沿革

1860年，在倫敦帕丁頓（Paddington）的法靈頓（Farringdon）街和畢曉普（Bishop）路之間建造的第一條長6公里的地鐵開工，採用開挖回填的方法建造。

1863年1月10日全線通車，這就是世界上首條地下鐵路系統——倫敦大都會鐵路（Metropolitan Railway），運行第一年就載運了950萬名旅客。由於當時電力尚未普及，所以此地下鐵路須用蒸汽機車牽引，又因機車釋放出的廢氣對人體有害，所以當時的設計師腦洞大開，隧道每隔一段距離便要有和地面打通的通風槽。

『陸』 一輛地鐵列車需要多少錢

以杭州地鐵為例，一輛地鐵3660萬。

每節車廂610萬元，一整列車是3660萬。它身上的每個構件都來自全國乃至國外，比如「牽引和制動系統是西門子的，地板是常州的，顯示屏是廣州的。

據悉，一輛杭州地鐵必須安裝4部主牽引系統設備、2部輔助動力系統，其中每部主牽引系統設備售價在150萬元左右。換句話說，一部主牽引系統設備的價格占據一節車廂售價的約1/4，無疑這對生產牽引系統的公司是塊誘人的「乳酪」。

相關介紹：

修地鐵成本非常高昂，每公里造價已上升到7億、8億元，北京市甚至超過10億元（北京16號線每公里12億）。

「十二五」每年投產300公里到400公里，每年投資2000多億到3000億，2015年全年將完成3000億，對經濟的拉動作用是很明顯的。符合國家建設地鐵標準的城市現在國務院已經批准39個，到2020年估計在50個左右，總歷程近2500公里，總投資達上萬億。

『柒』 地鐵機車有哪些型號

按照國際通用標准，城市軌道交通（地鐵、輕軌）車輛類型可分為：A、B、C三種。 三種車型的主要區分是車體寬度。A型車寬3米，B型車寬2.8米，C型車寬2.6米。注意：這里指得是普通的側面垂直的列車，不是鼓型車。 長度可以靠改變編組來隨時變化，高度差別不大（因為人的身高都差不多），所以這些都不是車型的參考標准。只有寬度最重要，而且一旦成型就無法再改變，因此是區分車型的唯一標准。 國鐵也一樣存在界限，這個界限和軌距是相關的，事實上很難想像軌距1067但是車寬3米3的樣子，這也是很不穩定的。 我國國鐵車寬一般是3米，鐵路界限最多可以兼容3米4也就是可以兼容到新干線的水平（3380毫米）。如果超過界限，就可能刮曾行車設備造成事故。我國國鐵因為和地鐵概念被嚴格區分，所以他們主要面向長途，所以雖然容積大但定員遠遠小於地鐵。 車輛長度跟abc有點關系，是因為類別高，線路標准相對稍高，此時車輛增長也是可以的。對比一下：a類一般在21-24米；b類19-21米；c類15-19米。有時候，尤其是像日本那種實行混跑的國家，因為國鐵車輛入侵，abc類的定義經常會失效，所以不必強求。 至於高度，對於三軌系統，目的就是減小隧道面積，如果做得跟架空線車輛那麼高，意義就失去了。此外，單純說乘客高度固定的說法不全面，因為乘客不是全部，車頂空調薄厚，安裝方式，都直接影響了車輛高度。 A型地鐵列車：長22.8米，寬3米，代表車型：上海地鐵1、2、3、4號線列車 B型地鐵列車：長19米，寬2.8米，代表車型：北京、天津地鐵寬體車（實際上是鼓型，是利用既有限界條件下的加寬車體，應該算作準B型車） C型地鐵列車：長19米，寬2.6米，代表車型：上海地鐵5、6、8號線列車

『捌』 地鐵怎麼收費

不同城市收費不同，以北京為例：

北京普通地鐵6公里(含)內3元；6-12公里(含)4元；12-22公里(含)5元；22-32公里(含)6元；32公里以上每加1元可乘20公里。

刷卡優惠：當月刷卡100元不享受折扣優惠，支出累計滿100元後，超出部分給予8折優惠；滿150元後，超出部分給予5折優惠；支出累計達到400元後，不再享受打折優惠。

機場快軌單獨計費單一票價25元。

出站換乘扣款注意事項

A) 出站換乘扣款，第一段乘次按照實際票價扣款，出站換乘後第二段乘次按照全程票價減去第一段實際扣款票價再進行補扣款的連續計費方式

如：某次乘坐的進出站順序為：A站進，B站出，C站進，D站出，涉及四個站點，其中B和C為出站換乘站點，則扣款依次為 B出站時扣款為A-B間的票價，經過B站和C站出站換乘後，D站的出站扣款金額為[A-D間票價-(A-B)段第一次扣款金額]。

B)出站換乘時，若滿足聯乘優惠條件或累積優惠條件，同時享受聯乘優惠或者累積優惠，計費方式同為連續計費。

『玖』 地鐵是不是比火車還貴

地鐵並不比火車還貴，地鐵是比較便宜的，地鐵一般沒有火車的出行距離長。

『拾』 北京地鐵運營費用

首先告訴你 地鐵平均到每個人的成本大概為 3塊多元，現在沒人2元錢 已經是在賠本了 呵呵 像你說的正常使用 每年需要多少錢 我倒是不知道 估計也沒有幾個人知道，但是現在地鐵確實在賠錢，世界上有地鐵的國家 也只有非常少數的地鐵能賺到錢 其中就有香港地鐵，香港地鐵是靠其地鐵沿線的房地產 掙錢的，而不是靠票款收入，票款收入還不夠地鐵那點電錢的呢。。。。像去年我知道 國家給北京地鐵補助了13億人民幣，因為日常維護和建設等等花費 非常巨大，每建一座地鐵站 就需要1個億，所以可想而知 光靠票款肯定不夠！！！地鐵屬於福利行業，基本上不會掙錢的，都是國家給補助
收入來源：票款、廣告費、學生培訓費、紀念票或紀念郵冊發行的費用、去外地地鐵支援費用，還有國家補助 也就這些
花費那就多了，日常設備、站內、線路、機車等等維護費用，員工工資及福利、設備更換等，用電費用、還有其他一些費用 反正很多