skyline跑車價格

⑴ 尼桑skyline gtr34 (白) 多少錢

說得沒有錯,NISSAN GTR的確是日本國寶級的跑車,無論是R33,R34,還是現在的R35.它的知明度可以問任何一個日本人,哪怕是一個七十多歲的老太太,問問她們什麼是跑車,她一定會回答你,是不是在說GTR??就可以看出它在日本國民心中的地們(雖然有RX8,RX7,GTO,EVO,STI,SUPRA.....)

R34的話,02年停產,現在就算是二手在日本國內也不多見,一般在300到400萬日元,也就是20到30萬,這類車一般跑得公里數比較多,有的超過了20萬(在日本算相當多了),如果是NISSAN的官方中古車,那就得500到600萬.(40到50萬左右).這類車跑得少,有質量保證,同時NISSAN會進行返產車檢.內面還有極少數的NISMO官方改裝版.如Z-TUNE,S-TUNE,SR這類名車.價格在1000萬日元到2600萬日元左右.

通常在中國能買到的GTR R34說實話,都不是什麼好的版本,或者說體質不好的車了.三手,或者四手車.價格差會很大,買的時候也不要只看價格.因為不能定價.

R34對汽油,對發動機油等要求很高.中國國內不好休養,價格也相當高.中國人做不到3000公里就換發動機油,5000公里就換ATF.

⑵ 請問一輛GTR多少錢

你說的是日產的戰神GTR嗎？148萬。裸車價格。會因地區不同而價格不同吧。但是差價不會很大。

⑶ Skyline GTR中國有賣嗎

沒有的.大陸沒有賣GTR的,你真的有錢要買可以在香港買到,大約150萬港幣,帶香港牌照再辦理通行證,這樣可以上雙牌,再加上粵牌,這樣差不多要180萬左右,而且你必須要有香港的身份證還有大陸香港的通行證
這車中國不進口，有賣也只是走私的。
::Nissan Skyline GTR34::

繼承了日產著名賽車系列SKYLINE血統,配合最新技術,憑實力奪得「無 敵 戰 神]及「公 路 之 王」等美譽的超級跑車。它雖披著房車的外皮，骨子裡卻是以賽事為先的設計：配備RB26DETT直列六缸 2568c.c. 雙渦輪增壓引擎，未經任何改裝已有280PS馬力。
為使如此龐大的動力能有效傳動到地面，它更擁有日產的傑作ATTESA E-TS四輪驅動系統，用電腦 監察和控制，將引擎扭力以最佳比例分配到四條輪胎，從而得到最高速度和最佳貼地性，直路彎角表現 同樣傑出。 aa
aa R34的弱點主要是車頭太重，它是大排氣量前置往復引擎車，先天性重心已偏前，相比一般FR，她需要負擔多一套前輪傳動系統，令車頭重上加重，加上車在下斜時重心會移前，轉向不足的情況便會出 現，這其一不利。當車手修正軌跡重踏煞車器時，重心再進一步移前，前輪負擔因而過荷，操控准繩度 便會大幅度減低，此其二不利。

Skyline GT-R R34 V-SpecII 規格

車廠 日產 Nissan

車種編號 BNR32

引擎：引擎編號 RB26DETT，形式：水冷式縱置直列六氣缸DOHC二十四氣閥雙渦輪鼓風增壓連中央冷卻器

氣缸容積 (cc) 2568

口徑X沖程 (mm) 86.0x73.7

壓縮比 8.5/1

最大馬力 ps/rpm 280/6800

最大扭力 kgm/rpm 36.0/4400

引擎管理系統 ECCS

紅線 8200rpm

傳動系統

四輪驅動連五前速波箱 (FS5R30)

一波 3.214

二波 1.925

三波 1.302

四波 1.000

五波 0.752

後波 3.369

尾牙 4.111

懸掛系統：（前） 多連桿 （後） 多連桿

轉向系統：天梯牙 Super Hicas , ATTESA , E-TS system

制動系統：4輪通風碟配前四活塞後兩活塞卡鉗

輪圈/車：輪圈 前 8JJ x 16" aluminum (114.3 +30)，後 8JJ x 16" aluminum (114.3 +30)，車胎 （前） 225/50R16，（後） 225/50R16

