瑞風商務車排氣管感測器接哪裡

1. 汽車上，氧感測器的安裝位置與作用是什麼

位置：氧感測器安裝位置在排氣管中，一般第一個裝在三元催化器之前，第二個在三元催化器之後。一個是檢測發動機燃燒情況的感測器，一個是檢測三元催化器後的氧感測器，看到排氣管上有一大螺絲後面帶電線就是氧感測器。

作用：

電噴車為獲得高排氣凈化率，降低排氣中（CO）一氧化碳、（HC）碳氫化合物和（NOx）氮氧化合物成份，必須利用三元催化器。但為了能有效地使用三元催化器，必須精確地控制空燃比，使它始終接近理論空燃比。催化器通常裝在排氣歧管與消聲器之間。

氧感測器具有一種特性，在理論空燃比（14.7：1）附近它輸出的電壓有突變。這種特性被用來檢測排氣中氧氣的濃度並反饋給電腦，以控制空燃比。當實際空燃比變高，在排氣中氧氣的濃度增加而氧感測器把混合氣稀的狀態（小電動勢：O伏）通知ECU。

當空燃比比理論空燃比低時，在排氣中氧氣的濃度降低，而氧感測器的狀態（大電動勢：1伏）通知（ECU）電腦。

ECU根據來自氧感測器的電動勢差別判斷空燃比的低或高，並相應地控制噴油持續的時間。但是，如氧傳器有故障使輸出的電動勢不正常，（ECU）電腦就不能精確控制空燃比。所以氧感測器還能彌補由於機械及電噴系統其它件磨損而引起空燃比的誤差。可以說是電噴系統中唯一有「智能」的感測器。

感測器的作用是測定發動機燃燒後的排氣中氧是否過剩的信息，即氧氣含量，並把氧氣含量轉換成電壓信號傳遞到發動機計算機，使發動機能夠實現以過量空氣因數為目標的閉環控制；確保三元催化轉化器對排氣中的碳氫化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三種污染物都有最大的轉化效率，最大程度地進行排放污染物的轉化和凈化。

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工作原理

氧感測器的工作原理與電池相似，感測器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下（高溫和鉑催化），利用氧化皓內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。

大氣中氧的含量21%，濃混合燃燒後的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒後生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少的多。

在高溫及鉑的催化下，將附著在氧感測器上的氧氣消耗殆盡，於是就產生電壓差，濃混合氣輸出電壓接近1V，稀混合氣接近0V。根據氧感測器的電壓信號，控制空燃比從而調整噴油脈寬，因此氧感測器的電子控制燃油計量的關鍵感測器。

氧感測器只有在高溫時（端部達到300℃以上）起特徵才能充分體現，才能輸出電壓。它約在800℃時，對混合氣的變化反應最快。

小貼士

二氧化鋯氧感測器是通過電壓變化反映可燃混合氣濃度的變化，二氧化鈦氧感測器則是通過電阻變化反映可燃混合氣變化的。在發動機工況惡化時使用二氧化鋯氧感測器的電控系統無法將實際的空燃比控制在理論空燃比附近，而二氧化鈦氧感測器在發動機工況惡化的情況下也能將實際空燃比控制在理論空燃比附近。

控制單元根據氧感測器信號在短時間內調整的噴油量（噴油脈寬）叫短期燃油修正，這個值得正負就是氧感測器輸出電壓控制的。

長期燃油修正就是控制單元根據短期燃油修正系數的變化對控制單元運行數據結構進行修正確定的值。

參考資料來源：網路-氧感測器

參考資料來源：網路-汽車氧感測器

2. 汽車全部感測器的作用與安裝位置都是什麼

電控系統十個感測器及作用：點火正時和曲軸位置感測器IGT/NE：檢測活塞上止點TDC的信號，以便點火和噴油。它多裝在曲軸的前端或後端，或在分電機中。轉速感測器SP：產生曲軸轉速和轉角信號，它多和IGT/NE信號發生器成為一體。節氣門位置感測器TPS：產生節氣門開度大小和快慢的信號，它在節氣門軸的一端，與軸同步動作。

壓力感測器MAP：測出進氣管中的負壓值，度量噴油的多少。它可直接固定在進氣管上，或在其它位置用軟管與進氣管連接。氧感測器OX：安裝在排氣管上，監控廢氣中的氧的含量，以便調節空燃 比的大小。

水溫感測器CTS：監測發動機水溫的高低，多裝在水溫較高的氣缸蓋上。氣溫感測器ATS：監測進氣溫度的高低，多安裝在進氣主管上。車速感測器VSS：提供車速信號，多安裝在變速器輸出軸後端。爆震感測器KNK：監測爆震信號，調節點火時間，多安裝在燃燒室附近的氣缸蓋上。

3. 瑞風氧感測器在汽車哪個位置

不管什麼車型，氧感測都是安裝在排氣歧管附近的三元催化上，一般氧感測器前邊一個，後邊一個。

4. 汽車氧感測器的安裝位置

不同的發動機有不同的個數氧感測器，一般第一個裝在三元催化器之前，第二個在三元催化器之後（有點車才有第二個）。

5. 江淮瑞風氧感測器位置

江淮瑞風氧感測器位置在排氣歧管後面。

汽車氧感測器是電噴發動機控制系統中關鍵的反饋感測器，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環境污染、提高汽車發動機燃油燃燒質量的關鍵零件，氧感測器均安裝在發動機排氣管上。

江淮瑞風是由江淮汽車集團推出的一款在技術和產品上都與韓國現代H1保持同步的商務和公務用車。

江淮瑞風推出三款非常具有沖擊力新車型：其中包括向高端MPV延伸的瑞風系列的旗艦性產品－－瑞風。

推動中國MPV柴油化進程的中國首款環保MPV--瑞風途越。

在2004年的10月11日瑞風彩色之旅的上市標志著江淮正式進軍傳統輕客市場。

彩色之旅在保留了原有瑞風車型動力性的同時，著重對車身承載能力、燃油經濟性上做出了相應改進使之更為適合企業接待用車和營運客車的需求。

對於以金杯、得利卡等為代表的傳統輕客市場，瑞風「彩色之旅」的推出，使得該市場得到了革命性的升級，同時相對低廉的價格勢必會引起輕客車市新一輪的激烈競爭。

彩色之旅在動力方面依舊搭載了排量為2.351的現代g4js發動機。在配置方面省去了abs剎車防抱死系統、增加了車身側面的彩條裝飾。前燈罩加裝了黑色底殼層。

車身側面採用了整體同色設計並且沒有配備側面防擦條。