中國家庭汽車價格

『壹』 中國私家車平均的話每輛多少錢夠了

中國自駕車平均的話，每輛多少錢就夠了？那是你被拚命了，只要三萬塊錢左右，就差不多了，因為低車很多

『貳』 中國人收入低，為何汽車的售價這麽高

我來說說我的看法。

1、中國人的人均收入事實上是很低的。而且相對還在繼續走低，打個比方，你的收入去年年初為1000元/每月，到年底還是1000元，那麼您的收入實際上還減少了，因為通貨膨脹。我們國家的經濟政策向來是錯多對少，而且學不會怎麼花錢，總是把錢花在使用率和回報率非常低的高速公路、高鐵上，而忽略了對普通民營企業的援助，而企業的不景氣直接導致了老百姓的收入無法得到提高。而且，這些錢還是通貨膨脹出來的錢，這是直接浪費老百姓的財富。所以總結第一點，老百姓的收入雖然看不見減少，但是老百姓的消費能力正在不斷減弱。

2、稅收讓民營企業承受了巨大的壓迫。前段時間傳出消息，奇瑞汽車每輛利潤才100元左右，我不想去證實這個消息的真假，但是可以可以想像，國內的汽車企業也承受了巨大的壓力，我們可以看到，不管是奇瑞，還是比亞迪，都有模仿國外品牌的造型，而汽車內核心技術的發動機，都依賴於進口，結果就是，車，越做越山寨，核心技術被國外控制，利潤被高稅收抽完，而企業利潤不足就不可能搞科研，導致國內汽車廠家越做越差且不得翻身，車價還不一定降的下來。

3、外來汽車品牌之間，看似相互競爭，實際是聯合壟斷抬高價格。中國能夠買車的人群，一定是中高收入的家庭，或者是公車，而買車容易養車難，更是抬高了有車一族的門檻，所以，私家車在中國並非一個普及品，可以視作是一個奢侈品。所以，外來車自然就調整了營銷手段，先抬高價格，然後讓利流通領域，讓經銷商有銷售的積極性，再通過售後等手段，打動消費者，因為消費者都集中在中高收入者，所以對於十幾二十萬的價格，也不是太過敏，而能讓他們動心的，就是良好的售後了。簡單的總結，就是廠家對於客戶極其有針對性，就是針對中高收入人群，然後通過總總方法拉抬價格，減少銷量，但是增加單輛車的利潤。如此一來，中低收入想買車就難了。