車身：長 (mm) 4545，闊 (mm) 1755，高 (mm) 1340

前後跨輪距 (mm) 2615

重量 (kg) 1430

油缸容量 (L) 72

⑷ skylineGTR是什麼

日產跑車～～～

日產 Skyline 分級： 分級 ： 跑車 車型： 車型 ： 雙門 2+2 coupé 汽車驅動方式： 汽車驅動方式 ： 前置引擎，四輪驅動 汽車開發平台： 汽車開發平台 ： 日產 PM 平台 引擎： 引擎 ： 3.8 升 VR38DETT 雙渦輪 V6 變速器： 變速器 ： 六速半自動 雙離合器傳動 軸距： 軸距 ： 2780 mm 車長： 車長 ： 4655 mm 車寬： 車寬 ： 1895 mm 車高： 車高 ： 1370 mm 重量: 重量 1730 Kg 燃油經濟性:估計 20L/100km 燃油經濟性 售價： 目前售價為 148 萬人民幣， 款式很是拉風， 相比同類跑車還是要便宜的多， 售價 ： 僅為奧迪 R8 的 2/3 價格，國內已有銷售不過要在經銷商處訂車，沒有現貨。 。 歷史 日產 Skyline GT-R 1969 至 1974, 之 後 1989 至 2002, 日 產 曾 經 生 產 過 享 譽 全 球 的 高 性 能 日 產 Skyline 系列， 稱為日產 Skyline GT-R. 這個系列在賽道， 特別是街道賽車上贏得大量好 評，被譽為街道賽車"戰神". 最新的日產 GT-R, 雖然去掉了"Skyline"的名稱，但還是源 於日產 Skyline GT-R 的底盤代號 R32 至 R34, 並且延續了所有的特性，比如：All-Wheel Drive HICAS 、雙渦輪增壓六氣缸引擎; 當然每一代的明顯進步還是明顯的. 新的 GT-R 繼續沿用底盤代號，稱為 R35，但是加入更高級的全電腦四驅系統，並且用新的 V6 VR38DETT. 更高性能版稱為 GT-R V-Spec 或者 Spec V.日產已經宣布將於 2010 年在美國市場推出這個更高 性能版. 估計馬力可以達到 520 匹，並且輕 200kg , 裝備最先進的高性能陶瓷碳素剎 車片. 通過這款 V-Spec，日產誓言奪回 4 月之後被搶走的德國紐伯靈量產車賽道記錄. 儀錶板 儀錶板 發動機為 VR38DETT 3.8 升 DOHC V6. 雙並 IHI 渦輪增壓. 於 6,400 rpm 可以產生 480 馬 力 . 在獨立動力測試中 GT-R 可以產生 416 到 475 馬力直接傳送到輪胎. 引擎符合加 州 ULEV 低排放標准. 安全性上車重 1736kg 配有側邊安全氣囊、鋼制底盤，鋁合金車 身、門柱、車門. 動力系統方面後置 6 段雙離合器半自排變速箱；直接連結到 ATTESA E-TS 系統驅動四輪再搭配 Nissan 載具動力控制器(VDC-R) 加強穩定性. 還有三種模式 可依路況設定. ADC 值達到 0.27. 性能測試 VR38DETT 引擎 VR38DETT 引擎 官方最高時速 192mph(309km/h), 加速時間 0-60mph(100km/h) 低於 4 秒。 用汽車原裝 起步系統，從靜止到 1/4 英里用時 11.6 秒，速度達到 118mph(190km/h)。技術細節 Cutaway model Cutaway model 馬力 引擎形式 V6 雙渦輪 排氣量(c.c.) 3,799 壓縮比 9.0 最大馬力(hp/rpm) 480/6400 最大扭力(kgm/rpm) 60.0/3200~5200 馬力重量比(kg/hp) 3.625 底盤 方向機結構 Speed-senstive 齒棒小齒輪 回轉半徑(m) 5.7 輪圈尺寸(in) 20*9.5J 20*10.5J 輪胎規格(前/後) 255/40R20 285/35R20 懸吊結構(前) 雙 A 臂+電子懸吊 懸吊結構(後) 多連桿+電子懸吊 變速箱 驅動方式 AWD 排檔型式 序列式六速自手排 一檔齒比 4.056 二檔齒比 2.301 三檔齒比 1.595 四檔齒比 1.248 五檔齒比 1.001 六檔齒比 0.796 終傳比 3.700 安全性 煞車結構 前對向六活塞後對向四活塞卡鉗 輔助系統 VCD-R 安全氣囊數 6 GT-R 的傳奇要比你想像得要更久遠。 Prince Skyline（1957 年） 在 1966 年被日產合並前， Prince 汽車公司最成功的車型就是 Skyline， 這是 Prince 第一款豪華車。Prince 公司在二戰時期的名字為立川，它生產的著名的「零」式戰 斗機參與了珍珠港的空襲。Skyline 的時速可達 128 公里，在當時的日本已屬傳 奇。+ 發動機：1482 毫升排量 4 汽缸 60 馬力/4400 轉每分 性能：0～96 公里/小時加速 15 秒 極速 128 公里/小時 日產 Skyline 2000 GT-R C10（1969 年） Skyline 貼上了日產標志，它在賽道上和賽道外都相當飆風。