計程車價格是政府定價嗎

Ⅰ 我是做計程車行業的,市場容量和變化趨勢怎麼寫

計程車數量下降，網約計程車用戶規模上升

根據國家統計局統計，截至2018年，我國計程車數量為109.72萬輛，同比下降0.51%。鑒於快車、專車、順風車等網約車以及家庭自有車輛的快速發展，前瞻初步估計2019年計程車數量為1090654輛，同比下降0.6%。

隨著互聯網經濟的發展，我國網約車消費習慣已經形成，網約車市場仍將持續增長，根據交通部數據，全國巡遊計程車日訂單量從6年前約6000萬單下降至5000多萬單，逐步實現傳統計程車「巡約」一體融合、計程車與網約車實現雙向流動逐漸成為行業發展方向。

——以上數據來源於前瞻產業研究院《中國計程車行業經營管理模式與投資發展預測分析報告》。

Ⅱ 國家出租車價格規定

這個是由縣級以上物價部門作出的，由當地經濟標准衡量出台，而且政府要開聽證會，由各行業代表參加制定收費標准。每個地方的計程車定價不同滴。

Ⅲ 計程車計價方式是什麼

1、基礎里程價。基礎里程為2.5公里，基礎里程價8元（夜間22點至次日早4點為9元）。取消每車次1元的燃油附加費。

2、基本運價。基礎里程後，基本運價為2.2元／公里，按實際行駛里程計費，每100米計價器增加0.22元。

3、空駛費計費距離和標准。行駛距離在15公里（不含）—30公里加收50%空駛費，行駛距離超過30公里後加收75%空駛費。

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出租汽車運價與燃氣價格聯動機制

1、聯動基數。以2019年12月26日車用天然氣銷售價格為基數。

2、聯動適時。根據成本測算，車用天然氣銷售價格累計上漲或下降達到1.3元／立方米，並持續30天以上，適時調整出租汽車基礎里程價增加或降低1元。

3、聯動程序。在符合聯動條件情況下，出租汽車行業協會向市政府行業主管部門、價格主管部門提出聯動申請，由市價格主管部門會同行業主管部門提出意見，報請市政府同意後，向社會發布執行，不再履行聽證等定價程序。

Ⅳ 計程車起步價由誰定價計程車由誰來定價

摘要 您好。朋友

Ⅳ 深圳的士也有紅綠色之分嗎

深圳的士有紅綠色之分。區別如下：

1、運營范圍不同

紅色的可度以在深圳市區域內營運，綠色的的士只能在特區以外地區營運，不能問進入特區范圍。綠色的士的收費相比紅色的士要便宜。

2、運價不同

綠的執行紅的現行油價運價聯動機制，實現同城同價。「紅的」整體運價水平將提高5.73%。對企業和駕駛員，每車每月一共可以增加2032.21元收入。相應地，乘客每運次將平均增加1.48元。

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深圳計程車定價

深圳巡遊計程車實行的是政府定價，由運價和燃油附加費兩部分組成，其中燃油附加費和油價動態聯動調整。此次價格聽證方案中，運價水平將隨經營成本的變化而變化，形成動態調整機制。

深圳客運交通管理局相關負責人表示，運價動態調整機制評估基期為2016年，此後每年6月都將進行計程車運價評估，並按照動態調整機製作出是否調整運價的決定。

綜合考慮巡遊車運營成本、居民和駕駛員收入水平、交通狀況、服務質量等因素，科學建立巡遊車運價與居民消費價格指數、生產者物價指數、職工平均收入、油價等因素聯動的計算公式。