『叄』 中國家庭擁有汽車是多少

到底要問啥？根據你內容推薦 Audi a6 和 BMW 525 5系

『肆』 中國目前10萬以上的家用轎車什麼最好

你好，1.新寶來（推薦）
廠家指導價：10.78-14.38 萬元
推薦理由：新寶來搭載的1.6L發動機是德國大眾汽車最為成熟的發動機技術之一，目前配備在大眾汽車多款主力車型上。技術成熟穩定、保養費用低是這款發動機的最大優勢，而這正是家庭用車的必備條件。在操控方面，新寶來使用了與邁騰、速騰相同的6速Tiptronic手自一體變速箱，這款變速箱在國內同級別車中極少採用，一般都搭配在高級或豪華轎車上，其最大的特點是可以將動力完美而平順地輸出。2.雪佛蘭科魯茲（推薦）
廠家指導價：10.89-14.89 萬元
推薦理由：科魯茲的所有設計都是由通用汽車全球的設計中心聯合開發，外形部分就主要留在了亞太設計中心，整車造型在保留傳統三廂轎車所有特徵的同時，更多的注入了運動轎車的視覺效果，搭載全新一代1.6升和1.8升 Ecotec DVVT發動機，都是由通用汽車匈牙利動力總成公司提供，並非由國內生產。不僅發動機的功率在A級車當中是屬於最大，科魯茲還首次在緊湊型轎車上配備通用先進的6速手自一體變速箱，既能降低油耗，還能降低噪音，讓加速更強勁有力。3.朗逸（推薦）廠家指導價： 11.28-16.48 萬元推薦理由：在延續了A級車市「動感時尚」的設計語言的基礎上，LAVIDA朗逸體現了一種全新的設計DNA——「融合」。作為為中國消費者度身打造的一款新車，LAVIDA朗逸既保持了德國設計的優秀品質，又融入了很多體現中國傳統文化的審美觀念以及站在時代前沿的設計元素。朗逸用充滿前瞻性的設計語言為A級車注入了更多的豪華大氣感，改寫了消費者對於A級車市場的傳統印象，從而滿足了消費者更為本土化的需求。4.09款福克斯（推薦）
廠家指導價：11.89-15.19 萬元
推薦理由:09款福特福克斯天生的賽車血統運動特質充分滿足了駕駛者對動力性能的要求。動力充沛且燃油效率優秀的Duratec-HE全鋁合金反置式發動機、電子液壓輔助轉向、前麥弗遜式獨立懸掛、後SLA全獨立式懸掛、前後副車架以及扎實的底盤，加上高剛性的車身，共同打造出2009款福特福克斯在乘坐、操控、轉向上精準而舒適的完美平衡，一如既往地為消費者帶來無與倫比的「人車合一」的運動精彩。5.09款明銳（推薦）廠商指導價:12.49-17.99萬元
推薦理由:與老款相比，09款明銳增添15項提升內容，品質全面升級。除新增全新釉彩藍車身顏色和內飾品質提升外，09款明銳不僅新增了很多領先又實用的裝置如GRA定速巡航系統、輪胎氣壓監測系統、ESP電子穩定系統和ISOFIX兒童座椅固定裝置，還將不少原來需額外花錢的選裝配置升級為標准裝備，如帶自動清洗功能的氙氣放電大燈以及含雙層電動防夾天窗和後風窗遮陽卷簾的夏季包等實用配置，使這款可兼顧家用和商用兩種用途的實力車型在性價比方面進一步提升。6.世嘉三廂（推薦）
廠家指導價： 10.88-15.78 萬元
推薦理由:世嘉三廂以其「型·動」魅力榮膺本屆車展的「最佳（中國）首發新車」大獎，而10.88萬-15.78萬的價格更是進一步提升了這款車的性價比優勢，也為全新的東風雪鐵龍正式吹響了進軍主流中級車市場的號角。世嘉三廂擁有C4 WRC閃耀賽場的運動基因，傲視群雄的動力匹配和經過全新軟體升級的保時捷Tiptronic技術手自一體變速箱，充分保證了駕駛樂趣。同時，與同級別車型相比，世嘉三廂的配置更具性價比優勢，不僅標配了定速巡航和限速器，同時還擁有中央集控式方向盤等且有獨創性的科技配置。7.馬自達3（推薦）廠家指導價： 11.8-16.48 萬元 推薦理由:新款馬自達3對底盤、車身、動力等方面的核心技術做出重大改進，極大地提高了產品動力性和豪華程度，產品檔次大幅提升。新馬自達3將樹立緊湊型轎車高性能的產品形象，改變人們對緊湊型轎車的傳統認識，不再完全按照車型的尺寸來衡量產品的檔次。作為最能展現馬自達品牌精髓的一款新產品，新馬自達3將以富有激情的創意，完美演繹時尚與活力。新馬自達3必將成為注重生活質量、追求卓越產品性能、具有年輕心態的廣大消費者的首選，將引領新時代高性能轎車的消費新潮流。8.廣州本田鋒范（推薦）
廠家指導價：9.68-14.98萬元推薦理由：鋒范是一款主打實用的家庭轎車。外形經過了全新設計，並取得了不錯的效果。不但符合了本田家族最新的設計風格，而且看起也也非常的漂亮。CITY鋒范繼承了Honda的優良技術基因，採用獨有的i-VTEC技術，提供1.8L和1.5L兩款高效、先進的動力系統。最大功率分別為103 kW (140 ps)/ 6300 rpm、88 kW (120 ps)/6600rpm，動力表現在同排量發動機中名列前茅。其中1.8L SOHC i-VTEC發動機是Honda在雅閣(Accord)2.0L發動機的基礎上，專門開發的1.8L版本。這款發動機通過燃燒室冷卻、進排氣系統等多項改進，將Honda全球領先的動力和節油表現推向又一個新高峰。加之廣州本田的金字招牌，其號召力很強。特別適合事業已起步，有一定經濟實力，兼具商務、家庭兩用。
9.英朗GT（推薦）
廠家指導價： 13.77-18.97W推薦理由:10款別克英朗GT是通用汽車首款在中國首發並率先上市的全球車。英朗GT是上海泛亞技術中心基於通用DeltaⅡ平台上的最新成果，定位於中級車高端細分市場，對手鎖定為豐田卡羅拉、大眾速騰以及日產軒逸等車型。別克英朗GT大量採用了別克新君越的成功造型，動感優雅的設計風格，剛健的線條投射出洗練和時尚，帶來強烈的視覺沖擊力；內飾上也同樣延續了新君越標志性的環抱一體式座艙設計理念，處處體現出超越同級的精緻感和品質感
10.高爾夫6代（推薦）廠家指導價：11.88-16.68萬元 推薦理由：第六代高爾夫不僅追求外觀時尚和實用性的完美結合，在產品品質、內飾、舒適性裝備上也毫不妥協地追求完美，大量以往只裝備在豪華轎車上的配置，均出現在第六代高爾夫上，特別是第六代高爾夫配備的大眾汽車最先進的動力總成，共同樹立了同級別車型在動力、品質和舒適性等方面難以逾越的標桿，顛覆了中國汽車市場中兩廂車的傳統概念。