1966 年，Prince 公 司被日產收購了。這款車在 2 年內贏得了 50 多項國際賽事的桂冠。保時捷般的 性能加上低廉的價格讓 Skyline 2000 GT-R C10 成為東京街道之王。 發動機：1998 毫升排量 6 汽缸 160 馬力/7000 轉每分 性能 0～96 公里/小時加速不詳 極速 198 公里/小時 Prince Skyline Sport Coupe（1962 年） 這款車是由義大利 Michelotti 造型設計室設計的，它看起來是瑪莎拉蒂 Sebring 和藍旗亞 Flaminia 跑車的混和體。擁有雙化油器，但手工打造的 Skyline Sport Coupe 排量只有 1.9 升。它僅僅生產了 200 輛，但受到日本新貴們的追捧。 發動機：1862 毫升排量 4 汽缸 94 馬力/4800 轉每分 性能： 0～96 公里/小時加速 15 秒 極速 139 公里/小時 Prince Skyline 2000GT S54（1964 年） Prince Skyline 2000GT S54 安裝了 Gloria S40 的 6 缸發動機， 輸出功率達到了 162 馬力。這款車參加了第二界日本汽車大獎賽 GT2 組的比賽。S54 幾乎將保時捷 904GTS 斃掉。 發動機：1988 毫升排量 6 汽缸 162 馬力/6800 轉每分 性能：0～96 公里/小時加速 9.0 秒 極速 211 公里/小時 日產 Skyline 2000 GT-R（1973 年） 這一代 Skyline 尾部安裝了經典的雙尾燈。它的尾巴比以前的版本要短，這都是 因為原油危機。這一系列生產了 16 年。在發動機方面，它採用了 3 化油器和雙 頂置凸輪軸、獨立後懸掛。 發動機：1998 毫升排量 6 汽缸 160 馬力/7000 轉每分 性能：0～96 公里/小時加速不詳 極速 198 公里/小時 日產 Skyline 2000 GT （1977 年） 這是日本歷史上第一款裝備渦輪增壓發動機的量產車。在外形設計上，Skyline 2000 GT 在當時是很潮流的車。 發動機：1998 毫升排量 6 汽缸 130 馬力/6000 轉每分 性能：0～96 公里/小時加速不詳 極速 198 公里/小時 日產 Skyline RS Turbo（1983 年） RS Turbo 是當時日本最強力的量產發動機。日產內部的性能改裝部門大幅度提 升車的性能，並以影星 PAUL NEWMAN 的名義推出限量的 RS Turbo。這是純 賽車版，輸出功率可以達到 570 馬力。 發動機：1990 毫升渦輪增壓汽缸 202 馬力/6400 轉每分 性能：0～96 公里/小時加速 7.5 秒 極速 209 公里/小時 日產 Skyline GT-R（1989 年） GT-R 又回來了。 R32 在 1989 年贏得 29 次日本房車賽冠軍。它在紐博格林北環 賽道跑出了單圈 8 分 20 秒的成績， 這是量產車的紀錄。 GT-R 的科技水平又達到 了新的高度，四輪驅動、四輪轉向並擁有雙陶瓷渦輪增壓器。 發動機：2568 毫升 6 汽缸 280 馬力/6800 轉每分 性能： 0～96 公里/小時加速 4.7 秒 極速 240 公里/小時 日產 Skyline GT-R（1995 年） R33 Skyline 為日產樹立了 2 個里程碑：量產車達到 320 公里/小時速度，完成紐 博格林北環賽道的時間不足 8 分鍾。這款車的改裝版 400R 可以輸出 400 馬力功 率。 發動機：2568 毫升雙渦輪增壓 6 汽缸 300 馬力/6800 轉每分 性能： 0～96 公里/小時加速 4.9 秒 極速 250 公里/小時（電子限速度） 日產 Skyline GT-R（1999 年） 這是第 5 代也是最後一代 Skyline GT-R。它比之前的車型縮短了一些，而且前輪 向前移了一些。R34 的 LCD 儀表盤堪稱一代經典，它可以顯示 7 種實時數據， 甚至還包括橫向 G 力與渦輪壓力。 發動機：2568 毫升排量 6 汽缸 330 馬力/6800 轉每分 性能：0～96 公里/小時加速 4.5 秒 極速 248 公里/小時 GT-R 一代 1969 年 2 月左右 1969 年至 1972 年間創下 50 場不敗記錄,因此成為性能車迷心目中的 戰神。 車型編號 PGC10 & KPGC10 (雙門版本) 引擎 1989CC 直列式 6 缸 DOHC 自然吸氣引擎 最大馬力 160 匹 最大扭力 180N.m 驅動系統 FR GT-R 二代 1973 年 1 月推出 外型採用以往的造型，前後四圓燈設計，但由於車體大幅增大，而動 力單元基本沒變。造成馬力重量比數值的不佳，而這也成為其在賽道上失 利的主要原因。加之石油危機，性能車種需求量下滑，因此而停產。 