參考資料來源：人民網-深圳紅綠的士運價體系將並軌

Ⅵ 縣級計程車起步價該哪個部門定。

物價局依據《中華人民共和國價格法》
1、宣傳貫徹執行國家和省關於價格法律、法規和有關政策；負責上級物價主管部門管理的商品、服務價格和收費標準的監督落實；負責對全市價格的管理和綜合平衡工作。
2、對列入價格管理目錄中屬於縣（市）級管理的商品、服務價格和收費標准，規定作價原則、作價辦法，制定、調整價格及收費標准。
3、根據上級有關規定，制定價格管理辦法、實施細則和作價方法；指導業務主管部門、鄉鎮政府、企業、事業單位及個體工商戶、私營企業的價格管理工作；研究提出全市價格（收費）改革方案並組織實施。
4、按照價格管理許可權，對屬於縣（市）級管理的重要商品和服務價格實行政府指導價或者政府定價，規定合理利潤率和批零差率；負責對農貿市場價格進行指導和管理。
5、按照價格管理許可權，協調、處理各種價格爭議。
6、管理國家機關收費、公益事業收費、中介服務收費和重要的經營收費；嚴格控制收費規模，合理確定收費水平，規范收費秩序，監督各項收費政策的落實。
7、負責商品、服務價格和行政事業性收費的監督檢查工作；檢查、糾正價格違法行為，處理價格違法案件；受理對價格（收費）違法行為的投訴舉報及對群眾性義務檢查組織進行業務指導。
8、負責市場價格動態監測，組織商品、服務價格及收費的成本調查工作，負責組織農產品成本調查；負責全市的商品、服務價格和收費的動態信息反饋；開展各種類型的價格培訓工作。
9、按照有關規定，開展價格認證、價格咨詢、價格鑒證、價格評估等價格事務工作。
10、完成市政府交辦的其它工作任務。

Ⅶ 重慶市網約車價格是按照什麼定價的

重慶市的網約車價格是按市場來定價，因為市場本身就具有一定的調節功能。

關於網約車的問題，因為很多網約車存在不良營運的情況。為了進一步規范網約車行業的發展，很多地區對網約車行業提出了一定的限制，通過這樣的方式來完善相關行業的規則。重慶市也對網約車的價格進行了討論，最後決定網約車的價格由市場來決定。

一、網約車行業本身就存在價格不規范的情況。

我不知道大家有沒有這樣的經歷，當自己選擇出行的時候，我們能在手機上看到數10種網約車品牌。與此同時，每一款網約車品牌都會有不同的優惠和定價，這個行為雖然方便了消費者，但也非常容易迷惑消費者，導致消費者搞不清楚具體的定價問題。也正因如此，很多城市在討論關於網約車定價的問題。

Ⅷ 為什麼會出現地區計程車收費的不同

計程車的租價是由政府物價局根據使用車型成本和營運費用等相關指標核定的，與油價沒有直接關系，但是由於現在油價高企，所以有些地方例如廣州會收取每車次1元的燃油附加費
北京的計程車

北京市的計程車收費按車型計算。在北京，計程車稱作「的」(讀若『滴』)，招呼計程車叫做「打的」，計程車司機稱為「的哥」或「的姐」，計費收據叫「的票」。有私家車也在馬路上非法攬客，稱為「黑的」。 2005年北京計程車開始了新一輪的更新換代，淘汰了使用了十多年的紅色天津夏利。車價基本統一為1.6元/公里，起價3公里10元。車身統一色調，為3條2色，車身主要為金色，車頂與包圍顏色一致，一般為藍色、綠色或紫色。車頂燈箱與車門上印有公司縮寫。規模較大的出租汽車公司有：銀建、北汽、首汽等。自從韓國現代汽車在北京設廠以後，計程車主要採用現代伊蘭特和索納塔汽車，另外也有捷達、富康等車型。
上海的計程車
跟北京一樣，在上海乘坐計程車叫做「打的」。(註：「打的」這種說法來自北京，在上海話中計程車被稱為"差頭")

上海出租汽車是城市公共交通的重要組成部分。目前全市有出租汽車企業261家，從業人員近10萬人，出租汽車近43000輛，旅遊包車和租賃車等8000多輛。全行業日均客運量近300萬人次，約占上海客運總量的24％。