『伍』 國內目前最便宜的汽車

現在最便宜的汽車是由眾泰汽車計劃生產的新江南奧拓基本型，是目前國內第一款價格低於2萬元的汽車。售價1.88萬元。

『陸』 現在中國私家車的普遍價格是多少

這種問題其實挺難回答的，太籠統，像一二三線城市的主力私家車基本在10萬以上30萬以下，縣域城市的私家車基本分5萬以下和10萬以下兩檔，而且上述的劃分也只是個理論上的基本數據劃分。但你可以從身邊人群的私家車消費狀態上來做個基本判斷，如果普通人家，常見的私家車還是奧迪（依照起步價30W劃分）以下的檔次居多。如果

『柒』 一般家庭買的是多少錢落地的車

查詢了一下關於買車標準的相關數值，你還別說還真有這么一個標准。這個標準是根據車子的售價與買車的時候，你的家庭年均可支配收入之間的一個比例，所得出的一個標准值。通俗來說就是你買車的時候看上那台車子落地價10萬塊，你家庭的可支配收入正好也是10萬，那麼用這個車子的落地價除以你家庭的可支配收入，10萬除以10萬正好是1，這個比值就是1。
但是你去買車的時候，你說10萬塊錢的車子太差勁了，開出去有損面子掛不住，我還不如騎個共享單車，我就看上了那個50萬的，但是我家庭可支配收入就只有10萬，那麼用這個50萬除以10萬，你得到的數值就是5。那麼普通家庭買車適合哪個數值呢？按照喵哥查詢的資料，一般情況下歐美國家它那種汽車工業和汽車文化比較成熟的國家，他們這個數值基本上在0.5，甚至不到0.5。比如說美國和西歐基本上都低於了0.5。用人話來說就是在美國和西歐一個家庭如果可支配收入是10萬塊錢的話，他們去買車的時候就只會買5萬塊錢的車子，而不會去買50萬的車子。
在咱們國家你一個月賺5000塊錢的話，一年下來不吃不喝賺6萬塊錢，你可以買到一台馬馬虎虎的國產車，或者丐中丐的丐版合資車，如果你要在美國的話你幹了同樣的工作，你可能賺的是4000美金一月，一年下來同樣的你不吃不喝算下來是48,000美金。關鍵是48,000美金在美國可以買到一台在咱們國家賣三十幾萬的中級車了。說到這里你就能夠理解，為什麼這個數值在咱們國家不適用了。