車型編號 KPGC110 引擎 S20 2.0L 引擎 (與一代 GT-R 相同) 驅動系統 FR GT-R 三代 1989 年 8 月推出 繼承了日產著名賽車系列 SKYLINE 血統,配合最新技術,奪得"無敵戰 神"及"公路之王"的美譽， 因此 R32 是 GT-R 系列車中性能取向最純粹的版 本。頭文字 D 中中里毅便是駕駛 車型編號 BNR32 引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo 最大馬力 280 匹(日本馬力上限) 最大扭矩 360N.m 驅動系統 4WD GT-R32 的動力搭配令當時可以說無人能敵，也因此在賽道重新回到 了王者地位。如在日本 29 場連勝。43934 的銷售量對於一款純粹性能趨 向的日系跑車而言確實是不錯的表現， 三代也是 GTR 系列車型中賣得最到 的一代車型。 GTR 四代 1995 年 1 月推出 車型編號 BNR33 引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo 最大馬力 280 匹(日本馬力上限) 最大扭矩 375N.m(扭力較舊款提升 15N.m) 驅動系統 4WD GT-R33 在各方面都有所進步，但在整體戰鬥力方面，其實並不如上 代 GT-R32 來的優秀。較為有說服力的說法是四代 GTR 出於市場銷售的表 現而作了妥協與折中。 GTR 五代 1999 年 1 月推出 車型編號 BNR34 引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo 最大馬力 280 匹(日本馬力上限) 最大扭矩 400N.m(扭力較舊款提升 25N.m) 驅動系統 4WD 本田 1990 年 8 月-- NSX 誕生 NSX 以 1991 款車型正式發售，首批量產車型配置全鋁底盤和車身， 在保持和鋼制車身同等強度下，自重卻減輕了 200 公斤。代號為 NA1 的一 代 NSX 採取超級跑車標榜的中置引擎後輪驅動型式，達成了近乎 50：50 的完美重量分配比例。搭載一具 3.0 升 DOHC 24V 引擎，透過本田獨創性 的 VTEC 可變氣門正時系統，最大輸出馬力 270hp，匹配一具 5 速手動變 速箱，0-100 公里/小時的加速時間小於 6 秒。然而 NSX 的優勢在於輕量 化車身匹配前後鋁制雙叉骨式懸掛結構懸掛系統，也足以向法拉利，保時 捷等名流發起強有力的沖擊。當然車廠在成本與技術雙方面的傾注，註定 NSX 的售價不菲。甚至本田特意組成了一個專門的技術團隊在位於日本 tochigi(?木)的專屬工廠生產 NSX 車型。在這一年，NSX 每天最多可生產 25 輛，每輛 NSX 售價均在 65000 美元。這是日本汽車工業史上售價最高 的車型。 1992 NSX-R 誕生 進一步偷輕 120 公斤，更硬的懸掛調教，定製的 Recaro 賽車桶型座 椅，定製的 Momo 賽車方向盤，限量生產至 1995 年 1993 手動版本配置電子式助力轉向，配置 security 安全保護系統，駕駛 席側面安全氣囊 1994 對應 16/17 寸輪圈可選裝扁平比為 45/50 的輪胎 1995 DBW 電子節氣門控制 F-Matic 半自動變速箱 1996 NSX-T 誕生 1997 NSX 迎來首度改款車型，原 3.0L 引擎擴大缸徑升級為 3.2 升，最大 馬力 290 匹，首次匹配 6 速手動變速器，手動版本配置不銹綱排氣管，手 動變速箱配置 Dual-mass 飛輪，以緩沖換擋時巨大的扭力沖擊，輕量化高 剛性車體， 前後剎車碟片增加到 16 英寸， 配置 HID 頭燈， 配置 NAV 系統， BBS 鑄造輕量化合金輪圈 1998 NSX Type S 誕生 自重減輕 5 公斤，更硬的懸掛設定，定製的 Recaro 桶型賽車座椅， Mono 真皮包裹方向盤，BBS 鑄造輕量化合金輪圈 1999 配置 LEV 低排放引擎，改良的 DBW 電子節氣門控制，手動版本 5，6 檔之間新添同步裝置，改良的自排系統，改良的 ABS 系統，升級為孔式透 氣運動座椅，標配 HID 頭燈 2000 日本政府公認的低排放量車型 2001 新的空氣動力學設計，放大的輪胎及輪圈尺寸，固定頭燈，加固的懸 掛 2002 NSX-R 誕生 2003 款的 NSX-R 是自 1992 年推出的 NSX-R 最新版本，售價 1195 萬 日元，仍舊是日本最貴的汽車。新款 NSX-R 對舊款車型作了全面的升級。 首先基於 NSX 共享版本的 3.2 升 V6 引擎馬力與扭力輸出均有上漲。而更 硬的懸掛， 更剛性的車身以及特殊的傾斜剛性平橫設置都極大提高了彎道 的極限操控能力。 BBS 開發合作的輕型鑄鋁輪轂採用「錦標賽白」噴繪。 與 此外全鋁車身進一步輕量化，以達成更為優異的馬力重量比。 2005 年 本田正式宣布 NSX 車型將在年底全系停產， 新的替代車型仍在研發中。