上海的計程車服務由多間計程車公司營辦，一般以四家較大公司的車輛為主：大眾 犟生 巴士和友誼。各公司都提供電話預定車輛上門服務，以里數為車費計算單位。近來上海出現7座，客貨兩用等特種計程車，方便多人出行或大宗購物。小型出租汽車起租價為11元，中型出租汽車起租價為16元。起租里程都是3公里，超起租里程單價每公里2.1元。客貨等特種計程車按照車型不等而價格不一。
廣州的計程車
廣州市民稱呼計程車為的士、打計程車為「打的」。

的士歷史

服務
上世紀四五十年代，計程車並不是誰都可以隨便乘坐的。當年，計程車專門負責接待來穗的外國元首、政府首腦與高級官員、參加交易會的外商、海外華僑、港澳同胞等等，被譽為廣州市的「國賓車隊」，需要外匯券才能乘坐。 上世紀六七十年代，出租汽車的經營方式發展為定點候客，乘客到站找車，司機接單載客。而司機完成一趟接待任務後，必須空車趕回服務點等候下一次的出車指示，不得中途載客。 上世紀70年代中後期，隨著人民生活水平的逐步改善，市民對計程車的需求也日益增長。 1978年春天，毗鄰港澳的廣州逐步打開對外開放的窗口，一些新的經營觀念和服務方式開始沖擊南粵大地。廣州市汽車公司從香港市民「打的」中得到啟發，毅然決定結束歷年來「路上空駛的士不載人」的怪現象，在1978年4月春交會期間用中英文印製的近萬張《告來賓信》送到了國內外乘客的手中：「在沒有汽車服務點的地方需要用車時，如遇空車可招手示意叫車。」這是國內出租汽車行業的第一次改革，打破了歷年來傳統的封閉型服務方式和經營老格局，隨後「揚手即停」服務迅速在全國鋪開。

廣州交易會時期
廣州交易會剛開那幾年，與會客商還不算多，60輛計程車勉強能應付，實在緊張就到各單位去借調。那時，加上各級領導專車，整個廣州市的小車也不過100輛。 到了上世紀70年代，參加交易會的外賓日漸增多，即便司機從早上七八點一直工作至晚上十一二點，仍滿足不了賓客們的需求。 1957年第一屆交易會大會組織從省屬單位抽調大客車4輛、小轎車1輛，供國內與會人員上下班使用；交易會開幕、閉幕酒會和文藝晚會用車再租用部分公共汽車。以後隨著交易會規模擴大，需要借調的車輛不斷增加，社會上可供為交易會服務的車輛畢竟有限。1965年秋交會從省市機關團體和駐穗部隊借調大小汽車150輛，但仍不敷使用，只好再從佛山地區調來小轎車7輛。為了緩解用車緊張，經國家批准，交易會陸續購置了國產車和進口了大小車輛，提高了自身的接待能力。但由於車輛增加而司機不夠，上世紀70年代中期，每屆交易會仍從佛山、惠陽、肇慶等地區抽調數十名司機來支援。 1973年，周恩來總理特批「廣汽」獲增購200輛日本豐田皇冠等車輛，並從部隊中抽調一批曾參加過抗美援越的軍人充實司機隊伍。此後，「廣汽」又分批多次引進車輛，於上世紀70年代末達到了600輛左右，基本解決了交易會的「坐車難」 但交易會用車狀況根本好轉是在改革開放以後。首先是因為社會整體經濟實力增強，交易會所需租借輛數量容易落實。其次，交易會自備車輛也有較大增加。第三，從1980年起，交易會用車由過去的無償服務改變為按章收費，為合理使用和發揮車輛效能起到了促進作用。最後，交易團自帶車輛不斷增加。

接送客商專車幾經周折
從1956年的商展會至1970年春交會，大會期間來賓來往於住地與會館間，由大會安排一定車輛負責接送。廣州市汽車公司、市三輪車管理總站為方便來賓用車，分別在交易會會址、西濠二馬路、海珠南路和華僑大廈等地段設立小汽車和三輪車營業站，派專人管理。凡佩帶來賓條的來賓優先乘車。 從1970年秋交會開始，大會不再設專車接送客商。在客商住地和交易會會址，由市交通運輸局、市服務局小車公司適當增加小汽車、微型汽車、機動三輪車供客商租用。從1981年春交會開始，外賓來往住地與會館之間，由大會恢復安排大客車接送，實行有償服務。1987年春交會取消大客車接送來賓，全市投入交易會的接待車達6000多輛，並加強了指揮調度，從而滿足了交易會來賓用車的需要。 此後，一些賓館、酒店為在競爭中取得主動地位，努力提高服務水平，不斷推出新的服務項目，如派車到車站、機場、碼頭免費接送來賓和免費接送客商往返交易會。