『捌』 國內的進口小型汽車有哪幾款，價格是多少

國內轎車市場在經歷了前兩年的高速增長之後，今年的增長速度明顯慢了下來。年底將至，回顧今年國產轎車市場，盡管有幾十個新老車型可供消費者選擇，但是到底哪幾個車型在競爭日漸激烈的轎車市場最暢銷？

銷量冠亞軍是捷達桑塔納

根據今年前10個月的銷量統計數據，捷達以12萬輛的成績高居榜首，桑塔納轎車的銷量為10.6萬輛，其他所有車型的銷量都在10萬輛以下。捷達、桑塔納這兩個「老三樣」中的代表車型依然保持銷量領先，一方面是因為皮實耐用的口碑和維修保養的便利仍然有市場號召力；另一方面，這兩款最老資格的國產轎車因為達到了95%以上的國產化率，在製造成本方面具有明顯的競爭優勢，在同級別新車型的圍攻之下，它們的價格一直能夠與新車型保持一定距離，使自己的地位暫時不能被所謂的「新三樣」取代。

伊蘭特凱越銷量迅速擴大

「新三樣」的代表車型是凱越和伊蘭特，分別在去年8月和今年初開始投放市場。今年前10個月，伊蘭特的銷量為7.8萬輛，凱越的銷量為7.3萬輛。在所有國產轎車銷量的總排名列第5名和第6名，市場份額迅速擴大。

伊蘭特的價格無疑成為眾人看好它的重要理由，1.8L手排車型從上市之初的15.6萬元已經降到14萬元出頭，傲視同級車型的銷售成績也令所有競爭對手刮目相看。北京現代能夠在今年躋身銷售榜前列，伊蘭特可謂功不可沒。上市10個月銷售7.8萬輛，伊蘭特的異軍突起，創造了近年來國產轎車的銷售奇跡。

價格標桿雅閣躍居第三

廣州本田生產的新雅閣轎車自去年推出以來，以低於上一代雅閣轎車約4萬元的價格上市，成為國產中高檔轎車的價格標桿，不僅帶動了相同檔次轎車價格跟著下調，同時對近兩年來的國產各個檔次轎車價格下降起到引導示範作用。今年11月份雅閣轎車共銷售8687輛，從今年5月份以來連續7個月位居中高檔轎車月銷量第一名，今年前10月累計銷售8萬輛，在所有國產轎車銷量排名中名列第三。

蒙迪歐獲年度車型大獎

作為新雅閣轎車的競爭對手，長安福特在去年推出了售價28.5萬元的蒙迪歐轎車，與新雅閣等車型相比，蒙迪歐在價格方面的差距顯而易見。今年2月，長安福特以低於新雅閣的價格推出與歐洲市場同步的04款福特蒙迪歐，立刻受到市場的追捧，銷量直線上升，今年前10個月的銷量比去年同期增長872%！

12月3日,長安福特蒙迪歐獲得「中國2005年度車型」年度大獎。年度車型「CaroftheYear」由《汽車族》引進美國《MotorTrend》雜志創辦了55年的嚴格的測試機制，評選最佳車型的三個標準是———重要性：即新車型進入市場後帶來了什麼市場趨勢和消費理念；領先性：和同級別的其他車型相比，具有哪些優勢；性價比：車主購車後得到什麼樣的價值，付出的成本是多少，是否物有所值。

