帝豪GL怎樣磨合車
1. 買車帝豪和帝豪GL該怎麼選呢
吉利汽車近幾年很火，是中國人的驕傲，是國產車中的優秀企業，吉利收購沃爾沃，最近又收購德國賓士的母公司，可見，吉利車的綜合實力還是很強的，吉利新帝豪和帝豪GL該怎麼選，下面我先帶大家了解一下這兩款車的相關資料。
2018百萬款吉利帝豪
總結，全新版帝豪，無論是外觀，內飾設計方面的提升，還是配置的升級，都體現出吉利對當下主流審美趨勢的靠攏以及對消費心理的把控，更精緻，更有設計感，更具科技范，是此次全新帝豪改款帶給我們的主觀印象，這無疑是讓老車主所羨慕的。
2018款全新帝豪，國人值得擁有的一部好車！
2. 帝豪GL磨合期需要多少公里才適合跑高速
不需要專門的磨合，正常使用，轉速不超3000
3. 帝豪GL有磨合期嗎
有的，由於加工和裝配誤差，新車各運動部件的摩擦阻力在開始運轉時總比正常情況下大得多，汽車使用初期的磨合（也稱走合)效果，對汽車的使用壽命、工作可靠性和經濟性都會產生很大的影響。所以，新車使用時必須嚴格執行磨合規定。
新車行駛1000公里以內的磨合規定：絕對不可以全速行駛；—般不得以超過100公里/小時的速度行駛；在各擋均應避免以髙速行駛。
4. 帝豪GL新車怎麼磨合
以目前的技術來講 新車磨合其實在出廠的時候就達到很好的狀態了。我們現在所銷售的車子不用刻意的去在乎磨合期。只要開車不大腳油門就可以了。盡量3000公里內發動機轉速別超過3000轉就可以了。
5. 明天提帝豪GL，提車需要注意什麼各位支招
明天提帝豪GL，提車需要注意的，個人認為主要還是看該車子是否是庫存車，是否有使用過或者修復過痕跡，車子新車相關手續還有隨車工具是否齊全等問題。
6. 吉利帝豪gl自動擋的車需要磨合嗎
你好，現在的車出廠去都磨合好的，您自己只要溫柔駕駛就好
7. 帝豪gl還沒出磨合期就被我暴力駕駛了400公里，對車有影響嗎
你好現在車的工藝比較好，精工。沒有什麼問題。最好是勻速行駛比較好。
8. 帝豪GL過了磨合期一公里多少錢！跑滴滴劃算嗎
由於加工和裝配誤差，新車各運動部件的摩擦阻力在開始運轉時總比正常情況下大得多，汽車使用初期的磨合（也稱走合)效果，對汽車的使用壽命、工作可靠性和經濟性都會產生很大的影響。所以，新車使用時必須嚴格執行磨合規定。1、新車行駛1000公里以內的磨合規定：(1)絕對不可以全速行駛。(2)—般不得以超過100公里/小時的速度行駛。(3)在各擋均應避免以髙速行駛。2)車輛行駛1000~15000公里間的磨合規定：可逐漸提高到最高速度或以發動機的允許最髙轉速行駛。2、磨合期以後應注意：(1)駕駛有轉速表的汽車，換入臨近高速擋，最遲是指針到達紅色指示區時，短時間發動機允許最高轉速為5500轉/分。各擋允許的最大速度為:一擋40公里/小時，二擋65公里/小時,三擋100公里/小時，四擋135公里/時，五擋165公里/小時。(2)應避免讓發動機以不必要的高轉速運轉,及早換入高速擋有利於節省燃油和減少雜訊。(3)行駛時發動機轉速不要過低,只有當發動機工作吃力時才換人低擋。(4)說明書中所列速度和轉速，只適用溫度正常的發動機。冷車時，無論在空擋還是在其他各擋都不要使發動機在最高轉速下工作。