由里程錶到計價器
上世紀80年代以前，廣州出租汽車還沒有安裝計價器，每一趟接待任務結束後，司機會根據里程錶來計算出車輛行走公里數，然後進行收費。那時，不論車輛是何種型號，一律每公里收費五六角不等。價格會根據市場變化有升有降，並不固定。 1979年後，在改革開放大潮的推動下，廣州出租汽車行業迎來了發展的春天，出租汽車企業如雨後春筍般涌現，車量劇增了近10倍。到1985年，廣州出租汽車企業逾百家、車輛近7000台，打破了出租汽車業以往只有「廣汽」一家的格局，形成「百家爭鳴」的局面。然而，行業迅猛發展也產生了很多問題，經營管理有漏洞，司機服務不規范，向乘客漫天要價的現象屢禁不止。針對這種情況，「廣汽」為了凈化行業之風，誠信服務市民，於1979年率先在全國引進了出租汽車計價器，規定司機必須按表收費，從而維護了消費者的利益，為出租汽車規范服務和提高服務質量起到表率作用。 隨著計價器的使用，「廣汽」把當時的出租汽車分為了甲、乙兩等，甲等車為3公里打表，起步價為1.35元，每公里價格為0.45元；乙等車同為3公里打表，起步價為1.5元，每公里價格為0.35元。1997年7月起，以2公里為起步價，每公里收費2.2～2.6元。2002年底起，以2.3公里為起步價，目前基本上每公里收費2.60元。