夏利提出打造國民車

今年1至10月，國產經濟型轎車銷量最大的是夏利，共銷售8.3萬輛，在所有國產轎車銷量排名中名列第四。天津一汽在夏利N3新品上市之際提出了「打造國民車」的企業抱負。何謂「國民車」？顧名思義，就是普通百姓既喜歡，又買得便宜、用得經濟、使得皮實、修得容易的轎車。如出現在歐美等國汽車歷史上的甲殼蟲、福特T型車、大眾高爾夫等，都成為著名的「國民車」。這些車當時的價位都相當於一般工薪家庭一年的收入。

許多專家認為「國民車」至少應該符合四個條件：一是老百姓最喜愛的入門車；二是擁有自主的知識產權；三是擁有最廣泛的保有量；四是經濟實用，價位較低。

現階段普通百姓想買小型轎車的心理價位是多少？天津一汽在一項長達3個月的市場調查中得出的結論是：4萬元。這是我國城鎮中等收入的核心家庭一年的實際收入水準。

11月25日，天津一汽突然宣布大幅度調低其正在熱銷的三廂夏利主力車型的市場售價，最大降幅高達1萬元，降低20%以上。其中TJ7101AU紳雅舒適型由49800元下調至39800元；TJ7101AU紳雅普通型由47800元下調至37800元，成為國內第一個突破4萬元價位的三廂轎車品牌。

『玖』 中國汽車的種類和價格

中國汽車分類標准(GB9417-89)將汽車分類為8類:
1、載貨汽車:微型貨車Ga<=1.8t
輕型貨車1.8T<Ga<=6t
中型貨車6t<Ga<=14t
重型貨車Ga>14t
2、越野汽車:輕型越野汽車Ga<=5t
中型越野汽車5t<=Ga<=13t
重型越野汽車13t<Ga<=24t
超重型越野汽車Ga>24t
3、自卸汽車:輕型自卸汽車Ga<=6t
中型自卸汽車6t<Ga<=14t
重型自卸汽車Ga>14t
礦用自卸汽車
4、牽引車:半掛牽引汽車
全掛牽引汽車
5、專用汽車:箱式汽車
罐式汽車
起重舉升汽車
倉柵式汽車
特種結構汽車
專用自卸汽車
6、客車:微型客車L<=3.5m
輕型客車3.5m<L<=7m
中型客車7m<L<=10m
大型客車L>10m
特大型客車
7、轎車:微型轎車V<=1L
普通級轎車1L<V<=1.6L
中級轎車1.6L<V<=2.5L
中高級轎車2.5L<V<=4L
高級轎車V>4L
8、備用分類號
9、半掛車:輕型半掛車Ga<=7.1t
中型半掛車7.1t<Ga<=19.5
重型半掛車19.5t<Ga<=34t
超重型半掛車Ga>34t
注:1、Ga——廠定最大總質量(單位:t－噸);
L——車廠(單位: m—米); V——發動機排量(單位: l—升).
2、載貨汽車、自卸汽車、半掛車Ga為公路 運行時廠定最大總質量；越野汽車Ga為越野車運行時廠定最大總質量。
3、中型、大型客車包括城市客車、長途客車、旅遊客車及團體客車；特大型客車指鉸接客車和雙層客車。