⑸ Skyline=GTR35車型詳細介紹

新GT-R將是第一款面向全球市場發售的日本頂級跑車。動力部分搭載編號VR38的3.8L V6雙渦輪增壓引擎，最大馬力473bhp@6,400rpm，最大扭力588Nm@3,200~5,200rpm；傳動系統為六前速雙離合手自波箱；0-100km/h加速3.5秒，0-400m加速11.7秒，極速310km/h。新GT-R的車身尺寸為4,650.74×1,894.84×1,371.6mm，軸距長度為2,778.76mm，車重為1,740kg。

新GT-R的傳動系統是進化得最精彩的部分，六前速雙離合手自波箱（帶方向盤換檔撥片）採用了類似DSG的技術。GT-R的行車電腦可根據轉向角度、車速和牽引力狀態，自動調整前後輪的扭矩輸出。扭矩分配經行車電腦計算後，可在0.2秒的瞬間在50：50（前後輪平均分配）和0：100（只分配到後輪）之間調整。中控台的大型屏幕可顯示包括油溫、水溫、油壓、G-Force等多種專業數據，中控台還有用以調整懸掛工作模式的按鈕。

懸掛系統採用德國Bilstein特別為GT-R開發的鋁合金多段式運動懸掛，懸掛可選擇以下三種工作模式：「S」模式（Sport：運動 / 默認設置）、「C」模式（Comfort：舒適）和「R」模式（Race：賽車）。剎車系統採用Brembo的產品：15寸剎車碟，前六卡鉗，後四卡鉗。GT-R還裝備了輕量化的20寸合金輪圈，輪胎採用Bridgestone和Dunlop的寬扁胎，規格為：前255/40ZR20s、後285/35ZR20s