Ⅸ 計程車政策

2015年計程車新政策
5月21日，在交通運輸部舉行的例行發布會上，運輸服務司副司長王水平透露，深化計程車行業改革工作小組已經拿出計程車行業改革初稿，正徵求各方意見，抓緊修改。
5月21日，在交通運輸部舉行的例行發布會上，運輸服務司副司長王水平透露，深化計程車行業改革工作小組已經拿出計程車行業改革初稿，正徵求各方意見，抓緊修改。
開計程車數量管控，租價由政府定價變為政府指導價。近期，義烏市計程車改革舉措引發廣泛關注。對此，王水平表示，交通部支持義烏市先行先試探索適合中小城市出租汽車改革和發展的具體舉措，為全國出租汽車行業改革提供借鑒和示範。王水平說，交通運輸部將密切關注義烏計程車行業改革的實施效果。
據了解，國家發改委最新發布的2015年深化經濟體制改革重點工作意見也特別提出，今年將要出台深化出租汽車行業改革指導意見。王水平透露，今年1月以來，交通運輸部成立的工作小組趕赴十幾個城市開展深入調研，聽取各方意見，目前，交通運輸部深化計程車行業改革工作小組已經拿出計程車行業改革初稿，正徵求各方意見，抓緊修改。更多行業資訊可查詢《中國計程車市場競爭格局分析與投資風險預測報告》。
義烏模式
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據了解，此次義烏市計程車改革內容包括放開計程車數量管控，通過搖號選出組建新的計程車公司;計程車價格由目前的政府定價，逐步轉變為政府指導價下的行業自主定價;逐步取消出租公司每年上交給管理部門的有償使用費等。
焦點 1
放開數量
公開搖號組建新計程車公司
有專家指出，此次義烏市計程車改革的最大亮點莫過於放開計程車數量管控。此次，義烏市放開數量管控，首先就是通過公開招選搖號組建新的計程車公司，增加計程車數量，更多公司可以進入計程車領域經營，一些忽視管理的計程車企業將面臨殘酷競爭，甚至被淘汰。
搖號個人中標者樓顯明說，現在政策放寬了之後，我們都有機會參與。據了解，只要你是企業法人或者自然人，都有資格參與這次公開招選搖號，中標後可以組建公司參與計程車經營活動，這也是此次義烏計程車改革邁出的最堅實的一步，讓原本屬於壟斷的計程車經營行業，首次面向市場公開招選、公平競爭。
義烏的計程車公司，也在原有6家的基礎上，增加了5家，達到11家。截至5月16號0時，318輛新上線的計程車已經上路營運。
焦點 2
價格改革
由政府定價改為政府指導價
打車難是運力不足，份子錢居高不下是因為政府對計程車運營公司和運營車輛數量的管控，以及出租公司每年上交給管理部門的有償使用費，義烏市道路管理局局長周榮興告表示，這些內容在這次改革中全部都有涉及到。據了解，義烏改革的第二個亮點\u2014\u2014逐步取消政府收取的營運權有償使用費，今年將由每年每車1萬元降低到5000元，明年開始全部取消，這無疑會讓計程車的份子錢有所降低。「取消的有償使用費要讓利給駕駛員。」周榮興說。
另外，義烏計程車改革中還提到，計程車價格由目前的政府定價，逐步轉變為政府指導價下的行業自主定價。按照改革方案計劃，到2018年，計程車經營公司和計程車的數量將不再做任何限制。對於運營價格也將在指導價的基礎上每個公司自由調節。
專家觀點
是否放開數量管控觀點不一
中國道路運輸協會秘書長王麗梅表示，目前，北京計程車數量為6.6萬輛，從城市人均佔有計程車的數量看，在全國排名非常高，因此不宜再增加計程車數量。計程車作為運營車輛佔用道路資源嚴重，1輛計程車佔道資源等於10輛私家車。另外，從北京PM2.5的源解析看，機動車排放占污染來源的重要一項。因此，無論是從交通壓力還是環境壓力，增加計程車數量都不是好的選擇。
但清華大學政治經濟學研究中心主任蔡繼明認為，目前，政府對計程車運營實行特許經營，進行數量管控，一旦計程車公司拿到指標，就可以憑指標資源每月收取承包金，計程車服務好壞與公司經營脫鉤，這就導致企業提高服務的動力低，嚴重缺乏競爭。解決存在已久的打車難問題，關鍵在於打破壟斷，放開計程車市場，通過市場競爭促進計程車行業發展。
放開價格管控刺激市場競爭
王麗梅提到，目前，北京計程車的指標為無償向企業提供，不存在收取計程車指標運營費的問題，從這個角度講，義烏的經驗對北京的借鑒意義不大。不過，正是由於北京無償向企業提供指標，而且

Ⅹ 政府為什麼要制定計程車價格，以及政府制定價格的依據

政府制定計程車價格，名義上肯定說是為了方便民眾，規范行業，至於依據么，政府肯定說是物價水平。其實政府去制定計程車的價格這本身就存在是否正當的爭議，計程車行業完全是市場經濟行為，它的價格應該由市場來決定也就是說通過競爭來規定，就跟你去飯店吃飯去商場買衣服一樣，政府是不是也要去規定價格呢，政府充其量只能制定一個指導價格。有些人說政府不制定價格就會大亂怎樣的雲雲，這純是臆想出來的，你平時的生活消費難道沒有政府定價就亂了，沒有吧。計程車不像糧食是生活必需品，市場上那麼多計程車，按理來說是不可能形成壟斷的，那麼他就不可能存在自己定價的權力的，一切要靠市場說話，你不開自有別人開，沒有計程車還有黑車。但在我國，有計程車管理公司這個奇葩毒瘤，政府為了逃避責任，把管理權給了計程車公司也就給力計程車公司壟斷權，不是計程車就不能上路，即使是這樣也是不能形成絕對壟斷的，因為自始至終都存在其他計程車和黑車的競爭，所以說，政府定價完全是多此一舉，是計劃經濟的後遺症，市場競爭的結果是有效率的