『拾』 中國家用小轎車價格走勢分析

我國家用小轎車價格走勢分析
摘要：由於影響我國汽車市場的因素實在太多，特別是國家宏觀經濟及政策對汽車市場的影響更為深重，從而造成我國汽車市場長期處於波浪式增長的態勢，每一個增長周期都要經歷從波峰到波谷再到波峰的過程。2001年年底我國加入WTO以後，我國汽車市場特別是轎車市場連續兩年超高速增長，進入2004年，我國轎車市場開始顯現出增長乏力的跡象，轎車需求急劇下降，企業及經銷領域庫存激增，價格戰此起彼伏，消費者持幣代購情緒嚴重，汽車廠家利潤大幅減少，大批企業進入虧損。本文擬就我國家用小轎車價格走勢從需求和供給兩個方面談談自己的看法。
關鍵詞：家用小轎車 需求 供給 價格 分析
一、需求方面分析
2002年是中國轎車市場瘋狂增長的一年，與2001年相比，增幅超過了55％，創造了中國轎車有史以來產銷增長最大的幅度。那麼，在過去的一年裡，轎車的價格到底下降了沒有？市場規模增長的動力是什麼？
從2001年年底到2002年一季度，媒體對價格的炒作到了登峰造極的程度，爆「炒」降價的理由是：認為2001年年底入世後，關稅大幅度下降，配額增加，將導致進口車潮水般地湧入中國市場，形成對國產車價格的打壓；而且，受影響最大的是中高級轎車和中級轎車。於是，從2001年12月開始，一些廠家終於開始降價，直至一季度，市場均以降價為主旋律。我們將2002年1月的價格指數定為100，指數大於100表明市場銷售平均價格上漲，小於100表明市場銷售平均價格下降；將2002年1月的市場規模定為100，高於100表明市場規模擴大，低於100表明市場規模縮小。
從《中國轎車價格指數》圖可以看出，1～4月市場價格平均指數直線下降，主要是人們在等待進口車降價，進而推動國產中高級轎車的降價；去年年底，雖然很少有媒體炒作降價題材，但從關稅角度判斷價格走勢的思維定式已經形成，因此從9月開始，市場銷售平均價格開始下降，10月份微弱反彈，以後一路下跌，價格平均指數再次步步走低。最終計算的結果顯示，去年1月我國轎車的市場銷售平均價格為14.99萬元，全年的平均價格為15.02萬元，消費價格不僅沒有下降反而微弱上漲。4月份價格最低，達到14.41萬元，8月份最高，達到15.48萬元，總體看，價格波動的振幅僅僅為7.1％，最大差額為1.07萬元。
從市場銷售結構看，造成市場銷售平均價格走低的原因是消費者購買相對低價位車。2月份中級轎車和普通級轎車之和與1月份相等，同為轎車總銷售量的86％，但是，2月份低於市場銷售平均價格線的普通級轎車所佔比重增長了3個百分點，高於市場銷售平均價格線的中級轎車下降了3個百分點；3月份中級轎車和普通級轎車的比例之和增加了1個百分點，同時中高級轎車的銷售比例下降了2個百分點；4月份中級轎車和普通級轎車之和回到86％，但是普通級轎車在其中的比例增加了3個百分點，同時微型轎車的比例增加了1個百分點。從前4個月的銷售結構變化數據看出，購買相對低價位的車是導致市場銷售平均價格下降的原因。無獨有偶，從10月開始，微型轎車的銷售比例每月增加1個百分點，中高級轎車每月下降1個百分點，普通級轎車每月增加2個百分點，中級轎車每月下降2個百分點。
這種購買低價位車、購買「受進口車沖擊小」的產品的行為，表明購買高價位車這部分人群對未來轎車市場價格走勢的預期——未來價格有望走低，因此消費水平下降。
5、6、7、8月市場價格平均指數不斷上揚。從結構的角度看，是相對高價格的轎車銷售比例在不斷增加。這表明，前4個月是人們購買低價車的能量得到了釋放，到5月正常的消費開始出現恢復性增長，8月達到市場銷售平均價格的最高峰。到10月，人們對進口車降價的預期開始增強，11、12月市場上的進口車價格連續走低，國產車市場銷售平均價格亦逐步走低，即對價格走低的預期導致對高價車的需求下降。
因此，心理因素是導致國產轎車市場銷售平均價格波動的主要原因。從今年轎車市場銷售平均價格走勢分析，部分產品的降價對市場銷售平均價格沒有太大的影響，但對擴大邊緣人群購買心理是有影響的，它使一些消費者提前了購買行為，從一些市調結果看，消費者購買的產品是比原來預期價格更高一些的產品。造成這種行為的動因，是值得業界研究的問題。