標准版售價777萬日元；GT-R Black Edition售價792.75萬日元；頂級版GT-R Premium售價834.75萬日元。三個版本的機械部分完全相同，最大區別在於室內設備的豪華程度

⑹ GTRSkylineR36概念車售價

新一代GTR已經發布，帶來的利好消息是GTR將不再局限於生產右方向車型，即是可以全球共享，對於北美市場，GTR仍然會掛上NISSAN的徽章而非Infiniti，而左方向版本要等明年中期才列入生產日程。日產將在今年年底開始在日本市場銷售R35，售價會從777萬日元起，分別有標准版、GT-R Black Edition、GT-R Premium。這三個版本在機械方面完全相同，區別僅在於配置上的豪華程度。大家請靜待東贏神話的再度降臨。
G35跟R35是完全不同的兩個概念!英菲尼迪G35就是日產SKYLINE COUPE,而R35是日產GTR.這一代的GTR已經不屬於SKYLINE車系了.
目前R35的樣車還在紐博格林賽道進行測試.將於年底全球同步發售,現在日本也沒得買.引入國內的幾率也很低...

⑺ gtr是什麼車多少錢

gtr是跑車，gtr國內的售價在150-200萬之間。下面分別介紹一下該車的其他方面。

1、外觀方面

GT-R採用了家族V字型格柵，中網尺寸相比老款有所增大，不僅在 造型上更具有視覺沖擊力，也更利於進氣冷卻發動機。

頭燈造型變化不大，只是內部結構稍有不同，帶閃電狀的LED光帶得以保留，遠光均為LED光源，並帶 有大燈清洗功能。霧燈則比之前更加精緻，兩側新增的通風口，也能減/小車身底部的亂流，增大下壓力。

2、內飾方面

三幅式方向盤採用全新樣式的設計，相比老款時尚了不少，大小和粗細適中，握起來手感舒適，豐富的多功能按鍵可分別控制行車電腦，與定速巡航等信息。

換擋撥片設計在方向盤上，可隨其轉動更利於操作，比之前固定在轉向柱的設計好太多。儀表盤基本維持了老款的樣式，讀數簡單清晰，信息也比較全面，中置轉速表與碳纖維面板的點綴，更是增添了其運動氣息，340kmh的刻度讓人為之膽寒。

3、動力方面

動力方面，搭載的依然是熟悉的3.8L V6雙渦輪增壓發動機，工程師們通過調整渦輪增壓值，以及各氣缸分別控制的點火正時系統，使得動力的輸出得到了小幅提升，最大功率從原來的 397kW(540PS)提升至408kW(555PS)，峰值扭矩達到632N·m。

(7)skyline跑車價格擴展閱讀：

黑金剛版GTR

在2014年4月20日北京車展上，日產正式推出了GT-R黑金剛版車型，相比普通版而言，這款黑金剛版車型在外觀細節做了改進，同時採用紅黑相間的內飾配色。此次上市的GT-R黑金剛版售168萬元。

黑金剛版GT-R是在現有豪華版Premium edition版本基礎上，新增動感炫酷內飾而來的新款車型。相比Premium edition版車型，黑金剛版採用了RAYS鍛造的超輕量化6輪輻黑色鋁合金輪轂、獨特的紅黑配色內飾、RECARO皮革賽車座椅以及碳纖維尾翼，整車設計更顯時尚動感。

⑻ 最高價約264萬人民幣 《速度與激情》保羅·沃克私人藏車被拍賣

作者：郝昭

註：部分圖片來源於網路

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 3.0T/3.5混動 V6，日產「最美車型」將上市，這是要「火」的節奏

導入國內的大排量車型一般情況下都會換裝更為經濟的2.0T或更低排量發動機，日產Skyline卻反其道而行之，早期搭載的2.0T發動機被停用，全新的動力組合將帶來更為舒暢的駕乘體驗。結合日本本土的售價，日產Skyline??3.0T版本售價摺合人民幣27.24萬元；3.0T高功率版售價摺合人民幣約35.19萬元；3.5L混動車型摺合人民幣約34.88萬元，進入國內後價格肯定要做調整，這款被譽為日產最美車型的轎車在國內的市場表現值得期待，它的到來或將對以邁騰、帕薩特、雅閣、亞洲龍、凱美瑞等為代表的的主流中級車帶來沖擊，市場競爭或會更激烈。歡迎留言討論。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑽ SkylineGTR價格

新一代GTR35 全面解剖
（一）前言 事隔R34發布近9年後，為世人所密切關注的全新一代GTR終於發布。R34之後，為配合嚴格的環保法規，經典名機RB26DETT直六雙渦輪引擎被嫌棄，而廣泛被車迷們默認的至強版R34就此成為絕唱，因為新一代GTR R35已脫離Skyline車系而獨立作為純跑車系。
新一代東瀛跑車。如果同樣冠以「戰神」名銜似乎小看了如今的GTR，因為在德
國紐堡林賽道上做出的最快圈速達到7分38秒，矛頭直指PORSCHE 911 TURBO
R35設計理念。二）外觀 早在2001年便傳出了GTR R35概念車圖片，但為了迎合當今車輛設計，包括主動安全、被動安全、風阻系數、排放標准以及設計團隊意念等因素，R35外形被大量歐規化令許多車迷難以接受，認為往後拉的前大燈燈眉和降低了的中網風口設計會失去以往GTR王者的風范。傷心的還不止GTR，因為全新換代的EVO X與十代 Impreza同樣令到車迷們傷心欲絕，沒得上訴！不曾忘記輝煌的歷史，唯有欣然接受現實：
車側線條依稀還看見車迷們心目中「至強GTR」 R34的影子。
渾身線條帶有硬朗、鋒利的刀刃味道。
比起之前05年東京車展展出的GTR，量產後收起了延伸至防撞欄的碳纖前大燈組。車輛參數（長、寬、高）：4.650mm×1.894mm×1.371mm，軸距2.778mm，重量1740Kg。[img]
[車尾四盞圓燈保留了GTR傳承的經典，而外露的四根直徑達120mm排氣喉是向911 TURBO叫囂的本錢
前輪翼子板後沿的刀風口式設計能藉助風流對前橋產生一定的下壓力。當今為保障行人安全的主動式設計：彈射式引擎倉蓋。同時，R35全身由鋼、碳
纖部品以及鋁製品等合成材料打造，減輕了車身重量的同時並能保證車身強度。
R35暫時有6種顏色可供選擇，包括：Ultimate Metal Silver（金屬銀）、Titanium
Gray（鈦灰）、Pearl White（珍珠白）、Vibrant Red（動感紅）、Dark Metal Gray（鐵灰
）和Super Black（純黑）再看看R35外觀的細節：
鋼筋力量型輪圈，採用超級輕量化鍛造工藝。前輪圈規格為20x9.5J；後輪則是20x10.5J。為求將480匹
動力全數釋放而特別向普利斯通訂制了充氮輪胎，並帶有輪胎壓力檢測系統，對於一部瞬間即破200的
超級跑車非常有必要，使用RE070A高性能系列夏季輪胎，前輪規格255/40R20，後輪規格285/35R20，也可以選用DUNLOP（鄧祿普）的高性能全季節用輪胎，同時會配以亮光銀輪圈，規格一樣]加寬的前大燈光束照射面更廣闊
寬大的後視鏡。
已使用高亮度LED尾燈，因為這是隨時讓被超越者看不見的尾燈。
因為前置引擎，所以R35有跑車中少見的尾箱。
風阻系數僅為0.27。 全新一代GTR不再像以往一樣與Skyline房車版共用底盤，也不再用一代名機RB26DETT，
GTR R35使用了一個全新開發平台，把GTR瞄準超級跑車行列，將動力性能以及底盤布置進行全
面革新。新開發的VR38引擎在英國日產汽車研發中心裡交由世界著名的引擎專家Cosworth調教
，經手過後，VR38 3.8L V6雙渦輪增壓引擎最大馬力達到480匹/6.800rpm，最大扭力
59.4Kgm/3.200-5.200rpm（官方數據），當之無愧成為超跑行列一員。全新的GR6雙離合6速波箱接過VR38輸出的480匹動力後，通過撥片或自動傳輸信號至雙離合換檔機構執行，以最佳的分析分配確切的動力至四個驅動輪，可助GTR在0-100km/h加速達成3.5S，極速更加達到310km/h，成為當今日系最具實力之跑車。此組冷麵數據令歐洲幾大超跑廠不得不對日系車刮目相看，因為GTR在0-400m的加速也能在11.7S即便沖破。