(5)新輪胎在開始使用時不具有最佳附著力，因此，新輪胎也需要走合,在第一個100公里行駛時速度應該較慢，行駛的方法也應小心謹慎。(6)新的制動器摩擦片也需要磨合，在第一個200公里行駛時,還不具備理想的摩擦力，在這階段如果制動效果稍差時,可以適當加大踏板的壓力。以後每次更換制動摩擦片後，這種情況也同樣存在。(7)在可能的條件下，新車磨合期間應避免長時間連續行駛，以免發動機和底盤機件連續工作時間過長，造成機件磨損加劇，直接影響汽車的使用壽命。還要避免滿載運行,一般在行駛的第一個1000公里內，最好在額定載荷的80%以下運行。另外，還要盡量避免高速行駛，在最初的2000公里內,油門全開的車速不要超過最高車速的70%。(8)在新車磨合期間，駕駛員要在新車初駛起動後在原地升溫，待水溫升到工作溫度范圍後再起步,行駛中應選擇良好路面，路況差時要減速緩行;行駛時油門要小一些,操作要輕,一旦發現發動機或底盤聲音異常，應停車檢查將故障杜絕在萌芽時期。
9. 新車帝豪GL沒磨合情況下，高速跑120對車有影響嗎
前前後後買過幾台車，都是在省城買的。最早的一輛長安之星十幾年前在長春買的，是唯一一台小心翼翼對待、一路時速60碼左右、走國道開回來的。總里程在120km左右，這輛車嚴格按照使用手冊要求保養，結果三萬公里時開始燒機油……。
買了新世代CRV，省城直接上高速一個多小時開到家，完全沒有顧及最高時速的問題、那時高速不限速……目前總里程近30w公里了，發動機屁事沒有。兩年後又在省城開回來一輛中興皮卡，依舊是走高速……後來的幾台車也是在省城購買，全程高速開回來。路程最遠的一台車是漢蘭達，在吉林市提車、單程300公里左右，全程高速，依然沒有磨合……這幾台車里，只有長安早早的就大修了，其餘的發動機沒有動過。
零部件之間的摩擦面需要在工作中慢慢的打磨，讓零部件之間自動適應，毛刺自動磨光。這時候如果直接高轉速高負荷駕駛，那麼就無法磨出光滑的接觸面。就像最早的手工研氣門一樣，一個氣門手工打磨一整天。現在的氣門直接鉸刀開口，上研磨砂，幾分鍾就可以磨好。見過修理工用鉸刀處理座圈後，用氣門墊上砂紙直接轉幾次就裝車的……居然也不漏氣。
而現在的機械加工精度、鑄造精度比十幾年前二十幾年前高了很多
零部件之間根本找不到毛刺、瑕疵，而且發動機裝配後還要上台架「冷磨」測試一段時間，合格後還會抽檢選出樣本「熱磨」，也就是啟動後檢查一下發動機是否合格。檢驗合格後才能裝機，變速箱也是如此。因此現在的汽車發動機變速箱已經不需要再刻意的磨合，買回來以後只要注意不要暴力駕駛就可以了！
比如高速跑120碼，其實這種情況下發動機並不算高轉速運行，大多數汽車行駛120碼時發動機轉速不會超過3000轉/分，一般在2500轉/分左右，因此算不上高轉速。而高負荷，則是針對車輛滿載或者拉貨或者超員來說的。不超員不超載完全不算是高負荷運轉，不會影響汽車使用壽命。
新車磨合則是全車零部件之間互相適應的一個過程。因此不單單是發動機、變速箱，整車所有能動的零部件都需要一個相互適應的過程，例如剎車片與剎車盤之間相互摩擦後接觸面積會更大，接觸面更貼合、因此制動能力更強。
當然這只是極端情況，正常使用中感覺不到制動能力的差異。新車只要注意不要暴力駕駛，不超員不超載就算磨合了！，新車不需要刻意去磨合，按照保養手冊的要求換油保養就可以了！