其他電子系統方面，R35配有電子牽引力控制系統搭配1.5way機械差速鎖以及VDC-R（車輛動態控制
系統），而VDC-R分為Normal、R-Mode、Off三種可選模式。其中Normal是日常行駛模式，
電腦會智能掌控最佳的剎車點與引擎動力輸出；R-Mode是最高性能模式，電腦通過當前轉向
角度、車速和牽引力狀態精確分配扭矩到前後輪，實現最佳行駛性能；Off是不通過電子系統介入，橫穿前後橋有兩根軸，兩根傳動軸，為了方便底盤空間
布置和前後負重平衡而後置波箱，包括雙離合變速器、分動箱與差速器在內。
在引擎飛輪之後以一根傳動軸連接到後置波箱，電腦分析過後再以另一根軸分配動力到前橋。GTR R35
採用智能的AWD系統可在極短時間內實現前後50：50至0：100的前後動力分配，兼顧各種環境使用。
前橋採用鋁制雙A臂懸掛（帶前後穩定桿）。懸掛系統在英國研發中心經過了精心調教，操刀者為最具
實力的英國蓮花公司。R35引擎數據雖比911 TURBO稍遜，但能做出漂亮的賽道成績可見蓮花公司實力過人之處。 後多連桿懸掛，同樣使用了輕盈的鋁材料製造
交由全球著名的避震專家Bilstein負責減震工作。DampTronic的鋁合金多段式運動
避震。對應不同使用環境，在中控台下方有三種預設阻尼模式可供選擇，保證每時每刻
的駕駛都貼心自如。
R 35配備了Brembo全浮動式大面積打孔開坑剎車碟（前剎車碟直徑達到380mm），搭配低碳
鋼高摩擦剎車皮。負責掌管前輪的是Brembo對向六活塞卡鉗和後輪對向四活塞卡鉗
令人興奮的GTR內飾科技感強烈，與「議論紛紛」的外型相比，內飾設計最能撩起駕駛激情。而詮釋一部豪華運動跑車，在安全方面配備了包括前雙、座椅兩側安全氣囊以及兩側安全氣簾等等後排中央扶手一直延伸至前排；而兩個後座靠背之間是美國著名的
BOSE環繞喇叭，除了速度、加速度，R35還能帶給你高級的豪華聽覺享受齒輪狀的轉速表非常醒目，速度表極速達340Km/h，當之無愧方向盤下方的撥片式換檔，真正意義上的跑車化設計
配有容量達30G硬碟支持CARWINGS導航系統，或許更令人意想不到的是帶有可觸摸
屏幕。多功能顯示屏最大特色在於能提供當前車輛行駛時豐富的機械和駕駛信息
GTR擁有豪華的音響視聽系統
中控台最下方分別有一排共三個功能選擇按鈕，分別各自有上下三個檔位選擇。靠左邊第一個
是波箱工作模式；中間是調節避震的響應性；靠右邊的是VDC-R（車輛動態控制系統）選擇按鈕
6速半自動變速箱的控制桿，短小精悍的真皮包裹波棍已經讓人熱血沸騰。火紅的VR38點火啟動開關位於波棍正後方對於一部超級跑車的定位，相對「寒酸」的智能鑰匙外形怎也說不過去。除了
「GTR」字樣和後尾箱開關按鈕以外，與國內日產天籟鑰匙看上去一個模樣座椅以及駕駛室內採用一體化的內飾設計
新GTR最為特色之處在於增加的多功能行車信息、機械信息顯示，功能強大、數據非常專業，包括油溫、油壓、水溫、加速/減速G值以及時間計時器等多個專業測試數據在內[align=center]項目一是監測渦輪實時BAR數、引擎油溫、油壓等數據。因為同樣採用直觀的圓形儀表顯示，所以幾乎可以取代外掛儀表系統實時分配信息項目A是顯示加速G值表、BAR數表等。 項目B是顯示剎車G值表，以及剎車力度等項目C是顯示橫向G值（側面應力項目D直觀顯示當前行駛檔位以及速度等信息
項目E顯示當前行駛燃油經濟性，畢竟作為純種跑車的GTR還要兼顧日常行走。
項目F是計時器功能
最後的項目G是駕駛日記
售價大概777萬日元起